Aktivitet

I don’t think I have ever seen a Fiat 128 coupé as a track race car and of course I adore the Triumph Italia with all of my personal Triumph background. The pastel yellow Lotus Elite is really to my liking as well – but it was the duo of two similar Vauxhall Sporthatches that really made it for me: Sooooo cooooool Shooting Brakes per factory – what is not to like?!? I want one!

The AC 3000 ME is still “The One That Got Away” for me even though it’s been nine years now – I still haven’t got over it: https://viaretro.dk/2017/08/the-one-that-got-away-episode-47-ac-3000-me/

And oh, sign me up for a BMW 323i as well when it is from the E21-series!

@ce The Triumph Italia is probably the Triumph I would most love to own and if I had one, I’m sure I couldn’t bring myself to race it!

En(hver) E24 er altid en nydelse for øjet, øret og sjælen, alt ved sådan en udstråler ro og overskud, og gode manerer.

Lidt hjernekrøl, jeg har altid fundet det morsomt at afløser for AX fik navnet sAXo, nogen må have siddet og leget med navne over Cognacen efter deres Beuf Bearnnaise.

Hvis man vil kureres for lysten til en Citroen AX, kan man blot køre en 5 timers køretur en mørk aften/nat; så er man kureret !

I slutfirserne og 15år frem var jeg ansat i et fransk firma, og havde mange forretningsrejser til Frankrig. Det var en tid hvor strejker ved jernbanen var en daglig del af transportsystemet; også en aften hvor jeg kom med flytil Paris og skulle videre med TGV til Angouleme.

.. og hvad gør man så, når der er møder dagen efter ?- jeg lejede en bil og kørte turen på 477km henover aftenen. Bilen jeg fik at køre i var en Citroen AX (nok billigste aftapning) .. og tro mig, efter 477km, primært motorvej, i en Citroen AX, ja så står den ikke højest på ønskesedlen.

Meget fint udtrykt, @kai-bach-andersen – “ro og overskud, og gode manerer.”. Måske er det præcis den cocktail, der gør at jeg så kan kan lide den første 6-serie. Og det er jo heller ikke kun noget den udstråler – den har det faktisk!

Hmm, @henrik-kusk – hver gang jeg lejer en bil, så går jeg efter den mindste, mest enkle og med manuelt gear. Jeg ville ærligt talt blive BEGEJSTRET, hvis jeg kunne få en AX næste gang!

Men ok, når det er sagt, så fremgår det jo også tydeligt at Michaels historie, at fem timers motorvej ikke var hovedprioriteten for dens udvikling: Jeg vil sige, at AX er undskyldt. Kunne du ikke have fået en XM?!?

Jeg kørte da både til Holland, Prag og Rhinlandet i min Citroën AX GT @Henrik Kusk. Vist larmede den, og man kunne godt være træt efter en dag på vejen, men den var supersjov at køre i. På kortere ture ude på de små landeveje var den sublim.

@Claus Ebberfeld, jeg overvejer om min pre65 racer P1800 skal videre efter 10 års ejerskab. Selv om den er lidt mere ulden i kanterne end de bil I plejer at have på jeres stand, skal I så ikke have den med til Paris, nu hvor den er på plakaten? :-)

Ved ikke om det giver mening, men det ville være et sjovt og anderledes indslag på standen…

Ville klart helst have 635`eren. En lækker motor! Det eneste lille minus er den der dumme lille gummi-spoiler. Den ødelægger et ellers fedt design…

Oh, @skaanning – så tager du den bare af: Som det fremgår af Ugens Fund er de ikke så nøjeregnende med originalitet :-)

@michael-madirazza, den ville være i fare for at drukne og sjove og anderledes indslag på Retromobile: Det er jo om noget dét den messe kan. Men du kan da spørge Volvo, om de skal have een mere med? Så vidt jeg forstår kommer Irv Gordons 5 million miles-1800 også – og det er da fint selskab.

Jeg kan tilslutte mig kommentarerne omkring 456, dog er jeg ikke neutral da jeg ejer en. Den er lidt overset pga 4 sæder, hvor 550 med 2 sæder har fået mere opmærksomhed. Smag og behag er forskellig, selv kan jeg bedst lide første generation af 456 hvor instrumentpanel er lidt mere klassisk. Skøn bil at køre i.

