Aktivitet

Flot og oplysende artikel om Formenti. Men jeg er lidt overrasket over forfatterens dom over Lancia Flaminia GT: “at det ikke blev til Federicos bedste design”. Jeg har nemlig altid oplevet dette design som indbegrebet af stil, god smag og la dolce vita i tressernes Italien.

Hvad er så toppen af hans designarbejde?

Enhver Alfa Romeo er bedre end ingen Alfa Romeo!

Alfetta GT/GTV med kromkofangere en en af mine favorit biler. Jeg elsker dens skarpe Giugiaro design og så er hjertet den charmerende alu twincam motor der også ligger i min Spider Veloce. Jeg SKAL have en Alfetta GT(V) en gang!

I start-firserne var jeg på jagt efter en brugt Alfetta. Der var ikke mange til salg, men jeg fandt et (brunt!) eksemplar i Egå, lidt nord for Aarhus. Uha, hvor den kørte godt – bortset fra gearskiftet. Jeg blev dog skræmt af at den – få år gammel – allerede var rusten i alle kanter. Måske kom stålet fra Sovjetunionen i bytte for en Fiat 124 fabrik i Stavropol. Jeg endte med at købe en BMW 320, model E21.

I øvrigt synes jeg at en Giulietta fra slut-halvfjerdserne indstil midt-firserne er lidt mere sporty og attraktiv, og den vil jeg vælge fremfor en Alfetta. Ikke mindst fordi den har en mere kæk rø*.

Med hensyn til sidstnævnte, @peter, så har jeg været der – og jeg synes bestemt også min brune Nuova Giulietta var VIRKELIG lækker: https://viaretro.dk/2014/07/28-aarig-brun-og-stram-italienerinde-ciao-giulietta/

Den var netop guldbrunmetallic og med tweedlignende interiør og dermed møgfed – men på en firseragtig måde. Det kunne jeg også godt lide – og det kan jeg stadigvæk. Og jeg tror i øvrigt også der er mere fremtid i firserne.

Det ændrer bare ikke på, at det lige nu er halvfjerdserne og den enkelhed, der ligger i det (både designmæssigt og teknisk) der trækker i mig. Plus at der selvfølgelig er den forskel på os, at du HAR haft en Alfetta og jeg har ikke :-).

Jeg genlæste lige:

28-årig brun og stram italienerinde: Ciao, Giulietta!

Indledningen er stor humor! Meget morsomt…

Tak, @peter: Artiklen er tolv år gammel, så nu venter jeg bare på krænkelsespolitiet – de er altid bedst lidt på bagkant :-)

Her er en fin en til salg for ca 100k
https://www.subito.it/auto/1976-alfa-romeo-alfetta-1-6-lecce-665585248.htm
Og så kan man jo lige besøge Nardó testbanen på turen hjemad

Jensby, dét ville være det fineste italienske eventyr, dét er klart. Personligt kunne jeg nok godt klare med med bare at købe en i Bologna og så køre den hjem derfra :-)

I know someone who had a small involvement with this car – he’s not fond of the design, though he says that when you see one in real life rather than pictures, it’s very imposing (but so is a modern Rolls, which I really don’t like), and to drive it’s extremely impressive. His main reservation was the use of a rear camera instead of window/mirror. He also was quite clear as to Jaguar’s sales strategy for the car – aimed at the US and Middle East, which considering it’s size is not a surprise.

Jeg er slet ikke i tvivl om at den er overvældende i den virkelige verden, @tony-wawryk – helt som en moderne Rolls-Royce. Men Rolls har netop formået at holde fast i et look, der heller ikke ligner noget andet – men stadig helt klart er en Rolls. Samtidigt med at den ER kønnere end en Type 01.

Hvilket ikke siger ret meget, selvfølgelig.

Jeg synes at det er helt OK, at menigheden her på ViaRetro bare generelt synes, at nye ting er dårlige, men jeg kan måske godt forstå, hvis Jaguars ledelse har bestemt sig for at prøve en ny retning for at finde sig en ny niche. De driver jo en forretning, hvor det er salget af nye biler der tæller, ikke om de samme nye biler er succesfulde som klassikere 30 år senere.
Som en på FB skrev: Type 01 is the perfect old-fart-on-the-internet detector.
Jeg vil ikke blive rigtig overrasket, hvis type 01 faktisk bliver en slags succes. Langt de fleste af os og formentlig også en god del af de mindre bilinteresserede individer vil bemærke Type 01, hvis den kommer glidende i trafikken. Mange vil tage et billede, en hel del vil dele det på sociale medier, og så er både Jaguar og ejeren af bilen temmelig tilfredse.

Som skrevet håber jeg faktisk du har ret, @leo-jensen, altså i det med at den bliver en succes. For ellers dør Jaguar jo, og så bliver vi da for alvor kede af det. Og som sagt forstår jeg også at (og hvorfor) at Jaguar har prøvet at finde en ny niche: De HAVDE jo vitterligt ikke succes med at lave Audier og BMW’er som britiske saloons. Men det de laver nu er ligesom i filmen Cliffhanger med Sylvester Stallone – hvor han kaster sig ud i fri luft efter det næste greb. Held og lykke med det! Stallone overlevede – men det var også en Hollywoodfilm.

Jeg synes nu ikke nødvendigvis ALT nyt er skidt. Men: For en gang skyld tror jeg alligevel ViaRETRO har fat i den lange ende, for jeg er ikke i tvivl om, at de bedste biler (i hvert fald i forhold til alt det en rigtig bilkører vil have) ER lavet – og nye biler er IKKE bedre på de aktive parametre. Medmindre man er rigtig dårlig til at køre bil, måske? Men det er nok en anden historie :-).

Jeg hører dog at komforten i den nye Type 01 er verdensklasse og det synes jeg faktisk er vigtigt – så køberne også har en god rationel grund til at vælge den. Da komfort i mange år har været et Jaguarkendetegn (i hvert fald i saloons) så anerkender jeg gerne, hvis de her har sat en ny verdensrekord. Omend det er væsentligt nemmere med tre tons egenvægt end med halvanden – men jeg kan forstå ingen taler om vægt længere…

Mit problem med Type 01 er ganske enkelt: Den er ikke ret køn. Det er et problem den deler med topmodellerne fra andre mærker også – men det gør det vel ikke bedre? Især ikke fordi en del af fællesproblemet er deres håbløse overstørrelser. Selvfølgelig vil jeg kigge efter Type 01 første gang jeg ser den i trafikken – ligesom jeg ville hvis jeg så Frankenstein eller en 250 kilos mandsperson i flyet.

I am not amused, som briterne siger. Men hvis jeg skal prøve at trøste Jaguar (hvilket hverken jeg eller de behøver), så gælder det også for hvad de fleste andre mærker kommer på gaden med. Jeg vil piværligt talt hellere køre Panda 100 HP!

