Aktivitet

Jeg glemte at skrive, at den nuværende ejer af min gamle Ritmo faktisk gerne vil sælge den. Man kan da ikke udelukke, at den stadig har nogle småfejl af og til og at det er derfor – men man kan nok godt udelukke, at den er nede i de priser som jeg gav for ti år siden.

Two of my father’s old cars featured in this weekend’s matinee – well, almost. He ran a blue 1967 Volvo 144E for a while, which I learned to drive in (besides my proper lessons in a Toledo) – he loved that car, and he was also very fond of the red with black viny roof Princess 1700HL that he had in the early 1980’s. The Princess was a fine package and is an under-rated classic – I got to drive it quite a few times, lots of room, smooth ride, if a little underpowered in 1700 form. And it should have had a tailgate from the start, of course, which only came with the Ambassador a few years later.

Og dagen efter at jeg fik skrevet ovenstående blev den lækre Peugeot autocamper så sat ned til 120.000 kroner! Hjælper det?

Twingo-ordsprog:

“Det er op til dig at opfinde det liv, der passer til den.”

À vous d’inventer la vie qui va avec.

Spis tatar!

Den originale Twingo er genial.
Jeg var inde og se Design udstillingen i Grand Palais i Paris i 1993, hvor Twingo hang på væggen.
Min bror købte en fra ny i 1996…

Det er efterhånden et stykke tid siden jeg har skrevet herinde, men lige netop omkring Twingo kan jeg være med.
Du skulle bare have købt min da jeg havde den til salg. Den tidlige udgave, dog med el-ruder og i fantastisk god stand med små 64.000km på tælleren.
Twingoen er bare en lækker lille bybil som slet ikke har problemer med at krydse Europa – den ligge nemt på motorvej med 110-120 i timen, kører langt på literen og er en go-kart inde i byen.
Jeg vil til enhver tid tage den med den solide tidlige motor og ikke en 16V – der er masser af spark i den til den lette bil.
Gi’ den gazzzzz.
Her et billede fra lanceringe af den elektriske variant, hvor Renault DK lånt min til presse-lancering og udstilling i bl.a. Fields.

På en ferie på Kreta havde jeg fornøjelsen af den første Twingo som udlejningsbil. Fantastisk bil at komme rundt i, både til bjergkørsel og i små byer. Den er faktisk også meget rummelig. Vi kunne snildt være 3 granvoksne mænd i bilen, og den kørte stadig frisk til med sin stødstangsmotor. Helt sikkert en bil jeg også kunne være fristet til. Generelt er franske biler sjove kørermaskiner og bedre end sit rygte. Kørte i Peugeot 205 i 18 år uden problemer og nævneværdig rust. Den Peugeot savner jeg i dag.

@holmen, jeg ved du kan være med om mange flere ting end Twingo! Men tak for indsparket, som jeg sætter meget pris på: Jeg baserede min vurdering af 8V kontra 16V på mine nylige erfaringer fra Punto Sporting, hvor 1.2 16V’eren er en utroligt frisk maskine med et helt anderledes temperament end 1,2 8V. Men det er jo kun fint for en afgiftsplaget dansker, hvis den ældre 8V i Twingo klarer jobbet fint.

Og selvfølgelig så jeg din til salg – skøn farve og så med frække små alufælge. Jeg ville hundrede gange hellere have dén end en elektrisk! Men med 64.000 kilometer var den faktisk for fin til mit behov – eller min kones, hrmhmm…

@tocoman, en 205 har jeg også på radaren, da den jo er en ægte veteran. Og det skal IKKE være en 205 GTI!

@peter-plys-karlsen, reklamerne for modellen var nemlig OGSÅ geniale. Og bare rolig, jeg HAR opfundet det passende liv til bilen – retrolivet :-)

Min hverdagsbil holder på gaden i København. Det betyder så at den får skrammer på dørene og siden når den holder på skråparkering og på hjørnerne når den er parallelparkeret 🤷🏼‍♂️.
Måske ikke franske tilstande men det nærmer sig, og nej de bliver ikke fixet da der alligevel kommer ridser eller skader igen.
C’est la vie

Brugte biler parkeres som Jensby så fint beskriver .Nye biler (og leasede) parkeres så Bilkabuler undgås. Jeg har praktiseret begge dele de sidste 50 år – ingen problemer i det

I denne sammenhæng er det jo sjovt med brugen af ordene hverdagsbil og/eller brugt bil. I min optik kan begge klart bruges om en Xantia, men modellen debuterede i 1993 og de første er således allerede oldtimers i flere af vores nabolande. Næste trin er veteran i Danmark. Og endelig anerkendelse som en klassisk bil.

