Aktivitet

brunhed er godt. jeg selv var velsignet med meget brunt i en periode. denne på billedet skønne bil, af børnene døbt; “det brune punktum” var min store fornøjelse og overgangen fra motorcyklist til bilist. ja, korrekt, vi er i en helt anden vægtklasse men ligeså brun.

Ren Ronin, se klippet på YouTube, W116 6.9’eren mangler dog velouren på sæderne.

@mslund, uden velour er man fortabt i en biljagt!

@audifirs (nu aner jeg hvor tilnavnet stammer fra…), brun uden metal virker nærmest MERE brun, så jeg ville bestemt ikke undervurdere denne Audi i en brunhedsduel. Bare lækkert.

@Claus Ebberfeld hvis du ikke vil køre med hende Angela, gør jeg det da gerne. ville gerne lære hende at kende, og jeg kan jo forstå, at hun ikke har noget sted at gemme sig i bilen…

Hmm, @skaanning, det bliver næppe bedre af at to personer prøver at lægge sig fladt ned i en Countach – sammen!

Ifbm. en fotosession til Bilmagasinet, havde jeg parkeret Lotus Esprit’en på gårdspladsen på Sauntehus Slotshotel.
Under sessionen kom receptionisten ud og spurgte, om hun kunne få en tur i bilen.
Jeg svarede, at det ikke var muligt, da bilen havde prøveplader på, hvortil hun svarede: “Jammen vi behøver ikke køre nogen steder”.
Det er der næppe plads i en Esprit til, der med Lotus backbone næppe har mere plads i kabinen end i en Countach – det vil i hvert fald kræve en slags lotus-stilling.

“Lotusstilling”, @the-real-stig – tøhøhøhø. Ikke uden evner. Det lyder også som et udmærket hotel.

Tak for matineen. Hvor er det et nuttet Fiat billede, hvide dæksider kan noget også på en Fiat. Jeg kan bedre lide designet på Fiat 500 fordi jeg elsker runde hjulkasser på baghjulene. Fanden har skabt ideen med at lave firkantede baghjulskasser, det pynter på de færreste biler. klovneskoen skulle have haft et Hoffmeister knæk på bagruden, det havde pyntet på den kluntede sideprofil. Jeg kan nu meget godt lide modellen. Min ven AI fortæller at coupeen blev fremstillet af en lille gruppe designere i hemmelighed på baggrund af cabrioletten og ham der var god til Hoffmeister knækket kunne ikke den weekend og så blev det den ret kluntede C stolpe løsningen. Der er nu noget over sportsvogne med bagklap, Scimitar, Volvo, ja selv Lotus og mange flere.

145000 for en Z3 Coupe er sjældent billigt. Vi gav ca det samme for vor 2.8 Roadster i 19 eller 20. Dengang dog med et væsentlig lavere km tal. Gearkassen er også for mig et No go – men jeg har set den anmeldt på YouTube med 2.8 og motoren magtede gearkassen. Der gik som jeg husker dog skønsang, temperament og hurtighed tabt (og naturligvis glæden ved den bayerske skiftekvalitet). Udseendet på coupeen er diskutabelt – personligt veksler jeg mellem kluntet og lækkert/dragende. Derudover er der adskillige i familien der har nedlagt veto mod, at vor Z3 nogensinde forlader familien. Og jeg er enig – det er en pragtfuld bil. Og ja – jeg har skrevet det flere gange tidligere – jeg håber I bærer over med mig.

Beklager – jeg kan ikke på telefonen gemme i et mindre pladskrævende filformat. Twingoen stod udenfor Classic Car House’ stumpemarked – i en fræk gul farve.

Ja Ronald – det var lige netop den Twingo, jeg så. Og den var FLOT !!

Kære Michael, hvis man nu skal være meget nøjeregnende (som jeg, en pernittengryn af en halvsur, gammel mand), er Porsche jo egentlig ikke født i Stuttgart. Den første serie blev bygget i Posche-familiens ejendom/værksted i Gmünd, Østrig, før produktionen blev flyttet til Stuttgart i (vistnok) 1950, Men Porsche blev rigtignok større og berømt i Stuttgart!
I øvrigt min kompliemt til den unge redacterur, at han husker, at BMW er med i 600-klubben – en BMW 600 var min første bil! Ikke at jeg savner netop den, for den var ikke i god stand, men jeg er da blevet blød om hjertet et par gange, hvor en entusiast har fremvist en let patineret og tilsyneladende velfungerende BMW 600 på AJ-tanken. Sådan en 600 er en genial konstruktion – og den var jo grundlaget for 700-serien, der var stærkt medvirkende til at redde BMW gennem de vanskelige år indtil “Neue Klasse” kom på markedet og dannede basis for mærkets senere succesfulde modeller.

Så har vi rundet 600, det er godt gået af CE & Co., og tak for det.
Så må der komme 2 gode Mazda-matineer i år :-) Og ikke at jeg savner noget med motorcykler, men omkring 650 er der vist nogen legendariske japanere, så vidt jeg husker historierne fra mine dage til festerne i MC-klubben.
Hvor er den der Abarth Simca bagende dog erotisk og pirrende.

Jeg vil til dels give dig ret @Svend Carstensen , men kun til dels, fordi ingeniørfirmaet Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH. blev grundlagt i 1931 i Stuttgart. Frem til krigsudbruddet blev bl.a. KdF-Wagen og ikke mindst Type 64 konstrueret der. Netop Type 64 (vist på billedet nedenfor) bliver af mange betragtet som Porsches første bil i eget navn. Ferdinand Porsche senior kørte selv i Type 64.
Det er rigtigt, at Porsche rykkede ud af Stuttgart til Gmünd i Østrig og der byggede, hvad der siden skulle blive til Porsche 356, men frøet var allerede blevet sået med Type 64.

Touché, Michael – du har naturligvis ret! Jeg tænkte kun på Porsche som producent af mere eller mindre seriefabrikerede biler. Den allerførste serie fra Gmünd i Østrig var vel næppe heller hvad vi i dag forstår ved serieproducerede, snarere håndværksmæssigt fremstillede – men dog af samme udførelse og vel dermed også en form for “serie”.

