Medlem Keld Jørgensen

Det lyder som en fantastisk tur Keld, og i en dejlig bil.
Da jeg boede i Schweiz for år tilbage, benyttede jeg flere gange Autozug fra Lörrach til Hamborg, det var ideelt, da vi boede få km fra Lörrach.
I julen 2001 var vi i Danmark med Autozug. Den dag vi skulle hjem, havde jeg glemt at tjekke vejrudsigten. Så da vi kørte fra København mod Hamborg begyndte det at sne. Jeg måtte køre 110 i overhalingsbanen i en Jaguar med baghjulstræk. Hvis vi ikke nåede toget i Hamborg, var alternativet 800 km motorvej i snestorm.
Trods ihærdig indsats i ydersporet, kom vi lidt for sent til toget, men alle var forsinkede, så vi kom med og fik Jaguaren bugseret op på togvognen. Aldrig har jeg været så glad for Autozug. Selv om det ikke er super komfortabelt, så havde vi egen kupé, og jeg vil hellere drikke øl på toget end køre motorvejr i snevejr.
Så vi har gode minder om Autozug.
Måske skulle vi snart prøve det igen…

Som nogen har skrevet det flere gange før her på sitet: Så kør dog i de klassiske biler….

Min søn Jakob og jeg havde fornøjelsen at blive begavet med en magnum Champagne nede i Monaco, under fører mødet til det Father & Son rally vi deltog i rundt i bjergene omkring Monte Carlo, for at være den bil der havde kørt længst for at deltage….

Er der nogen der skal til Spa Classic i Maj 2024?

Tak for en god beretning om en spændende tur, Keld !
Det beviser endnu en gang, at klassiske biler skal bruges!
Målet helliger midlet!
Vi har også prøvet biltoget fra Hamburg Altona nogle gange!
Men efter at DB har solgt ruten Hamburg-Lörrach til en privat udbyder,” Urlaubs-Express “, er standarden faldet betydeligt i form af gamle, nedslidte og beskidte togvogne, samt en forlænget rejsetid!
Jeg kan derimod anbefale ÖBB, Österreiches Bahn. De kører blandt andet fra Hamburg Altona til Innsbruch, som jo også er et godt startsted for en Italienstur! Man har jo så heldigvis en valgmulighed med at køre over Passo di Stelvio . Det kan absolut anbefales!

Hilsen Henning Hjorth

Fin historie – har jo taget turen….
Man er ligesom “mere med”, når man er gået så meget igennem for at nå frem.
Vi skal få kørt endnu mere mens vi stadig må.

Spændende arrangement og flot beretning. Jeg er misundelig! Vi må snart en tur sydpå i en af de klassiske biler.

Fantastisk fortælling, føler mig inspireret. 2024 bliver et godt år for køreture, er jeg sikker på. Måske vil jeg prøve at hænge på bag Michael til Spa :-)

Sikken en tur Keld. Det er længe siden jeg har haft en rød sportsvogn. Måske det er ved at være tiden igen?

Looks like it was a very nice trip in an exceptionally cool car, although I’m not sure about the train…sounds like it could use some investment. And what a great club to be a member of! My own major road trip for 2024 is already in the calender for June – a re-run (with route variations) of my “Back to my Roots” trips previously done in my BMW 2002 and Mercedes C123, this time in my 911T. Am already excited about it!

@Keld, det glæder mig at se, at du var i godt selskab – i form af Bertonen du holder ved siden af :-)

@tony-wawryk, planlægningen af de kommende ture er også en stor del af fornøjelsen, nemlig!

Næææh ikke helt galt på den

Meget styres ikke af den enkelte – store lobbyister vinder oftest over små, selvom deres sag ikke er bedre…..bare spørg ChatGTP- kommende storlobbyist i det skjulte – foreløbig.

Bryder mig ikke om algoritmestyringer – hverken i investerings – eller i det klassiske miljø….

Nej Jens!

Du har fat i noget rigtigt!

Men husk at mange ejere af el-biler tror at disse biler er miljørigtige! De er jo mest politisk korrekte! Elbiler er jo næsten ikke belagt med registreringsafgifter, for at lokke
folk til at købe! Elbiler er jo også særdeles asociale! Selv med skatterabat er det ikke alle der har 3-4-5 hundrede tusinde til en bil!

Man vælger ikke at medregne disse tonstunge køretøjers miljødyre produktion!
Samtidig belaster det jo miljøet meget mere med de tunge køretøjer!

Grøn strøm! Det er jo et udefinerbart udsagn! Du ved jo aldrig hvilken farve strømmen i din stikkontakt har! Det er jo nærmest som vinden blæser!