Bevares, Den viste 1,9 dieselmodel får næppe en stor status, og den konkrete bil er måske død inden:-). Men jeg vil stadig gerne have en pæn Xantia uden buler…

Jeg kørte i en Xantia til Paris i år 2000 (/Til Retromobile) og fik en bule lige i Flute højde. Rigtig god bil faktisk.

De fleste franske buler er parkeringsskader, de bakker til de rører, og hvis der ikke er plads, skubber de. Jeg har en gang set en Mercedes SL lave en stor bule i en Porsche kofanger med fuldt overlæg.
Men Claus, du bliver ved med at lave overspringshandlinger i stedet for at offentliggøre din nye hverdagsbil/konebil.
Jeg fortryder at jeg ikke fulgte efter dig på Munkebjerg for at se den!

Brugte hverdagsbiler i min definition er dem som har mere end 100K på klokken…som f.eks. den Mazda 3 jeg på 3 år kørte fra 110K til 230K

I 1986 kørte jeg og min højgravide kærste til Paris i vores nylakerede røde Alfa 1750 GTV i et anfald af ungdommelig vanvid og det her bliver sidste bilferie før der går ble og børnepasning i vores liv. Vi parkerede lige foran hotellet da vi ankom om aftenen som eneste bil. Næste dag var alfaen flyttet to tre meter af parkerende parisere ved at køre op og skubbe bilen til der var plads. Hver morgen de næste dage holdt bilen lidt forskelligt. Så lærte jeg altid at parkere i frigear i frankrig, kofangerne tog knubsne og vi kørte lykkelige hjem igen. En bibemærkning, franskmænd er de mest galante mennesker i verden når de ser en gravid kvinde. I hvertfald dengang og jeg fik i løbet af opholdet en håndfuld købstilbud på Alfaen. Det var dengang før nethandel.

Storm- det var i 1982…februar. Bølgerne slog ind over murene udfor bagsiden af Picasso museet. Det var forbudt at opholde sig på strækningen….
Jeg var lidt umulig som barn og ung…så jeg var på strækningen – jeg husker stadig smagen af saltvand.
Jeg var blevet meget forelsket – i et vejskilt. Så jeg gik tur med en svensknøgle.
Ingen kunne se mig udføre akrobatiske øvelser a la polestangs gymnastik.
Skiltet var sgu´svært at skjule gående gennem byen – hjem til Rue Paul Bourgarel 7 bis

Excuse France…Antibes

Ce n’e’tait pas intentionel…
Det var før elbiler – dag vil hunden nok være erstattet af en fossil-brænder…

Alt var ikke bedre i gamle dage…

@thmace, fedt billede af en ægte situation fra dengang :-)

@peter-plys-karlsen, du har fuldstændigt ret i lokationen. Der er tsunamiadvarsler på stranden nu, og jeg fattede det ærligt talt ikke – men med din historie giver det mere mening. Da vi var der var det hele som sagt ganske roligt, så jo – vi nød det. Fedt skilt, i øvrigt. Og smukt du har holdt ved det i snart halvtreds år.

@lars-d, også en smuk historie med Alfaen, der blev skubbet – og den gravide dame, der ikke blev. Jeg tror ingen af de ting har ændret sig! Jeg håber dog du har været på bilferier siden :-)

Alain Delon må have været på røven for at reklamere for Mazda 626!
Jeg bor jo på Als, så jeg savner det gode kammaratskab vi havde i ViaRETRO lejren på CHGP. Der er for langt ti lige at køre forbi Arne Jacobsen tanken og sige hej. Det er fantastisk at Løvfaldsturen nu kommer til Sønderjylland. Jeg har derfor straks kigget i kalenderen, droppet Fyns Hillclimb og fået betalt mit kontingent til Klub ViaRETRO. Hvor melder man sig til? Hvem står for at arrangere turen?
Jeg synes også at Ugens Fund ser fin ud til prisen. Der er rigtig mange fine gamle sportsvogne der er billige i øjeblikket, man kan få både MGB roadster, Triumph TR6 og Alfa Romeo Spider til under 100 K.