@CE det er nemlig gode manerer den udtrykker, selv i bemalingen den har til søndagskørsel i Tyskland.
Jeg er har også haft AX11 under huden som 19-21 årig, da jeg ikke havde råd til bil selv mere, pga dårlige beslutninger. Den trak ikke ligefrem skindet af kakaoen, husker at den gik elendigt i motoren, og pludselig blev min far kontaktet og så havde Franskmændene endelig fundet på at programmere motorstyringen færdig og nu kunne de endelig løse fejlen, de hidtil havde afvist. Oplevede selv det samme med min Saxo 8 år senere. Der er mange (flere) grunde til at jeg aldrig skal have noget med teknik eller elektronik fra Frankrig igen :-)

@kai-bach-andersen, jeg så blandt meget andet netop AX i trafik i Frankrig, og jeg kunne lide den! Venligst undlad at rive mig ud af drømmen :-). Men på den anden side: Jeg er ikke religiøs om hvor i Frankrig min bil skal komme fra eller fra hvilken periode…

Erik S fortæl fortæl noget mere om ejerskabet af en 456er.
Den har også groet på mig og dejlig understated, og så stadig med skøn motor og lyd.
Kører du meget, er den pålidelig? Har masser af spørgsmål til hvordan det er at eje sådan en.

Havde lige besøg på min arbejdsplads af en gruppe italienere der arrangere ture rundt i Europa på højt niveau. Deltagerne kører ikke i ombyggede Ferrarier men den ægte varer. De var 15 biler mest engelske og tyske. Jeg må indrømme at en Aston Martin eller to og et par Bentleyer godt kan få mig til at glemme min lille Elan et minut eller to. De havde forøvrigt deres egen servicebil og mekaniker med rundt på turen på Mols.

Man går simpelthen ALDRIG fejl med en klassisk Aston Martin, @lars-d. Heller ikke den, der har tabt kofangeren et sted undervejs.

Meeeen er du nu også sikker på, at den store Mercedes-Benz virkelig er den ægte vare?

.. og ikke alt der er gult, er Ferrari :-)

Vedlagt billede af min 50år gl. Morgan 4/4 der står originalt i sin gule farve fra 1976 “Fly Ferrari Yellow”

Dét er skæg, @henrik-kusk: At Morgan nogensinde har brugt en Ferrarifarve ab fabrik – dét var nyt for mig. Men sjovt nok så klæder Giallo Fly den! Hvem skulle have troet det.

Morgan har en del standardfarver! Derudover kan man bestille nøjagtig den farve man ønsker på sin nye Morgan!

Min egen +8 er Rosso Corsa, som vel er en Ferrarifarve!

Hilsen Henning Hjorth

Der er basis for en klub@henning-hjorth: Biler med farver fra Ferraripaletten :-)

Jeg er allerede i klub med Henrik Kusk! (morganklubben)!

I øvrigt er min Ferrari sort! Det er vel så en Ford T farve!!

Hilsen Henning Hjorth

@keld – please don’t misunderstand me, I still enjoyed the show enormously, there just wasn’t that showstopper car that the event so regularly delivers, but it was still great – perhaps we get spoiled by all the fabulous cars we see, as you say. As for the underdog – the lovely Simca 8 Sport Cabriolet and the story behind it’s restoration filled that spot very well!

Oooh, that Aston Martin DBSC by Touring! What a lovely thing – and as one I have never seen in real life would probably top my list.

And regarding the question whether Aston Martin were right in their choice of going with the DBS instead? Yes, they were right: The DBS was the more modern design and I guess you could say better resolved too. But now, sixty years later and with the benefit of heavily rosetinted glasses, I do in fact prefer the DBSC…

The ATS 2500? I too have seen them a few times and always appreciate those rare occasions. A brilliant, brilliant car – and history. Well, I guess you could say that even the failure of the project was brilliant!

@ce – re the DBSC, I have to agree that the decision to go with the DBS was the right one, for the reasons you state. The DBSC is a lovely thing, though…

@frans – yes, my error – good spot!

Jeg glemte at skrive, at den nuværende ejer af min gamle Ritmo faktisk gerne vil sælge den. Man kan da ikke udelukke, at den stadig har nogle småfejl af og til og at det er derfor – men man kan nok godt udelukke, at den er nede i de priser som jeg gav for ti år siden.

Two of my father’s old cars featured in this weekend’s matinee – well, almost. He ran a blue 1967 Volvo 144E for a while, which I learned to drive in (besides my proper lessons in a Toledo) – he loved that car, and he was also very fond of the red with black viny roof Princess 1700HL that he had in the early 1980’s. The Princess was a fine package and is an under-rated classic – I got to drive it quite a few times, lots of room, smooth ride, if a little underpowered in 1700 form. And it should have had a tailgate from the start, of course, which only came with the Ambassador a few years later.