Det er jo egentlig fascinerende, at bilentusiaster kommer så langt op i det røde felt fordi Jaguar laver en ny bil og anderledes bil. De har jo gjort det mange gange før, altså ryddet tavlen og lavet noget ganske andet..
Type 01 er måske nok en meget nytænkende og anderledes bil for Jaguar, men den er jo ikke helt enestående. Bentley, RR og vel også Audi viser (eller har) modeller i samme overdrevne stil.
Er årsagen mon, at Jaguar efterhånden står tilbage som de sidste af de store mærker, der ikke har solgt helt ud af deres sjæl?
MG, Volvo og mange andre er blevet kinesiske og elektriske, Audi, Mercedes, Ferrari, Porsche, BMW, RR og Bentley bygger SUV’er og elbiler, og Citroen, Alfa og Lancia gider vi slet ikke snakke om
De sidste der holder bare lidt stand er vel Lamborghini og Porsches 911, men de er så til gengæld er hoppet med på ideen om, at fossildrevne biler skal spy ild og lyde som nytårsaften, og det er der i mine øjne heller ikke meget stil over.

Leo det er prisværdigt som du forsvarer den nye Jaguar. Nej Jaguar er ikke blevet kinesisk og elektrisk, de er indiske og elektriske.
Jeg forstår hvad de har gang i, men hvorfor skal den absolut være grim?
Nå jeg er ikke i kundegruppen, så jeg fortsætter i klassisk Jaguar.

Mit andet yndlingsmærke har også været afskrevet. Men den nyligt præsenterede Coure Rossa prototype giver håb. Den er smuk! (Hørte I det Jaguar) Og den har Busso V6 med hybrid. Det giver håb.

Alting var bedre i gamle dage…

Bilerne var i hvert fald, @ole-wichmann!

Kan den køre til Le Mans, vinde, og køre hjem igen?

Det er ikke noget dumt spørgsmål, @kai :-).

Det var Giovanni Michelotti der tegnede de første streger til Hofmeister knækket m.v. Michelotti blev hyret som konsulent af BMW.

Hvis man tolker Hofmeisterknækket som en ren BMW-ting, så har @alfahahn sådan set ret. Men selv BMW skriver helt officielt, at andre biler havde et lignende knæk før. I BMW-historie får Hofmeister derfor æren for at have indført knækket hos BMW – og ikke mindst konsekevent at have videreført det i en grad, så BMW selv sidestiller det med nyrerne ude foran.

Der er en helt officiel forklaring her: https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/der-bmw-hofmeisterknick.html

Men uanset hvad: Få har lavet så flotte knæk som BMW!

Der står allerede i artiklen, at Giovanni Michelotti var inde over designet af BMW 1500 “Neue Klasse” som konsulent. Det egentlig interessante er, at “Hofmeister Knækket” også findes på 3200 CS, som blev designet hos Bertone lidt før 1500 “Neue Klasse”.

Det samme gør sig gældende med Lancia Flaminia Sport Zagato fra 1959, hvor jeg medgiver @Keld, at designet ikke kan tilskrives Ercole Spada, men nøjes med at konstatere, at det fandt sted hos Zagato.

Som @ce er inde på, har BMW med stor systematik fastholdt kombinationen af Hofmeister Knæk og nyrer på mange af modellerne – Man kan yderligere tilføje L-formede baglygter. Til sammen i en grad, så nogle siger, at alle BMW’er ser ens ud. På den måde må man bare sige, at det med genkendeligheden er lykkedes så godt, at der selv på lang afstand ikke er meget tvivl om, hvad mærket er, selvom bilerne er forskellige.

Med hensyn til, at en BMW 635 er til at betale, er vel helt i tråd med hvad der gælder for andre “store luksus biler”; når de når en vis alder er de “ufattelig billige” ift. hvor meget bil der fås for pengene.

At det er en Grand Tourer er ikke noget at skamme sig over; det er min DB7 også og “for satan” hvor kører den godt :-)

Prøver med foto igen med reduceret filstørrelse

Vi tager lidt et mere forfra. Den hvide farve er originalfarve til X1/9, men blev kun tilbudt i 1972 og 1973

Ahh….. det med billedet igen. Kommer her

Og så tager vi lige fredags-stemningen med. Sådan ser det ud, når man kører en gammel Fiat på værksted, og Nuccio Bertone overvåger hele seancen i baggrunden.
Det hele sker dog kun i skala 1:18.
Samme skalaforhold svarer til regningen på reparation af en Fiat X1/9 kontra en Ferrari 308

Uha uha hvor er den gule X1/9’s bagende flot – lygterne er decideret smukke. Jeg skulle dog lige blive voksen, før jeg forstod bilen. Da jeg var soldat, havde min sergent en – men dengang kunne jeg (naturligvis) ikke se forbi den lave ydelse der stod i stor kontrast til det sportslige design. Jeg forstår konceptet og synes i øvrigt targa er perfekt og praktisk !

Enhver Fiat er bedre end ingen Fiat – synes også at `90’erne var gode i Torino. Barchetta og Coupe, for at nævne nogle.
X1/9 har jeg aldrig helt kunne finde ud af, men den gule på billederne er virkelig fin. Ser fantastisk ud med de uoriginale fælge (normalt er jeg mest til originale, men her virker det).

Præcis @tocoman: Hvor ER den også bare lækker i hvid, så tak for billederne. Jeg tror aldrig jeg har set så tidlig en X1/9 i virkeligheden før, og det er godt nok noget HELT andet end de blev til i de sidste udgaver.

Og jeg er i princippet helt enig med dig i det med motorerne. Men som du selv er inde på har Fiat jo noget på hylderne selv – og så fortsætter man jo ligesom bare med at supplere fra reservedelskataloget!

Enhver Fiat er bedre end ingen Fiat, @jens-karlsson, helt enig :-)

FIAT…ja, der har været mange vellykkede modeller.
Ofte har det været detaljer, som har gjort at de er gået fra gode til “uimodståelige”.
At en 850 Special var langt “sejere” end non-Special.
På samme måde som 124 vs 124 Special T, 125 vs 125 Special, 128 vs 128 Rally, 850 Coupé/Spider urmodel vs facelift.
Så er der lige 124 Coupé, som gennemleve lidt forskelligt…
Eller Panda vs Panda HP100…
Jeg er jo “endt” med en 500x, og kan virkelig ikke nævne en husholdnings-/hverdagsbil, jeg vil bytte med.
Ad X1/9: Hvad er den korrekte udtale af modellen?
Hvor består det lille diorama af?
Jeg kan se, at mit bibliotek indeholder en salgsbrochure fra 1973•

Extraemne: Tænk hvor nyt det, at en bil er udstyret med sidespejl(e)!
Konfererede min “Alle FIAT Wagenmodelle”, og der har end ikke E.S.V. forsøgsmodellerne spejle.

