Aktivitet

Paller og benzin/olie/diesel indendørs, det bliver også et stort nej tak herfra. Paller og kabelruller er mere kitch end en tagbagegebærer med en brun kuffert på.
En 124 sport spider er en virkelig smuk vogn, jeg kan overhovedet ikke forstå at alderen er så fremtræden på sådan en skønhed.
En Amazon, jeg har aldrig fundet den smuk, jeg synes at den ser så tung og træt ud, den minder mig altid om den der blodhund der blev luftet af den gamle betjent, da jeg var barn. Den så så trist ud (men ejeren var altid glad og rar).
Jeg så en 914 i fredags, da jeg kom ud fra min frisør, jeg synes at sådan en bliver mere og mere lækker. Jeg kan godt huske da jeg så sådan en første gang, jeg var måske 10 år, jeg troede at det var en mislykket kitcar, min storebror fortalte at det skam var en Porsche. (samme historie med SAAB Sonett, et par år senere).

The 914 has grown on me more and more over the years and I would happily own one (preferably a 2.0-litre) but I am not sure I could get in and out of it these days – need to try it sometime…

Michael, du skulle have været til Classic Race Viborg. Der havde Selected Car Groups samlet de tre eneste kørende Lamborghini Miura i Danmark. Det var et spektakulært og farverigt syn. De tre Miura deltog i opvisningskørsel i Gentlemen’s showclass. Jeg var så heldig at få en tur som passager af Anders Bilidt i Selected Car Groups egen Miura S i farven Azzurro Mexico. En kollosal oplevelse, at høre den store V12 brøle lige bagved sædet og så blive overhalet af først en Verde Scandale Miura S og derefter en Rosso Miura S. En oplevelse for livet.

Smukkere bliver det ikke…

Ikke hver dag man ser 3 stk. Miura samlet samme sted, her fanget til Classic Race Viborg

Boys in (expensive) toys…

Min kompliment og tak til numerologisk afdeling for at vælge et foto af den første udgave af Tatra 613 til illustration af denne uges matiné-nummer, nemlig modellen med det originale Vignale-design af Virginio Vairo med forkromede kofangere, pyntelister langs siderne og blanke hjulkapsler, i stedet for den senere, moderniserede udgave uden pyntelister, kedelige sorte plast-kofangere og flade hjulkapsler af plast. Denne model var efter sigende det sidste design fra Vignale, før virksomheden blev overtaget af de Tomaso i 1969.
Denne “krom-model” er blandt Tatra-entusiaster mere efterspurgt (og tilsvarende dyrere) end de senere.

Efter at have set karrosseri- og motorekvilibristerne arbejde på Miuraer i Modena, ville det have været en god oplevelse, @ole-wichmann . I stedet havde jeg en dejlig tur til Frankrig.

@giraf37, jeg kan love dig for, at det var med fuldt overlæg: Vignales Tatra 613 var klart den bedste.

Allerførst; tak for en virkelig flot Weekend Matine :-)

Dernæst; et lille billede af vores carport/indkørsel netop nu; Morten (min søn) Porsche Cayman er på ophold ved os ,da de er ved at få lavet fjernvarme, og lige pludselig stod der 3 centermotor biler på rad og række i indkørslen :-)

3 meget forskellige biler af karakter, men alle med de fordele centermotor giver, what’s not to like :-)

Når man hyrer Mark Newsom som designer af en elektrisk Ferrari forventer man måske noget i stil med det han tidligere har lavet?
Er det så lykkedes, tjah det ved jeg ikke rigtig!
Nu er jeg, ligesom de fleste andre Luce-kritikere ikke potentiel køber til nogen ny Ferrari, så det spændende er, hvad synes de potentielle købere? Det bliver nok det samme som hos Porsche, hvis du vil godkendes til at købe en spændende GT bil, skal du lige købe et par elbiler først…

SUPER flot og god video om de Ferrari-modeller! Du får fortalt om bilerne med en blandning af stor viden, passion og glæde. Virkelig godt og professionelt stykke arbejde!

Åh gud – Ferrari måtte have bud efter selve paven for at få en velsignelse af Luce i håbet om at andre end paven også kan se lyset.
Selv DRs økonomikorrespondent Casper Schrøder har lavet et indslag om lyset, og siger Luce sammenfatter hele den europæiske bilindustris fald fra tinderne. Europa er langt bagud på el-bils udviklingen i sammenligning med Kina og USA.
Det eneste positive man kan sige om Luce er, at den har motorlyd.
I mange år var Ferrari 308GT4 Dino sat i skammekrogen, fordi den var designet af Bertone og ikke Pininfarina, men nu tændes lyset for både GT4 Dino og Mondial, når Luce tager opmærksomheden for “must ugle Ferrari-design”.