Glæd Jer til Sønderjylland, her er meget smukt, her er udsigten fra Dybbøl Banke:

Jeg lider samen med manden med en 911 SC og en utaknemmelig søn. Jeg er lidt i en lignende situation: Den anden dag spurgte min datter om ikke hun kunne få noget på skrift om min Alfa Romeo Duetto, som jeg har haft i 26 år og brugt 6 år på at restaurere. Klogt tænkt af hende: At skaffe oplysninger inden jeg bliver dement. Jeg lyste selvfølgelig op over interessen for mine biler, og over at den kunne gå i arv til min datter og hendes børn. Jeg startede med at remse op hvad sådan et dokument kunne indeholde: Anbefalede oliekvaliteter, råd til hvilke værksteder, der kan vedligeholde bilen, links til reservedelsleverandører osv. Men så hun kigge lidt uforstående på mig og sagde: “Jamen… Jeg tænkte på oplysninger om hvordan sådanne biler sælges og hvor meget man kan få for den.”

Nu må øvelsen være, at gøre børnebørnene interesseret, så bilen kan blive i familien

Svaret på Rekord, ja eller nej, er nemt, nej.
Det bliver næste generation, og skal hedde noget med GS/E, hvis det skal være (eller Monza eller Senator) et ja.

Det vil være rigtig hyggeligt, hvis du er med på turen, Ole Wichmann.
Arrangør er Keld Jørgensen. Hvis du går ind under Sektioner og vælger BLIV MEDLEM AF KLUB VIARETRO, er der en vejledning. Processen er i vid udstrækning manuel, men vi skal nok få dig sat op, så du får adgang til klubsiden, hvor hele beskrivelsen af turen står.

One of my many German cousins ran a 626 Coupé (it was called the Montrose in the UK) in the early ’80s, a red one, and I have to say I liked it then, and like the car now – it looks good and as I recall, it drove well, certainly had no trouble reaching an indicated 180kmh on the Autobahn. The pillarless look is always cool – as is the Rekord Coupé, though (like Kai) I prefer the GS/E successor.

As for the father whose son who doesn’t appreciate being given a 911SC, well, I’m pretty sure my son would say the same if offered my 911T, so I sympathise – I just don’t think the younger generation feel the same about classics of the ’70s and ’80s that we do, and in my case, I have tried, trust me.

Peter det er da ærgerligt at bilopdragelsen var forgæves!
Jeg var for 1 måned siden på vej over Amager med min datter Victoria.
På Amager mødte vi en blå Alfa Romeo Spider og jeg sagde det er jo Erik (Jensby).
Victoria sagde: Jeg vil næsten have en gammel bil for at komme med i sådan et netværk hvor I alle kender hinanden!

Hvis børnene ikke er interesseret i klassikerne, kan vi jo true med at donere dem til et museum!

Tak for en god Matiné, med meget “folkelige emner” i dag.

Nu har jeg jo aldrig ejet en Japans, Koreansk eller Kinesisk bil, men skulle det være, var Mazda nok der jeg ville finde trøst. For ca. 20år siden havde jeg en stor skade på min firmabil, og fik en Mazda 323 at køre i, og må indrømme at den kørte “røve godt”. MX-5 er jo heller ikke helt ved siden af :-)
Nå, tilbage til Mazda 626; jeg kan huske at jeg, vel for 30 år siden, i en omprioritering af et realkredit lån, sad til møde i banken, da bankmanden siger “så tager vi en Mazda obligation !” .. han mente 626, 6% med udløb i 2026 :-)

Historisk er jeg nok lidt ud af en Opel familie, og har da også kørt Rekord C. Måske derfor kan jeg ikke så godt lide omtalen “at mærket blev kørt af en ældre bedsteborger med blød hat og en cigarstump i mundvigen”; men det var måske først med CIH-motoren, at det ændrede sig ?

Jeg har kørt Manta A, det var ikke med cigar, og jeg tror for mange unge var Opel GT drømmebilen i tiden omkring 1970. Der var det også for mig, i 2025 blev den til virkelighed, og når man ser den lave front, er det indlysende at se fordelen ved CIH-princippet.

Den uopdragne knægt der ikke ville have sin fars Porsche, skulle bare have nogle bank med en våd Søndags-berlinger ! Men måske skyldes reaktionen, at han IKKE har fået et forhold til bilen, ved f.eks. selv at køre.
Min søn Morten, startede med en Land-Rover Serie III (ex- mili) da han blev 18, og har altid fået lov til at køre klassikerne. Ikke mindst min Lotus Elise har været foretrukket, og i dag kører han Porsche Cayman og er på udkig efter en god Jaguar XK8.