600 matinérer; som en nævnte at der kommer nogle Mazdaer senere i år, så vil jeg se frem til matiné #628, #630, #633 og #635.

Tillykke med jubilæet!

Aaah, godt husket, @niels-v, for det er der da. Endnu længere end mellem Venturi 600 LM? Jeg tror næsten de kunne have kørt imod hinanden, faktisk :-)

Jeg vil tillade mig at sige, at de er omtrent på niveau, @niels-v: Venturi 600 LM er der efter sigende lavet 17 af. Men da de jo er franske skal man som regel trække noget fra…

Fantastisk emne, Keld!
Jeg elsker især Chuck Berrys mange sange om biler! “No particular place to go” , hvor han døjer med en sikkerhedssele, er god humor!

Af pladeomslag hæfter jeg mig ved Chris Reas ” Auberge”, hvor der på en af sangene kan høres når han starter sin Caterham 7!

Husk, der er nu kun et par uger til at vi igen må køre i gamle biler!

Go weekend fra Langeland!

The Cars må være oplagt at tage med her. Og med nummeret “Drive” er hele pladen fuld ift. bil-referencer

Jeg læser (og hører derfor indeni) en subtil reference til Kliché, Keld: Maskinerne der arbejder. Eller måske overfortolke jeg nu!

Rush med “Red Barchetta” – så bliver det ikke bedre – og videoen er bare fantastisk. God week-end JOP

Det var nu Ike Turner og band, der stod for musikken. Ok, Jackie Brenston leverede vokalen.
Golden Earing med Radar Love er også en god bilsang.

Little Red Corvette med Prince. Sangen er fra ‘83, men Corvetten skal være fra ‘73. Og lille er aldrig det, jeg kommer i tanker om med Corvette. Svulmende V8’ere med 300+ hk og sidepipes. Det er ikke for børn. Jeg har aldrig prøvet en C3 – men jeg har kørt en C6 Z06 LS7 – og den var IKKE for børn.

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

See the breaking glass
In the underpass
See the breaking glass
In the underpass

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Hear the crushing steel
Feel the steering wheel
Hear the crushing steel
Feel the steering wheel

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Melts on your burning flesh
You can see your reflection
In the luminescent dash

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

A tear of petrol is in your eye
The hand brake penetrates your thigh
Quick, let’s make love before you die

On warm leatherette
On warm leatherette

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Join the car crash set

Pladeomslaget.

Love Highway Star! In addition to the above, The Beatles with Drive My Car (sic), Madness with Driving In My Car (a Morris 1000 van, as it turns out), Tracy Chapman’s Fast Car, Chris Rea’s Driving Home for Christmas, and then there’s to my mind the best known car song of all, Mustang Sally. I attempted to discuss the subject of cars and music in the international version of VR ( https://viaretro.com/2020/01/music-and-motors/) and barely scratched the surface. So many car/driving-themed songs to pick from…

Sjovt tidsmæssigt sammentræf. Iain Tyrrell fortæller i aftens YouTube netop om Rocket 88:

Jeg har aldrig været glad for bilens design. For kort akselafstand og for små hjul.

Bilen har kun været brugt af en præsteenke til kirkekørsel om søndagen… Eller annonce for et brugt TV: Tidligere ejet af svagtseende ældre herre. Annoncer er dejlig læsning!

Sjovt som sælgers høje alder kan være en fordel: Som om det er nogen garanti for koblingen, eksempelvis :-)

Suk… Sprogblomsterne i salgsannoncer er utallige:

“Jeg har den her til at stå” (Jamen så opfylder den vel allerede sit formål, halvt nedsunket i din indkørsel)

“Sjældent udbudt” (Læs: “Jeg kunne ikke tage mig sammen til at få skrevet salgsannoncen”)

“Sikker investering – bliver kun mere værd” (…og andre sjove selvbedrag)

Fyld selv på…

Jeg kan da godt forstå, at sælger vil af med den; når han aldrig har kørt i regnvejr, har han ikke meget glæde af den.

Klassikere skal bruges/køres 🏎️😊🌧️

@Claus Ebberfeld Nemlig! Den der historie med “kørt af ældre herre” er en klassiker. Er det så med koblingen som hvile-foranstaltning for venstre fod? Og en motor der aldrig er kommet over 2000 omdrejninger?
Begge dele gør næppe noget godt….
Der er også noget med, at folk i ny og næ nævner, hvilken profession tidligere ejer har haft. “Tidligere ejet af øjenlæge i Hamborg” “Tidligere ejet af direktør i ØK” osv osv. Kaster det ekstra glans over bilen? Nej vel.
Fair nok at nævne det, hvis bilen har haft en kendis som ejer. Men her skal man også lige kende sin besøgstid. Så en engang en Mercedes til salg, hvor man blev gjort opmærksom på, at bilen havde været ejet af Stig Lommer. Tja…

In the UK, one of the most persuasive reasons to buy a car – apparently – was that it had only “one lady owner”, but we’re never told what kind of lady…

@christian-v, dem med “bliver kun mere værd”-teksterne kunne man måske foreslå at købe bilen nu for den annoncerede pris og så sælge den tilbage til dem efter et par år til en højere pris?

@skaanning, sandt! Eller også – så skal man kende sin køber rigtigt godt :-)?! Men det rigtigt svære er jo helt klart, når de omtalte notabiliteters eftermæle ændrer sig undervejs. Så må man jo håbe, at bilen i det mindste var fed.

@tony-wawryk, good point :-). Maybe a potential buyer should just ask for a photo of said lady?

Har lige rundet 10.000 km i min nye MB GLA200 benzin. Efter at have prøvet rigtig mange forskellige mærker og modeller blev det klart at MB holder kvaliteten i 2025 og har masser af køreglæde med sports indstilling og gearskift på rattet – og der er mange funktioner som stadig sker via rigtige kontakter og ikke via en skærm. Med 35.000 km om året er det ikke uden betydning at have en god køreoplevelse og samtidig kunne nyde komforten og kvaliteten. OG jeg har også set på en del klassikere – det skal nok komme…..der er masser at vælge imellem.