Til sidst: Ak…har FIAT fremtiden bag sig?

@K.Holm. Jeg og andre X1/9’ejere udtaler modellen X-en-ni.
Det samme hører jeg på andre sprog. Der er ingen der udtaler “skråstregen”.
Diorama i skala 1/18 består af en MiniChamps Fiat X1/9 1975 samt figurer fra American Diorama. Nuccio Bertone-figuren er en håndmalet specialproduktion fra Frankrig.

Fiat var faktisk ikke særligt stolt af X1/9, da Fiats filosofi var, at en bil havde enten hækmotor eller frontmotor. Giovanni Agneli godkendte personligt designudkastet fra Bertone, og Agneli kørte selv privat i en periode en X1/9.
X1/9 kunne godkendes i USA og solgte godt derover (ca. 100.000 stk.), og derfor fik den lov at blive i Fiats program i 10 år. Herefter videreførte Bertone produktionen i 8 år indtil Fiat Ritmo udgik af programmet. I 1980 blev der lavet en prototype Fiat X1/10, men den ville Fiat ikke godkende. Prototypen er i dag en del af Bertone-samlingen, som står hos Fiat Heritage i Torino.

At X1/9 kører kanon, kan ikke være en overraskelse, den er jo med centermotor :-)

Vanvittigt godt sæt af centermotorbiler, @henrik-kusk!

Altså hvis man får lov til at køre ind på Piazza Navona i en Giulia, så vil jeg også have sådan en 🇮🇹😎
Men er de faldet i pris? Koster de ikke alle omkring 50-60.000 Euro?
Var de dyrere før?

Det er selvfølgelig modelafhængigt, @jensby, men på tværs af modellerne er trenden nedadgående. Jeg tænker dog samtidigt de er mere end velkomne på Piazza Navona, for det er jo en lille bil efter dagens standarder – måske kan den bare køre imellem granitpillerne :-)

The Giulia Spider is a truly gorgeous car and my partner’s favourite classic – the Classic Motor Hub, where I was on Sunday for their 911 day, has two 1570cc versions for sale, both RHD, both EUR 77,650, both 1963 vintage, one blue, one red – I’d take the blue one if I had a spare EUR 77,650… both are in excellent condition and RHD pushes the price up here, with just over 400 made with the steering wheel on our side of the car, but I do think they’re cheaper than they were just a couple of years ago. I’ve never driven one, but I can imagine that at over 60 years old, might be less easy to live with…but possibly worth it; I mean, just look at it…

Auto Moto dÈpoca i Bologna er absolut et besøg værd!
Hvis man er ejer af en ældre italiensk klassiker er stumpemarkedet absolut et must!
Om messen helt lever op til sit navn, kan diskuteres!
Der var rigtig mange meget nye , dyre biler! Især var Porsche overrepræsenteret! Det er naturligvis min egen personlige mening!
Dejligt med mange race og rallybiler! Især godt at se de mange forskellige Lancia- modeller!
I øvrigt er Bologna en rigtig spændende by med mange rigtig gode restauranter og fine butikker!
Du kan ganske roligt tage kone/veninde med og slippe hende løs i byen (med sit eget plastickort, naturligvis)!
Så slipper hun for at kede sig til biludstillingen!

Hilsen Henning Hjorth

Hej alle,

Jeg er den heldige ejer af en Porsche 924s fra 1986, som er helt orginal, rigtig fin, og har en god historie.

Den købte jeg sidste år for 170.000,-

Så man får bestemt meget bil for pengene, hvis man kan leve med at den ikke er orginal. Den kører for fedt, og har lige præcis det kraft overskud som 2,0 N/A mangler (som jeg også har haft), og ingen turbo som jeg syntes er et plus, men det er jo en smagssag 😊.

Jeg var på alpetur i 924s’eren her i foråret, og der var også en 924 turbo med. Vi testede selvfølgelig hvad for en der var hurtigst, og her vandt turboen. Men det var ikke med meget, og det er kun til at se, når vi lavet dragrace med nedtælling på autobahn…

Man skal dog lige tjekke at papirerne er i orden, da man ikke bare kan bygge en 2.0 om til en 2.5 med anden undervogn og så videre…
Linket virker dog ikke for mig, men jeg var også bare nysgerrig 😊

//Madirazza

Mon ikke den gule Berkeley er lidt sjovere at køre i, end de “biler” den står sammen med.
Men måske er det svært at holde motoren kølet, da den vist nok ikke er kølet af andet end fartvinden?

Tak for reportagen og de flotte billeder. Jeg var skuffet over messen efter flytningen til Bologna, hvor jeg savnede de hverdagsbiler og stande med reservedele, bøger, nips og brochurer, som der var masser af i Padova. Der var i Bologna heller ikke mange privatsælgere, som stod ude mellem messehallerne med morfars Lancia Gamma til 9.000 Euro. Måske skal man bare affinde sig med, at det bare er sådan, at det er blevet. Det lader til, at der som Henning skriver, ”var rigtig mange meget nye, dyre biler”. Det synes jeg er ærgerligt. Ikke at de dyre nye biler ikke skal være der – men klassikerverdenen er efter min mening andet og mere end Porscher og Ferrarier fra 90’erne og 00’erne. Men måske vil den nye messe i Padova (og måske i Dortmund) trække i en anden retning og sætte mere fokus på det mindre fancy.

Jeg er for så vidt enig med @henning-hjorth i den skælmske kommentar om messen lever op til sit navn – men efter en uge dernede mener jeg næsten at have lært italiensk, og at forstå, at messens navn “d’Epoca” bare hentyder til gamle biler. Ikke noget specifikt om at de skal være messing-æra, tidlig efterkrig, rigtige veteraner eller gamle youngtimers. Men der var masser og masser af den slags alligevel. Hvilket ikke kan undre, hvis der virkelig var de 5.000 køretøjer, som jeg hørte skulle stå på de 235.000 kvadratmeter.

Var der en Lancia Gamma til 9.000 Euro, @martin-lw? Jeg husker ikke at have set een, men det skal jeg alligevel ikke udelukke – for selv på den allersidste dag, søndag aften på vej ud efter at vi havde læsset de sidste biler på lastbilen, gik jeg igennem delvist affolkede haller og så biler, som jeg ikke havde set før. Og det både fra tresserne og fra tierne.

Jeg var personligt rigtigt godt tilfreds med spændvidden: Gul Ferrari Enzo, gul Lamborghini Miura, gul Fiat X1/9? Jeg synes faktisk dét er præcis som det skal være. Da der stod en Toyota Yaris GR ude imellem hallerne tænkte jeg godt nok det måtte være en (ekspres-)leverandør til messen – men jeg kan tage fejl og måske er der allerede nogle, der mener at Yaris’en har kvaliteterne til at være blandt de gamle? I så fald er jeg enig med Henning! Men ja, jeg er også spændt på hvordan den nye (gamle) messe i Padova vil adskille sig fra denne.