Desværre tror jeg, at mange i vores miljø, IKKE lader ungerene køre og dermed få interessen (og heller ikke konen/kæresten) !

Prisen på Triumph 250, er virkelig lav hvis bilen er i så god stand som beskrevet. Eller måske blot et godt eksempel på prisniveauet for ændre klassikere netop nu. Jeg er jo primært Morgan-mand, og kan se at “virkelig gode og flotte 4/4’er” bliver solgt omkring 200.000kr. Husk her, at det er håndbyggede klassiske sportsvogne, og IKKE stangvarer !

Endelig; jeg mener da at jeg er medlem af Club Via Retro; men med linket kommer jeg blot til en side jeg kan logge mig ind på; men måske gør jeg noget forkert ?

Jeg har selv misset det med bilopdragelsen i forhold til næste generation, men mine andre interesser er samfundsforhold og historie, og der kan jeg se, at jeg har præget min datter. Sat i relation til bilerne, har jeg altid syntes, det var interessant at se på, hvilke kundegrupper de forskellige bilmodeller henvendte sig til.

Godt du bl.a. får nævnt det med GM Nørrebro @khbk , tænke selv på at nævne det, men undlod. Du er helt klart en Opel kender – husker godt det med sølvfarven rundt om kølergitteret.

Victoria har spottet den med fælleskabet ( i dette tilfælde om biler) @Ole-Wichmann . Jeg holder selv meget af diversitet, og det gælder både bilerne og ejerne på tværs af landet.

Du skal ikke tage den med beskrivelsen af den typiske Opel Rekord C-ejer så tungt @henrik-kusk. Jeg fik ikke skrevet om min morfar, at jeg elskede ham højt og nød at være sammen med ham, især når vi kørte bil. Derfor stod jeg de sviende øjne igennem. Ærgerligt, at vi ikke mødtes i Nærum for nylig – Men jeg fik da skudt et billede af din Opel GT!

Linket til ‘MIN KLUBSIDE’ virker heller ikke for mig. :-/
Betyder det, at jeg ikke er medlem?

En kommentarer til overtalelse af næste generation. Helt enig med @henrik kusk. Næste generation skal have lov til at køre i de klassiske biler, og får bilerne brugsspor heraf, er det helt OK. Min søn er fulgt efter mig. Måske hænger det sammen med en “håndspålæggelse” af Nuccio Bertone som 4-årig i 1994, hvor vi var på besøg hos Bertone i Torino. Hans første klassiske bil skulle være en X1/9, men ikke en Fiat, nej en Bertone X 1/9, så den har han hygget sig med i nu 10 år. Selvfølgelig må han også køre min X1/9, men den synes han faktisk er gammel ift. sin egen Bertone med indsprøjtning. Når sønnen tager på sommerferie med kæresten er der altid indlagt et besøg på et bilmuseum eller racerbane, så “mission accomplished” – sønnen er med på den klassiske vogn.
Men vi er nødt til at tænke bil- og klubmiljøet anderledes, hvis vi skal lokke de unge med ombord. Kaffelangborde i timevis, som man ser i mange bilklubber og til biltræf, tiltrækker ikke unge. Komprimeret (kortere) træf, køreture, talks og diversitet i biler og deltagere er vejen frem – tror jeg. Jeg har selv været med i klubmiljøet i over 40 år og har siddet med ved mange kaffelangborde, så det er ikke en nedværdigelse af dette koncept, blot en konstatering af, at det ikke trækker mange unge mennesker til.
Jeg var til Aggersvold Concours i august, og der var faktisk mange unge mennesker med. Det var nok primært eliten i bilmiljøet. Classic Car Festival har fået bredden med. Begge arrangementer udmærker sig ved at være afholdt i flotte omgivelser, der er styr på forplejning, toiletforhold og der er et synligt hold af hjælpere/officials, der tager ansvar for arrangementet. Dette betyder noget for de nye generationer, og i den sammenhæng betyder et deltagergebyr mindre.

Jeg havde både konen, døtrene og hunden med på opdragelsestur til Alfa Romeo museet ved Milano i sommerferien.

Jeg er glad for at have 2 børn, for det er da kun den ældste, der vil røre ved de gamle biler. Eller rettere: Køre i, bruge.
Kasper er ikke helt nået dertil, hvor han finder værktøjet frem, men han kan da sætte startkabler på, når han har haft lånt 2CV’en eller XJ-S’en og har parkeret dem uden at slukke for lyset. Det er nok også fordi jeg helt generelt bare helst vil skrue selv…

Min far havde en 626 fra ‘83 da jeg fik kørekort i ‘87 – den var der altså ikke noget Delon over.
Det var endda en 2.0 med svimlende102 hk, men den brød sig ikke om omdrejninger, havde ikke servostyring og understyrede som en gammel Audi – den var alt det modsatte af sjov.