Bilindustrien har i hvert fald toppet. For noget tid siden. Men hvornår?
Det har både noget med design at gøre, men også kvalitet og service venlighed. Skal vi helt tilbage til før computernes indtog, hvor der kun var 4-10 sikringer at holde styr på eller er det OK med software der kan kontaktes med en almindelig tester?

Et bud kunne være 1997.
Her introducerede Alfa Romeo den smukke og velkørende 156, der også blev årets bil.
Jeg har haft 4 styk uden de problemer nogen påstår de har.
Jeg husker ikke at der er andre biler jeg har haft 4 af, så det er min vinder.

I øvrigt tillykke med din Volvo C30, den har jeg også haft lidt kig på!

Bilindustrien toppede desværre for mange år siden. Måske allerede en gang i 50/60/70’erne, hvor designerne havde mere frie hænder, og de – i dag – allestedsnærværende bønnetællere ikke havde indflydelse, der gennemtvang alt for store kompromisser.
Kvaliteten falder også op gennem 70’erne, og ser man f.eks. på Mercedes i dag, og sammenligner med det de byggede “i de gode gamle dage”, er det jo nærmest chokerende.
Vi har i øvrigt selv haft en C30 i husstanden, og den overraskede faktisk positivt på alle parametre. Utroligt at Volvo fik en så fin bil ud af udgangspunktet. Det eneste jeg faktisk fortryder omkring den er, at vi solgte den…..

Det lugter ud fra selektiv læsning af kommentarer næsten af, at Volvo C30 er selve definitionen af toppen! Den er også på MIN liste, jojo…

Bilindustriens glansperiode var i 30’erne og i 60’erne hvor megen fin mekanik og design blev skabt, specielt i Italien … selvfølgelig :-)

@Keld, tillykke med Volvo`en, den ser godt ud :-)

Til spørgsmålet om hvornår bilindustrien toppede, er det med sikkerhed på vej nedad, se blot alle de nye Kina el-biler.

Det er også et faktum, at for VW Golf er VII generation bygget af bedre materialer en den efterfølgende generation.

Endelig, vi har mange biler på matriklen, den måske mest velkørende er en Jaguar S-type fra 2006, udviklet i slut 90`erne :-)

Tillad mig en kommentar til dagens emne med udgangspunkt i mit eget forretningsomåde: Vintage Hi-Fi. Her er tendensen klar – det er smukt design og High End der efterspørges. Ting i mellem kategorien er svære at sælge – mens de ikke så kostbare entry level ting er nemt omsættelige.
På samme måde ser jeg en fin bil som Volvo C30 passe ind som et godt køb i sidstnævnte kategori.
Det er kun udvalgte klassikere som det giver mening at istandsætte og løbende vedligeholde – på samme måde som med Vintage Hi-Fi.

I dag handles biler som TV – Mest for pengene , billigst, hvad koster den om måneden, hvornår er den betalt, så jeg kan få en ny. Meget af det har naturligvis været et parameter altid, men jeg tror forbrugerne er blevet nådesløse. Ingen er loyale og kan man få en honghi lidt billigere end en toyota gør man det. Når forbrugerne er sådan – hvorfor skulle fabrikanterne ikke være på samme måde? De mister jo ikke kunder… Mercedes, VW osv er blevet væsentlig dårligere. Hvor tit skulle en 124’er have kæde i forhold til de nye? Samme gælder BMW og de andre. Alt skal laves billigt – prisen er den afgørende faktor.
Jeg tror kvaliteten toppede i 90’erne – men det er jo bare et gæt :)

Fantastisk fin historie Helmut – stort tillykke med din helt specielle C30. Det er netop væsentligt at den er nem at manøvrere i byen (derfor min GLA 200). Og så til Dynaudio – det er generelt meget effektkrævende højttalere, som jeg har haft mange gange. Præcis derfor egner de sig rigtig godt til en bil, hvor de i et begrænset rum kan “nøjes” med mindre effekt for at levere super god lyd.

Et surt opstød helt på sin plads Claus. Lækre billeder af radioer. Nu savner jeg at røre ved Z3’erens Blaupunkt – men bilen er jo pakket ind i sin Permabag og ovenikøbet nærmest sneet inde. Blaupunkt’en er ikke som sådan smuk – men stringent, stram og flot på sin egen tyske måske kedelige måde.
Værre står det til med radioen i den beige tysker fra firserne – her har en af de tidligere ejere monteret et usmukt disco Pioneer lignende CD spillende uhyre.
Foråret starter om en halv måned !

Ja, jeg tænker ikke kanalen er helt forkert til det, @carsten-goth. Men jeg må indrømme at jeg var chokeret over at en motorjournalist (?) sagde, at vi behøvede en skærm.

Ja, behovet for en radio i bilen er omvendt proportionalt med de øvrige oplevelser som bilen giver, herunder lydoplevelsen.

I Morgan’erne har jeg IKKE radio, men har dog monteret en skærm så jeg kan bruge kort funktion når vi kører langt.

@Carsten, jeg kan godt følge dig, original bilstereo kan også noget :-)
I Aston’en er der stadig den originale Becker radio med indbygget GPS – dog med enkeltlinje display på tysk – 5CD Charger og Harman Kardon forstærker i bagagerummet; jeg tør slet ikke tænke på hvad det har koster i 2003.
.. og Aston’en er jo en GT, så OK med lidt musik undervejs :-)

Ja, behovet for en radio i bilen er omvendt proportionalt med de øvrige oplevelser som bilen giver, herunder lydoplevelsen.

I Morgan’erne har jeg IKKE radio, men har dog monteret en skærm så jeg kan bruge kort funktion når vi kører langt.

@Carsten, jeg kan godt følge dig, original bilstereo kan også noget :-)
I Aston’en er der stadig den originale Becker radio med indbygget GPS – dog med enkeltlinje display på tysk – 5CD Charger og Harman Kardon forstærker i bagagerummet; jeg tør slet ikke tænke på hvad det har koster i 2003.
.. og Aston’en er jo en GT, så OK med lidt musik undervejs :-)

Må indrømme, at jeg kigger på skærme, når jeg kører i min Morgan!