Paven skulle også velsigne interiøret.

Sidste gang en pave (Frans) fik en italiensk superbil (Lamborghini) foræret, blev den straks solgt på en velgørenhedsauktion.
Mon ikke pave Leo også hurtigt skyder sin Luce-gave af på popeauction.god

Fantastisk video, @Claus. Tak!

Jeg er bestemt heller ikke potentiel køber til en Luce, @ole-wichmann. Men for en gangs skyld har det ikke kun noget med prisen at gøre :-). Og du har da ret i, at Ferrari nok er ligeglade med hvad vi mener. Problemet er jo bare, at ingen (som ikke er betalt af Ferrari :-)) indtil videre har sagt noget godt om bilen – i hvert fald om designet. Og der er man jo nok nødt til at sige, at designet betyder ret meget for en Ferrari: Lad gå med, at kineserne ikke kan lave smukke biler, for det har de jo ingen tradition for – men Ferrari?

@tocoman, slår paven flyeffekten? Det bliver spændende at følge! Eller også gør det ikke…

Tak for de pæne ord om videoen, @skaanning og @peter: Det varmer at høre, at intentionerne ikke bare kommer frem men også bliver modtaget!

Som afist er der masser af muligheder for at nørde videre i The Graduate. F.eks. er der efter sigende brugt tre forskellige Duetto’er til optagelserne, og man kan se forskel på dem på radioen, og på at en af bilerne mangler solskærmene.

En anden detalje er scenen over Bay Bride: Broen er en todækker-bro og her kører Benjamin på den øverste vejbane, selvom han kører østpå. Ruten østpå foregår normalt på det nederste dæk, men her ville optagelserne fra luften jo ikke blive ret gode, så man lavede optagelserne en tidlig morgen, hvor man havde fået omlagt trafikken.

Endelig er der aldersforskellen mellem Dustin Hofman og Anne Bancroft. Der er kun 6 års forskel på trods af at filmen lancerer dem som to generationer. Dustin Hofman var 30 år ved premieren i december 1967 og altså ikke en nyudklækket bachelor.

MK2 som ugens fund er solgt nu. Jeg kiggede den selv og til prisen et ok køb. Det er rigtigt at de falder i pris som mange andre i de årgange. Det betyder jo også at de flot restaurerede er at få til lavere priser. Og så kommer snakken, køb det bedste du kan finde for penge eller en billigere hvortil der oftest skal bruges flere penge. Her er det jo sådanne at mekaniker timer og dele er gået den modsatte vej og blevet dyrere! Så kan man lave det selv, ja men tid er også blevet kostbar vare for mange. Et svært men spændende dilemma

Ved godt, at mange af de ældre biler taber værdi, men en mkll til 90k?
Det er godt nok vildt. Jeg tænker som Claus, at sådan et fartøj kostede et halvt sommerhus for ikke mange år siden. Nuvel, den pågældende bil trænger måske lidt, men som en “ok bil”, er det dælme små penge. Ser man bort fra pladearbejde, er sådan en bil vel relativt let at skrue på selv. Og det gør jo købet endnu bedre.
Et perfekt valg til Ugens Fund!

Blot en enkelt refleksion over ugens fund – i 1996 hvor jeg købte min Mk2 3.8 man/od 1962 kostede den 165K. Så gik priserne op og i 2003 solgte Palle M. den for 325K efter jeg havde brugt tid og penge på at få den i perfekt stand. I 2024 blev min tidligere Mk2 3.8 solgt for 225K og nu er vi tilbage ved udgangspunktet.

Tak Michael for beretningen fra Museo Storico Alfa Romeo med 60 års jubilæumsudstillingen for Alfa Romeo Spider. Jeg kørte lige forbi for en måned siden men løb tør for tid, suk.
Min egen kammtail Spider fylder 50 i år.
I sidste uge var der Classic Race Viborg, og her mødte jeg en tvilling til min Spider.

Ja, det er en ofte hørt indvending mod at have det hele for tæt sammen, @peter. Jeg tror i praksis heller ikke på den helt åbne planløsning, hvor konen laver mad på gas mens jeg rengør med bremserens, men mindre kan også gøre det.

Så hvis man nu kunne nøjes med indsyn til bilerne er det nok een af de ting, der kunne bringes til at fungere.