There is nu substitute for cubic-inches, som de jo siger i USA!

Go weekend

Henning Hjorth

I ‘22 var ca 53% af den danske strøm grøn ifølge Green Power Denmark. Resten produceredes således fra ‘ikke-grønne kilder’. Altså vil et mer-forbrug af strøm skulle dækkes fra samme ikke-grønne kilder. Et følge-argument vil derfor være, at en ny el-bil ikke kommer til at køre på grøn strøm. I hvert fald ifølge min logik….?
Og så beklager jeg mit ikke-Viaretro agtige indlæg…

Nogle betragtninger:

Hvis man som barn/ung vokser op med elbiler, tager kørekort i en Tesla, og ens første “bilkøb” bliver et mix mellem noget eldrevet delebil og en korttidsleasing uden noget tættere tilhørsforhold. Hvad er så sandsynligheden for at man anskaffer sig et mekanisk stykke hobby ? Nok ikke den store sandsynlighed.

På den anden side: Når nu alle og enhver har en Tesla eller en kinesisk Build Your Dream, vil der altid være nogle som vil distancere sig fra masserne, og her vil noget med manuelt gear, karburator og lugten af benzin være livsstil i særklasse. Alene det at kunne køre en bil fra 1970 vil være noget særligt.

A fun article. I have occasionally been depressed by the prospects for our hobby – when I look at the ages of the people attending classic car events, I wonder where the next cohort of enthusiasts will come from when us older folk head to the classic car park in the sky – young people are generally conspicuous by their absence. This is a bigger issue I think than how we power our classics.
I agree that converting classics to electric is a bad idea – in fact I have a feeling that electric cars in general will be the Betamax of motoring, and hold out hopes that a combination of e-fuels and hydrogen power will become more and more available and at reasonable prices. Porsche is already investing considerably in e-fuels, and they rarely make major errors of judgement.
Meanwhile I intend to enjoy my classics as much as possible…

Det er sjovt som der er en total mangel på logik, blandt folk og politikere. For år tilbage snakkede alle om at fossilt brændstof var en begrænset ressurce, som snart ville ophøre. Så kom klimaproblematikken og der skulle findes på noget i stedet for fossilt brændstof, så vælger man at satse på elbiler, hvor en stor del af batteriet er af en endnu mere knap ressurce, og de stakkels mennesker, der bor i nærheden af en litihum mine skal bore dybere, og dybere for at finde nødvendigt vand til husholdningen og dyrebrug, da mængden af vand til at udvinde metallet er enormt. Hvorfor satser man ikke på Efuel fra starten, der kan man bruge CO2 fra atmosfæren og hydrogen, og strøm, og alt logistik fra tankstationer og rørledningerandet er allerede på plads. Hvis strømmen så kunne komme fra en lille grøn reaktor så ville meget bøvl være sparet.

Sjov artikel @keld og tilmed positiv. Den siger jo, at interessen for klassiske biler vil være stigende!
Men det giver ikke meget mening at ombygge klassiske biler til eldrift, dertil vil der stadig være for få, som samtidig ikke kører ret meget …

Nej, jeg synes ikke du er gal på den @Jens . EU har jo netop i år besluttet, at der godt må produceres biler efter 1935 med forbrændingsmotor, hvis de kan køre på eFuel – og det kan sjovt nok både gamle Bentleyer og Porscher allerede …
Klassiske biler med forbrændingsmotor kan køre videre så langt øjet rækker.

Jeg er helt enig @carsten . Øges strømforbruget hurtigt, kan det øgede behov kun dækkes ved at skrue op for produktionen på de traditionelle elværker på den korte bane.

Haha, genialt at spørge AI om klassiske bilers fremtid, @Keld Jørgensen. Når man ser svarene, bør man dog ikke være bange for at AI overtager verdenen fra os almindelige mennesker, for svarene er vel ikke særligt intiligente?

@Hnning Hjort: Jeg har hørt din talemåde om cubic-inches formuleret således. “There is no replacement for displacement”.

Jeg kan virkelig godt li’ det sidste billede i artiklen.

Det er også en lækker vogn, @claus-n.

Angående resten, så tror jeg @tony-wawryk har ret i, at brændstoffet ikke er det største spørgsmål, men at det derimod er generationsskiftet fra os til de næste generationer. De to ting hænger selvfølgelig sammen, men jeg tænker at det med brændstoffet snart er løst og i hvert fald inden det andet.

