Aktivitet

@niels-v, jeg tror du har ret i, at superbiler hører sammen med VIP og champagne. Men jeg tror du tager fejl i, at det ikke kan kombineres med at favne bredt. Det synes jeg allerede vi så til de to første Aggersvold Concours, selvom de var væsentligt dårligere besøgt blandt andet pga vejret, men alligevel rummede både Volvo 240 Herregårdsvogn med patina, Lamborghini Jarama og Ferrari SuperAmerica uden – OG servede både champagne og nogle fremragende burgere.

Ikke sammen, naturligvis – altså maden. Men bilerne VAR sammen, og der var også alt muligt ind i mellem. Det er efter min beskedne mening en af årsagerne til, at Aggersvold Concours er noget særligt. Hvilket det næppe bliver ved at efterligne Sorgenfris ellers også udmærkede arrangement.

Godt du fandt handsken igen. Billedet af dig giver anledning til at åbne en lille diskussion. Jeg har også et par gamle lækre handsker i stil med dine, vist nok købt på en messe syd på. Jeg kører altid med dem uknappet da det føles rarere men hvad gør I andre? Mine sidder ret stramt og derfor ingen grund til knapperiet og de er også nemmere at tage af i en fart hvis man lige skal pille næse eller smage et stykke chokolade på turen.
Jeg kan se Claus også høre til de uknappede handskers klub.

Da jeg fratrådte arbejdsmarkedet for nogle år siden, var en af gaverne fra personale foreningen et gavekort på 1.000kr til Randers handsker.

.. og stor var overraskelsen, da det lige netop passede på prisen for et par tynde kørehandsker !

De ER meget lækre, og alene viden om, at de er håndsyet i Danmark, er jo en del af nydelsen 😊

Handsker til venstre lukket den til højre åben til eventualiteter.

Et stort og godt spørgsmål, @lars-d: Men faktisk tilhører jeg normalt den tilknappede handskes klub. Billederne er bare fra den allerførste tur med den nyfundne handske, og de var begge MEGET stramme i betrækket over sådan at blive taget i brug igen – uden læderfedt. Når jeg får givet dem det og de igen bliver bløde (eller mere korrekt blødeRE – for de har aldrig været Randers Handsker-bløde ligesom @henrik-kusk s…), så tænker jeg at knappe dem igen.

Ligesom jeg gør med mine bukser, @ronald!

Det er ellers en ret sjælden Breitling med glasfiber urkasse fra 1970.
Men ok @sport her et billedet fra idag på vej til Hamburg, 1968 Breitling Navitimer 806 fra 1968.

Også en lækker kombination af rat, handsker, bil og nåja, ur, @ronald. LeCarra har jeg også i Triumph’en.

@sport, kan vi ikke rubricere det under “Sprezzatura”?

Hvilket minder mig om en gammel artikel om blandt andet det: https://viaretro.dk/2012/08/to-maend-agnelli-og-montezemolo/

Var General Motors vitterligt årsag til at Chrysler begyndte at producere Dodge Charger igen dér i 2005-2006 stykker?:>)

Det er til at græde over… Jeg har måske tidligere nævnt, at jeg bruger netop denne scene som i undervisningen på teknisk skole. Det med den elektriske variant – giver nu et ekstra aspekt.. Eneste positive ting er, at man nu kan se, hvem der er et kæmpe skvat – altså ham der køber den. Med lidt helt køber ingen den ?

@jewer, måske, måske ikke. Indirekte? Jajaja, undskyld!

Tak for en fin Fiat-Martinè. Gode Fiat-billeder hele vejen igennem, særligt forsidefoto med en 850 og 124 – begge Spider. Og det engelske billede, hvor damen afslører at billedet er fra slut halvfjerdserne – bilen er tidløs. Og en X1/9 til salg, der straks er solgt. Det forstår jeg godt med den billige pris, selvom den ikke er helt original. Bemærk at priserne i Italien og Tyskland nærmer sig 20.000 Euro for en original X1/9, så priserne i DK er meget lave i sammenligning.
Helt enig med @ce – køreglæden er i top i små lette biler.
Lidt til kommentering omkring originalitet. Vælger du en original Fiat frem for en fake Ferrari? Billedet viser en Fiat X19 og en Pontiac Fiero forklædt som Ferrari 328

Apropos stejlende heste

Kom til at tænke på at mange køretøjer er dyrerelaterede.
Jaguar, Abarth – skorpion, Vespa – hveps.
Så kom jeg til at tænke på min Alpine A 110 – Porsche- dræberen…intet dyrerelateret !!?

Noget så stort, så fransk – uden dyrerelation…
Men svaret kom fra Tyskland, der gav den kælenavnet : Die blaue Flunder.

Vive La France – merci Allemagne.

Har i noget dyrerelateret?