@michael-madirazza, der stod i annoncen at “Bilen er synet og godkendt og fuldt lovlig”, så jeg tænker at der er styr på det, når man skriver det på den måde. Jeg har også lige kontrolleret linket, og det virker for mig?

Godt set, @kjeld-jensen!

Corgi Toys lavede nogle fine modeller af biler med udtagelige rygrade: Corgi 271, benævnt “Ghia 5000 Mangusta with De Tomaso chassis”, og Corgi Gift Set 37, “Lotus Racing Team”, med bl.a. to Lotus Elan-modeller og ét extra chassis.
Befinder sig i min samling.😎

Var den “morfars Lancia Gamma” ikke blot et billede på, hvad der blev udbudt (eller ikke blev)?

Tanken har selvfølgelig strejfet mig! Du er ved at blive for gammel, Henning!!
Men hellere indrømme det selv, end høre det fra ens kammeraters mund!
Jeg er født i første halvdel af forrige århundrede (1949), købte min første åbne bil i 1970! Har set 24 H på Le Mans -banen mere end 50 gange! Kan heldigvis stadig lide lugten af benzin!
Er i gang med at oplære mit barnebarn (go Kart) Forleden sagde han følgende: Morfar, når jeg er på besøg hos min farmor, så keder jeg mig! Så går jeg lige ud i garagen, der lugter da lidt af benzin! Han er ni år! He-He!

Hilsen Henning Hjorth

@Ce og @K.Holm: Det var ved en af de sidste messer i Padova, at jeg så en privatsælger med en arvet Lancia Gamma til salg for 9.000 Euro. Plus alle de andre private sælgere med hverdagsbiler til stilfærdige priser.

Hmm, @martin-lw og @khbk, nu skal jeg indrømme at jeg ikke kiggede efter Gamma Berlina, da jeg selv mest (kun :-)) er til Gamma Coupé. Men min fornemmelse er da, at man stadig kan få en fin Lancia Gamma Berlina til 9.000 Euro? Og hvis det ikke behøver være en Lancia, så var der et ret oplagt alternativ, som stadig holdt sig på det prisniveau. Den skriver jeg om senere :-)

@henning-hjorth, der er pokkers til forskel på at være gammel og FOR gammel! Tag det fra dagens fødselar :-)

Jeg har været vild med Y10 siden jeg så den i Italien som dreng i 80’erne. Alene det skæve dørhåndtag: Det ligner helt dem, der sad på Fiat Regata og Fiat Ritmo mk.3, men det er på en eller anden måde trukket skævt, så siderne er parallelle og ikke står vinkelrette. Det er en skøn detalje, som passer perfekt til kileformen. Og hvis den ellers er i anstændig stand er 2.700 øvro jo ingenting…

Selv faldt jeg mere for interiørets meget dyre (for en minibil…) detaljer, @martin-Lindø-westergaard, og den viste havde som det fremgår en lækker lys stofkabine. Men du har helt ret i, at det ikke stopper dér – for Lancia har altid haft større ambitioner end FIAT.

Den så ud til at være i mere end anstændig stand, og 2.700 Euro ER ikke mange basseører. Men bemærk lige, at det er en messepris, og messen er slut nu! :-)

Ja, Lancia/Autobianchi Y10 føjer sig fint ind i Lancias tradition med at lave lækre kabiner.
Og Y10 husker jeg mest for dens markante/underlige/uforglemmelige matsorte bagklap. Der kom så diverse specialmodeller/udstyrsvarianter , nogle med “normal” bagklap fx Fila, Martini, Missoni,
FIAT/Abarth har altid været gode til specialmodeller; fx 500X Yachting, 500 Gucci, Abarth 695 Tributo Ferrari og Edizione Maserati/Tributo Maserati.
Netop nu er meget apropos lanceret en FIAT Nuova Pandina Tributo Autobianchi med mulighed for sort bagklap.

I nyere tid endda lidt for gode, @khbk! Men det er måske bare mig, der syntes den Riva i Bologna var lidt ligegyldig, da det nu ikke var en båd men en Fiat 500.

Martiniforbindelsen er derimod helt legitim, og der er i min bog intet at sige til, at den også kan smykke en Y10, og sådan een var der heldigvis også:

@nold. varmeapparatet er bedre end i Pandaen, så jo – det kan godt følge med.

Men det er da faktisk et godt spørgsmål: Det er bare det, at når mine generelt ret bilkyndige kolleger ytrer den slags, så lytter selv Peter Pan jo :-)

Tager alle de kloge fejl? Kan man sagtens køre en 306 Cabriolet med stoftag året rundt? Jeg lytter gerne til alle kloge – og danner bagefter min egen mening…

Det er helt bestemt en meget smuk bil.
Og “smuk” har man vel aldrig kunne kalde en Golf Cabriolet.
Sjovt for øvrigt at der på nogle Golf cabriolet’er stod “Cabriolet” bagpå.
Jeg synes, at den unge mand har mange fornuftige betragtninger.
Nogen skulle dog lære ham udtalen af det franske mærke.
Pininfarina stod bag mange smukke modeller.
De kunne vel ikke gøre for, at de forskellige bilfirmaer ikke havde sikret sig bedre imod, at et design også var solgt til andre?
Der er dog også svipsere imellem…R-R Camargue fx…
Og Hyundai Matrix…?
Ad cabrioleter og deres brug:
Efter min mening er det, der er mest stil/klasse over at køre cabriolet med LUKKET tag HELE året!
Mange (de fleste?) cabrioleter er pænest med kalechen oppe.
Og er det egentlig så behageligt at være offer for så megen opmærksomhed, som man er, når man kører i en åben bil.
Det er dog ok i en Renault Sport Spider. Men da har man vel også hjelm på?

Jeg havde helårsdæk på min 306 Cabriolet (som jeg var MEGET glad for – 138 hk 2,0, læderkabine og fungerende aircon, skøn bil), men jeg brugte den helst ikke om vinteren. Men det var mere hensynet til bilen end dens evner, der var årsagen.
Husker en halvkølig, men sjov, åben tur til julegudstjeneste i Kvanløse kirke, hvor de tre unger hellere ville med i 306’eren end i den lune familieflytter. Det klarede bilen uden problemer, omend kalechebetjeningen gik lidt langsommere end ved sommerbrug :-)

Og her et billede af 2CV’en i sne. Jeg troede egentlig at udfordringen med filstørrelsen var løst ?