@tony-wawryk, I actually think that speaks volumes about the qualities of the Princess: Being able to follow after af Volvo 144 and still generate positive feelings instead of falling completely through – that is not bad at all for an English products that has the reputation of being badly built and maybe even a bad car in concept and design. Clearly the latter is not the case – although you are completely right about the missing tailgate. I think BL left it out on purpose on the Princess, though – in order to let the Rover 3500 (SD1) shine as the tailgated limousine.

Og dagen efter at jeg fik skrevet ovenstående blev den lækre Peugeot autocamper så sat ned til 120.000 kroner! Hjælper det?

Twingo-ordsprog:

“Det er op til dig at opfinde det liv, der passer til den.”

À vous d’inventer la vie qui va avec.

Spis tatar!

Den originale Twingo er genial.
Jeg var inde og se Design udstillingen i Grand Palais i Paris i 1993, hvor Twingo hang på væggen.
Min bror købte en fra ny i 1996…

Det er efterhånden et stykke tid siden jeg har skrevet herinde, men lige netop omkring Twingo kan jeg være med.
Du skulle bare have købt min da jeg havde den til salg. Den tidlige udgave, dog med el-ruder og i fantastisk god stand med små 64.000km på tælleren.
Twingoen er bare en lækker lille bybil som slet ikke har problemer med at krydse Europa – den ligge nemt på motorvej med 110-120 i timen, kører langt på literen og er en go-kart inde i byen.
Jeg vil til enhver tid tage den med den solide tidlige motor og ikke en 16V – der er masser af spark i den til den lette bil.
Gi’ den gazzzzz.
Her et billede fra lanceringe af den elektriske variant, hvor Renault DK lånt min til presse-lancering og udstilling i bl.a. Fields.

På en ferie på Kreta havde jeg fornøjelsen af den første Twingo som udlejningsbil. Fantastisk bil at komme rundt i, både til bjergkørsel og i små byer. Den er faktisk også meget rummelig. Vi kunne snildt være 3 granvoksne mænd i bilen, og den kørte stadig frisk til med sin stødstangsmotor. Helt sikkert en bil jeg også kunne være fristet til. Generelt er franske biler sjove kørermaskiner og bedre end sit rygte. Kørte i Peugeot 205 i 18 år uden problemer og nævneværdig rust. Den Peugeot savner jeg i dag.

@holmen, jeg ved du kan være med om mange flere ting end Twingo! Men tak for indsparket, som jeg sætter meget pris på: Jeg baserede min vurdering af 8V kontra 16V på mine nylige erfaringer fra Punto Sporting, hvor 1.2 16V’eren er en utroligt frisk maskine med et helt anderledes temperament end 1,2 8V. Men det er jo kun fint for en afgiftsplaget dansker, hvis den ældre 8V i Twingo klarer jobbet fint.

Og selvfølgelig så jeg din til salg – skøn farve og så med frække små alufælge. Jeg ville hundrede gange hellere have dén end en elektrisk! Men med 64.000 kilometer var den faktisk for fin til mit behov – eller min kones, hrmhmm…

@tocoman, en 205 har jeg også på radaren, da den jo er en ægte veteran. Og det skal IKKE være en 205 GTI!

@peter-plys-karlsen, reklamerne for modellen var nemlig OGSÅ geniale. Og bare rolig, jeg HAR opfundet det passende liv til bilen – retrolivet :-)

Min hverdagsbil holder på gaden i København. Det betyder så at den får skrammer på dørene og siden når den holder på skråparkering og på hjørnerne når den er parallelparkeret 🤷🏼‍♂️.
Måske ikke franske tilstande men det nærmer sig, og nej de bliver ikke fixet da der alligevel kommer ridser eller skader igen.
C’est la vie

Brugte biler parkeres som Jensby så fint beskriver .Nye biler (og leasede) parkeres så Bilkabuler undgås. Jeg har praktiseret begge dele de sidste 50 år – ingen problemer i det

I denne sammenhæng er det jo sjovt med brugen af ordene hverdagsbil og/eller brugt bil. I min optik kan begge klart bruges om en Xantia, men modellen debuterede i 1993 og de første er således allerede oldtimers i flere af vores nabolande. Næste trin er veteran i Danmark. Og endelig anerkendelse som en klassisk bil.

Bevares, Den viste 1,9 dieselmodel får næppe en stor status, og den konkrete bil er måske død inden:-). Men jeg vil stadig gerne have en pæn Xantia uden buler…

Jeg kørte i en Xantia til Paris i år 2000 (/Til Retromobile) og fik en bule lige i Flute højde. Rigtig god bil faktisk.