Hilsen Henning Hjorth

Alle mine biler er for gamle til at have skærme.
I min hverdagsslider har jeg eftermonteret en skærm så jeg har Apple Carplay og navigation. Det har gjort bilen næsten moderne…
I klassikerne må der ikke være skærm. Jeg snyder dog lidt efter behov, jeg har min iPhone med!

I øvrigt er ViaRETRO jo “alting var bedre i gamle dage” højborgen, så man må gerne brokke sig over nymodens pjat, det hører til!

Er det muligt at få skærmen til at vise ‘Din Klubside’?
Min viser kun ‘Denne side er forbeholdt medlemmer af Klub ViaRETRO.’

;-)

Lige til højre for det analoge ur og over den analoge radio sidder en knap med teksten MAP. Alle under 45 år er imponeret over at en så gammel XJ-S har GPS. Trykker man på knappen tænder lyset til at hjælpe passagereren med at læse det analoge korte mørket…

SD1 designet havde en tumultarisk tilblivelse. Sideløbende med den var der også andre mere konservative designs i spil. Bl.a. et klassisk treboks design af Michelotti.
Bache havde lavet en skala model, som slet ikke fungerede proportionsmæssigt i fuld størrelse.
Så den blev redesignet henover en weekend, hvor han havde lånt en Maserati Indy som inspiration, sammen med et stort billede af en Daytona…
Jeg har brugt meget tid på at studere detaljerne i min, og fascineres over de valg der er truffet. Det er en blanding af luksus og virkeligt tarvelige løsninger.
Den var jo i øvrigt også kommet lidt i klemme, fordi Jaguar på det tidspunkt var en del af den rodebutik der hed British Leyland.
Så flere gange undervejs fik de at vide, at de skulle holde igen – for den måtte under ingen omstændigheder blive en konkurrent til XJ6.

Nå ja… Og så er den forfærdelig at arbejde på. Alt hvad der var nyt på SD1 er metrisk, mens alt der blev genbrugt er i tommer.
Man lærer at tage begge nøgler med fra starten af.

Ha, den med blandingen af metrisk og tommer var ny for mig, @lau-mortensen: Så meget skulle jeg heldigvis ikke lave på min!

Men hvor ER det er lækker vogn: Min (eller min kones…) var en tidlig 3500 Automatic (den herunder: Jeg synes virkelig det er et fedt design – stadig), men jeg ville i dag gå efter en Vitesse med indsprøjtning og ikke mindst manuelt gear.

I slut-halvfjerdserne købte en af mine bekendte en Rover 3500 SD1. Han havde kørt Austin Maxi, som han var glad for bl.a. på grund af at den var meget praktisk og rummelig. Man kunne f.eks. lægge sæderne ned, så man fik en fuldstændig plan flade, som så kunne bruges til dobbeltseng. Han begrundede udskiftningen af en Maxi til en Rover med: “Den er godt nok dobbelt så dyr, men så holder den sikkert også dobbelt så lang tid”. Jeg er usikker på om der blev lavet en konklusion på denne formodning, men når man tænker på hvor få Austin Maxi, der er tilbage, så skal det nok passe.

Ternet indtræk er rædselsfuldt! Der er efter min mening kun en bil, der kan bære det! Lotus Esprit s1.
Man glemmer hvor grimt det er, når man sidder i en! He-He!

Hilsen fra snefyldte Langeland!
Henning Hjorth

Det er også livsbekræftende, at selv DU engang imellem kan tage fejl, @henning-hjorth!

Endnu bedre end ternet stof er ternet velour – og så siger vi Fiat Argenta.
Mine forældre havde en sådan med blåternet velour – fantastisk! Den kunne også fås i brun eller grøn.
På Subito.it er der en lige under 5000 Euro.
https://www.subito.it/auto/fiat-argenta-1983-lecce-598276242.htm
Og der er også en mindre suttet til 10.000 E.
https://www.subito.it/auto/fiat-argenta-1981-vicenza-631553880.htm

Nogen må have glemt sin skotske-tern-kilt og nogle viskestykker :-)
Hvis det er den Lotus, der står hos Håning, er jeg enig. Den er nu pænere end på foto. Fantastisk flot, faktisk.

Også lækkert, @martin-lw!

Jeg vil bare bemærke, at ternet indtræk kunne noget indtil det engang døde i løbet af 80’erne

Det var lidt luksus at eftermontere beige- og brunfarvet hestedækken sædeovertræk i sin bil

Og gik man hele vejen, så var sofaen derhjemme også i samme mønster

@Keld Uha, den spøger fortsat – flot interieur.

Klaplygter vinder altid. 3G Prelude var toppen af Hondas gyldne periode. Elegant, og den havde det der “Möghtengernhaben”, der fik ejeren stolt til at vise billeder af den fra sin tegnebog til vennerne.
Den nye har en helt forkert dynamik – og bagenden har vi set før hos Renault Laguna Coupé.

Det er en fantastisk fin bil – jeg har kun gode minder. Jeg blev forelsket i modellen første gang jeg så en kvindelig direktør træde ud af den i den lokale Adam Hall forretning i Herlev. Og ja – hun var heller ikke nogen dårlig model…åhh nej- det er ikke fredag…endnu..

Jeg har flere gange seriøst overvejet en Aerodeck som “mellem sæsson” klassiker… den kan noget helt specielt

@the-real-stig, så foretrækker jeg HELT klart den Megane Coupé: Utroligt!

@jens-ole-pedersen, eksakt DIN Prelude husker jeg også endnu – måske var det en fejl at jeg ikke købte den?

@peter-cocopelli, Aerodeck er Honda for virkelige feinschmeckere, så jeg er med dig i ånden. Men nøøøj, hvor er der sjældent et ordentligt eksemplar til salg…

Jeg er stor fan af den bil-diversitet som Viaretro står for, både i artiklerne, i de biler man møder til de forskellige Viaretro arrangementer, og de biler som vælges til ugens fund.
Samtidig skal der lyder en stor ros til den måde som Claus og Michael skriver på – stor viden, personligt og med masser af humor. Fortsæt det gode arbejde😀
Og lad os så snart få noget forår og saltfri veje, så der kan køres i klassiker!!