Tillykke med 306’eren; som ER, MEGET SMUK som cabriolet.
Inden vi selv købte en 207CC for et par år siden, var jeg ude og se på ikke mindre en 2 306 cab.; men de havde begge gået for mange kilometre eller var i en stand, hvor det blev uinteressant. (jeg kan huske, at på den ene var hydraulikken til at løfte kalechen pillet af, så man skulle være 2 personer til at løfte den !)
Så det blev en 207CC; som jeg slet ikke kan være enig med Claus i ligner en pickup :-)

Det var da sådan en Prinsesse Alex fik da Joachim introducerede hende for folket. Så den har blåt blod, sådan en, og ny kan CE fordoble prisen :-)

@kai-bach-andersen, har du billeder af situationen :-)?

@henrik-kusk, tak: Jeg havde gjort mit hjemmearbejde og fundet ud af, at man IKKE skal havde den med hydraulisk hjulpet kaleche på en tredive år gammel fransk bil – så vores har manuel. Det er vist i øvrigt 206CC, som jeg har skrevet ligner en pickup :-). 207 er for ny til mig!

@frans, fordi en hardtop til en 306 Cabriolet er ret dyr.

@nold, 306 Cabriolet er ikke just fra “nu om dage”, så den har faktisk en enkeltlagskaleche. Men OK, det havde min første Triumph også, og den kørte jeg faktisk om vinteren i.

Tjah, så hvorfor ikke køre denne om vinteren: Jamen, det kan også være det ærgerlige fænomen, at man simpelthen blivere kedeligere med alderen?

Tak for en god reportage fra Fredericia.
Lidt kommentarer til billederne:
Nogle biler bliver efter min mening ikke sådan “gamle”; men ser bare “rigtige” ud. Sådan én er SAAB 99 med de fælge.
Også Peugeot 205 GTI med DE fælge!
Opel GT har holdt sig godt. Og her to uden sidepositionslys…ligesom gul og Opel ofte går godt sammen.
FIAT Tipo er påfaldende hurtigt blevet usynlige.
For øvrigt synes jeg, at en FIAT Panda 100HP må parkere hvorsomhelst 😎

Umm, elsker den slags billeder, af den slags biler.
Sådan en Rancho, har jeg også altid stoppet op og kigget efter. Der er noget spændende over sådan en, det er ikke dens offroad-egenskaber, men den er fed.
The Late Brake Shows Jonnys SubaRancho bliver nok sjov at se, når den er helt færdig.

Ja, jeg også på messe i lørdags, og er enig med Claus i, at der var RIGTIG mange mennesker.

Da jeg var en del af Morgan klubben stand, var jeg kun rundt en hurtig tur i “salgshallen” og enig, her var der i min optik også færre biler til salg end tidligere.

@Claus, du kunne da godt unde din kone den flotte Peugeot 207CC der var til salg, endda med lavt kilometer tal; vi har en som bil nr. 2 i sommerhuset, og har stor glæde af klaptaget hele året.

Som nævnt var jeg primært på Morgan klubbens stand, hvor vi udstillede 2 stk. Morgan 4/4, måske et tilfælde, eller helt bevist for at fejre modellens 90år jubilæum (og den blev faktisk fremstillet de 82 af årene !).

Den ene var “en meget brugt” 1971 model, hvor ordet “patina” til fulde kom til ret, idet bilen var “i god køreklar stand”; men helt uden polering og lign. unødig vedligehold de sidste mange år.

Den anden, var en “rigtig flot 4/4 fra 1983”, XR3i motor, 5-trins gearkasse, mm., og flot vedligeholdt.

.. men det var “patina modellen” der trak publikum, en lidt sjov betragtning !

Velbekomme, @kjeld-holm, det er helt min fornøjelse! Mens jeg er enig i det med SAAB 99 og dens fælge, så er jeg ikke helt med på 205 GTI’ens: Bilen var en 1,6 men fælgene fra en 1,9 – og dem fra 1,6’eren er altså pænere. Synes jeg. Men jeg købte den jo heller ikke :-)

Kommentaren med FIAT Tipo er derimod helt rigtig: Man ser dem ALDRIG – og den viste var også på kanten af aldrig at blive set igen. Jeg krydser dog mine fingre.

@kai-bach-andersen, Rancho kommer du med garanti til at læse om her på kanalen, for jeg synes som sagt den er så fed, at jeg bare SKAL have een!

At en Panda 1++HP burde kunne parkere overalt er jeg af praktiske årsager enige i: Jeg har fået een parkeringsbde i den!. Måske burde jeg have kigget efter et brugt handicapskilt på de mange stande med tilbehr og gøgl?

@henrik-kusk, udmærket tip, men 207 CC har jeg aldrig kunnet lide. Hvorfor jeg heller aldrig har nævnt den for min kone – så undgår jeg problemet. Den ligner jo en pick-up (altså i lukket tilstand), og dem har jeg aldrig kunnet lide. Og 207 CC har ikke engang de praktiske kvaliteter: Hvor stiller man blandemaskinen?!?

Men patina, som rent faktisk kun er patina og ikke rust (eller korrosion, på en Morgan :-)), det er jo efterhånden en sjældent set ting! Rigtigt fint at bringe den på messen, så folk kan lære forskellen…

Jeg ville helt sikkert vælge den gule Scimitar GTE. Fed bil. Husker at jeg som teenager trykkede næsen flad på vinduerne på Bådcenteret i Egå, der på det tidspunkt var importør og som havde et par stykker holdende i udstillingsvinduet.

Mit første vinterprojekt skullem så være at konvertere den til venstrestyret. Det kan vel ikke være så svært…

Ja, Peter! Det er et fint projekt!
Jeg ville helt klart lægge en Rover V8 med 5-trins gearkasse i ved samme lejlighed!
Har hørt, at man også skal skifte forfjedre, da Rovermotoren er lettere end den støbejernsklods Scimitaren ellers er udstyret med!

Vi ses i Bologna, så kan vi jo diskutere projektet!
Hilsen Henning

Hvilken mener du, @hp-thygesen? Men tjah, jeg tror uanset hvilken at de fleste på messen var danske biler.

Hr. Bilidts Scimitar er jo sat til salg, har jeg set. Var jeg i markedet og rattet havde siddet rigtigt, så havde jeg altså snuppet den!

Ups! Jeg er blevet gjort opmærksom på, at man ikke kunne skrive kommentarer til denne Matiné, og det var altså ikke for at undgå kritiske af slagsen – men derimod en fejl fra redaktørens side. Akakak, den teknologi!

Men det er nu rettet, så bare giv den gas…

Flot museums-oplæg @Michael. Jeg synes dog at der mangler lidt flere eksempler på biler, der satte Europa på hjul, f.eks. VW type 1 og Fiat 500, der jo er bygget i mere end 5 millioner eksemplarer. Og hvis jeg skulle vælge, så ville der også være endnu flere eksempler på italiensk designkunst!