De fleste franske buler er parkeringsskader, de bakker til de rører, og hvis der ikke er plads, skubber de. Jeg har en gang set en Mercedes SL lave en stor bule i en Porsche kofanger med fuldt overlæg.
Men Claus, du bliver ved med at lave overspringshandlinger i stedet for at offentliggøre din nye hverdagsbil/konebil.
Jeg fortryder at jeg ikke fulgte efter dig på Munkebjerg for at se den!

Brugte hverdagsbiler i min definition er dem som har mere end 100K på klokken…som f.eks. den Mazda 3 jeg på 3 år kørte fra 110K til 230K

I 1986 kørte jeg og min højgravide kærste til Paris i vores nylakerede røde Alfa 1750 GTV i et anfald af ungdommelig vanvid og det her bliver sidste bilferie før der går ble og børnepasning i vores liv. Vi parkerede lige foran hotellet da vi ankom om aftenen som eneste bil. Næste dag var alfaen flyttet to tre meter af parkerende parisere ved at køre op og skubbe bilen til der var plads. Hver morgen de næste dage holdt bilen lidt forskelligt. Så lærte jeg altid at parkere i frigear i frankrig, kofangerne tog knubsne og vi kørte lykkelige hjem igen. En bibemærkning, franskmænd er de mest galante mennesker i verden når de ser en gravid kvinde. I hvertfald dengang og jeg fik i løbet af opholdet en håndfuld købstilbud på Alfaen. Det var dengang før nethandel.

Storm- det var i 1982…februar. Bølgerne slog ind over murene udfor bagsiden af Picasso museet. Det var forbudt at opholde sig på strækningen….
Jeg var lidt umulig som barn og ung…så jeg var på strækningen – jeg husker stadig smagen af saltvand.
Jeg var blevet meget forelsket – i et vejskilt. Så jeg gik tur med en svensknøgle.
Ingen kunne se mig udføre akrobatiske øvelser a la polestangs gymnastik.
Skiltet var sgu´svært at skjule gående gennem byen – hjem til Rue Paul Bourgarel 7 bis

Excuse France…Antibes

Ce n’e’tait pas intentionel…
Det var før elbiler – dag vil hunden nok være erstattet af en fossil-brænder…

Alt var ikke bedre i gamle dage…

@thmace, fedt billede af en ægte situation fra dengang :-)

@peter-plys-karlsen, du har fuldstændigt ret i lokationen. Der er tsunamiadvarsler på stranden nu, og jeg fattede det ærligt talt ikke – men med din historie giver det mere mening. Da vi var der var det hele som sagt ganske roligt, så jo – vi nød det. Fedt skilt, i øvrigt. Og smukt du har holdt ved det i snart halvtreds år.

@lars-d, også en smuk historie med Alfaen, der blev skubbet – og den gravide dame, der ikke blev. Jeg tror ingen af de ting har ændret sig! Jeg håber dog du har været på bilferier siden :-)

Alain Delon må have været på røven for at reklamere for Mazda 626!
Jeg bor jo på Als, så jeg savner det gode kammaratskab vi havde i ViaRETRO lejren på CHGP. Der er for langt ti lige at køre forbi Arne Jacobsen tanken og sige hej. Det er fantastisk at Løvfaldsturen nu kommer til Sønderjylland. Jeg har derfor straks kigget i kalenderen, droppet Fyns Hillclimb og fået betalt mit kontingent til Klub ViaRETRO. Hvor melder man sig til? Hvem står for at arrangere turen?
Jeg synes også at Ugens Fund ser fin ud til prisen. Der er rigtig mange fine gamle sportsvogne der er billige i øjeblikket, man kan få både MGB roadster, Triumph TR6 og Alfa Romeo Spider til under 100 K.

Glæd Jer til Sønderjylland, her er meget smukt, her er udsigten fra Dybbøl Banke:

Jeg lider samen med manden med en 911 SC og en utaknemmelig søn. Jeg er lidt i en lignende situation: Den anden dag spurgte min datter om ikke hun kunne få noget på skrift om min Alfa Romeo Duetto, som jeg har haft i 26 år og brugt 6 år på at restaurere. Klogt tænkt af hende: At skaffe oplysninger inden jeg bliver dement. Jeg lyste selvfølgelig op over interessen for mine biler, og over at den kunne gå i arv til min datter og hendes børn. Jeg startede med at remse op hvad sådan et dokument kunne indeholde: Anbefalede oliekvaliteter, råd til hvilke værksteder, der kan vedligeholde bilen, links til reservedelsleverandører osv. Men så hun kigge lidt uforstående på mig og sagde: “Jamen… Jeg tænkte på oplysninger om hvordan sådanne biler sælges og hvor meget man kan få for den.”