Sandsynlighed er et dejligt rationelt ord i denne sammenhæng, @john-skov-larsen, men mennesket er heldigvis ikke særligt rationelt. Så vidt jeg hurtigt lige kan læse mig til er der cirka 80.000 mennesker, der holder hest i Danmark. og nogle af dem har mere end een. De bruger i gennemsnit 50.000 kroner om året per hest. Det virker som noget man kan sammenligne med biler – bare dyrere og mere besværligt :-). Men alligevel trives heste som hobbydyr hundrede år efter, at heste blev overhalet af teknologien.

Jeg glæder mig altid over at møde yngre og nytilkomne bil- og klassikerentusiaster, og der kommer altså nogle til. Men i forhold til at klassikerhobbyen i løbet af de seneste ti-tyve år vel næsten er rykket ind til kakkelbordene og blevet mainstream, så er det svært at tro på at den nuværende popularitet kan vare ved, når vi kan se, at der falder nogle fra i den ældste ende og at tilstrømningen af unge er noget fragmenteret.

Men det er jo soleklart, at klassikere tilbyder noget, som nye biler ikke længere gør – uanset om de er elektriske eller ej, faktisk: Muligheden for at styre alting selv er noget, man snart må kigge i vejviseren efter – ligesom muligheden for at skrue på bilerne, eller sågar modificere dem. Hvor den ultimative hån selvfølgelig er ombygningen til el.

Man skal ikke være ret intelligent for at kunne forstå, at det ikke rigtigt nytter noget – men jeg tror sådan set også bare, at dem der bygger klassikere om til el er de samme typder, der før i tiden lagde en to-liters Nord motor i deres Alfa i stedet for 1300’eren, en 911-motor i en Boble eller en smallblock i en Jaguar E og en Ferrari. Det er bare fordi man kan, og så hænger de heller ikke på gadehjørnerne så længe.

Dén misforståelse synes jeg dog ikke vi skal promovere, men i stedet gøre mere ud af at fortælle om vugge-til-grav-princippet, om det bæredygtige i at bevare noget, der ER lavet samt ikke mindst de utvivlsomme dyder som klassiske biler byder på i form af køreglæde, æstetik og overordnet mentalt velvære som menneske – samt hvor lidt de egentlig kører og dermed udleder.

I øvrigt er jeg enig med dig, @peter: Robottens udredning virker ikke særligt intelligent, men mere som et sammenskrab af kendte holdninger og meninger. Pudsigt nok nævner den jo ikke brændstofknaphed specifikt, og jeg kan nu ikke lade være med at tænke, om det er fordi det simpelthen ikke bliver en udfordring i fremtiden – eller om det er en forglemmelse?

Eller den tredie mulighed: Robotten ved noget, som vi ikke ved…

…Skynet, siger jeg bare.

Jeg tror i øvrigt jeg deler en sund skepsis overfor algoritmerne med @peter-plys-karlsen.

Ja, den har også noget @ce.

Det er nok rigtigt, at California navnet på VW og Westfalias campervans går 35 år tilbage. Men samarbejdet går endnu længere tilbage. Westfalia var også VWs “officielle” camper bygger på forgængeren, T2.
Westfaliacamperne fra ca. 1970 er bl.a. kendte på deres meget funky interiør, med ternet betræk, oftest i skrigende orange eller grønt.
“Joker” var for øvrigt også et udstyrsnavn på Golf m.fl…

Der er stadig masser af gamle VW busser i California, her ruster de ikke op.
Besøgte disse mennesker i formiddags…

Glemte det vigtigste…

God og opbyggende artikel. Man fornemmer helt klart I har hygget jer på turen og med strabadserne op ad stigninger.
Der mangler blot en reklamekaravane, som i Tour De France. Jeg supplerer med et på fotos af gamle reklamekaravane-biler fra Tour de France.

Vi tager en mere

Og så lige den sidste. Er her en eller to?

Se det er genialt det der. Mere af den slags. Og måske I hermed har startet en større revolte således, at flere vil køre i jeres hjulspor? Der er mange sjove gode aktiviteter i hele Europa, der har solid klassisk bund – Viaretro agtig dna om man vil. De oplevelser håber jeg flere vil dyrke og dele. Fedt supplement til de ofte visuelle og tekniske oplevelser der ikke er så fysiske. Tak

Dejlig artikel og beskrivelse af strabadserne. Huskede i at barbere ben – med ragekniv?

Dejlig beretning, fuld af liv og oplevelse.
Gerne mere af den slags.