En kold vinterdag i ’79 tog jeg toget til Ringe og købte min drømmebil, en Magnette fra 1954 for mine sparepenge. Hjemme ventede min far med kløende fingre parat til at gå igang med at gøre den parat til syn og landevej. Han var utrolig stolt af den himmel, han monterede, fremstillet af stof fra en Ford A. Jeg har den stadig – med børn, der nærmest er vokset op i den. Og jo, jeg har haft, og har, andre biler ‘ ved siden af. Men Magnetten bli’r!

Sådan Carsten, vi ses pludselig derude

Den bil jeg fortryder at have solgt, var min første bil, Jaguar E-type FHC 1966.
Jeg havde den i 15 år og trængte til at prøve noget andet.
Det blev en Jaguar E-type OTS fra 1962. Den blev jeg ikke lige så glad for, så den skulle videre…
For knap 1,5 år siden solgte jeg min MGB GT hillclimb racer. Det var vemodigt, da 10 års hillclimb passerede revy.
Jeg savner hillclimb men ikke MGB GT. Den blev nemlig afløst af min drøm, en Alfa Romeo Spider s2 fra 1976. Den skal nok til Munkebjerg i år…

Da jeg i 2016 købte min røde Morgan 4/4 “80th Anniversary model” spurgte flere, om jeg da ikke skulle af med min gule Morgan, der er nøjagtig 40 år ældre; men svaret var nemt “man sælger jo ikke børnene” :-)

Jeg SKAL med til Berlin Classic Days i år! Sidste år gik det hele op i arbejde i den periode. Totalt fik jeg kun kørt godt 5000 km sidste år imod 7500 året før. Det skal gøres bedre i den nye sæson!
PS. Hvad er gruppen Cruise Cruise Cruise? Har ikke hørt om det før.
Og så er jeg selvfølgelig også med ved Viborg Classic Race. Jeg bor ikke langt derfra og hjælper gerne til med det praktiske vedr ViaRETRO parkering, etc.
Hvad angår Ugens Fund, så har jeg (også) en svaghed for biler af amerikansk oprindelse, inklusive pickups fra 50-80erne. En skønne dags holder der sådan en i garagen. Alle stumper kan fås, og de er relativt nemme at arbejde med. Der er masser af plads i kabinen og på ladet, så de er også meget anvendelige.

Oooh, MG Magnette, @carsten-w: Flot vogn, som på mange måder minder mig om Jaguar MkII – bare ligesom, øhm, mere fornuftig. Men faktisk IKKE en mindre køn bil, sjovt nok.

Cruise Cruise Cruise er en lokal gruppe, som primært arrangerer ture på Sjælland, @oluf . Berlin-turen har “kørt” i flere år og blev arrangeret som en ViaRETRO-tur sidste år, for at udbrede den til resten af landet. I år har jeg ikke selv mulighed for at arrangere, da jeg skal til Italien i ugen inden og derfor kun kan støde til i Berlin.
Det samme gælder i øvrigt Classic Race Viborg, der falder sammen med, at jeg er i Frankrig. Så du må meget tage det praktiske, som du foreslår – det vil være meget velkomment.

Audis ingeniører gjorde faktisk et hæderligt forsøg med deres nye numre, men glemte at fortælle marketingsfolkene om det.
Når man både har benzin, diesel, el og hybrid, så kan man ikke sammenligne hestekræfter eller motorstørrelse. Men man kan sammenligne acceleration. Tallet angiver således hvor mange procent af en G som bilen kunne accelerere. En 35’er kan accelere med 35% af en G og en 100 kan accelerere med 1G (0-100 på 2,7 sek).
Samme motor i forskellige biler vil så give forskellige accelerationer. Et enkelt tal der fortalte både om hvor kraftig motoren er er let at sammenligne. Men de glemte bare at fortælle omverdenen.

Da Morgan lancerede Morgan 4/4 i 1936 var numerologi’en klar: 4 hjul og 4 cylindre !

Indtil da, havde Morgan alene produceret 3-hjulere, så det at der kom 4 hjul på skulle jo vises.

I øvrigt blev Morgan 4/4 verdens længst producerede bilmodel, fra 1936 til 2020, dog med et facelift i 1956.

Den viste bil er min Morgan 4/4 80års jubilæumsmodel fra 2016.

.. og onde tunger hævder, at VW brugte samme system for numerologi da de lancerede VW 411 – 4 hjul og 11år for sent :-)

While it used to be that numbers made sense, in recent years they seem to be increasingly meaningless. Names, though…names can be evocative as well as image-building. I mean, is there a better name for a car than Interceptor? Or Stag? I’ve always liked Maserati’s use of wind names which give an impression of speed by themselves, or Lamborghini’s bulls, denoting power and aggression. There are many more – Opel Kadett, Manta, Admiral, Diplomat etc, all giving an idea of what kind of car they were. The Ford Zephyr and Zodiac discussed above added charisma to fairly ordinary looking cars. And a VW Beetle is absolutely summed up by it’s name in a way that the Golf never has been; ditto the original Mini. So I definitely prefer names, particularly those that have some kind of meaning as opposed to made-up words such as the Citroen Xsara; I mean, what is that? And yet, most of my cars have been numbers…

WOW, @jeppe-holm! Det er fuldstændigt banebrydende nyt for mig, at dét skulle være forklaringen på Audis sære tal bag på bilerne: De har i sandhed glemt at fortælle resten af verden om det.

Når dét er sagt, så er det også på forhånd en fallitmetode at inddele biler efter præstationer, da der ligesom er flere ting i verden end dét – hvilket man jo vil indse allerede ved at begrænse præstationer til acceleration – hvad med topfart, komfort og køregenskaber? En oplagt ting (især i Audis klassisksmåborgerlige verden) er også selve prestigeværdien i at have en større bil, en stærkere motor eller flere cylindre (i dag kunne man sige i det hele taget at HAVE cylindre…) end naboen, og det siger deres tal jo intet om. Som jeg har forstået dem – men jeg er jo heller ikke ingeniør. Ligesom flertallet af Audis kunder heller ikke er. Alligevel kan jeg ikke lade være at spekulere over hvilken hastighed de måler den gennemsnitlige acceleration til? Det vil jo være afgørende for hvor tallet ender. I Guder, hvor bøvet en navngivningsmetode!