Stik mig lige bajonetsaven….!

Jeg har haft min Vespa med sidevogn stående i køkkenet og i stuen.
Jeg byggede mit hus med døre, der niveaufrie kunne sørge for at Alpinen kunne komme ind i stuen og entreen….men et andet vogntøj fik pladsen i entreen.

Det var en januar nat i 2015. En læser af Viaretro kom fra London med autotrailer. Abarth kom ud, kørt op af en grussti, ind over en nyplantet hæk og skubbet over plæne og terrasse. Naboernes øjne var ved at falde ud af hovederne….Dobbeltdøre til entreen blev åbnet og så kom Abarth IKKE ind….

Den er fandeme 12 cm bredere end Alpinen!
Stik mig lige bajonetsaven!

Naboerne tabte kæberne….i nattens mulm og mørke lykkedes det at skære dørpartiet ud….Abarth kom ind – dørparti kom i og naboerne gik hovedrystende ind.
Abarthen har stået der siden 2015 indtil….

Enig. Hvor er jeg også træt af AI-billeder og film. YouTube svømmer over med dette. Jeg vil anbefale ouarafilmes.com som er fyldt med gamle racerfilm fra dengang halmballer var effektive autoværn og marchalls zig-zagede rundt mellem racerbilerne på banen og kørerne røg cigaretter i en lind strøm.

I forhold til bilopbevaring er min ambition at skabe en garage, der er indrettet som en italiensk Fiat-workshop fra sen-1970’erne til start-1980’erne. Allerede godt på vej med skilte, plakater, dunke og værkstedsdragt.

Jeg brugte bajonetsaven igen …,
Abarthen kom i kælderen og apropos indsyn Claus … så kan jeg fra “ kontoret” og en tagterrasse se ned på 4 køretøjer- når jeg rejser mig op og kigger ned i kælderen. Sidder min bagdel fast i sædet må jeg trykke på en knap, så en lift bringer et køretøj til syne bag en dobbelt dør med glas.
PS Jeg byggede kælderen med garageporte

Her er de fire venner samlet …

PS. Jeg bruger ikke AI men er istedet gået over til det sidste nye…MF

“MF”, @peter-plys-karlsen? Med Fedt, så det kan glide imellem to lidt for knappe yderpunkter?

@tocoman, det er en fremragende ambition, men du er nok nok til at gemme varmepumpen lidt mere diskret :-). Eller måske endda erstatte den med noget fra programmet hos Lamborghini Caloreclima? Du kan givetvis finde en gammel brugt og oånå den HELT rigtige effekt.

Selv uden fedt – ingen ridser i lakken efter 10 års indespærring.

MF er et alternativ til AI …

MaveFornemmelse!

Vi forstår hinanden, @keld-jørgensen: Jeg ville tilføje en del (men ikke det hele) af min bilrelaterede litteratur, nogle brutalistiske møbler (jeg tænker Chesterfields mm) og måske et tekøkken, hvis der er mange britiske biler, hvortil der jo skal laves te.

Og ja, Abarthen er kræs for kendere. Med den burde der også være noget vinreol og deslige. Espresso over gas ligeså.

I 80’erne havde jeg en svigerfar, der var bilforhandler. Hvilket blandt andet betød, at han havde et sundt flow af forskellige biler, han benyttede privat. Og ja, han fortalte, at en Renault 5 GT Turbo også havde været forbi husstanden i en periode. Og at den havde opskruet ladetryk og 170 hk. Han syntes den var hurtig, hvilket politiet var enig med ham i. Efter en meget lang overhaling hjem fra Sjællands Odde, måtte han argumentere længe for, at den var standard og ikke skulle til syn. Han fik sin vilje. Jeg husker, at han også fortalte, at gearkassen gennemgik to reparationer i den korte periode, han havde den i.
Renault 5 er lækker.

Det er lækkert med et sundt flow som bilforhandler, @carsten-goth – det kan jeg faktisk godt sætte mig ind i :-). Og også 170 heste i en Renault 5! Mjah, måske mest det første, faktisk :-)

The Heritage Hub looks tremendous – yet another museum to add to the “must visit one day” list!

Det ser superhyggeligt ud. Er der allerede en dato for arrangementet i 2027?

Ja, et fantastisk arrangement og igen i år var selskabet godt! Det slog mig at alderen af de danske biler i kortegen var høj. Selv kørte vi i en bil, de blev lanceret for 60 år siden, og der var endnu ældre biler med fra Danmark.

