Shawn
@shawn
Active 10 år, 7 måneder sidenForum-svar oprettet
-
Indlæg
-
Ho ho ho, baby får får fart på! Endelig efter halvandet år!
Attachments:
Lys for enden af tunnelen! Efter snart halvandet år er motoren klar til at blive sat i…. Åhhh fryd!
Hold nu kæft, hvor er det et cool projekt. Min indre amerikaner er stolt på en underspillet dansk måde! Vi har en vaskeægte hotrod’er i blandt os… Blæret. Personligt vil jeg gerne høre mere uanset hjulmængden.
ENIG! Billigt er farligt! Grunden til at basisprisen er lavere er på grund af den mindre motor der blev lavet til hjemmemarkedet. Der var i Italien nogle skatteregler der ansporede ferrari til at sætte den mindste V8’er i produktion til gadebiler… Afgiftsgrundlaget er stort set identisk, jeg betalt lidt over 50K i registreringsafgift for min.
Som altid når det kommer til gamle biler så reglen at man skal købe så dyrt det kan lade sig gøre, med mindre man kan og har mulighed for at splittet bæstet ad selv. De SKAL være passet ordentligt. Bilens historie er vigtig! I forhold til de to andre bejlere i klassen (Montreal og Urraco) er Dinoen den grimmeste, men bedste og mest færdige… Den er overraskende god, en hård, hurtig lille GT… Mit råd, hvis man overvejer en Dino, er at bruge mindst 300.000,- på den.
@ Søren, mange tak. Bilens stamtavle taget i betragtning vil den nok altid være lidt kontorversiel, men jeg er blevet lidt overrasket af at den vokser som den gør.
@ Niels, bilen er købt igennem Stelvio, selvfølgelig. Oprindeligt blev den leveret til en forhandler i Palermo, kom så til Rom hvor den var i mange år. I 95 blev den afmeldt og i 03 kom den til DK, hvor den aldrig blev indregistreret. Det var ikke en sund bil da jeg købte den, men vi er ved at være igennem. Lige nu står den hos Arne Juel hvor motoren er blevet bygget op fra bunden…
Glæder mig meget!