Jeg er helt enig med dig, @lars-d. Og noget af det, der er gået mest navngivningsforkert er vel Fiat 500 – sikke et kaos!

@nold, hvis jeg skal se eet lyspunkt i dagens dumme navngivning er det måske, at ingen stjæler skilte længere…

@tony-wawryk, you are surely aware that VW with the Golf, Passat and Bora used basically the same naming methodology as Maserati with those models? I was always disappointed that Maserati did not come after the Germans when they nicked Bora. The Xsara I guess must be specifically to demonstrate what the French can do – such as begin a name with an X. I like “Vel Satis” much better, but in actual fact I don’t think it makes much more sense!

@ce – re the VW use of wind names, yes, I was aware – my point was more that in the case of the Golf (and Passat, Bora, since you mention them) the cars do not reflect the names in any way, whereas with Maserati, they do. At least, that’s how I see it.

..og så må vi ikke glemme, at de to køretøjer herover kom i familie, da Daimler-Benz og Chrysler fusionerede i 1998.
Men skulle jeg vælge mellem de to, tager jeg den med den femtakkede stjerne.

Må jeg være politisk ukorrekt?
Talbot Lotus vil være sjov en kort stund. Som en våd nat med en eksotisk, men ustabil, flamboyant og grænsesøgende kvinde. MB’en er den kvinde, der er raffineret og spændende, men ikke i fare for impulsivt at rejse til Nepal for at lave non-verbal buta-dans med en stak langhårede verdensfrelsere fra Tvind.
MB’en er det sikre og langstidsholdbare. Men dermed ikke noget kedeligt bekendtskab. Slet ikke. Den er bare klogere og har mere klasse.

Politiet i England havde 6 styk Talbot Sunbeam Lotus, som var forklædt som standard – altså uden Lotus farver.
Det må have været en træls overraskelse. En ting var at blive løbet over ende af SD1 jam sandwich, men af noget der tilsyneladende var en standard Talbot…?

Som redaktør, bil- og til dels personkender (i hvert fald i ViaRETRO-regi :-)) synes jeg at kunne fornemme, at der er flere inhabile her: Vil dem, der allerede ejer en Sunbeam venligst række hånden i vejret?

@skaanning, altid. Du får den første (kvinde/bil – jeg er i tvivl :-)) til at lyde som et dårligt alternativ!

@lau-mortensen, dét var sofistikeret. Og lumsk! Men du har ret i, at Sunbeam Lotus var meget kendt og dermed genkendelig for sin bemaling. Det er et af de aspekter jeg altid har kunnet lide ved den – for selv med kampmalingen er den jo stadig ret diskret, og kræver trods alt fortsat, at beskueren ved hvad det egentlig er. En hårfin balancegang – og en kunst, der i dag virker lidt glemt.

Sunbeam Lotus – den kørte min gode HillClimb ven Poul i sæson 2011, hvor jeg kørte Abarth 130 TC. Husker den som en yderst kompetent bil, der med Poul bag rattet leverede gode resultater. Jeg fik en meget grundig introduktion til bilen i forbindelse med det Sprint Løb, der blev afviklet dagen før det egentlige HillClimb ved Munkebjerg. Så nogen gange skal man bare vælge det eksotiske frem for det sikre…..siger en mand der kører MB til hverdag. Netop derfor skal den næste klassiker også være noget andet – hvem ved…måske skal vi til Frankrig, hvor Claus lige har været….

Hmm, den må jeg egentlig også have set ude i kulissen et sted, @jens-ole-petersen, men jeg kan faktisk ikke huske den.

Frankrig? Det er aldrig helt forkert med Frankrig!

For nogle år siden var der en Sunbeam Lotus til start i en af klasserne ved Spa Six Hours Den var hurtig husker ikke placering Den var ret anonym sort og kunne godt forveksles med en Ford Fiesta i forbifarten

Ja, det er det jeg mener, @keld: Det var ikke rigtigt gode tider for Italien – men jeg må indrømme, at jeg ikke havde tænkt over, at det kunne gælder på begge sider af dydens smalle sti.

Om dén her hører til på den gode eller den onde side har vi kun sælgerens ord for, og da han skrev “ex-mafia” så gik jeg ud fra det. Hvordan han kan vide det gik jeg ikke nærmere ind i: Nu havde den organisation det med at bruge en del stråmænd, så jeg tænker næppe den var indregistreret i Don Corleones navn…

Denne fine stod i Bremen, den var mega flot.

Lige et mere

Mens jeg sidder her og fortærer en pizza, tænker jeg, at den pansrede A112 måske har kørt på Korsika, som også er berygtet for sin brutale mafia, bare med fransk fortegn og dybe rødder i den italienske ditto.

Velbekomme!

Man kan åbenbart ødelægge en A112 Abarth på flere måder, @juhle :-)

Hvis jeg ikke husker forkert stemte jeg (også på 850). Den var og er en lækker bil – og for Volvo et stort skridt fremad.
968 har jeg aldrig forstået. Faktisk opdagede jeg ikke engang, den kom frem. Hvilket jeg nok ikke skal være stolt af – og heller ikke er. Men jeg har altid oplevet 968 som en lidt kedelig opdatering af 944. Og med et resultat, der i mine øjne slet ikke overgår 944, der er så flot, stram og sportslig i linjerne.
Hvad angår Ford’erne er jeg mest til den gamle generation af Granada/Consul. De var amerikanske i linjerne – men flottere på en fed europæisk måde. Dejligt at tænke på i denne kolde tid… jeg kan dog bedst lide en sedan – en sådan havde vor nabo – og den 3.0 lød skønt, når automatgearet skiftede til andet trin, når de langsomt forlod deres bopæl.