Det understreger jo bare endnu engang, at man rejser godt, behageligt og problemløst med de gamle biler.

PS: Håber at bartenderen har fået nye forsyninger af Martini, så vi ikke igen til næste år skal få at vide, at de er løbet tør…

Og @Peter, det viste sig også, at der er håb for de gamle biler bland de yngre generationer:

Dét der er vigtigt, @petrol-head!

If I saw a Ford StreetKa I’m not sure I’d think anything other than perhaps it looks quite sweet – but then my thoughts would turn to something like the lovely Renault Caravelle I saw a couple of weeks back, which would do the same job but much more stylishly.
As for the 911 GT3RS, I was overtaken by one, complete with scaffolding, this morning while taking my own 911T in to fix a backfire and get it serviced – both successfully accomplished – and while impressive, it’s so clearly designed for the track, the only place it’s huge performance could be exploited, and it’s unsubtle and ugly as well as very expensive. Completely agree, Claus, regarding both the first RS and the original GT3. And what a colour on the GT3 in the photo – gorgeous!

Forleden onsdag i Løgumkloster, hvor årets første rigtige aften med dæk-spark løb af stablen, stod der en dybsort, støvfri Streetka og puttede sig blandt de andre fremmødte biler af forskellige årgange og mærker. Forespurgt, hvem der ejede vidunderet, viste sig at være en sød dame. Næste spørgsmål, om jeg måtte prøve at sitte i den, blev besvaret med med et smilende ‘ja’!
Det var ik’ så ringe endda! Måske, man sku prøve at køre en, en dag? Da jeg blandt de omkringstående nævnte, at jeg havde kig på en – eller en Peugeot 207 cc, faldt stemningen. Hvorfor, spørger jeg?

Ja, StreetKa er en lille frækkert, som bare er mere hot med årene :-)

@Carsten, Peugeot 207CC er en god sommerbil, vi har en i sommerhuset som sommerbil.

I min optik er det den af “klap-tags-modellerne” som har det mest vellykkede design, primært grundet at bagenden er mindre markant, så “go for it”:-)

@erik, Barchetta kan jeg også rigtigt godt lide, især fordi den findes i nogle lækre farvekombinationer. Og nåja, så er det en Fiat – som jeg bare bedre kan lide end Ford.

Når det er sagt er StreetKa i mine øjne faktisk en lidt mere vovet øvelse og modigere design – og jeg har ALDRIG haft en Ford. Så jeg hælder faktisk mest til den lille StreetKa. Også i forhold til Peugeot CC – uanset variant, faktisk. Der er noget dejligt uhøjtideligt over en StreetKa.

At man kan få en Stag til under 100k, siger noget om prisudviklingen. Den går ned. For 7-8 år siden startede Stag ved måske 150k for et lunkent eksemplar. Man ser det også på Triumph TR-bilerne, som også er faldet en del. I 2019 solgte jeg min TR6 PI for tæt på 200k. Det ville aldrig kunne ske nu til dags, hvor en karb-model i (angiveligt) ok stand kan findes udbudt til tæt på kun 100k. Og de står til salg læææænge.
Måske er det mest de engelske biler fra den periode, der dykker nu?

Corolla: Tja, jeg er bare glad for, at jeg ikke skal vælge imellem de 2. Givetvis en velbygget bil, der stilfærdigt kunne hente damefrisørens 2 børn i børnhaven. Jeg medgiver, at visse gamle hverdagsslidere kan have noget charme, men netop en Corolla ser jeg intet i. Subjektivt, ja, naturligvis. Sådan er det jo altid. I min egen lille optik er den et godt eksempel på, at en bil ikke pr. automatik bliver fed, bare fordi den er gammel.

Joeh, det dyk rammer nu også italienske og amerikanske og franske biler fra samme periode, @skaanning – men nu du siger det kan det faktisk godt være, at englænderne ER dem, der er allerhårdest ramt. Det er i hvert fald et bedre tidspunkt at købe en TR6 end at sælge een.

Med hensyn til Toyota Corolla så har den jo i dansk kultur er helt særlig rolle som medvirkende til at gøre TV-2 til et (bogstaveligt talt…) toneangivende band i dansk musikhistorie. De kvitterede jo så omvendt med at gøre Toyota noget tilsvarende på det danske bilmarked, hvilket Steffen Brandt dog ikke indrømmede dengang jeg spurgte ham: https://viaretro.dk/2014/03/steffen-brandt-chokerer-teksten-har-ikke-sa-meget-med-toyota-at-gore/

En lille smule god vilje, så kan du nok godt se, at det kunne have været den dyre af de to her, som Steffen Brandt sang om. Omvendt så sad manden måske netop der i sin Corolla og drak, fordi han syntes bilen og dermed hans liv var dødssygt? Det finder vi nok aldrig ud af.