This is also what I dream about for the perfect English village! Love the Cotswolds area for lots of them actually coming rather close. And for the country roads.

Besides that I really like car events that take please in the natural environment of cars. It is, after all, what they were designed for and in my mind it adds to the experience seeing them out there in the wild – or sort of.

@ce – yes, one of the best things about this event is seeing (and hearing) the cars being driven, even if it is only sedately for a few minutes . A sunny day and lovely environment also helps, of course!

Så vil jeg være den første til at svare.
Jeg kan godt lide en Samba, og den ser hurtig ud, selv når den holder stille, den på billedet.
Men jeg har altid syntes at det ser helt forkert ud når der kun er 3 bolte til at holde hjulet, og jeg kan ikke u-se det, når jeg først har fået øje på det.

Jeg havde en Samba Cabriolet for lidt over 30 år siden. Det var egentlig en lille pispotte, men den var åben!
Hvis nogen kan tillade sig at bygge en kopi af McLaren F1 er det vel Gordon Murray.
Men jeg undrer mig over om der ikke er copyright på designet?
Mon han har fået lov af McLaren?
Den første jeg så i virkeligheden var Jay Lenos, stjernen i hans samling!

Her kommer billedet…

@madirazza – that’s a fine Teutonic pair!

@Tony Wawryk – thanks :-)

Tusind tak, @jacob: Så blev min formodning bekræftet. Over 330 hestekræfter og den lækreste lyd – og jeg gætter på at der er flere modifikationer under huden også, så den ikke splitter sig selv ad ved fuld gas…

Og ja, vi er helt enige, @madirazza: Enhver 528i er bedre end ingen 528i :-)

Enig, @torben – herunder i, at de fleste BMW’er med megen motorkraft fra sluthalvfjerdserne var kendt for at have en lidt løs bagende. For mig føjer det bare endnu et lag til hvad de de her biler var dengang de var nye (og originale :-))

Hvilken BMW, @frans? Den norske, som jeg så på Nürburgring den 7. august? :-). Så gælder kørselsforbuddet nok kun i Norge!

Nu ved jeg jo så heller ikke, om den var kørt derned, @frans, for faktisk var den alt for pæn og ren og skinnende til netop at have kørt tusind kilometer. Men jeg vil stadig hellere have set en 538i med kørselsforbud end ingen!

En anden snak er, at jeg egentlig sagtens kan forestille mig, at den slags ombygning her, hvor man virkelig tager sig nogle friheder, meget ofte går hånd i hånd med en laissez-faire tilgang til love og regler. Og som sagt lignede den noget, der bare var i orden, så ingen øfferi fra min side – tværtimod.

Jeg altid synes at Tagora frem til fordørene mindede om Gandinis forslag til til Reliant/Anadol FW11 fra 1977 (som i sidste ende blev til blandt andet BX). Jeg ved ikke om det var Roy Axe der kiggede hos Gandini eller omvendt, eller det bare var tilfældigheder på grund af tidens stræmninger. Men ligheden er påfaldende, synes jeg ihvertfald. .

Strømninger for dølen da, strømninger…

Hvis hvad denne 3 år gamle YouTube film hævder står til troende, er der 8 Tagora’er i UK, hvoraf kun een ( denne i filmen ) er kørende:

If you don’t mind the running costs, an XK8 is one of the classic car bargains, certainly in the UK. A friend just sold his XK8 convertible – a good, solid car in all respects – for just £8,000, and this after being on the market for many months.
Regarding the Tagora, I can easily believe there’s only one on the road in the UK – I’ve only seen one in the last 20 years or more, and that was in France.

Svaret er “lige så Forsigtigt”, @frans!

På en Spitfire kan man bare rulle sideruderne op og så passe på ikke at sprøjte ind i kabinen. Bag sæderne er der en lille kant i karosseriet, der gør at man med lidt Gefühl kan skylle bagsmækken også.

Det hele fungerer selvfølgelig også kun med håndkraft, det er klart.

MERDE, @ole!

Jeg må være ved at blive dehydreret. Jeg tog mig selv i at synes, at bagenden på mk2 egentlig er flot. Måske er det blot billedets vinkling – for det har jeg da ved gud aldrig syntes før. Mon jeg skal søge læge eller alkohol ?