Skøn fortælling og tur der straks fik mig til at lede efter en passende cykel.
Jeg købte brugt racer i Italien i sommers og nød turene op og ned som kontrast til de 19 højdemeter man kommer over Amager rundt😀
Men at tage de stigninger uden en bjerg gearing må have været meget presset, det var jeg selv med 34/28 😳
Eroica Gran Sasso er nu sat i kalenderen for 24
Tusind tak for inspirationen 🤜🚴🤛

Dejlig tur, dejlige billeder, men de tyskere skal lære at stave til Erotica!

Jeg istemmer og har selv kigget efter klassisk racercykel: En renoveret Bianchi for knap et par tusind lyder altså som godt for både krop, sjæl og pengepung. Og oplevelsen det lille hold var ude på lyder totalt fedt, ganske enkelt – komplet med hårde bremseklodser og ubehårede ben :-)

En særlig tak for trøjerne, Keld: Jeg er særligt vild med den brunsorte Molteni Alimentari!

Totalt fed del af retrolivet og god historie!
Jeg har selv to cykler, ikke racere, men bycykler. Den ene bliver brugt til netop byen, og den anden til skovstier og små veje. Den sidste med Sachs Super 7 navgear må være en youngtimer … jeg sværger til navgear. Den anden med Shimano Nexus Inter7 gear var jeg forbi med hos den lokale cykelsmed for nylig, hvor jeg bad om at få totalgearingen gjort lavere. Svaret var, at han tidligere havde fået den slags ønsker fra kunder, som også havde lagt mærke til, at gadebelysningen var blevet svagere …

Er også til gamle cykler. Jeg har Asmussen fra start firserne og en tilsvarende selvbygget med Columbus ramme campagnolofælge og fint gammelt poleret Shimano gruppe. Et tip til den berejste Claus, på Bremen Klassik var der i mange år udstilling og salg af vintage cykler oppe på første salen især fra Hollandske Cykelpushere. En favorit er en Alan Super Record fra halvfjerdserne selom de senere med kombineret alu og carbonrør er ret så liret.

…

Dejlig beretning!
@ce Hvis du can lide Molteni trøjen, så læs op på historien om Molteni holdet, den er farverig! Og se i øvrigt lige den danske udgave: http://squadramolteni.dk/ et retrocykelhold komplet med historisk korrekt Volvo 144 sportsdirektørbil!

Efter at have manglet garage/værkstedsplads i nogle år, kastede jeg mig over klassiske racercykler og ultra nichen: enkeltstartscykler! Der kan klemmes mange af dem ind i selv en beskeden kælder :-) Miljøet omkring cyklerne er også meget sammenligneligt med det omkring de klassiske biler.
Der findes også cykelløb herhjemme for klassiske cykler, hvor der ikke er helt samme behov for bjerggearing som til Eroica. Jeg f.eks. med stor fornøjelse deltaget et par gange i Grand Prix Vejle Ådal.

Mojn Lohmann

Fed cykel du hænger over…

Tak for linket til Moltenis danske udgave…
Tider
skifter… jeg ser at deres kaptajn er Niels Bjørnsteen … en holbækker jeg trænede sammen med i Fremad … Holbæks lokale atletik klub i startfirserne … jeg skiftede fra Holbæk Cykel Ring…Verden er lille …Holbæk er mindre.

Og hvis man ikke lige har en klassisk racer på lager, kan man købe en ny “vintage”.
Denne her blev spottet i Bedoin neden for det skaldede bjerg.

En pilgrimsrejse! Gid at jeg havde været med på denne tur, for selvom intet er som før, så er der alligevel et historiens vingesus over jeres oplevelser.

På museet i Torino (Mauto) er der i øvrigt et kort på gulvet, som viser hvor de mange hundrede producenter og underleverandører til bilindustrien havde domicil. Imponerende bil-kultur.

Skøn artikel, tak.

I går var jeg oppe i garagen og fik startet bil op til sæsonstart. Idag i det fineste solskin tog jeg en bil ud, – det rene livsnyderi. Det er en fornøjelse at holde den automobile kulturarv kørende :-)

Ja, muséet i Torino interessant, det fortæller netop historien om den italienske automobile kulturarv.

Jeg skrev faktisk en artikel om museet i Torino, @alfahahn, og det er ganske rigtigt et besøg værd: https://viaretro.dk/2021/07/duellen-museo-nazionale-dellautomobile-i-torino-vs-mercedes-benz-museum-i-stuttgart/

Når det er sagt, så er den måde forfatteren Keld her gik til værks på HELT anderledes end et museums iscenesættelse, og også virkelig interessant: Jeg ville elske at nørde med på den tur. Lingotto har jeg besøgt før, og det giver bestemt en anelse vemod, når en af verdens mest geniale bilfabrikker bliver reduceret til et indkøbscenter som en million andre i verden. Og så med den tåbelige undskyldning på taget, der vel i bedste fald kan ses som et monument over dumhed. Akak. Men selve bygningens kvalitet består heldigvis stadig.