Min zoologiske have …

Sådan en smølfeblå Sporting var min første bil. Den havde dog ikke en hvid decall på siden. Synes stadig, det er en fed lille bil med et meget vellykket design. Pænere end setie 1. Var man selv frisk, kunne bilen også være det – selv om den jo ikke har voldsomt mange hk. Men med det fine styrtøj, de 6 gear og lidt øvelse i ved hvilke omdrejninger, den tager fat, var/er det en sjov og kvik lille vogn.
Og man ser godt nok ikke mange af dem nu til dags…. Cool bil.
P.S. Bortset fra lidt knas med det elektriske i form af overspændning (forlygte-pærere), var min bil problemfri og bedre bygget, end man umiddelbart ville tænke.

Hvor er den til salg?

@skaanning – Jeg kan finde den ved at gå på FB og skrive ‘Fiat Punto Sporting’ i søgefeltet på min hovedside. Der dukker den op som annonce i gruppen Youngtimer.dk. I selve gruppen kan jeg dog ikke finde den – FB er sær:>)

@skaanning, den er solgt nu, men som sælger kan jeg stadig linke til annoncen, som var her: https://www.facebook.com/marketplace/item/2090147728326461

Men jeg har markeret den som solgt (fordi det er den…), så annoncen er måske er deaktiveret og ligefrem usynlig for andre? Ved ikke lige hvordan det fungerer.

Ellers er jeg helt enig – og det var køberen også: Vi kørte en lang testtur, og han fik både udforsket hvor en Sporting viser forskellen til en almindelig Punto, og hvordan den i andre situationer er ligeså nem at leve med som en almindelig. Og imponerende nok: Sporting er også ligeså nøjsom eller endda bedre end de svagere. Elsker den 1,2 16V! Også enig i designet, i øvrigt: Min kone havde for år tilbage den oprindelige Punto (i Selecta-udgaven, endda :-)), og den er jo klassisk halvfemserrund. Faceliftets kanter og især baglygternes skarphed og definerende betydning for bagendens designet har jeg altid godt kunnet lide. Et sjældent eksempel på et rigtigt vellykket facelift, faktisk.

I øvrigt: Nogle af de andre interesserede (der var en del) søgte en første bil til deres datter, og det syntes jeg faktisk var ganske frisk. Hvis sådan Punto Sporting 1.2 var DIN første bil, så har det da haft en gavnlig dannelseseffekt :-)

@frans, det gik sådan, at termostaten kom dagen før jeg solgte bilen – så den lagde jeg pænt i bagagerummet med instruktion om, at den skal skiftes.

@peter-plys-karlsen, JA!

I det konkrete tilfælde er du virkelig også lovligt undskyldt, @anders-frederiksen. Forsidegrafikken viser en Flajole Forerunner fra 1955, og det er ganske rigtigt den eneste af sin slags. Jaguarmotor men rent amerikansk design rundt om – fra William Flajoles hånd, og deraf navnet. Om den blev en ægte “furerunner” for noget som helst kan man diskutere, men den er både speciel og spektakulær nok til at komme på forsiden af ViaRETRO!

Jeg havde ærligt talt aldrig tænkt på de to i samme åndedrag, @nold – men ikke desto mindre: Fuldstændigt rigtigt! Hvis jeg bare kunne få halvt så megen glæde ud af en 924, så kommer den også på drømmelisten :-)

Very nice article on bringing the Spitfire out of winter hibernation, and good to hear a positive story about a ’60s British car!
Regarding the 924, I’ve always liked it, ever since it came out, and of course Porsche did what they always do – gradually improve the car over time until the ultimate 924, the Carrera GT took it as far as it could go. It is absolutely worth celebrating.
As for the Panhard…very cool…only the French!

Thank you very much for all the great photos you have posted. Seven Porsche 917’s are amazing and a very rare sight.
I was at he Le Mans Classic in 2023, and I agree with you. If you want to see rare and unique French cars – go to Le Mans Classic.
I saw this special built Michel Vaillante car in 2023 (cartoon hero in France)

@tocoman, thanks – I did want to include a couple of short videos in the report to give an idea of the sound, but it seems problematic to load videos, unfortunately.

@tocoman, not only a hero in France, but also in Denmark – at least where I am!

Yes, @tony-wawryk, sorry: This basic ViaRETRO-website can’t really handle videofiles very well – but meanwhile there are thankfully other videos out there that illustrate your point. The beginning alone of this 50 minute long recap says loud and clear what you meant to say with your videos: https://www.youtube.com/watch?v=bTKpoNvkBWM

Det er da sandt, @nold – en sær beslutning i øvrigt, da familiefirmaet og deres biler jo nu engang hed Vaillant. Og ja, jeg HAR gemt nogle af de blade :-)

Har netop været til Le Mans Classic i bagende varme! Så en 3-4 stk af de omtalte Vaillante biler!
Synes dog at varmen lagde en dæmper på aktiviteterne dernede!
Fik smag for en Pastis i aftentimerne!
Det lokale politi gjorde dog deres for at dæmpe aktiviteterne!
De afspærrede simpelt hen hovedgaden i den lille by der hedder Arnage!
Det er stedet hvor man hænger ud for at se tilskuere til løbet med deres fine biler køre frem og tilbage hele aftenen!
Denne afspærring var voldsomt upopulær hos alle os tilskuere, men ikke mindst hos de lokale bar og restaurantejere!
Pludselig ikke noget at kigge på, og ingen gæster!