Genboen havde en Ghia serie 1 da vi boede i Herlev – han var MEGET stolt af den bil.
…bortset fra det var jeg ude at prøve en 916 Spider med 74k på klokken i formiddags…god oplevelse, men standen og prisen hang ikke sammen….

Jeg er vild med alt det store fra Ford, hvor teknologien nok mest kigger baglæns.
Brød mig ikke om Sierra da den kom, men blev sidenhen glad for den.
Ville gerne blive set bag rattet i en Scorpio mk 1, og der stopper alt interesse for Ford, for mit vedkommende.
En sort Granada af sidste aftapning, højglanspoleret, crom på skærmkanterne, Ghia-fælge, V6, alt i udstyr, det er bare en rigtig herrebil for mig.

@carsten-goth, drik noget – ligegyldigt hvad!

@torben, hvis den generøse herre stadig har den. så vil jeg også gerne låne den :-)

@kai-bach-andersen, bortset fra at MIN Granada skal være alt andet end sort, så er vi ret enige. Den model repræsenterer for mig også bedre Ford som så konservative, som jeg kan lide dem. Og der kunne man få topmotoriseringen som manuel!

Cool thing, that Walker Elan GT – well spotted! Also well judged on the BMW E24: You SHOULD have changed the wheels – and everybody would have saluted you :-).

At first I didn’t get your comment about the Alpine that were NOT A110’s, but then I spotted the number of those. Ahh, got it! Love the modern A110, actually, but still prefer the older ones – miss my old A310 V6 from time to time and am currently very drawn to the fact that the GTA and GT and Turbo offer incredible value for money.

But then again: Isn’t that red one a Rover Tomcat? Right at the top of the “Back for the Buck”-tree!

Lotus Elite still the most beautiful of them all. Would look nice next to Emma my Elan.

@ce – yes, it is a Rover Tomcat, though it wasn’t marketed under that name here in the UK, that was just an internal designation. However, it did lead to a short-lived race series called the Dunlop Rover Tomcat Race Series (had to look that up!). It certainly provided a lot of performance for the money in Turbo form, a sound alternative to the Calibra and Corrado, with the advantage of having a T-bar glass panel roof arrangement.

I agree with you regarding the modern A110 – there must have been c.25+ in total there.

Fin X1/9 Dallara replica med Martini-reklamer. Mon ikke det er Enzo fra Hinnerup, der tidligere var vanevinder på Munkebjerg i en blå (senere rød) X 1/9. Jeg vurderer det på, at der er Eurosama-reklamer på bilen, som er Enzos Firma. Til gengæld må du @ce forklare, hvad den anden Martini-sponsorerede bil er. Er det en ombygget Porsche 911?

Det var da lige præcis Enzo fra Hinnerup, @tocoman: Selvom den nye X1/9 var flottere end den gamle, så spillede teknikken desværre ikke helt.

Den anden Martinibemalede bil er den omtalte Puma GT, feltets eneste brasilianskbyggede bil. Det er første gang jeg ser een af dem som racer, faktisk. Vi har een i Klub ViaRETRO, og Michael Lund skrev en artikel om den her: https://viaretro.dk/2023/09/weekend-matine-nr-474/

Claus tak for snakken i går. Jeg deler din begejstring, det var skønt at være med igen…
Jeg værdsætter også bredden, der er biler for enhver smag.

I lige måde, @ole-wichmann: Og ja, jeg synes også det var skønt at være med igen. Jeg kunne jo ikke sidste år, hvor Munkebjerg faldt sammen med Copenhagen Historic Grand Prix. Det kommer ikke til at ske igen!

Fordelen ved at der køres på den korte GP-sløjfe er at bilerne kommer forbi for hver 2 minutter sådan ca. Jeg har været der som tekniker til et Formula E-løb for (suk) omkring 35 år siden, og der kan jeg huske, at vores 250cc gokarts kørte omgangstider på ca. 1:40, hvilket var 10 sekunder langsommere end F1 og ca. 10 sekunder hurtigere end de såkaldte standardvogne.
Efter løbet gav vores kører en omgang på Nordsleife. Vi parkerede traileren udenfor og kørte så en runde med 4 voksne i en Opel Astra 1,6 stationcar. Der blev kørt ret adstadigt. Ingen sug i maven, ikke et pip fra dækkene eller mange omdrejninger på motoren, men så snart der var sving var vi lige så hurtige som de hurtigste. Det var først bagefter, at han fortalte, at han havde kørt 24-timers Gr C på nordsløjfen. Han vidste godt hvordan den skulle skæres. Tiden var lige under 13 minutter.