@Claus, helt enig. Trist at jeg ikke nåede at køre en runde på toppen af Lingotto, medens man endnu kunne.
Jeg er med på, at man kan få gode spændende oplevelser på mange måder, … og alt tæller i min bog :-)

Spændende historie Keld! Jeg havde det på fornemmelsen, men nu er jeg helt sikker. Du er en gammel romantiker :-)
Jeg får den samme følelse, når jeg ser et gammelt værksted eller en gammel fabrik i forfald. Man får lyst til at redde bygningerne og spole tiden tilbage. Jeg var på sådan en pilgrimsfærd til Jaguar fabrikken i Coventry for en del år siden. Så jeg nåede at se fabrikken på Browns Lane. Produktionen stod stille den dag vi var der! Vi så også Jaguars museum og de hellige haller med ekstra museumsbiler. Og på vej videre var vi forbi Wappenbury Hall, hvor William Lyons boede, og de fleste prototyper er fotograferet foran hoveddøren. Idag er Browns Lane fabrikken developed til noget andet, og de efterhånden få Jaguarer der produceres bliver bygget på en ny fabrik. Men sådan går det jo…

Tenisk bemidlet…? er det noget Italiensk?…. (Om forfatteren)

Ja trackday med en Aston for mit vedkommende, det er også på to do listen…. og jeg er sikker på at jeg også vil opdage at jeg bliver lidt bidt af det….. we will see…

Tak for dejligt solskin på billederne, det savner vi vel alle i disse regnvejrsdage….. Godt Nytår… Kh M

En VIRKELIG fed historie, Keld! Og det havde jeg heller ikke set komme, ti år efter at vi stod i en blomstrende Gavnø Park over din statelige sorte Flaminia. Men ja, trackdays kan godt have den effekt – det var nøjagtigt sådan jeg selv startede i sin tid: En trackday i min 1969 Triumph GT6, så et hillclimb i samme bil, så køb af en rallypræpareret 1963 Triumph Spitfire, som jeg brugte i både hillclimbs og til baneløb. Og havde UFATTELIGT meget sjov ud af! Jeg håber du får ligeså meget godt ud af dit projekt, og jeg glæder mig til at følge det.

Mit bedste tip: Prøv at finde ud af, hvilken form for motorsport du vil køre. En 127 er så vidt jeg kan regne ud fin til hillclimb, men nok knap så egnet til banekørsel – på grund af sin alder (ret ny), motorstørrelse, vægt og klasseinddelinger. Det er sådan lidt en matrix, man skal have til at gå op, hvis man vil begge dele. I Fiatgenren er en Abarth 1000 TC fin begge steder, så det findes skam. Min Spitfire kunne også køre både bane og hillclimb (jeg skulle bare skifte dækmonteringen), og dén kan faktisk også køre i både 65-klassen og 71-klassen, hvis det skulle være. At den så ikke var rigtigt konkurrencedygtig nogen af stederne er en helt anden snak :-).

Og det er også værd at gøre sig overvejelser om: Er det vigtigt at være konkurrencedygtig? Men dét synes jeg jeg kan læse, at du allerede HAR taget stilling til, og at det handler mere om sjov.

Selv har jeg i øvrigt altid foretrukket 65-klassen eller ældre: De kører nemlig altid på samme dæk, sol eller sne, og så skal man ikke rode med at have flere sæt hjul med! Jeg mener dog at kunne huske, at du er vokset fra at bo i telt på racerbanen og køre tingene på den mest primitive måde…

Men et råd er i hvert fald, at det gør tingene lidt nemmere, hvis man holder sig til den ene kategori: Bane eller hillclimb.

Et andet godt råd er: Gør det i en bil du synes er sjov.

Hej Keld

Hvor fedt, du skal nok få det sjovt.
Din 127 Abarth vil sikkert være rigtig sjov, hvis du vil køre Hillclimb.
I den danske hillclimb serie under HMS vil vil tage varmt imod en ældre italiener. Vi har det sjovt med et fantastisk kammeratskab, så kom evt. og kig på et par hillclimbs mens du laver din Abarth.

Min egen hillclimb historie er nok stadig velkendt her på ViaRETRO.