Nu må øvelsen være, at gøre børnebørnene interesseret, så bilen kan blive i familien

Svaret på Rekord, ja eller nej, er nemt, nej.
Det bliver næste generation, og skal hedde noget med GS/E, hvis det skal være (eller Monza eller Senator) et ja.

Det vil være rigtig hyggeligt, hvis du er med på turen, Ole Wichmann.
Arrangør er Keld Jørgensen. Hvis du går ind under Sektioner og vælger BLIV MEDLEM AF KLUB VIARETRO, er der en vejledning. Processen er i vid udstrækning manuel, men vi skal nok få dig sat op, så du får adgang til klubsiden, hvor hele beskrivelsen af turen står.

One of my many German cousins ran a 626 Coupé (it was called the Montrose in the UK) in the early ’80s, a red one, and I have to say I liked it then, and like the car now – it looks good and as I recall, it drove well, certainly had no trouble reaching an indicated 180kmh on the Autobahn. The pillarless look is always cool – as is the Rekord Coupé, though (like Kai) I prefer the GS/E successor.

As for the father whose son who doesn’t appreciate being given a 911SC, well, I’m pretty sure my son would say the same if offered my 911T, so I sympathise – I just don’t think the younger generation feel the same about classics of the ’70s and ’80s that we do, and in my case, I have tried, trust me.

Peter det er da ærgerligt at bilopdragelsen var forgæves!
Jeg var for 1 måned siden på vej over Amager med min datter Victoria.
På Amager mødte vi en blå Alfa Romeo Spider og jeg sagde det er jo Erik (Jensby).
Victoria sagde: Jeg vil næsten have en gammel bil for at komme med i sådan et netværk hvor I alle kender hinanden!

Hvis børnene ikke er interesseret i klassikerne, kan vi jo true med at donere dem til et museum!

Tak for en god Matiné, med meget “folkelige emner” i dag.

Nu har jeg jo aldrig ejet en Japans, Koreansk eller Kinesisk bil, men skulle det være, var Mazda nok der jeg ville finde trøst. For ca. 20år siden havde jeg en stor skade på min firmabil, og fik en Mazda 323 at køre i, og må indrømme at den kørte “røve godt”. MX-5 er jo heller ikke helt ved siden af :-)
Nå, tilbage til Mazda 626; jeg kan huske at jeg, vel for 30 år siden, i en omprioritering af et realkredit lån, sad til møde i banken, da bankmanden siger “så tager vi en Mazda obligation !” .. han mente 626, 6% med udløb i 2026 :-)

Historisk er jeg nok lidt ud af en Opel familie, og har da også kørt Rekord C. Måske derfor kan jeg ikke så godt lide omtalen “at mærket blev kørt af en ældre bedsteborger med blød hat og en cigarstump i mundvigen”; men det var måske først med CIH-motoren, at det ændrede sig ?

Jeg har kørt Manta A, det var ikke med cigar, og jeg tror for mange unge var Opel GT drømmebilen i tiden omkring 1970. Der var det også for mig, i 2025 blev den til virkelighed, og når man ser den lave front, er det indlysende at se fordelen ved CIH-princippet.

Den uopdragne knægt der ikke ville have sin fars Porsche, skulle bare have nogle bank med en våd Søndags-berlinger ! Men måske skyldes reaktionen, at han IKKE har fået et forhold til bilen, ved f.eks. selv at køre.
Min søn Morten, startede med en Land-Rover Serie III (ex- mili) da han blev 18, og har altid fået lov til at køre klassikerne. Ikke mindst min Lotus Elise har været foretrukket, og i dag kører han Porsche Cayman og er på udkig efter en god Jaguar XK8.

Desværre tror jeg, at mange i vores miljø, IKKE lader ungerene køre og dermed få interessen (og heller ikke konen/kæresten) !

Prisen på Triumph 250, er virkelig lav hvis bilen er i så god stand som beskrevet. Eller måske blot et godt eksempel på prisniveauet for ændre klassikere netop nu. Jeg er jo primært Morgan-mand, og kan se at “virkelig gode og flotte 4/4’er” bliver solgt omkring 200.000kr. Husk her, at det er håndbyggede klassiske sportsvogne, og IKKE stangvarer !

Endelig; jeg mener da at jeg er medlem af Club Via Retro; men med linket kommer jeg blot til en side jeg kan logge mig ind på; men måske gør jeg noget forkert ?

Jeg har selv misset det med bilopdragelsen i forhold til næste generation, men mine andre interesser er samfundsforhold og historie, og der kan jeg se, at jeg har præget min datter. Sat i relation til bilerne, har jeg altid syntes, det var interessant at se på, hvilke kundegrupper de forskellige bilmodeller henvendte sig til.