Hmm, @henning-hjorth, det er godt nok et skidt tegn hvis politisk korrektheds-politiet også er nået til Le Mans og ikke mindst Le Mans Classic og omegn. Et løb, der i dén grad lever af traditionerne. Som er kultur på lige fod med Mona Lisa. Som de nok ikke spærrer adgangen til? Selvom jeg synes (og alle jeg kender, der tør sige det…) finder hende lettere skuffende. Lidt ligesom Den Lille Havfrue, faktisk. Som politiet jo også tolererer en voldsom trafik til.

Endnu primært med kedelige biler. Dét synes jeg man burde lukke for, faktisk – kedelige biler!

Ja, netop Claus!
Man kan konstatere at Louvre er indrettet nøjagtig som Superbrugsen!
Mona Lisa findes bagerst, så man skal gå forbi en masse man ikke har lyst til at se!
I Superbrugsen finder man mælken bagerst, så man ligeledes skal passere en masse man ikke har brug for!

Sjov tilfældighed…. En Pantera som coverbillede i Matiné 618. Det var præcis antallet af hestekræfter min Pantera lavede på rullefeltet for en del år siden 😁🤘

Tjekkede Le Mans auktion på Artcurial i går….en sørgelig forestilling for sælgere.

Aarghtionen som Panteraen var på var ligeså. Meget få salg af lots.

Det virker som om at markedet generelt har sat sig kraftigt prismæssigt. Frankrig er væltet…

Det kan så være et plus købermæssigt hvis man ikke er bange for “faldende knive”.
Hvad er jeres erfaringer/betragtninger?

Ked af at skulle rette dig Claus, men den Mazda er altså en 818 Coupe, står endda på siden af den :-)
God weekend fra Juhle

Det som @juhle skriver.

Der findes Mazda 616 og 818, foruden 121, 323, 626, 929 samt alle dem der er kommet efter.

Men den ser sprød ud!

I er begge to inde på noget af det rigtige, @Niels-V og @ce. For selvfølgelig er det altid nemmere at komme ind på udstillinger, når de åbner – især på en hverdag. 1. dagen er typisk for branchefolk og insidere i øvrigt. Og ja, det er godt nok en hamper pris for at komme ind. Nogle var kommet langvejsfra, Norge f.eks., og de var ikke specielt fornøjede …

@heine-carnut, jeg skulle hilse fra Numerologisk Afdeling: Dét der er noget af det bedste de har set – omend en af de nye DJØF’ere brokker sig lidt over de 0,2. Jeg har bedt om at hen bliver fyret.

Lad os derfor skyde skylden på hen(den/dem?) også for 818/618-miseren: Så viser vi handlekraft. Og lad os bare konstatere, at en god 818 måske nok er bedre end en dårlig 618 – men at begge findes.

@niels-v, “den almene befolkning” – dét er et interessant begreb, som du gerne må uddybe? Og tag også gerne “det specifikke segment med”?

@mslund, jeg indrømmer gerne at MIN måde at gøre det på giver en hamper indgangspris – for een person. Men jeg kunne jo have haft tre-fire mere med i bilen, og så havde de “kun” betalt de normale 800 SEK for indgangen, men stadig kørt med mig direkte til eventets hjerte. Det er måske måden at gøre det på næste år?

Især hvis man gør det fredag: Jeg mødte nemlig ingen sure overhovedet, så det er måske så genialt udtænkt af Aurora, at de sure kommer lørdag og søndag? Nej, alvorligt talt: Det er et flot event på et smukt sted (der i øvrigt også uden biler normalt koster adgangsbillet – et par hundrede SEK, mener jeg), og det lykkedes dem igen på tredie år at samle biler, som man efter min bedste overbevisning ikke kan se samlet på eet sted andre steder i Skandinavien.

Javist kan man tage til Paris eller London eller Como og så noget lignende eller endnu vildere – men det bliver det ikke billigere af.

@peter-plys-karlsen, væltede Frankrig ikke for længe siden?

Claus…
Du mener måske heraf afledt at faldet i salg på auktionerne kan skyldes en sammenhæng med en tidligere historisk opstået væltning?
Nuvel….franskmænd er ikke de hurtigste og det har artikel 49.3 sikkert også en sammenhæng med…
Ganske interessant betragtning – og i givet fald, hvilken historisk væltning kan så have en årsag til dette fald?
Jeg ser et alarmerende fald i solgte lots…efterspørgselssiden stærkt svækket….udbudssiden øget …manglende salg. – ser du anderledes på det?

Tidligere havde vi Falsterbo Classic – jeg deltog med stor fornøjelse en del gange. Her var plads til alle – både Ferrari-ejeren og andre med mindre kostbare biler. Tiden er en anden som man siger……og stigende ulighed gør i min optik ikke noget godt for klassisk-bil markedet. Var egentlig parat til at købe – men som tingene udvikler sig er den tanke sat på hold. Så Peter Plys K. fik meget præcist sat lys på den udvikling med sit indlæg om mange flere sælgere end købere.