MGB GT 1971

Hmm, det ser ud til, at der kommer flere racerkørere til i ViaRETRO @ole-wichmann . Så måske det bliver relevant med DASU-medlemskab ;-)

Skøn historie – italiensk klassiker i Italien, så bliver det ikke bedre ..

Godt nytår Keld, spændende planer du har fået dig der. Hvad er det for en bil, du vil bruge? Fiat 127 Sport 70 hp eller..?
Hvis jeg var dig, ville jeg starte med hillclimb og se hvor grebet af det du bliver? Det er en billig måde at starte op på, og man kører en ad gangen. Specielt Munkebjerg løbet er meget charmerende…
Glæder mig til at følge ViaRETRO raceclub…😉🏁

Tak for alle input og pæne ord:)
Jeg må starte et sted og tænker det må Hill men også bane og gerne historisk rally ,jeg er klar over min 127 ikke har store chancer til podie, men bare at være med er sjovt tror jeg.Min 127 serie 2 er desværre lidt fra toppen men det kommer den, den blev fremstillet i rul af 100 stk.hos Abarth til Gr2 ..

WOW, spændende bil Keld. Jeg er vokset op med 12-syvere…

Anede ikke, at Abarth havde åndet deres magi på en 127’er også – har altid troet den omtalte Sport 70HP var toppen. Endnu mere spændende, @keld!

Et vidunderligt felt: Masser af lækre biler, og din Flaminia passede godt ind i denne række, @Keld.

Selvom jeg tilhører de 70%, kan jeg konstatere, at Lancia har en mindst lige så høj stjerne som Alfa Romeo blandt det italienske “ViaRetro folk”. Det betyder vel at min næste klassiker skal være en Lancia?

Dejlig positiv, bekræftende og inspirerende artikel.
Jeg kørte noget race for år tilbage på Knutstorp, en dejlig bane i nem nærhed til København. Idag bliver det “kun” til trackdays, det er mere overskueligt men ligeså sjovt. Stor fornøjelse når bilen er i perfekt balance. Hillclimb er også sjovt, men det er jo hurtigt overstået.
I Italien giver det hele lidt bedre mening. Der er mange skønne baner, masser af løb, og så har de jo bjergene til hillclimb – vi har bare nogle få bakker.

Dette må være det ultimative:

Home

@alfahahn, jeg ved snart ikke om trackdays nødvendigvis er mere overskueligt. I princippet skal man jo også til det have en bil der bare fungerer perfekt, så egentlig er der vel ligeså meget forberedelse til det. Hvis vi altså taler klassikere, og det gør vi jo.

Om det er ligeså sjovt? Tjah, det er der nogen der synes. Og misforstå mig ikke, for jeg synes bestemt også det er sjovt at køre sin bil til grænsen på en bane. Men det er bare noget helt andet og efter min mening LANGT sjovere / mere udfordrende / sværere / mere givende at gøre det i direkte duel med andre på samme bane.

Hillclimb er en god kombination af det: For den “direkte” duel er via stopuret, ikke dør-til-dør, så man er i princippet aldrig mere presset end man selv vil. Hvilket min egen historie dog viser er nok til at sende een i grøften!

Du har en god pointe der Claus. Det er utroligt hvor meget adrenalin, der kan pumpe rundt, når man sidder der helt alene til starten på et Hill climb heat med styrthjelm og kørehandsker på og venter på at de tre røde lamper slukker imens en lille djævel på køredragtens ene skulder siger “hurtigere hurtigere” og en engel på den anden skulder siger “husk du skal have bilen med hjem”…

…men sjovt er det…

Supergod historie, Keld. Mange tak for den.
Jeg er ikke motorsportsmand, men det der med at have sin klassiker stående i Italien som feriebil. Det har nu et eller andet over sig….

@Claus Nu er der jo ingen facitliste, og alle former for spændende kørsel er jo godt. Jeg startede for mange år siden med “teknisk kørekursus” i Alfa Romeo klubben. Det var ikke race (for så dækkede forsikringen ikke), men kørsel på tekniske anlæg, så vi kunne prøve bilerne af under ordnede forhold og med god instruktion. Det udviklede sig til race på Knutstorp, Ring Djursland, Jyllandsringen, Sturup etc. Jeg var ikke med for konkurrencens skyld, men fordi det var spændende og lærerigt i godt og hyggeligt selskab. Undervejs blev det mere seriøst. Vi mødtes nogle venner i Alfaklubben, og ved sæsonstart var spørgsmålet “hvad har du så syslet med over vinteren”. Min bil var i orden og jeg svarede bare, at jeg havde lavet almindeligt service. Der var en der havde lavet ny racermotor til 100.000 kr., hvilket var mere end det dobbelte af, hvad jeg havde givet for min bil. Han blev også danmarksmester nogle år. Senere blev konkurrencen hårdere, og nogle ville simpelthen bare vinde – for enhver pris. Charmen var gået af, og der var mange sammenstød og afkørsler. Til sidst var det ikke noget for mig. De senere år er “gentlemen race” i ’65 klassen heldigvis blevet fokuseret på hensynsfuld kørsel.
Jeg er blevet for gammel og komfortabel til at bruge en forlænget weekend med overnatning i et simpelt telt på banen.