Godt du bl.a. får nævnt det med GM Nørrebro @khbk , tænke selv på at nævne det, men undlod. Du er helt klart en Opel kender – husker godt det med sølvfarven rundt om kølergitteret.

Victoria har spottet den med fælleskabet ( i dette tilfælde om biler) @Ole-Wichmann . Jeg holder selv meget af diversitet, og det gælder både bilerne og ejerne på tværs af landet.

Du skal ikke tage den med beskrivelsen af den typiske Opel Rekord C-ejer så tungt @henrik-kusk. Jeg fik ikke skrevet om min morfar, at jeg elskede ham højt og nød at være sammen med ham, især når vi kørte bil. Derfor stod jeg de sviende øjne igennem. Ærgerligt, at vi ikke mødtes i Nærum for nylig – Men jeg fik da skudt et billede af din Opel GT!

Linket til ‘MIN KLUBSIDE’ virker heller ikke for mig. :-/
Betyder det, at jeg ikke er medlem?

En kommentarer til overtalelse af næste generation. Helt enig med @henrik kusk. Næste generation skal have lov til at køre i de klassiske biler, og får bilerne brugsspor heraf, er det helt OK. Min søn er fulgt efter mig. Måske hænger det sammen med en “håndspålæggelse” af Nuccio Bertone som 4-årig i 1994, hvor vi var på besøg hos Bertone i Torino. Hans første klassiske bil skulle være en X1/9, men ikke en Fiat, nej en Bertone X 1/9, så den har han hygget sig med i nu 10 år. Selvfølgelig må han også køre min X1/9, men den synes han faktisk er gammel ift. sin egen Bertone med indsprøjtning. Når sønnen tager på sommerferie med kæresten er der altid indlagt et besøg på et bilmuseum eller racerbane, så “mission accomplished” – sønnen er med på den klassiske vogn.
Men vi er nødt til at tænke bil- og klubmiljøet anderledes, hvis vi skal lokke de unge med ombord. Kaffelangborde i timevis, som man ser i mange bilklubber og til biltræf, tiltrækker ikke unge. Komprimeret (kortere) træf, køreture, talks og diversitet i biler og deltagere er vejen frem – tror jeg. Jeg har selv været med i klubmiljøet i over 40 år og har siddet med ved mange kaffelangborde, så det er ikke en nedværdigelse af dette koncept, blot en konstatering af, at det ikke trækker mange unge mennesker til.
Jeg var til Aggersvold Concours i august, og der var faktisk mange unge mennesker med. Det var nok primært eliten i bilmiljøet. Classic Car Festival har fået bredden med. Begge arrangementer udmærker sig ved at være afholdt i flotte omgivelser, der er styr på forplejning, toiletforhold og der er et synligt hold af hjælpere/officials, der tager ansvar for arrangementet. Dette betyder noget for de nye generationer, og i den sammenhæng betyder et deltagergebyr mindre.

Jeg havde både konen, døtrene og hunden med på opdragelsestur til Alfa Romeo museet ved Milano i sommerferien.

Jeg er glad for at have 2 børn, for det er da kun den ældste, der vil røre ved de gamle biler. Eller rettere: Køre i, bruge.
Kasper er ikke helt nået dertil, hvor han finder værktøjet frem, men han kan da sætte startkabler på, når han har haft lånt 2CV’en eller XJ-S’en og har parkeret dem uden at slukke for lyset. Det er nok også fordi jeg helt generelt bare helst vil skrue selv…

Min far havde en 626 fra ‘83 da jeg fik kørekort i ‘87 – den var der altså ikke noget Delon over.
Det var endda en 2.0 med svimlende102 hk, men den brød sig ikke om omdrejninger, havde ikke servostyring og understyrede som en gammel Audi – den var alt det modsatte af sjov.

This is also what I dream about for the perfect English village! Love the Cotswolds area for lots of them actually coming rather close. And for the country roads.

Besides that I really like car events that take please in the natural environment of cars. It is, after all, what they were designed for and in my mind it adds to the experience seeing them out there in the wild – or sort of.

@ce – yes, one of the best things about this event is seeing (and hearing) the cars being driven, even if it is only sedately for a few minutes . A sunny day and lovely environment also helps, of course!

Så vil jeg være den første til at svare.
Jeg kan godt lide en Samba, og den ser hurtig ud, selv når den holder stille, den på billedet.
Men jeg har altid syntes at det ser helt forkert ud når der kun er 3 bolte til at holde hjulet, og jeg kan ikke u-se det, når jeg først har fået øje på det.