Unsurprisingly from me, I’d suggest the Porsche 911, the Swiss Army Knife of sports cars – performance, style, practicality (for a sports car), durability, a competition pedigree second to none – the complete sports car package. Has to be in the museum – the question is, which one? I think I’d go for the 993 as the ultimate air-cooled generation, or the 2.7RS,

Lad det være sagt med det samme: Jeg fandt IKKE noget bedre end Ugens Fund på messen! Hvem af jer har købt den?

Derudover: Hmm, jeg havde slet ikke set, at Porsche 911 ikke var blandt de foretrukne, @tony-wawryk. Alene dét siger vel meget! Men alvorligt talt bør ethvert museum have en 2,7 RS – også langt, langt vigtigere end at have en 993…

Jeg er sådan set enig med dig @Peter , og jeg har da også nævnt både VW Type 1 og Fiat 500 – dog uden billeder. Begge er eksempler på folkets biler, men her valgte jeg i stedet BMC Mini, fordi tværliggende motor foran kom til at fylde langt mere end biler med hækmotor. I den anden ende valgte jeg Lamborghini Miura, fordi jeg synes, at det med at smide en V12’er på tværs lige foran bagakslen i forhold til funktion sammen med formen, gør den til noget særligt.
Mens vi er ved V12’ere, kan jeg også sagtens følge @ce ‘s forslag med Jaguar XJ12 eller for den sags skyld XJ-S. Der er ikke tale om folkevogne, men begge øger chancerne for at gøre det muligt at komme bag rattet i en V12’er, og hvem fortjener ikke det …

I pretty much agree with you, @tony-wawryk , about the Porsche 911, but as a happy air-cooled 911 owner myself, I felt I was a little too biased to highlight it😉

Så er jeg ham der smider malurten …
Hvor er den dog vederstyggelig skrækkelig, sådan en AI-plakat, specielt lige efter en lang række rigtige billeder af biler.
Det var ikke gået i 1972 ;-)
PS. Jeg kan godt lide (enhver) TR7 med V8, og TR8.

Den kunne også fåes i koksgråmetallic, og så er farvepaletten pludselig fuld af liv og glade dage. Eller noget…

Og tillykke med vognen, jeg er kun meget misundelig, hvilket vist ikke er en pæn ting.

Jeg er Fiat Fan, hvad Fan er du?
Min far kørte Fiat, min første hverdagsbil var en 12-7er og jeg har haft mindst 5 Fist så vidt jeg husker.
Panda 100HP er blevet lidt en kult bil. Men mine piger jan ikke lide Panda, så de seneste Fiat vi har haft har været 2 stk. af den nuttede Fiat 500C bygget på Pandas platform. Med den kedelige men robuste 69hk 1,2 motor. Fiat 500 findes også med 1,4 100 hk motor men jeg oplever ikke at den er blevet kult på niveau med Panda 100HP. Hvorfor? Måske er det et insidertip? Kommende kult bil?

Panda-Power….!

Vi harfået en 500C fra 2011 også med 100HP på matriklen. Datterens snarlige kørekort skal nok få den ud og trille. Men den er død-hyggelig at suse rundt i. Ikke prøvet en 1,2 – men 1,4 er fin rap i det – og snerrer godt

Til lykke med Pandaen.
Jeg så den på parkeringspladsen efter vores snak.
100 HP er også én af mine drømmebiler.
Det, der gav den kræfterne tilbage, er jo også det, som kaldes “an Italian tune-up”😎
Kedeligt at der ikke kom en tilsvarende model i den næste generation Panda, som for øvrigt blev/bliver bygget i Italien (på forlænget/lånt tid).

Tak, d’herrer: Jamen, som det fremgår var jeg jo Fiat-fan i forvejen, og mener også rundt regnet at have haft fem – og Pandaens umiddelbare forgænger var jo også ud af den familie og ligeledes sjov at køre trods et eller to niveauer under GTI-status. Og begge har bekræftet mig i, at man slet ikke behøver gå til yderligheder for at få masser af køreglæde. I hvert fald ikke, når man vælger italiensk!

@brian, min hjemtur hvor den fik det af @khbk omtalte Italian Tune Up var såmænd bare fra midtfyn og østpå men stadig på øen, så der er ikke den store eventyrtur i dét. Og jeg tror også kun det kan betale sig, hvis du går efter et decideret samlerkvalitetseksemplar med virkelig lavt kilometertal og den slags – for afgiften vil stadig være omtrent den samme.

Konen havde sådan en 100HP for år tilbage – den var hun s’gu begejstret for. Til lykke med den.

“Patina” seems to be used to cover all manner of sins – scuffed and threadbare seats, yellowed headlining, sun-faded paint and dash tops, and yes, rust. When I see it in an advert I now treat it with suspicion and assume the car will need work.

Jeg har aldrig forstået, når bilsælgere omtaler deres biler i hunkøn. Det mener jeg er en uskik! Og som regel dækker det udtryk som f.eks. “den gamle dame” også over et dårligt køb. Kan vi ikke blive enige om ikke at omtale vores biler i hunkøn?

Ja vi ses i Fredericia i morgen. Håber på det bliver i 1976 Spider. Jeg har ikke rørt ved den siden løvfaldsturen, så jeg skal lige kigge på bremserne i aften…

Jeg elsker patina men hader rust. Jeg har svejset en del i rustne biler, så jeg ved at overfladerust er en af de store køgne ved bilsalg!

@peter, nu var den her jo (som det fremgår af billederne) en slags ubestemmelig lyserød og stærkt tiltænkt min kone – såeeeh jeg er faktisk villig til at gøre en undtagelse i dette tilfælde. Og det åbner jo også for nogle gode analogier: Denne gamle dame kunne eksempevis godt trænge til en plastikoperation eller to :-)

I min verden og wikipedia’s er Mazda 121 en lille model, hvad sker der lige her?

Tak for opdateringen, @frans – jeg havde ikke tid til at tjekke det. Hmm, så er det meget interessant – hvem skal til Nibe, som sagt?

@søren-glindvad-Jørgensen, den er god nok: Modellen hed 121 på mange markeder, men vistnok Cosmo på hjemmemarkedet – og RX5, hvis den havde Wankelmotor. Det her er den RIGTIGE 121, og den anden er den falske.

Isettaen kom i øvrigt på banen – sammen med ufatteligt meget andet godt:

min far havde en i blå – blåt velourindtræk. Jeg savner den stadig. rammeløse sideruder – lidt specielt dengang og et lille vindue til bagsædepassagerne med manuel hejs

Da jeg hænger fast i fortiden og fordomme, er jeg normalt ikke så vild med japanske biler. Men den brune sag her er simpelthen bare lækker! Næppe nogen stor køreoplevelse i gængs forstand, men det handler jo om noget andet i dette tilfælde. 50,000 og så en sjat til at få bilen til at spille 100%….tja, så har man da en yderst fin bil til små penge.