Den fordel er ægte nok, @leo-finn-jensen, det er klart: Den gamle Nordsløjfe er brutalt meget længere.

Og i øvrigt smukt, hvordan du fik Nürburgring og Opel Kadett stationcar (vel, Astra – same same …) bundet sammen!

And just as I thought I might not ever need a Porsche…dooh!

But agree with @nold: MUST be a great colour.

I saw this one at the Nürburgring, @tony – what a colour to the pure classic shape:

Yes for sure…
Evie – one of my grandchildren loves this colour – 140 goldmetallic and that car…
Nice report and nice day.

@ce – agree completely; perfect!

I do like the colour … nice colour to green tinted windows and a nice car although it’s a Porsche….(Alpine A 110 owner)

Fin Porsche du har fået Peter Plys Karlsen. Den var så du fortalte om i Jyderup til de to fyre fra Falster (jeg er en af dem). Et virkeligt godt køb fra Frankrig.

Taaaark Tocoman.

Og tak for en rigtig hyggelig snak på Aggersvold,
Det var virkelig en rigtig hyggelig dag og et fantastisk træf i DK – helt i top
Hils på Falster.

…

Hej Claus, vi ses helt sikkert på Munkebjerg næste weekend.
Sjovt at du lige bruger en Alfa Romeo 916 GTV som eksempel på en youngtimer.
Min 916 Spider er fra 1996, lige blevet 30 år og lige blevet synet som veteran. Ikke noget youngtimer her…
Men indrømmet, med sit progressive kileformede design ser den stadig moderne ud og ligner slet ikke en bil på 30 år!
Det er faktisk lykkedes mig at få lov til at deltage i Munkebjerg Hillclimb med den, da den blev introduceret i 1994 og biler op til 1995 må deltage.

Stor ros til Michael for hans velskrevne artikel i dagens Matiné. Den beskriver meget præcist den udvikling vi er vidne til i disse år. Jeg indrømmer gerne, at med 3000 km/mdr. er det en fornøjelse, at køre i en spritny MB elbil siden april-26 – MEN det betyder samtidig, at jeg savner at køre i en “rigtig bil” med manuelt gear og kvaliteter, som en moderne elbil ikke kan tilbyde. Så Michael rammer plet med sin beskrivelse. Samtidig noterer jeg mig Claus’s begejstring for Youngtimer og Ole’s kommende deltagelse i Munkebjerg Hill Climb med 916 Spider – så det bliver i 90er retningen jeg kigger. Har haft en 916 Spider, som jeg var meget glad for som sommerbil. Men ikke mere 50er, 60er, 70er og 80er.

VW Golf er bilernes svar på den svejtsiske armykniv: alle ved, hvordan den ser ud. Betjeningen er no-nonsense (man sætter sig bare ind kører). Da VW introducerede ID.3, vovede de ikke at basere en elektrisk bil på Golf. For tænk nu, hvis det var blevet en total fiasko. På den måde blev der holdt afstand.
I dag er holdningen anderledes og minder meget om, da Poul Henningsen havde konstrueret PH 5 lampen, hvor han langede ud efter producenterne af glødelamper og lyskilder i det hele taget, som jo har en tendens til at blænde. PH skrev: “ … I en menneskealder har jeg troet at hensynet til forbrugerne og fornuften ville sejre, men nu er jeg blevet fatalist. Jeg bøjer mig for skæbnen og har med LPs tilladelse konstrueret en PH-lampe, hvor man kan putte hvad som helst i – st. hansorm, julelys og 100 watt metaltrådslamper. Et lysrør er dog i sin nuværende skikkelse for langt”!
På PH’s tid var LED-pæren endu ikke opfundet, ellers havde han også nævnt den. I dag er holdningen hos VW og andre, at en platform udbydes med forskellige motortyper, der passer til brugernes kørselsbehov.

@niels-v, nej, det er bestemt ikke en generel ting. Og for eksempel kan man jo også hurtigt glemme, at en Alfa Romeo GTV efterhånden er over 30 år. Her i mandags stod jeg ved en Coupé Fiat – men den er jo heller ikke just ny længere, vel?