Jeg havde en Samba Cabriolet for lidt over 30 år siden. Det var egentlig en lille pispotte, men den var åben!
Hvis nogen kan tillade sig at bygge en kopi af McLaren F1 er det vel Gordon Murray.
Men jeg undrer mig over om der ikke er copyright på designet?
Mon han har fået lov af McLaren?
Den første jeg så i virkeligheden var Jay Lenos, stjernen i hans samling!

Her kommer billedet…

@madirazza – that’s a fine Teutonic pair!

@Tony Wawryk – thanks :-)

Tusind tak, @jacob: Så blev min formodning bekræftet. Over 330 hestekræfter og den lækreste lyd – og jeg gætter på at der er flere modifikationer under huden også, så den ikke splitter sig selv ad ved fuld gas…

Og ja, vi er helt enige, @madirazza: Enhver 528i er bedre end ingen 528i :-)

Enig, @torben – herunder i, at de fleste BMW’er med megen motorkraft fra sluthalvfjerdserne var kendt for at have en lidt løs bagende. For mig føjer det bare endnu et lag til hvad de de her biler var dengang de var nye (og originale :-))

Hvilken BMW, @frans? Den norske, som jeg så på Nürburgring den 7. august? :-). Så gælder kørselsforbuddet nok kun i Norge!

Nu ved jeg jo så heller ikke, om den var kørt derned, @frans, for faktisk var den alt for pæn og ren og skinnende til netop at have kørt tusind kilometer. Men jeg vil stadig hellere have set en 538i med kørselsforbud end ingen!

En anden snak er, at jeg egentlig sagtens kan forestille mig, at den slags ombygning her, hvor man virkelig tager sig nogle friheder, meget ofte går hånd i hånd med en laissez-faire tilgang til love og regler. Og som sagt lignede den noget, der bare var i orden, så ingen øfferi fra min side – tværtimod.

Jeg altid synes at Tagora frem til fordørene mindede om Gandinis forslag til til Reliant/Anadol FW11 fra 1977 (som i sidste ende blev til blandt andet BX). Jeg ved ikke om det var Roy Axe der kiggede hos Gandini eller omvendt, eller det bare var tilfældigheder på grund af tidens stræmninger. Men ligheden er påfaldende, synes jeg ihvertfald. .

Strømninger for dølen da, strømninger…

Hvis hvad denne 3 år gamle YouTube film hævder står til troende, er der 8 Tagora’er i UK, hvoraf kun een ( denne i filmen ) er kørende:

If you don’t mind the running costs, an XK8 is one of the classic car bargains, certainly in the UK. A friend just sold his XK8 convertible – a good, solid car in all respects – for just £8,000, and this after being on the market for many months.
Regarding the Tagora, I can easily believe there’s only one on the road in the UK – I’ve only seen one in the last 20 years or more, and that was in France.

Svaret er “lige så Forsigtigt”, @frans!

På en Spitfire kan man bare rulle sideruderne op og så passe på ikke at sprøjte ind i kabinen. Bag sæderne er der en lille kant i karosseriet, der gør at man med lidt Gefühl kan skylle bagsmækken også.

Det hele fungerer selvfølgelig også kun med håndkraft, det er klart.

MERDE, @ole!

Jeg må være ved at blive dehydreret. Jeg tog mig selv i at synes, at bagenden på mk2 egentlig er flot. Måske er det blot billedets vinkling – for det har jeg da ved gud aldrig syntes før. Mon jeg skal søge læge eller alkohol ?

Genboen havde en Ghia serie 1 da vi boede i Herlev – han var MEGET stolt af den bil.
…bortset fra det var jeg ude at prøve en 916 Spider med 74k på klokken i formiddags…god oplevelse, men standen og prisen hang ikke sammen….

Jeg er vild med alt det store fra Ford, hvor teknologien nok mest kigger baglæns.
Brød mig ikke om Sierra da den kom, men blev sidenhen glad for den.
Ville gerne blive set bag rattet i en Scorpio mk 1, og der stopper alt interesse for Ford, for mit vedkommende.
En sort Granada af sidste aftapning, højglanspoleret, crom på skærmkanterne, Ghia-fælge, V6, alt i udstyr, det er bare en rigtig herrebil for mig.

@carsten-goth, drik noget – ligegyldigt hvad!

@torben, hvis den generøse herre stadig har den. så vil jeg også gerne låne den :-)

@kai-bach-andersen, bortset fra at MIN Granada skal være alt andet end sort, så er vi ret enige. Den model repræsenterer for mig også bedre Ford som så konservative, som jeg kan lide dem. Og der kunne man få topmotoriseringen som manuel!