Hillclimb prøvede jeg et par gange i Ganløse og på Munkebjerg. Et stykke vej på 1-2 km og tider på 1-2 minutter med 3 heat på en dag giver ikke meget kørsel. Jeg startede på Munkebjerg da Jason Watt kørte i sin Ford Mustang. Det var bestemt hyggeligt, og er det stadig.
I Italien er det sikkert anderledes. Der er løb overalt. Har set et løb med 50 Fiat 500 der kørte hillclimb på lukket bjergvej fra den ene lille landsby til den anden. De går seriøst til værks og bruger rally- og racerbiler fra 60-70’erne. Fantastisk at se Alfa Romeo GTA’s for fuld udblæsning og udskridning i serpentinersvingene.

Trackdays har jeg kørt på Strurup og Knutstorp i Alfa Romeo klub-regi. Klubberne er rigtig gode til at instruere kørerne og tilbyder undervisning med øvet chauffør i din bil (eller hans) for at vise ideallinien etc. Jeg lærte meget om flow igennem svingene. Når det er styret og tilrettelagt med hensyn til chaufførenes og bilernes evner og formåen, går det rigtig godt. Et par gange har det været lidt uheldigt, hvor en moderne voldsom Porsche mente han kunne overhale indenom i venstresvinget efter “tændstiften”. Jeg havde nok lidt for meget afstand til curb’en, men ikke så meget at han kunne komme forbi indenom uden at køre ind på græsset og derefter skubbe mig ind mod midten af banen. Helt unødvendigt satset. Vi kørte jo ikke race. Ligeledes med en tilsvarende voldsom Viper, der kom så hurtigt ned af langsiden, at han ikke kunne nå at bremse. Jeg undgik ham da han susede forbi ud i gruset og smadrede bundkarret. En trackday er overkommelig fordi den, som betegnelsen antyder, løber over 1 dag, typisk. Hat set at Classic Alfa i England tilbyder sine kunder en trackday på Goodwood. Det bliver ikke bedre, det må prøves en dag.

Pointen for mig er, at vælge arrangementer efter temperament, bane, arrangør der har styr på det, fornuftige med-kørere, en klub der viser godt tilrette – og ikke mindst et hyggeligt og godt selskab.

Ja, og så er der selvfølgelig bilen. Jeg har kørt i Alfa Romeo Brera 4WD, som kører fantastisk godt og stabilt – grænsende til det kedelige. Ligeså må jeg sige om den moderne Giulia med ´tomatgear. Den gamle Giulia Super og Bertone coupe er meget mere inspirerende og køreglæden større. Jeg havde semislicks på Giulia Super, men det blev meget sjovere med Dunlop Classic, blødere, baghjulsudskridninger etc. Ikke hurtigere med sjovere :-) Så vælg bil med omhu. En simpel tuning af sidstenævnte to er et glimrende bud på en bil der kan det hele inkl. almindelig kørsel, ferieture m.v. Og selvfølgelig skal den virke perfekt.

Mange tak for opsummeringen af de tanker og erfaringer, som du har gjort dig over årene, @alfahahn: Jeg tænker Keld skal igennem noget af det samme.

Det gode gamle klubrace-koncept som Alfa Romeo-klubben startede fungerede fantastisk, men en fast bestanddel af motorsporten er jo det eskalerende våbenkapløb, som regel anført af dem der kører for at vinde (eller dem der bare elsker at skrue), og jeg ved simpelthen ikke hvordan man kan komme uden om det.

Og helt enig: Alle former for spændende kørsel er godt – om det er ferieture eller trackdays eller rigtig motorsport.