Hej Claus
Jeg bekræfter udsagnet om de fem stempelringe … pistons 5 segments…kan også findes på en traktor og en MGB – god tur til Bremen

Var de direktører, @carsten-goth – altså din nabo? Så har de jo været succesfulde. Ikke bare fordi de havde en sekscylindret Ford, men fordi du skriver de forlod bopælen “langsomt” – den ultimative indikator for succes: Man har ikke de travlt – det kan de andre have!

Tak for faktatjekket, @peter-plys-karlsen: Og ja, den femte sidder under stempelpinden, så det vil på længere sigt nok give bøvl at skære mere af cylinderen fri på en udstillingsmotor. Fin sammenligning med traktorer, der jo netop er alt andet end højtydende. Udover friktionen er den reducerede styrke i stemplet også et problem med udskæringer til de mange stempelringe.

@kjeld-jensen, af den brochure jeg lagde ved fremgår det, at de 60 er SAE-heste. Måske talte jeg med en moderne franskmand, der trods sin forkærlighed for Panhard og gamle dage regnede i DIN? Så tror jeg pengene passer nogenlunde. Og ja, jeg kunne også godt tænke mig at prøve en CD for fuld udblæsning – med dobbeltkarburatoren! Det er nok en anden, der skal holde stopuret, tænker jeg…

Da 850 kom var jeg produktchef i et fransk firma, og vi fik en ny Nordenchef der kom fra US. Han fik naturligvis en 850, som han blev så begejstret for, at han mente at vi alle skulle have en 850 som firmabil :-)
Men vi måtte slukøret sige nej tak, da vi ikke havde råd til at betale beskatningen af en 850 i DK.

Nu skal man ikke nedgøre en 2.0 4 cylindret Ford Pinto motor i forhold til en V6. Som jeg husker de sidste Taunus og de første Sierra, var en firecylindret 2,0 både væsentlig stærkere og også dyrere en V6 2,0.

Tror i øvrigt det er en Køln V6 og ikke en Essex V6, da langt de fleste Ford kom fra Tyskland i de årgange.

Jeg havde på et tidspunkt en Taunus V6 Automatic der kørte på autogas, tro mig, det var ikke nogen racer!

@henrik kusk: uden på nogen måde at være Fordmand: Er de tyske V6 ikke på 2.8 liter, mens de engelske er på 3.0 liter ?

@henrik-kusk : Jeg var ude i det samme med Volvo 850. Vældig dejlig bil, men alt for dyr. Det spillede også ind, at den næstkommanderende i den hollandske virksomhed, jeg arbejdede i havde en …

Jeg er helt enig med dig i forhold til 2 liter Pinto-motoren, den skal man ikke rynke på næsen af. 2 liter V6’eren var noget død i sværen til sammenligning, dens eneste fordel var lyden af de 6 cylindre.

Til gengæld er jeg enig med @leo-jensen i, at en 3 liter V6 i en Granada er en Essex. Den største Kölner V6 på den tid var på 2,8 liter og nåede til først til sidst op på 2,9 liter i Scorpio.

Det undrer mig egentlig ikke, at Golf 3 ikke fik nogen stemmer. Der stod en gadeparkeret i Bremen på vej til messen, og jeg tænkte netop at den jo bare passer fint til de fejlfarvede ejendomme bagved.

Den rigtige stod i Bremen..

Og prisen

Smuk historie, @carsten-goth: Han har haft god indflydelse på dig!

Dén så jeg også, @juhle: Superlækker. Så vidt jeg husker sagde jeg dog til mig selv, at jeg ikke ville kunne leve med sæderne…

Og vupti, nu er den hvide Granada solgt: Betyder det, at dén var den bedste fund?

Ja, for dælen! Lækker kabine i den 505! Der kunne man let sidde en hel weekend…

Jeg tænker også jeg smutter forbi igen, hvis jeg lige skal ringe, @skaanning: Lydkomforten var fabelagtig!

Stakkels A110 i grøn metallic.

Ja, min favorit er også den flotte 505’er; i min optik “den sidste ægte Peugeot” med kvaliteter på Mercedes niveau :-)

Der bliver kamp om 505’eren. Den er SÅ lækker!

Ja – man skal ikke undervurdere franske biler. Der er rigtigt meget godt imellem. Den gule/hvide Renault 5 i rallylook, ser superfin ud.

Jeg er også draget mod den R5 med alle forlygterne!

Kampen om 505’eren er slut for længe siden, @claus-n: Den blev solgt til en entusiast for franske biler, der også lige tog den blåmetal Renault 30 med.

@kjeld-jensen, A110’eren var ikke bare en 1977 1600SX, men også den allersidste A110 bygget i Dieppe. Farven kan også fås på de nye A110, der nu udgår.

Interiøret vil du måske heller ikke kunne lide, så:

Det er en Renault Fuego Turbo, @nold. Vildt lækkert!

I would have been happy with the Renault 30 while you all fought over the 505 ;-)

Er det ikke en Fiat 125 Vignale, den gule til venstre på billedet af 505’eren? Og med noget andet specialbygget Fiat foran?

@claus ebberfeld farven er ok på en Ford 20M med vinyltag årgang ca 1970. Sæderne er ok 👍

Min favorit er A110 (for at lakere den om), men også Fuego og R5 i rallytrim. Twingoen der er lakeret som Bugatti Royale er også spøjs!

Jeg forstår det så godt…franske biler frister. Jeg har just hentet en CX2000 – serie 1 – 1975 i Syditalien.

@martin-lw – den røde ligner en Osi 1200 Coupé. Den gule kan jeg ikke umiddelbart identificere.

@martin-lw, den gule er en Fiat “Samantha”, men i meget høj grad et projekt.

Uhhh
Da jeg blev 18 havde mine forældre en Horizon GLS der kort efter blev byttet til den fine Premium version med 5 gear, 90 heste og 0-100 på 11,4 sekunder. Det kunne noget, men det ypperste fra bilbladene var jo denne GLH.
Det er fristende 😎

Glad for at høre, at jeg ikke er den eneste, @jensby…

Jeg er også vokset op med Simca som familiens bimærkel, og historien endte med 2 x Horizon før min far afleverede sit kørekort pga. alder (92 år), men den første Horizon han havde, tilbagelagde jeg mange køretimer i. Den kørte ligeså fint som min egen senere Peugeot 205

To ord: JA TAK!