Claus, der er heldigvis altid en god grund til at drikke. Og var man i sen-80’erne en mand med en Corolla i carporten, havde man en helt legitim grund til at hælde lidt vin op i ren og skær tristhed over ens skæbne.
Standardudstyr til Corolla’en var grå hyttesko og beige bukser og beige vindjakke fra Bilka. Helt som det er til en Hyundai i20 i dag. Og om 25 år er en Hyundai i20 lige så dødsyg en bil, som den er i dag. Corolla’ens historie om igen.
Som jeg ser det….

Seks sæder
Jeg ville så gerne kunne have En Multipla igen :-)
Købte en af ny i år 2000, den perfekte børnebil
Den ville jeg gerne have igen som klassiker/veteranbil
Havde den fra 2000-2007 hvor vi købte den faceliftede uden dellen

Nu ikke alt det forherligelse af 6 Claus. Jeg kom i tanke om et teaterstykke fra halvfjerserne “No sex, please we are british. Har man den rigtige britiske sportsvogn behøver man kun fire cylinder, fire gear og fire hjul, men jeg er ikke sikker på det med om den mangler to for at give 6.

Jeg tror det er kommet for at blive, @lars-d :-). Nej, lige dén mangler ikke to – det er hele pointen med den, faktisk.

@skaanning, kan du sige noget om HVILKEN vin? Jeg tænker ikke den var for god. Sjovt nok har jeg aldrig tænkt på TV2-sangen som om staklen drik vin, men igen – det ved kun Steffen Brandt. Jeg mener dog alvorligt talt, at Corolla har væsentlig mere vægt i bilhistorien end en Hyunanandia i20, for den var (vel?) en af de første japanere, der virkelig kunne bide skeer med europæerne på hjemmemarkedet. Bevares, det gør den ikke til nogen Toyota 2000 GT, men uden betydning i det store billede var den bestemt ikke.

@juhle, og så spenderede du lige et sæt aluruller til den også :-)

@hc, den annonce du linker til viser en Spitfire uden kaleche, med synlig rust i hardtoppen, to forskellige sæder, boret hul til antenne, forkerte fælge, forkert dækstørrelse, plastik sidespejle, kæmpehuller i bagbeklædningen til ødelagte højttalere og et motorrum, der bare serVIRKELIG træt ud. Dén slags er noget af det sværeste, for ingen gider projekter i dag – selvom bilen må være en af de ældste Triumph Spitfire i landet. Og er nysynet! Men til 38.000 ville den heller ikke blive Ugens Fund. Og heller ikke solgt.

Jeg er dog overbevist om, at en rigtig fin TR3 eller MGA stadig kan sælges – bare ikke til en kvart million. Hvordan ved jeg det? Fordi jeg gerne selv vil have en, da de nu giver så god værdi for pengene!

Claus…..
Den faceliftede fra 2007 var skam med 17″ samt sænket….
Nur titanic liegt tiffer

Ja, det lyder meget mere rigtigt, @jens: Jeg synes jo ganske ofte man ser en Stag eller sågar to til træf og den slags, og hvis der virkelig kun var fem, så passer det nok ikke ikke helt med sandsynlighederne. Og den hvide manuelle venstrestyrede her ved jeg i hvert fald, at jeg aldrig har set :-)

Hmm, @juhle: Er det kontroversielt at sige, at man bedre kan lide den faceliftede?!?

Op til dig Claus
Jeg er selv mest til den med “Dellen” fra 1999-2006 og om muligt den helt første som @Henrik Bygholm har

Interesting that classic car prices have fallen so much in Denmark – it’s the same here in the UK, and not just British cars. It took me almost a year to sell my 280CE, for quite a bit less than I originally requested, which I thought was a reasonable mid-point between the very best and very average. BMW E9 CSi’s used to fetch £125-150k, now it’s less than £100k. 1950’s icons like Jaguar XK120/140/150 used to be six-figure cars, now £75k for even a very good one etc etc. Unless cars are sold at auction without reserve, many of them either don’t sell or fetch lower than estimate. And I see the same cars for sale for month after month. The market for the 1950-1980 classic car is flat as a pancake, as younger i.e 40-plus years old buy their first classic which is more likely to be a 1980-2000 car of the type they grew up with. This is the only relatively strong market, here at least.