Der var skam også mindre kostbare biler i blandt @Jens Ole Petersen og også blandt de almindelige biler på parkeringspladserne nær ved. Mange var parate til at betale den pebrede pris, og det var arrangørerne sikkert glade for. Til gengæld kunne de ikke styre det. Min egen holdning er, at når man alligevel skal gribe så meget til muldvarpeskindet, kan man lige så godt gøre det længere ned i Europa og få nogle ekstra oplevelser med i købet.

@niels-v, sådan ser jeg det ikke: “Vendt mod den del af befolkningen, der har råd til en ny Ferrari”? Det kan vist ikke helt forklare det ret mange relativt yngre gæster på eventet – og som jeg synes er en virkelig berigelse for hobbyen. Eller: En nødvendighed, faktisk. Men de var der. Man skal nok heller ikke tage alt for pålydende: Auroras egen slogan er noget med “The world’s most groundbreaking Concours”, og det skal man nok heller ikke ligge for meget i. Jeg kunne i hvert fald ikke helt se det groundbreaking. Stigende ulighed kunne jeg nu heller ikke se skulle være et symptom, @jens-ole-petersen – min egen konebil var vel en modgift i sig selv!

Når det er sagt, så var der jo biler til Aurora, som man simpelthen ikke ser til Falsterbo, på Jyllandsringen eller i Viborg. Og det er jo dét, som jeg synes er kronen på værket i et godt arrangement. Men hvis man synes Borgward og Bizzarrini er lige spændende, så kan man gasnke rigtigt nok nemmere og billigere kigge Borgward ikke alt for langt nede i Tyskland. Om det så giver “ekstra oplevelser længere nede i Europa” kan man jo diskutere, for som jyde er Sverige mere eksotisk end Nordtyskland :-).

Det er nok en smagssag, @niels-V: Jeg elsker den omtrent samme grønne på en Lotus 18 eller en Jaguar E-type – og hvis den fandtes på en Porsche 356, tidlig XK eller Mercedes coupé, så ville jeg heller ikke sige nej.

Men kombinationen herover synes jeg godt nok er svær at slå.

Hm, jeg har åbenbart glemt linket, @jørn-jarnved – men den kommer på auktion den 25. juli i England: https://www.iconicauctioneers.com/1973-lamborghini-jarama-s-rec16935-1-silverston-0726?pn=1&el=36796&pp=100

I was at Silverstone this weekend (more on that separately) and took a look at this Jarama – estimated at £35 – 45,000, it sold for £49.500 including commissions, a decent result for such a scruffy car, with some primitive repairs to parts of the car, including liberal use of silver tape around the windows (see photo) as well as some paint applied with a brush on the rear three-quarter and very scruffy inside. Yet it was described as “well presented”…I don’t know what a properly restored Jarama would fetch (c. £100k?), so there would be headroom to improve this one, but it was definitely an ongoing project. Love the colour, though!

Hmm, interesting view from the real world, @tony-wawryk: The description “well presented” and “scruffy” is rarely used on the same car!

Likewise the term “a properly restored Jarama” is somewhat elastic, and it would need to be if someone “only” had 50.000 for the restoration. I think you should (my words – that don’t mean you would!) get more than 100.000GBP for “a properly restored Jarama”, but if “properly” also meant “fully” the budget would run out.

As you I am absolutely in love with the colour, though – and some rectification to the obvious faults would probably get you a long way with this car. Or so the optimist thinks :-)

Den er møgfed! Det har jeg syntes lige siden jeg så den for første gang for efterhånden mange år siden. Jeg tror dog at jeg støder på nogle udfordringer hvis jeg skal prøve at komme ned i den – og ikke mindst op af den igen:>)

Den er herrefed! Lad os få vist nogle flere af den slags, som drømmene er lavet af. Og har man sagt Alfa må man osse sige Bodega her i sommervarmen

Giver mindelser om de glade forum dage for 20 år siden i Alfa regi. Belgieren Philippe Olc*** lavede og solgte en række vist nok ikke helt sporbare alfaer som den ægte vare og røg i totterne på en lang række alfister som han så sagsøgte for store pengebeløb og af og til vandt. Derfor blev man på fora enige om aldrig at skrive hans navn fuldt ud for at undgå sagsanlæg. Det siges der findes op mod 30 af disse TZ biler, det var næsten altid Zagatoer der blev reproduceret og som alle så vildt godt ud men altid med en lidt ubestemmelig fornemmelse af ikke helt at være en kendt model. I kan selv checke ham ud på diverse fora.

Jeg stødte engang (for ikke mange år siden) på et indlæg på FB, der viste en bil, og kaldte den M3, men det var ikke en E30.
Det forstod jeg ikke, det var lige før kaffen spruttede ud af munden på mig, og ud over EDB-maskinen.
Nogen lærlinge jeg har haft engang (igen for nyligt), har også fortalt mig om nogen veteranbiler de havde set i weekenden, de hed noget med Taunus, Escort og 2cv. Sådan nogen unge lømler :-)
…men jeg elsker stadig at se Sreten på datamaten, når han genopbygger endnu en E39 M5, men hans håndværk ligner netop også noget der er indlært ved at skille en Tomos ad, fordi den virkede, ikke fordi den fejlede.