I ran my Signal Red 1984 C123 – so a late example of the model – for 5 years and covered just under 18,000km in it, including a trip to Southern Germany – https://viaretro.com/2022/06/back-to-my-roots-pt-2/. I’ve always admired the elegant, smooth styling and I really enjoyed driving it, seeing that three-pointed star ahead of me. As a later model it came with central locking, electric windows, electric sunroof, electrically adjustable passenger door mirror and electric radio aerial, so it felt very modern despite it’s age – like the editor’s BMW E24, an ’80s car with it’s roots in the ’70s, but some of these modern conveniences did give me trouble, though not as much as the body did.
A £15k bill to replace rusted sills and wheel arches and repaint the car below the beltline darkened my feelings towards it and I sold it in November before any more bills came my way – three of the four electric windows were sticking or completely stuck and would potentially need new, hard-to-find electric motors and I just didn’t want to swallow any more big bills. I had already replaced the electric aerial and had the vacuum-operated central locking fixed, among other things. In the end, I was relieved to sell it (after several months trying – demand for the W and C123 in the UK is low) back to the person I bought it from and for the same price as I had paid for it, but it owed me much more than that in repairs – it basically cost me c £4500 for each year I owned it. Of course, it was an old car, but it was a Mercedes, and I really hadn’t expected to spend quite so much on it. I might have been unlucky, and I don’t regret buying it, but I do wish it had cost me less!

Lige præcis, @Erik . Det kendetegner bare et godt design!

Tror bare vi må konstatere @ce , at 1976 var et godt bilår både hos BMW og Mercedes.
Paul Bracq havde en heldig hånd med den BMW E24 6-serie Coupé, som han også havde det i 1963 med Mercedes W113 230 SL “Pagode”.

@Tony – my C123 is a 1978 model which means cleaned for every electric and electronic device! Except for power sunroof and automatic transmission. I ran 30.000 kms in it since 2019 and was never towed. I changed the radio for a Blaupunkt Kingston with cassette and cd-changer in the trunk and an automatic antenna.
I rebuilded carburettor and sunroof and had some poor quality rustfixing done properly. The rustwork and painting was about £ 5.000 over the years.
The car is now stored for the winter, and i look forward to the first drive – always a pleasure.
I like the design and the reliability – exact the same as the old Nimbus motorcycle i once owned – ran 40.000 kms with only little trouble once.
And yes, my car is the white one in Michaels column!

The corrosion issue will of course be more or less the same regardless of model year, @tony-wawryk. But as I understand it, your car has been affected by several electrical problems. I’m dealing with the same thing in my ‘new’ Porsche 911, which also has issues with the electric windows. The old one had manual winders, and there was never anything wrong …

Vi ved jo alle, at en 123 er en kvalitetsbil af rang. Men naturligvis bliver ting slidt. Også på en 123.
Jeg kigger på dem for tiden, og modsat de fleste andre vil jeg gerne have en sedan. Ja, folk i de ældre generationer vil nok spørge, hvor meget en tur til nabobyen koster, men det lever jeg med. Og hipster-tingen er drevet over, og var alligevel aldrig aktuel her i sydvestjylland.
En 6-cyl i god stand i lidt levende farver. Ja tak! En ren morfarslæde, yes, men med masser af historie, kultur og klasse.

@skaanning, den lækreste kombination jeg har set var en pastel-gul-agtig 280 TE med manuelt gear og grønt læder med så vidt jeg husker også grønne tæpper. Eller var de brune? Nåmen, de to hovedfarver og motoriseringen samt det, at det var en stationcar var nok til mig: Den var TOP-lækker. Sindssygt dyr på grund af ganske få kilometer og original stand – så det blev der ingen firmabil eller andet ud af.

W123 i 200D-udgave står klart i erindringen som den sidste bil, jeg med sikkerhed kunne køre fra i min 2CV, i hvert fald i acceleration. Om den evt kom snigende bagfra efter 3 kilometer kan jeg ikke huske, så det har ikke været tit…

Michael, jeg har fornylig læst, at man kan have held med at få elektriske 911 vinduer til at køre hurtigere efter rens af kontakterne….
Og ja – jeg kan også godt lide 123 – men ikke som diesel – datidens taxier lød forfærdeligt – kørt helt ud uden rigtigt at komme nogen vegne.

Tak for tippet om kontakterne til rudehejset, @Carsten , det skal jeg have undersøgt.

Der var ikke meget ryk i datidens dieselhakkere, som du og @leo-jensen skriver, det var før kombinationen common rail indsprøjtning og turboladning.

Husker tydeligt lyden fra Mazda 4-kammer wankel på Le mans 1991!
Den lød som om nogen skar i dine ører med en tunet motorsav!

Den store overraskelse var , at den vandt løbet, på grund af driftsikkerhed!

Det var også første gang, at jeg hørte om en vis Michael Schumacher!
Han satte en ny banerekord i en Mercedes!
Havde senere fornøjelsen at spise frokost sammen med ham i forbindelse med et formel 1 løb i Barcelona!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg er 20 år længere fremme i 2011, hvor jeg så Mazda 787B køre opvisning på le Mans i anledning af 20 års jubilæum for sejren i 1991. Mazdaen kørte både med i kørerparaden i Le Mans by, men særligt opvisningsomgange på banen før løbet var fantastisk. Her fik jeg lyden at høre. Så helt enig med @ce at denne Mazda er helt speciel

Og så lige et par fotos fra kørerparaden i Le Mans By

Mere Mazda

Det er uden tvivl den mest cool Mazda nogensinde, @tocoman. Motorlyden er en klar faktor og bilens succes selvfølgelig en anden – men det er faktisk også en utroligt sexet lille (i forhold til de aktuelle biler) racerbil i sig selv, og jeg elsker dens bemaling.