I was trying to remember what the rear lights of the Mazda reminded me of – and then it came to me…

Jeg husker godt trommeslagerens bil, kom den ikke fra Sverige? Og var den ikke et langtrukkent øvbøv. Modellen har altid set godt ud på billeder, men det er der jo mange der gør. Jeg er til Fulvia coupeer og zagatoer, de senere modeller efter Fiats overtagelse nej, dog undtaget rallymodellerne der nok kørte sit eget liv langt fra Fiats direktørgange.

I 2005, cirka, var jeg også i markedet for en Beta. Jeg var rundt og kigge og i Herfølge fandt jeg en jeg ville køre ud for at studere. De’r stod den og så rødagtig ud, lakeringen så lidt underlig ud. Det viste sig at i en iver for at undgå rust var hele karrossen sandblæst og derefter behandlet med termisk påsprøjtning af en zink-aluminiumlegering ved hjælp af en lysbue og noget trykluft. Desværre skete der så det at alle karosseridelene på grund af den påførte varme havde slået sig så det hele så lidt krøllet ud. Og desforuden hæfter lakken vist ikke så godt på denne metalurgiske blandning. jeg købte ikke, men gad vide om netop de’n Beta stadig lever efter al den indsats der dengang blev gjort.

@lars-d, Trommeslagerens Beta kom netop fra Sverige og så vidt alle kunne se så det ud til at være et nemt projekt. Som så nærmere beviste “toppen af isbjerget”-teorien! Det tog en rum tid før den blev kørende igen, men så fik han også ros – eksempelvis her på ViaRETRO:

Hverdagens helte: Trommeslagerens Beta

@audifirs, det lyder bogstaveligt talt giftigt! Og 2005 er jo ikke så længe siden. Advarslen er hermed givet videre!

På denne dag, hvor jaGUar på smukkeste vis har understreget ViaRETRO kampråbet ALTING VAR BEDRE I GAMLE DAGE, er det hjertevarmende at der er unge mennesker der i dag leder efter en Jaguar. Jeg var selv 22 første gang!
Jeg har haft en dejlig XJ6 serie 2 shortwheel base. Jeg ville endnu hellere have en manuel serie 1, den skulle være mere sportslig.
Men i den prisklasse gælder det for begge, de skal undersøges grundigt og tag en ekspert med. De kan begge ruste og motoren er dyr at restaurere. Lak er dyr og kabine er dyr.
Så svaret på hvilken af de to der er den bedste er enkelt: Den der er i bedst stand!

Apropros motoren er dyr at renovere. Jeg synes at erindre at mange annoncer, med XJ6, i Jyllandsposten i firserne, havde lilien “ motor renoveret “ i så fald Var/ er det 100000 km og så skal toppen af ventiler slibes.

Det er dælme et klogt svar, @ole-wichmann!

Nok også klogere end diverse spekulationer over bagagerum og bagsædeplads. Ingen af delene er til megen nytte, hvis biler ikke kører :-)

Når det er sagt, så havde jeg fornøjelsen af at køre en tidlig manuel XJ6, og jeg var slagen af beundring over hvordan den kørte. Det var en ny udgave af dén, som Jaguar burde have lavet.

Desværre har jeg lige set hvad de har valgt at lave i stedet, og nu tror jeg ikke jeg kan sove i nat…horror!

Jeg er bange for, at du skyder temmelig langt ved siden af her, Claus. For unge mennesker med små børn er en gammel Jaguar 15-20 år gammel. Det passer fint med at de fleste af dem heller aldrig kunne finde på at udsætte deres børn for et gammelt barnesæde uden Isofix, som blev introduceret i 1997.
Når det er sagt må jeg nok sige at jeg ville tage en XJ6. Jeg er vild med designet, MK2 er ved at være så gammel, at der ikke er mange købere til den om 5-8 år.

Hmm, det kan sagtens være, men en 15-20 år gammel Jaguar er stadig bedre end den nye :-)

Jeg har hørt ordet før, men ved ikke helt hvad Isofix er (og behøver heller ikke vide det, faktisk), men Obelix’s hund var sød.

XJ6 giver absurd megen supersaloon for pengene, så jeg er på mange måder enig i dit valg. Men jeg er måske een af de få, der stadig elsker en Mk2? Der er ikke mange biler, der spænder over bryllupskørsel OG racerbaner :-)

MK2 var den Jaguar, der tændte min passion for Jaguar, så jeg er bestemt heller ikke helt ligeglad med den…
ISOFIX er måske et emne, der skulle tages op her på kanalen. Eller mere specifikt: eftermontering af isofix-beslag. Det er sådan set bare 2 simple bøjler i ca 5mm rundjern placeret i sprækken mellem sædehynde og ryglæn, som stolene klikkes fast i.
Jeg har børnebørn, og de kommer ikke ud at køre i mine gamle biler, hvis jeg ikke kan spænde dem forsvarligt fast. Det er sådan set lidt frustrerende, når en knægt på 2 år og 3 måneder genkender andre 2CV’er som farfars bil og kan sige folkevognsrugbrød. Nåja, og gummiged, rendegraver og den slags og også kan kende forskel på dem.

Vores bryllupsbil var en hvid Mk2. Siden har jeg kigget efter dem og ønsket mig en. Men som tiden gik synes jeg de blev for gamle (hvad det så end betyder) og er nu igang med at lave en Jaguar XJ6 serie 1

Tak for de mange positive kommentarer til “projekt baby i Jaguar” i vores lille familie.

Hvad er så status netop nu ? – XK8 muligheden der startede det hele er opgivet, alene pga. den manglende plads på bagsædet.

I går var vi derfor ude og kigge på en XJR (X308), som nok er det mest “hotte kompromis” netop nu.

.. og jeg skal nok holde jer opdateret 😊

I øvrigt har jeg en tilrettet sædepude, så den passer bag i en DB7. Den blev flittigt brug når fætteren blev hentet i børnehaven/skolen, men der er vist lidt tid før det kan komme i brug igen.

Så faldt det hele på plads i weekenden, det endte med indkøb af en XJR fra 1998.
.. og med et kilometertal på godt 31.000 :-)

Den er nu hensat for vinteren, men kommer på gaden til foråret😎

Der er ikke andet at sige end et kæmpestort tillykke, @henrik-kusk.

Min morgensure kommentar i dag (https://viaretro.dk/2026/11/morgensur-mandag-den-der-nye-jaguar/) om Jaguars nye store ellert indeholder kun illustrationer af deres coupétraditioner, men mærkets arv er jo nærmest endnu mere imponerende indenfor saloons. Og dén generation af XJ du har valgt er også min favorit indenfor de nyere, i øvrigt.

Datsun Z er den bedste bil: Smuk, sporty, gennemtænkt konstruktion og med garanti et produkt af høj kvalitet. Den kører helt sikkert også godt. Men jeg til enhver tid vælge en Maserati Biturbo i stedet for.