@nold, jeg kunne også godt lide SAAB’en, men ærligt talt: Alpinaen slår den!

@kai-bach-andersen, jeg forstår dig fuldt ud: Hver gang jeg siger “M3” så er det totalt understået, at det er originalen. Alle andre kræver et personligt pronomen som “Han/hun/den/E36”.

Og bare rolig: sreten ville nok aldrig lade en elektrisk M komme indenfor hans porte :-)

@nold, i hvert fald i de her konkrete tilfælde :-). Men du har helt ret i, at køreglæden er den største gevinst.

The Loh Collection I can only recommend with the warmest of recommendations still: What an absolutely amazing place. Autoworld Bruxelles is fine to, but much more traditional in the approach – although I loved the Belgian angle of Michel Vaillant. Classic Remise Düsseldorf has been my home from away for a year and I love the place and how it has been restored and rethought.

And not least: The last museum I had never heard of and it is know on my list!

Thanks Keld – all three of your suggestions look really interesting…part of another road trip, I think!

Yes, I have been there twice, most recently about 10 years ago – an outstanding museum!

75 vilde heste og to dobbelt karburatorer så vidt jeg husker i den TI. Mine forældre købte i 73 en 1100 Special – det var sager 💪

@frans, har du set mig ude i trafikken i den? :-)

@jensby, jeg mener frit fra hukommelsen klart, at den ægte ti havde mere end 73 heste, Men omvendt: Hvem tæller? Jeg er jo netop ved at finde ud af, at man ikke behøver 300 heste for at have det sjovt!

De 2 Citroëner kan noget hver for sig. GS er sjælden og teknisk et ikon. Super fin motor, hydropneumatisk affjedring etc. Årets bil i Europa og Danmark. Den kører fantastisk. AMI’en er en forfinet 2CV og mere sjælden end 2CV. Er det den første Citroën ville jeg gå med AMI’en. Den bygger på 2CV teknik og ALLE dele kan købes til rimelige penge. Den vil være nem og billig at holde kørende og tåler virkelig at blive brugt.

I fortsættelse af den meget positive historie med unge mennesker og deres interesse for biler; vil jeg gøre opmærksom på, at der i morgen søndag er “2 Generations Rally” flere steder i landet.

Ideen udsprang af det uformelle “englænder netværk” og blev senere ført til MHS.

Mig bekendt køres der “2 Generations Rally” min. 4 steder i morgen; Storkøbenhavn, VestSjælland, Fyn og Midtjylland.

Jeg er en af arrangørerne på Storkøbenhavns arrangementet, hvor vi startet ved Kolle Kolle, og ender i min have i Høje Taastrup.

Fra invitationen har jeg sakset:

2 generationers rally arrangeret af Englændernetværket 21. juni 2026

I klassiker kredse er der ofte en livlig snak om ”hvordan får vi næste generation interesseret i
vores klassiske biler”. Vi har derfor arrangeret et ”2 generationers rally”, som egentlig blot er en
køretur sammen med ligesindede, og hvor vi håber at vi kan få næste generation – eller næste
næste generation med ud at køre klassisk bil.

Så tag fat i ungerne, børnebørnene eller naboens børn; og inviterer dem med ud på en køretur
søndag d. 21. juni.

Arrangementet er et gratis arrangement, hvor I selv tager en kande kaffe, et par sodavand og en
madpakke med.

Af hensyn til hvor mange havemøbler der skal findes frem på slutdestinationen, må I meget gerne
sende en mail til henrikkusk@outlook.dk og angive hvor mange I forventer at deltage.

.. og skulle det knibe med at få ungerne med, er I selvfølgelig også velkomne alene

Program for ”2 generationers rally” arrangeret af Englændernetværket:
9:30-10:00 Vi mødes ved KolleKolle, på Frederiksborgvej – markeret med rødt på kortet
Tag selv en kop kaffe eller sodavand med til at starte dagen på
Vi kører ud på en 60-70km tur af de små veje og ender i Taastrup
12.30 – 13.00 Køreturen ender ved Henrik i Høje Taastrup, Bygaden 58 – 2630

Der er toiletmulighed samt mulighed for at spise sin medbragte madpakke i haven, regner det,
trækker vi blot ind i garagen.

.. og der er som sagt flere steder i landet, se blot på MHS hjemmeside; og har du lyst til at deltage i Storkøbenhavn, send blot en mail på henrikkusk@outlook.dk

.. og billedet er fra et tidligere “2 G Rally” hvor min søn og jeg deltog med 2 gule biler :-)

Ak ja. Jeg tænker jo lige på FIAT 616.
I 1981 kørte jeg 50.000 km i sådan en bil.
Der er nok ikke mange tilbage nu i Danmark ?
God weekend

Det er nok den inflation de snakker så meget om;
https://www.facebook.com/share/p/1EztXf7e93/?mibextid=wwXIfr

Den skønne Citoen er altså ikke en GSA men en GS

Korrektion: Citroën. Er vild med både GS’eren og Ami 8’eren. Har selv haft GS og har været på mange ferieture på bagsædet af en Ami 8. Jeg er voldsomt fristet af begge to!