A quick correction – I meant E9 CSL’s, not CSi’s…

@tony-wawryk, der er (heldigvis) stadigvæk undtagelser i perioden 1950-1980, men så er det som regel de bedste af de bedste i model, farver, stand og historie. Og med manuelt gear! Når det er sagt, så undrer det også mig, at så store ikoner som CSL og RS (meget interessant sammenligning, i øvrigt :-)) begge er faldet. Ikke mindst fordi begge er knaldgode biler, der stadig er meget anvendelige og relevante ud fra deres præstationer.

@nørlund, det tror jeg kan forklares med, at vælger man en Multipla, så er man netop IKKE ligeglad. Og apropos priser, så tænker jeg faktisk at Multipla er stigende?

@Niels – that’s quite a wide and interesting variety of cars you’ve listed there! It is unquestionably a buyers’ market and if your intention is to keep whatever you buy for some years and use it – as it should be :-) – then your difficulty is, as you say, not whether to buy, but what to buy. And what fun to have so many to choose from! Happy hunting!

Bare rolig, de af jer der sidder med dårlig samvittighed derude: Jeg HAR fået et rigtigt godt bud på et Ugens Fund med en rigtig lækker drivline.

Menøøøh, når det er sagt – det er stadig ikke for sent. I husker måske emailadressen? Ellers er den her i genudsendelse: ugensfund@viaretro.dk.

Jeg har, et par gange, købt en bil uden drivlinje, og derefter fundet, hvad jeg manglede rundt omkring. Den sjoveste var en AH Sprite, hvor jeg måtte til Svendborg for at hente en brugt front, der jo på den model udgør næsten halvdelen af bilen.
Det, der gør søgningen af dele interessant er, alle de forskellige mennesker, man møder, samt blikket rundt i diverse baggårde og opdagelser af alt muligt andet, som man ikke regnede med fandtes. Istedet for kun at forhandle med en enkelt sælger af en hel bil, skal man jo ind i kampen mange gange, før alt er samlet sammen og klar til at starte.
Til dem, der tør – god jagt!

Jeg kan sagtens se hvad du mener, @carsten-w, for det føjer selvfølgelig en masse til oplevelsen og hobbyen som sådan. Og gud ved om ikke du fandt en 1275-motor at lægge i frem for den lille enliters? Jeg tænker også det bliver den omtalte 630’ers skæbne at få en 3,5-liters i. Da “matching numbers”-prædiken ikke betyder så meget på de biler, så går det nok. Men prøv det ikke på en Porsche uden at trække 100.000 fra!

Serie 1 i det rene design, uden plastikkofanger, spoilere og andet tingeltangel er bare de flotteste. Den her årg. 1975 er hentet i Italien og jeg satser på den snart er på danske plader 😊

Diesel-lekture

@Mads: Ja, du har jo ret mht. Tyskland: Så vidt jeg ved skal bilerne bare være mere end 30 år gamle, og så behøver de ikke plaketten. Med hvad med miljøzoner i Danmark? Jeg kan ikke se nogle steder, at diesel veteranbiler er undtaget for krav om partikelfilter (Euro 5). Men jeg håber at jeg tager fejl.

@Erik. Tak. Ja, det var skjult godt, men godt ar der stadig er lidt fornuft tilstede i motorlovgivningen. Vejen er således banet for at Redaktøren kan få en CX med dieselmotor.

@erik, “kun til langture” er en (af flere) definitioner på lejlighedsvis :-).

@mads-h, ikke mindst DU har været en af mine inspirationer i retning af diesel-CX.

Jeg er selvfølgelig HELT enig med @kim-Nielsen i designet, og foretrækker så LANGT det tidlige design med rustfri ståldetaljer mm. I praksis ville det begrænse mig til “den svage” turbodiesel, men det er måske heller ikke så ringe? Jeg cruiser sjældent med over150 km/t alligevel, og kan godt lide motoren beskrevet som”en uopslidelig evighedsmaskine” :-)

Med hensyn til de miljøzoner fik jeg en overraskelse sidste sommer, hvor en hotelportner så min Toyota MR2 og forklarede mig, at biler over et-eller-andet antal år (25-30-35? Det har jeg glemt) godt nok er undtaget fra alt muligt, men skulle registreres online i Bruxelles, Liege og var det måske også sådan i Spa? Totalt kaos fordi systemerne var forskellige og det var lidt af en tidsrøver da en MR2 jo er en benziner, som gerne må køre i byerne – men det var alligevel umagen værd, da man eller kunne få kæmpe bøder.