Z er nok på alle områder klasser foran, men alligevel finder jeg også Celica, Celica-Supra og alle de varianter af modelnavne de er bygget af, i den samtid der var, lad os sige til lidt før 1980, drønlækre og spændende.
De 2 varianter af Celica, TA22 og den Coupe der samtidig var, kunne godt finde plakatplads over min seng, ved siden af Farrah Fawcett og Lucy fra Dallas.
De taber nok enhver sammenligning, pga de 2 manglende cylindere.

Weekend Matiné Nr. 306

Engang kunne det realiseres for 50000kr
Men R6 slår R4, altid.

@peter, du slår simpelthen hovedet på sømmet: Der er intet mere at sige.

Jeg er dog også enig med @kai-bach-andersen i at Toyotas samtidige modelprogram faktisk var meget inspirende også. Om de tabte i sammenligning til Z? Ja, det gjorde de måske nok, men det var vel også en konsekvens af, at Toyota lå lidt lavere i markedet med deres sportslige modeller? I hvert fald indtil Celica Supra og den senere Supra. Men ligemeget: Samtlige af dem er også på min positivliste!

Akja, Matiné 306 er længe siden…

Den MM film er fantastisk. 18:29 inde kører de ud af en by med “autoværn” i venstre side af vejen, bygget af store grå sten, og malet med Viva L Alfa Romeo, Viva O.S.C.A. osv. Den strækning kørte vi også i 2011-2013, – med lignende reklamer. Historisk. 100-års jubilæum i 2027. Skal vi ikke køre med? … som Viaretro tur …

DER ER HÅB – en af mine elever har lige sendt mig et billede af ugens fund – den er nu solgt til ham :)

I think you summed up the generational aspects of our hobby exactly, Michael – and it can be seen in the prices of cars from each generation; the older cars are now cheaper than for years, “modern classics” from the ’80s and ’90s are fetching higher prices as today’s 40-50 year olds look to buy cars they grew up with. This is a generalisation, of course, but watching a number of auctions in recent years seems to bear this out. The more worrying aspect is the repair and restoration side of things – the skills required to keep older cars on the road – even from the ’80s and ’90s – are slowly dying out. There are attempts here in the UK to address this, with heritage engineering apprenticeships and such, but whether these are enough, only time will tell. I am, however, encouraged by the number of younger people I see at shows lately, even though they are also mostly interested in “Youngtimers”.

@stefan, du er åbenbart en dygtig lærer – så skønt at høre, at Ugens Fund endte i hænderne hos een af dine elever! Tillykke til jer begge, skal man vel sige. Og tak for at redde mig ud af mit dilemma også :-)

@tony-wawryk, een vigtig ting at bevare er kunsten at svejse og reparere rust – for dét ærgerlige fænomen forbinder både veteran- og youngtimerejere! Jeg plejer dog generelt at sige til studerende eller ubesluttede, der potentielt kan blive den næste generation af forretningsmænd i branchen, at de bør overveje denne niche – hvis de altså er dygtige nok. For de gode i branchen har VENTELISTER – en situation, der i nybilsbranchen vist kun forekommer, når der er et recall på grund af noget de færreste forstår.

Javist er det en niche – men jeg tror den kan være lukrativ for slet ikke at tale om tilfredsstillende på et andet plan end at skifte brækket plastik ud med ny plastik.

Tak for en god matine😊

Jeg har skrevet det før, kunsten i at få kørt i klassikeren er at pakke køkkenbilen væk i sæsonen, og kun køre i den, når det er mest nødvendigt.

.. og alligevel kan kan det være svært at få tid til at lufte dem alle. Min ældste Morgan, der er fra 1976, er jo nok blevet forsømt de sidste år, da jeg jo også har en, der var 40 år nyere, og derfor mere komfortabel (hvis en Morgan kan være komfortabel),

Og så var der jo lige det med benzinpumpen, tændingslåsen mm…. Så blev den heldigvis indkaldt til syn, og det blev tid for at få det hele fixet. Afsted med den til Morgan Danmark i Hemstok, og efter et par uger var den klar til afhentning for 1,5uge siden.

Første tur gik hjem fra Hemstok til Høje Taastrup i regnvejr det meste af vejen (250km), men alligevel med stor glæde, og jeg har faktisk ikke kørt i andet siden, 28års ejerskab/kærlighed kan også noget 😊

Mht. de næste generationer og klassikere, har vi jo alle et ansvar. Min søn Morten, der nu er 40 startede i et fællesprojekt med en Land-Rover 109 diesel (ex-mili), og fra han fik kørekort har han fået lov til at køre det hele, dog primært foretrukket Lotus Elise.

I dag har de 2 el-biler i husstanden, plus en Porsche Cayman, og ser sig i øjeblikket om efter en ældre Jaguar da de har fået baby👶.

Så det er måske lidt vores generations ansvar at give interessen videre😊

Du har meget ret i, @stefan , at tingenes tilstand skyldes os ældre. Peger vi på de yngre, peger fire fingre på os selv. Heldigvis er der undtagelser, som jeg selv har haft fornøjelsen af at opleve på det seneste. En ung mekaniker på 25-30 år, som har anskaffet sig en BMW E9 2800 CS og er i fuld gang med at restaurere den. Og så sent som i går, talte jeg med en ung fyr på17 år, der godt gad en BMW E81 1-serie 1. generation. Det var ikke ord, jeg lagde ham i munden, han sagde det selv. Hvorfor de to eksempler handler om BMW, er noget, jeg kan komme tilbage til på et senere tidspunkt.

You’re absolutely right @tony-wawryk. The declining prices of older cars from the sixties and earlier reflect the problem. And who can repair them? On the other hand, newer cars stuffed with electronics are also a challenge. At least, they require different skills.

Tak for rosen @Henrik-Kusk og ikke mindst, tak for dine indspark, som er med til at holde denne side levende👍
Jeg tror, vi fik lavet vores kommentarer nogenlunde samtidigt. Og jeg ser, at du også er inde på, at vi selv bærer en betydelig del af ansvaret, som du selv har håndteret på en god måde.

3-400 km? Jeg har desværre nok kørt mindre i år, nok mest som følge af et par timers pendleri pr. dag. Så er der alle de dårlige undskyldninger, men dem lader vi ligge.

@lars-t, på den ene side hjælper det en anelse på min dårlige samvittighed over mine lamme meritter i Triumphen. På den anden side bliver jeg nervøs for, at du taler om din cykel…

@henrik-kusk, jeg vil også gerne sige tak – og i lige måde, for det her fungerer bedst som ping-pong! Og dit input hér tænker jeg stadig over: “De ser sig i øjeblikket om efter en ældre Jaguar da de har fået baby👶.” – jamen, det er noget af det mest positive jeg har læst hele året 2026!