Fiat Puntos design har jeg altid godt kunnet lide, men det er (heller ikke i mine øjne med de mest lyserøde briller på) på højde med de to førnævnte. Men i Sporting udvidede de bare bilen evner lidt og fik kreeret en bil, der var sjov at køre – og det tæller på mange måder jo ligeså meget. Den nye kører sjovt nok ikke nær så godt – til gengæld er den ikke nær så køn!

Om billedet med Bruno Sacco: Var det virkelig det bedste billede, der blev taget ved den lejlighed?
Godt at skitserne blev bearbejdet, inden bilerne kom i produktion.
Og profilen…?

Ja, jeg ved ikke hvorfor alle firmabiler skal være sorte ?

Da jeg for mange år siden bestilte min Saab 9.3 i hvid (nærmere Ivory), sagde leasingselskabet, at det ville de ikke, så jeg måtte finde en anden farve.

Mit alternativ blev da RØD, og jeg siger RØD som i postkasse.. så jeg fik min hvide Saab 9.3 :-)

@henrik-kusk, os der har haft en hvid SAAB :-)

Men ja, hvorfor skal de alle være sorte? Det siges at have noget med gensalgsværdien at gøre. Jeg tror, at de tror, at den er mere sikker for en sort. Og det har de måske ret i, for når der er så mange biler, så er det nemmere at regne på det.

Men betyder det også, at værdien altid er højere? Nej, det er jeg sikker på den IKKE altid er. Jeg havde en kollega med en dueblå Audi S8 – den eneste lavet i den farve. Under et kundebesøg hos en anden forhandler fik han at vide, at når han engang ville sælge den, så skulle han bare ringe. Det gjorde han et år senere og bilen var solgt til toppris på et minut. Så det kan gå begge veje – men den sidstnævnte vej kan bønnetællerne ikke regne på.

Mange biler ser rigtigt flotte, frække eller elegante ud i sort.
Jeg synes bare at på nogle biler virker det ikke så godt, fordi de smukke linier kan blive lidt udvaskede. Feks en tidlig Porsche 911 Turbo, som er vanvittig smuk i sølv og andre farver, men fra siden kan det være svært at skelne formerne.
Eller er det bare mig?

Jeg har kun haft to sorte biler nemlig en Alfasud 1.5 TI i omkring 1980 og en Mercedes firmabil i omkring 2015. Alfaen var rigtig flot nyvasket og var i den meget kendte Alfalakering der efter nogle år skiftede til en meget flot brunrød nuance ved alle samlinger og bukninger. Da jeg forsøgte at sælge den udbrød brugtvognsforhandleren – jamen det er jo rust, hvortil jeg svarede at det var en moderne tofarve lakering. Dejlig bil der kørte godt. Mercedesen var sort fordi det kostede mere i leasingydelse hvis den skulle have enden farve, nok også en grund til mange sorte firmaslæder. Farven passer dog godt til en Mercedes.

Min første sorte bil var min Lotus Europa Special,1973 årgang! Jeg købte bilen i 1975, og solgte den 32 år senere! Den havde kørt 6500 km da jeg købte den, og 96000 km da jeg solgte den!!
Har haft mange gode ture i den, deriblandt min første Le Mans tur i 1978!
Bilen kører i dag i Luxembourg!
Har haft andre sorte biler, Mini, Range Rover, osv!
I dag har jeg min sorte Ferrari 308 GTS fra 1978!
Den bringer os på mange gode ferieture, deriblandt Italien!
Sidst fra Langeland til Skagen! Der er 418 km ! Hver vej!
Hilsen Henning

Her er Europaen!

Og til sidst Ferrarien på vej tilmItalien over Passo de Stelvio!

Jeg hørte en gang Frank Stephenson udtale, at hvis man ikke kunne lide sin bils udseende, skulle man vælge den i sort.
Om sort også at denne farve får en lille bil til at se større ud, og en stor bil til at synes mindre.
Pinin Farina foretrak sine biler i sølv, da det fremhævede konturerne.
Har Mercedes-Benz ikke tilbudt tre nuancer af sort?
(Eller var det 50 nuancer af grå?)
Jeg tror ikke at jeg ville vælge sort til nogen bil.
Det skulle da lige være, hvis den eneste tilgængelige Fiat Panda 100HP var sort.

@Niels – I’m glad it’s not just me that thinks that :-)

I agree, @niels-v. You are both wrong on the GTC vs. Daytona-case, though :-)

Re. the Silverstone Classic: Agree that this is indeed the future. I was at those events back in 1997 and/or 1998, I think – and it was really great. Just as this one looks to have been.