Hvad ligner det at sætte en hvid bjælke henover den flotte røde Lotus på topbilledet. Lev med det, Lars, AGF er kommet et skridt tættere på guld i aften så går det nok. Er der nogen her der skal derud? Hvorfor laver Viaretro ikke et fællesområde et sted derude?
Der er jo flot især omkring søen før alle Jaguarene kører ind og indtager området som de plejer.

Mercí Simca!

Elsker profilen på den Simca 1500 i “Leistung, Komfort”-annoncen.

Ja, Swapmeet i Andelsbyen er altid en fornøjelse.

Og tænk så på, at det er arrangeret af “Damptromle klubben”, herligt navn på en forening der tager historien meget alvorligt 😊

Livsglæde i bussen ved Andelslandsbyen…

…

Ville nok bare have holdt portemonnæen i lommen og købt noget tredje.
F.eks Fangios gamle Suixtil bukser……….Not!

Bond-proppen henvender sig nok ikke til bil-freaks, men til film-freaks. Dem med penge i banken vel at mærke.
VW’en ryger vel direkte ind i en samling, hvor den så kan stå stille resten af sine dage.
Personligt ville jeg ikke bruge penge på nogen af dem. Men nu er der heldigvis mange mennesker, der ikke er så indskrænkede, som jeg er….

Xl-1 bød vi faktisk med på, @jensby og @skaanning – mens jeg lavede hovedregning på, hvad den mon ville koste i leasing per måned: I min optik er det ikke en samlerbil, men et stykke ingeniørarbejde, der stadig ikke er overgået her ti år senere. Jeg havde engang – som I måske husker – en Audi A2 3L, der kørte over 30 km/l og vel stadig er en af verdens mest økonomiske biler overhovedet. Men XL-1 kører TRE gange længere på literen! Og, kan jeg sagntens godt indrømme, ser meget bedre ud :-)

Jo, en XL-1 gad jeg godt have i min garage!

Til den pris er jeg villig til at strippe min Esprit. Den har næsten været med i en James Bond film, for jeg så engang Roger More i Brugsen i Hornbæk – hans kone Kiki’s familie havde sommerhus i Hornbæk. Så tæt på og alligevel ikke.

Eller noget i den dur, @the-real-stig :-)

Uh, hvor ville jeg osse gerne være i Monaco…
Kejser Napoleon III af Frankrig (der regerede 1852-1870) brugte aluminium som et statussymbol for at vise sin rigdom og teknologiske magt. Ved særlige banketter blev de mest fornemme gæster serveret på tallerkener og med bestik af aluminium, mens mindre prominente gæster måtte nøjes med tallerkener og bestik af guld eller sølv.
I dag skal man bare kravle ind under en Tesla for at se en halv undervogn udført i støbt aluminium. Eller kigge på chassiset fra en Lotus Elise. Teslaens kommer fra et smeltekar lavet her i Vojens og Lotusens fra Hydro i Tønder.
Aluminium kan nau, som vi siger i Sønderjylland.

Tak for de flotte billeder. Der er kompliceret teknisk design i lækre materialer. Man forstår, hvor farlige de biler er, hvis de ikke holdes serviceret på højt niveau. Og også er det, når de er. Og hvor er stormønstrede gammeldags racerdæk flotte og flottere end….
Slutteligt får jeg lyst til at begynde at ryge igen, når jeg ser Gitanes navnet presset i aluminium. Navnet er jo i forvejen det flotteste i tobaksindustrien

JA, dele af aluminium kan bare være så flot udført. Nyd blot detaljerne på en Lotus Elise næste gang du ser en, der er så mange flotte detaljer udført i aluminium.
Heldigvis er der i en Elise sparet på alt unødigt, herunder indvendig beklædning, for at spare vægt; her giver det jo blot mulighed for at se alle detaljer i aluminiumsarbejdet.

@Carsten W: Mig bekendt er det er kun til og med 1998, at chassiset er lavet i Tønder, derefter i UK.

@Claus: Elise blev lanceret i september 1996; måske det var tid for en “30 års jubilar” opslag/artikel på ViaRetro ?

Fremragende historieundervisning, @carsten-w: Tak! Dén havde jeg godt nok aldrig hørt om i skolen.

@carsten-goth, sådan har jeg det også: For det er ikke kun navnet der er flot, også selve logoet er virkelig stiligt.