@Keld: Du skal helt klart vælge GS’eren. En fantastisk velkørende bil, som blot er blevet smukkere med årene. Jeg er muligvis forudindtaget, da jeg ejede en GS Confort fra 1971 som 18 årig tilbage i start firserne. Alle vennerne kørte Opel Manta/Ascona, Ford Escort/Taunus/Capri, og en 1-liters GS’er vakte kun forundring hos de jævnaldrene, men hvor den dog kørte godt!

Jeg kan godt se det ligner, @kim-nielsen, men det kan ikke være den samme bil: Den Claus Esseman solgte til 43.000 kroner havde ifølge hans beskrivelse patina, mens den her til 59.000 kroner er “en veteranbil i absolut topstand”. Så det er jo klart, at den er dyrere, ikke? :-)

Selvfølgelig, @per-jørgensen: Min “A”-taste sad for løst på tastaturet, det er selvfølgelig en GS – og så meget des bedre for det.

Anden-generations-rally er da et genialt koncept, @henrik-kusk! Jeg må bare indrømme ikke at have hørt om det før, og nu er det for sent for mig (og måske også for min datter).

@kurt og @asgeir-hoffart, I har begge ret. Men det er så meget og man kan ikke nå det hele – ligesom med det rally :-(

@Claus – de ligner så meget at de har samme registreringsnummer 🤣

My father ran a GS Pallas in metallic brown with black vinyl roof back in the late 1970s – I got to drive it a few times, really liked it – it was super comfortable, and of course we all loved it’s party trick with the suspension! Hardly see them at all here, now.

Jeg er vild med designet på GS ( A) modellen. Havde en kammerat i gymnasiet, hvis forældre kørte i sådan een – bare i stationcar-udgaven. Den kørte godt, men der var en umiskendelig lugt af benzin i kabinen, hvilket nok også forklarede der “no smoking” – skilt, der var klistret på instrumentbrættet 🚬😂
Een af pigerne fra klassens mødre kørte så i en Ami; super komfortabel – dog havde man fornemmelsen af at døren ikke var tykkere end et A4-ark ( hvilket den jo nok heller ikke var )
Ydermere havde min bedste kammerat fra samme gymnasieklasses mor en rød 2CV, som vi cruisede meget rundt i..
Det sjove ved Citroën er jo netop (og især med disse 2 ); enten har du det avancerede eller også har du det simple – og begge dele er lige skørt, fransk og super charmerende..

James May kørte jo bl.a. en blå Ami under nogle af sine challenges i Top Gear – og det var dén bil, han syntes bedst om:

Hmm, @kim-nielsen: Så ER det nok den omtalte inflation :-)

Jeg har brugt scannere i mange år, først
Lexia/diagbox da jeg jo har en forkærlighed for PSA produkter, endelig ikke Stellantis for de ødelægger jo alt hvad de rører ved!
Jeg kan ikke huske mærket på min OBD ll, men det er noget billigt noget og sletter fint fejl på min Corvette og hvad der nu kommer forbi mit værksted, den kommer ikke dybt ind i systemerne, til det skal man nok bruge noget mærke specifikt som Lexia jo er

Det kan jeg da godt se, @frans – men da jeg intet anede om de scannere tænkte jeg at det med live data måske var noget alle havde. Godt tip – for det var dén oplysning, der kunne hjælpe. Enig i din mulige diagnose med termostaten, men somjeg skrev var alt andet i bilen normalt – inklusiv varmen fra varmeapparatet.

Men OK: Det er “målt” med meget mindre præcise instrumenter i form af mine hænder og fødder, men den varmer skam. Og jeg tænker der ville mangle noget kraft, hvis vandtemperaturen var halv af normal? Hmm – men alligevel kommer jeg i tvivl nu. Varmede den måske lidt svagere end normalt? Jeg prøver lige dit forslag til en test i morgen, så tak for tip.

Jeg har købt sådan en LeLink2 her: https://www.amazon.com/LELink-Configurable-Bluetooth-Diagnostic-Android/dp/B0755N61PW
(muligvis via et mere lokalt Amazon-link)

Den fungerer rigtig fint sammen med min Android app ‘Car Scanner Pro’ (søg på ‘Car Scanner ELM OBD’

Den har foreløbig virket fint på Nissan, Kia og Peugeot, og kan både aflæse og nulstille fejl, samt aflæse driftsværdier.