@martin-lw, så pas på med at tage en af dine klassikere ud på en trackday…

Fed artikel, Keld, der er mange aspekter i den. 👍

En ting er race delen, men som @Martin også nævner, så må det også kunne noget at have en klassiker stående i en garage nede sydpå et sted, så man kunne rulle en tur i januar. 😎🌞⛽
Torino området er måske for koldt om vinteren, det kunne også være Sydspanien. En flybillet koster mindre end et par flasker god rødvin, og der må findes steder, hvor klassikeren kunne opbevares til rimelig pris.
Jeg har tit tænkt tanken, og det bliver jo nok ved det…

Måske ikke så eksotisk som Italien, Alperne, etc.; men sidste sommer satte vi en Sportsvogn (MG TF’en) af i sommerhuset i Gråsten for hele sommeren, og fik faktisk stor glæde af at have den der.

Dels havde vi lige pludselig en ekstra bil der (når Pia f.eks. var kørt til golf og jeg havde et andet ærinde), dels fik vi den også brugt “som sommerbil” når solen skinnede.

Så i år, tager vi den med igen når sæsonen starter; det er ganske rart (vi har en car-port ved sommerhuset den kan holde i)

@Claus Selvfølgelig er “våbenkapløbet” en naturlig del af race, og ikke noget vi kan køre uden om :-) Undervejs har jeg levet med bilens kapaciteter og mine begrænsede evner som chauffør på banen. Med det givne niveau kan man nu sagtens finde udfordringer og have sit eget løb og konkurrence med ligemænd.

Det er helt oplagt at tage klassiskeren (og katten) med i sommerhuset, @henrik-kusk . Gør det selv med stor fornøjelse. Det giver også mulighed for at deltage i lokale arrangementer andre steder i landet – altid hyggeligt at lære nogle andre at kende.

Fantastisk beretning. Og billeder, som bekræfter at alt var bedre i gamle dag: Nu er der vist Skoda over hele linjen! Gad vide om det er elbiler, som de bruger nu? Jeg læste i øvrigt et artikel i Politikken i dag, som anklager Tour de France for at promover sort energi, da Total og Ineos er sponsorer. (Undskyld brugen af ordet “sort energi”- det er vist ikke længere en politisk korrekt betegnelse af fossil energi).

Jeg elsker det sidste billede i dagens artikel. Er det rytteren som pumper cyklen, mens hjælperen ser til? Det er sikkert ikke sådan at det fungerer nu om dage.

På le mans bruges der mest sort energi. Hvilket fantastisk sted! Vi bor omgivet af englændere (selvfølgelig) franskmænd og tyskere. Overalt er det særdeles fine biler. I går kom en Miura tøffende – knægten på 14 mente ikke den var så fed….. han bliver nok klogere.

Min motobecane cykel har forresten Campagnolo hjul 🙂

At cykelsport skal anklages for det er noget at det dummeste jeg har hørt længe: Cykling som transport er vel det tætteste man kan komme på ægte grøn, gætter jeg på. Og så kan man jo spekulere på, om elcykler er mere eller mindre grønne end de almindelige cykler.

Så jeg vil bare erklære mig enig i billederne: De er fabelagtige. Det samme er fortællingen om dramaerne igennem tiden, faktisk. Og et velsmurt gearskifte er en lækker lyd at høre på: For mig er der meget æstetik i de ædle maskiner, og pudsigt nok synes jeg noget af det er gået fløjten med kulfiber.

Sjovt nok var cykling min primære transportform før jeg flyttede på landet – hvorimod jeg aldrig har interesseret mig alvorligt for selve cykelsporten. Bortset lige fra de pår hvor Ørnen fra Herning var på sit højeste. Jeg boede i Herning da han vandt, så det var svært ikke at blive begejstret. Op på den store klinge og fråde om munden – det var så dramatisk som Keld skriver det kan være.

Mine guirlander…
God weekend

Cool udsmykning Plys, vi må snakke cykler næste gang vi mødes og god fornøjelse idag.

Tak for det Keld

Jeg glæder mig til festen sammen med venner i dag. Vi tales ved…også en god dag herfra til jer allesammen…cykelfreaks eller ej.

En fornøjelse med cykelmekanik. I starten var det også noget som fandt vej til bilerne, f.eks. lavede Sturmey-Archer også gearkasser til biler og motorcykler.
Jeg kan godt lide Campagnolos løsning til at sikre kædespændingen på, inden fremkomsten af det helt traditionelle derailleur-gear.

Lige nu sidder jeg i sommerhuset med udsigten til en youngtimer bycykel (den kører også godt i skoven) med aluminiumstel og et Fichtel & Sachs Spectro 7 navgear. Jeg har fornyelig langt om længe fundet ud af, at jeg i årevis har kørt med alt for lavt tryk i dækkene, men det har en Bosch EasyPump rådet bod på, for den håndterer også presta-ventiler.

Her er billedet

De var lige udenfor døren…