Cool thing, that Walker Elan GT – well spotted! Also well judged on the BMW E24: You SHOULD have changed the wheels – and everybody would have saluted you :-).

At first I didn’t get your comment about the Alpine that were NOT A110’s, but then I spotted the number of those. Ahh, got it! Love the modern A110, actually, but still prefer the older ones – miss my old A310 V6 from time to time and am currently very drawn to the fact that the GTA and GT and Turbo offer incredible value for money.

But then again: Isn’t that red one a Rover Tomcat? Right at the top of the “Back for the Buck”-tree!

Lotus Elite still the most beautiful of them all. Would look nice next to Emma my Elan.

@ce – yes, it is a Rover Tomcat, though it wasn’t marketed under that name here in the UK, that was just an internal designation. However, it did lead to a short-lived race series called the Dunlop Rover Tomcat Race Series (had to look that up!). It certainly provided a lot of performance for the money in Turbo form, a sound alternative to the Calibra and Corrado, with the advantage of having a T-bar glass panel roof arrangement.

I agree with you regarding the modern A110 – there must have been c.25+ in total there.

Fin X1/9 Dallara replica med Martini-reklamer. Mon ikke det er Enzo fra Hinnerup, der tidligere var vanevinder på Munkebjerg i en blå (senere rød) X 1/9. Jeg vurderer det på, at der er Eurosama-reklamer på bilen, som er Enzos Firma. Til gengæld må du @ce forklare, hvad den anden Martini-sponsorerede bil er. Er det en ombygget Porsche 911?

Det var da lige præcis Enzo fra Hinnerup, @tocoman: Selvom den nye X1/9 var flottere end den gamle, så spillede teknikken desværre ikke helt.

Den anden Martinibemalede bil er den omtalte Puma GT, feltets eneste brasilianskbyggede bil. Det er første gang jeg ser een af dem som racer, faktisk. Vi har een i Klub ViaRETRO, og Michael Lund skrev en artikel om den her: https://viaretro.dk/2023/09/weekend-matine-nr-474/

Claus tak for snakken i går. Jeg deler din begejstring, det var skønt at være med igen…
Jeg værdsætter også bredden, der er biler for enhver smag.

I lige måde, @ole-wichmann: Og ja, jeg synes også det var skønt at være med igen. Jeg kunne jo ikke sidste år, hvor Munkebjerg faldt sammen med Copenhagen Historic Grand Prix. Det kommer ikke til at ske igen!

Fordelen ved at der køres på den korte GP-sløjfe er at bilerne kommer forbi for hver 2 minutter sådan ca. Jeg har været der som tekniker til et Formula E-løb for (suk) omkring 35 år siden, og der kan jeg huske, at vores 250cc gokarts kørte omgangstider på ca. 1:40, hvilket var 10 sekunder langsommere end F1 og ca. 10 sekunder hurtigere end de såkaldte standardvogne.
Efter løbet gav vores kører en omgang på Nordsleife. Vi parkerede traileren udenfor og kørte så en runde med 4 voksne i en Opel Astra 1,6 stationcar. Der blev kørt ret adstadigt. Ingen sug i maven, ikke et pip fra dækkene eller mange omdrejninger på motoren, men så snart der var sving var vi lige så hurtige som de hurtigste. Det var først bagefter, at han fortalte, at han havde kørt 24-timers Gr C på nordsløjfen. Han vidste godt hvordan den skulle skæres. Tiden var lige under 13 minutter.

Den fordel er ægte nok, @leo-finn-jensen, det er klart: Den gamle Nordsløjfe er brutalt meget længere.

Og i øvrigt smukt, hvordan du fik Nürburgring og Opel Kadett stationcar (vel, Astra – same same …) bundet sammen!

And just as I thought I might not ever need a Porsche…dooh!

But agree with @nold: MUST be a great colour.

I saw this one at the Nürburgring, @tony – what a colour to the pure classic shape:

Yes for sure…
Evie – one of my grandchildren loves this colour – 140 goldmetallic and that car…
Nice report and nice day.

@ce – agree completely; perfect!

I do like the colour … nice colour to green tinted windows and a nice car although it’s a Porsche….(Alpine A 110 owner)

Fin Porsche du har fået Peter Plys Karlsen. Den var så du fortalte om i Jyderup til de to fyre fra Falster (jeg er en af dem). Et virkeligt godt køb fra Frankrig.

Taaaark Tocoman.

Og tak for en rigtig hyggelig snak på Aggersvold,
Det var virkelig en rigtig hyggelig dag og et fantastisk træf i DK – helt i top
Hils på Falster.

…