Hvis man har en bil der er så ny at den har computer, er man nødt til at have en tester. Man kan ikke køre til mekaniker, hver gang man skal have nulstillet en lille fejl.
Den første jeg havde var Fiat Ecu Scan, nu Multiecuscan til Fiat, Alfa Romeo og Lancia. Det var et program til PC med et OBD kabel. Det fungerede godt, jeg har en gang programmeret nye dyser ind i vores Alfa Romeo Mito 1.3 jtdm med succes.
Nu har jeg en iCarsoft jeg købte til min Renault, tilfældigvis dækker den også Fiat og Alfa Romeo. Jeg mangler p.t. en tester til Jaguar.
Min Alfa Romeo 916 Spider er svær. Den er en phase 1 fra 1996. Der skulle man bruge en meget gammeldags tester fra et Alfa Romeo værksted, en moderne OBD læser kan ikke komme i kontakt med den. Nogle elektronikkyndige kan lave noget med nogle dioder og blinkkoder. Det burde jeg lære en dag.

De fleste af os kender nok den slags annoncer. “Jeg overvejer at overveje at overveje at begynde at overveje, om jeg eventuelt vil sælge min bil, hvis der ellers en værdig køber ude i landskabet”.
Jeg synes, det er lidt pjattet. Hvis man indrykker en annonce med en hvilken som helst ordlyd, er det fordi man grundlæggende vil sælge.
Hvis meningen med den klassiske sætning “Kun seriøse henvendelser” har til formål at dæmme op for folk, der ringer og spørger om bilen nu har 4 hjul og kan købes for 50% af udbudsprisen, kan jeg oplyse om, at sætningen absolut ingen effekt har! Desværre.

Jeg reagerer aldrig på den slags annoncer hvor sælger måske bare vil checke om nogen byder en overpris.
Synes det er useriøst og spild af tid.

Fast pris og andre småfornærmede kommentarer i annoncer virker kun til at skabe en dårlig stemning inden nogen overhovedet har overvejet et køb.
Jeg forstår godt hvor de kommer fra, da der er mange useriøse henvendelser “vil du sælge til 1/2 pris hvis jeg kommer med det samme?” og lign.
Det gælder om at holde en venlig og positiv tone, og så klare de forstyrrende elementer bag facaden.

Så ved man da, at bilen er til salg, @frans!

Halv pris vil for det meste være i kategorien skambud, @ole-wichmann, og den formulering tager mange da lige med i annoncen: “Skambud bevares ikke” er også en klassiker. Men ja, du har bestemt ret: Der ER ofte mange useriøse mennesker, der reagerer på en annonce. Min erfaring er dog stadig, at man lidt selv er ude om meget af bøvlet i en salgssituation, hvis man ikke laver en ordentlig beskrivelse af varen.

Hov, det skrev jeg da engang en artikel om, og den var måske passende lige at linke til her:

Sådan laver du en salgsannonce

Et andet interessant emne indenfor salgskategorien, er de tricks og de afledningsmanøvre sælgerne (både private og proff.) bruger når de skal fremvise bilen.

F.eks som at parkere så bilen kører forlæns ud og man undgår at bakke, til en prøvetur, hvis der er noget med gearkassen. At bilen er er “tyvstartet” inden så den springer igang. Eller i den værre afdeling – at der er puttet bananer i gearkassen for at mindske støjen. Eller at man laver en aftale om natten, så rusten, bulerne eller ridserne er svære at se. Og så den om de meget andre meget konkrete henvendelser der har været på vognen. Sådan en stak fiktive personer fik jeg selv præsenteret da jeg købte en 1. ejers 30 år gammel bil af en 90-årig – han mente seriøst at der var en kørelærer der ville købe den…

Når jeg handler Vintage Hi-Fi skriver jeg altid: Kan ses og høres ved seriøse henvendelser. På samme måde som du får ikke lov til en prøvetur med mindre du er i stand til at betale, hvad bilen koster. Sidstnævnte kan dokumenteres på mange måder – vælg selv hvad du synes er det rigtige

@morten-d, en 1-ejers 30 år gammel bil, som skulle henvende sig specielt til kørelærere? Den skal jeg godt nok lige tænke over, men der er gode billeder i det!

@jens-ole-petersen, jeg mener termen fungerer både på dansk og svensk: “Ingen Testpiloter” :-)

Keld vi har snakket om din 127 Abarth før, så det er godt at se fotos af den. Den ser ikke så slem ud på fotos, så jeg håber at restaureringen er overkommelig. Glæder mig til at se den. Da jeg var dreng havde min søsters kæreste en 127 Sport i orange og min første hverdagsbil var en 1980 Fiat 127 900 ccm i gul. Så din Abarth er jo den hellige gral.
Jeg så selv annoncen for den “billige” Lotus Europa.
I mine yngre år havde jeg købt den, og var nok også kommet i mål med at restaurere den.
Nu er jeg mere realistisk, i en travl hverdag med rejseaktivitet oven i hatten, er det svært nok at holde den nuværende bilpark kørende. I den mindste fik jeg skiftet de forreste bærearme på Alfa Romeo 916 Spider i går, og skiftet en dørlås på Jaguar XF i dag. Tilfredsstillende. Til gengæld har Alfa Romeo Spider stået 3 uger på fjernlageret selv om jeg har en stak reservedele der skal monteres.
Så det bliver ikke mig der hopper på Lotus Europa!

Jeg ved præcis hvad du mener ift. Lotus’en, @ole-wichmann: Men tror DU, at det i det hele taget kan hænge sammen økonomisk? Eller er man simpelthen bedre stillet med at finde en færdig bil til det femdobbelte eller hvad de nu koster?

@keld-jørgensen, den kuffert er blandt mine bedste køb nogensinde, ganske enkelt. Og hotellet helt klart blandt de bedste fund også, og jeg kan varmt anbefale det. Sjovt nok gik jeg på vej til metroen på hjemrejsen om morgenen forbi nogle alkoholiserede individer på betonbænkene omkring stationen, og bemærkede, at de grinede lidt af min kuffert. Lidt pudsigt i forhold til deres egen situation, men moralen er tydelig nok: Man skal ikke vælge en Cavalet fra halvfjerdserne/firserne for prestigens skyld! Det samme kan man i øvrigt nok sige om hotellet – men som det fremgår er jeg selv mere end glad for begge valg.

Det er altid super-cool med sjældne biler. og ikke mindst med en biler, som er rettet mod motorsport. Og så sætter @Keld endda trumf på, ved at hans 127Abarth er så sjælden, at selv kendere, ikke kender den. Godt gået, og vi glæder og til at se resultatet, når den er køreklar.

Så er Lotus’en solgt :-)

Min Porsche 944 turbo er jo ligesom en 911 turbo kendt for en udpræget turbo-tøven. Denne tøven er meget mærkbar, men til gengæld efterfølges den af et pragtfuldt turbo-spark! Bilindustrien har siden 80’erne brugt meget energi på at få turboen til at arbejde umærkeligt i baggrunden. Men når man nu kører i en klassisk bil, skal man jo kunne mærke tidsånden, og jeg vil ikke undvære turbotøven i denne bil, men derimod nyde den (og turbo-sparket) i fuldt omfang.

Ulemper? De største ulemper er dels kompleksiteten og vedligeholdelsesomkostninger og dels at der kommer til at mangle lyd fra udstødningen pga. dæmpningen i turboen og måske også lyd fra indsugningen, når først luften skal igennem ladeluftkøleren.

Men efter min mening er slutresultatet, at en klassisk bil med turbolader er både teknisk interessant og sjov at køre i.

Henne i tyskernes land kunne man, på lidt større biler se streamers med ‘Hubraum statt Turbo’, der betyder sådan noget som ‘masser af kubikcentimeter istedet for en turbo’. Vi har lige været afsted til et super arrangement, hvor der var en del amerikanerbiler med, samt en engelsk med med 8 cylindre. Når de lagde fra land, var der ikke et øje tørt. Intet vræl, men lyden af ‘kubikcentimeter gange otte’. Inspireret heraf, måtte jeg selv have en på bare 3,5 liter. Sikke et bundtræk, og ingen tøven, men en dæmpet grundtone. Hvem tænker turbo? God weekend herfra!

Lige med denne tror jeg ikke at turbo gjorde den mere eftertragtet, jeg tog bestemt gerne en uden.

Ja @Carsten W, som de også sagde i 60-70’erne omme i Amerika: “There is no replacement for displacement”! Ingen turbo, bare større cylindervolumen.
På Berlin turen kørte fruen og jeg i den gamle Olds Cutlass. Smallblock’en buldrede perfekt på hele turen. Og så kunne der jo også lige være et par poser karameller fra Otto Duborg i bagagerummet på vej hjemad.

Autobahn cruising

Turbo eller flere kubik er et godt spørgsmål. Nogle bilfabrikker besvarede spørgsmålet ved at gøre begge dele.

Alfa Romeo valgte at tilbyde deres 75’er med både en hidsig turbo og en rendyrket V6’er. To meget forskellige biler at køre i. På mig gjorde turbo’en det største indtryk med sit temperament og fine vægtfordeling.

Lancia tilbød sin Thema med en meget kultiveret 2 liters motor og balanceaksler. Nok den turbobil overhovedet som træk mest jævnt fra lave omdrejninger. Thema V6 fik aldrig den sportslighed som turbo’en havde. Men V6 passede så til gengæld fint til den komfortside som Lancia Thema også repræsenter. Og for dem som ville have mere, så var der også en 8 cylindret løsning.

Måske mere af alt er det bedste svar på spørgsmålet

@john-skov-larsen, i en kommende artikel (på et uvist tidspunkt…) vil jeg faktisk bedyre, at “mere af alt” IKKE er det bedste svar. Men indrømmet, det kommer lidt an på hvad spørgsmålet var :-)

Og faktisk, @peter, kunne jeg sagtens have inkluderet Porsche 944 med og uden turbo: Jeg var jo slemt imponeret over præstationerne i din turbo efter at have fået lov at prøve den – men du er jo selv inde på, at intet er gratis og at det kommer med visse komplikationer. Er en almindelig 944 så et fornuftigt kompromis? Tjah: Formentlig endnu et spørgsmål, der er umuligt at besvare…

@kai-bach-andersen, lige dén der lyder også bedre uden turbo!