Enig, @henrik-kusk. Minimalisme før det blev en ting :-)

@jens-g, eloxering må være opfundet senere – eller være overflødigt på en racerbil? Ingen af dem jeg så derned havde eloxerede dele, men jeg synes jeg har set på det ligeså gamle Porsche 911’ere til gadebrug.

En rigtig Alfa Romeo har motor blok topstykke og bundkar i aluminium både de 4 cylindere og v6 De blev desværre afløst af en Fiat kloning i 4 cylinder og en Gm i v6 🥶

Jeg beundrer din entusiasme og viden om Alfa Romeo, @herluf. Og ja, et billede af Nord-maskinen kunne godt have passet ind i ovenstående galleri. Bortset fra, at den trods alle sine dyder ikke nåede til Formel 1 :-)

Jeg har lige opdaget, at Goodwood kanalen på youtube livetransmiterer fra Monaco Historic GP. Ikke som at være der selv, men et okay alternativ….. :-)

Fremragende tip, @jens-langdah!

Var tilskuer på Le Mans i 1979, da BMW deltog i en M1, der var håndmalet med pensel af Andy Warhol!
Bilen gennemførte på en god placering, på trods af tekniske problemer!
Kan huske at den gik i pit på 5 cylindere i allersidste del af løbet!
Benzintilførslen til den manglende cylinder blev stoppet, og bilen fuldførte på 5 cylindre!

Hilsen og go søndag!
Henning Hjorth

Mercedes har også bevæget sig ind i feltet mellem kunst og biler. I forbindelse med bilens 100 års jubilæum blev Cobra maleren Karel Appel bedt om at udsmykke en Mercedes 190. Men i modsætning til BMW Art Cars er kunstværket ikke beregnet til motorsport eller i det hele taget til at køre i.

Bilen kan ses på Louwman museet i Den Haag

Here’s another Mercedes “Art Car”, this time a 1952 220S Cabriolet A, painted by Japanese artist Hiro Yamagata – this is one of about 20 similar cars he’s painted as part of a series called “Earthly Delights” and was at the London Concours last year. I’m not sure I like it, I like the BMW “Art Cars” more, particularly the Lichtenstein one.

A Rover P6 as a race car?!? Never seen that before. Maybe outbid as simple as this: If YOU don’t go next year – I must!

The first time I’ve seen one, too! As for next year, maybe we should both go!

Seen a P6 racing at Spa 6 Hours a couple of times. Red and white as I recall.

@Niels – the drawback is you have to be a Fellow of the GRRC (or know someone who is) to buy a ticket for the Members’ Meeting. Last year that cost £89, plus £94 for the ticket. If you live nearby and can visit the circuit for more events, it’s not so bad but if you use it primarily to be able to buy a MM ticket…It is less crowded, a good thing, but it’s not as big and the cars are not as varied despite being drawn from a much wider age range. For me at least, having been 6 times in a row, it has lost some of it’s appeal and I won’t renew my membership when it comes up, though if offered a ticket as a guest… But if you haven’t been before, definitely worth going to.

Interestingly, I was at the Donington Historic Festival last weekend – £22.50 for a weekend display pass (through the Porsche Club, less than 1/10th the cost of a weekend pass for Goodwood – even a full price weekend ticket bought at the gate was only £60) a £10 programme (£22 at Goodwood) and many similar cars, perhaps just the higher end missing but still plenty of fabulous racing classics. While lacking the glamour of Goodwood, it’s certainly much better value. Goodwood has become a bit of a cash machine.

Det var et helt fantastisk løb.
Det andet hvor Tom K kører Rover SD1 var også fantastisk.

Og dét løb ligger også på Goodwoods Youtubekanal allerede, @Kai-Bach-Andersen: I sin fulde længde på næsten en time, pitsop og køreskifte og det hele – her:

Lidt nyere biler med lidt mere vejgreb – men til gengæld også mere motorkraftm hvorfor de også fejer elegant igennem svingene mere eller mindre sidelæns eller endda i flot firehjulsdrift. Enig, det var ligeså skønt at se.

Enig, bare helt enig :-)

//Madirazza

Tak for det kaninhul. Det blev til halvanden timers uplanlagt betragtning af pragtfulde motorløb. Godt med adrenalin i blodet og i godt humør !
Ærgerligt med den Golf – jeg er ret sikker på, at den har optrådt på Goodwood sidste år også.

Jeg så også omtalte heat og det var virkelig godt ræs.
Og Mini kæmpede godt mod Escort overmagten…

Det var da så lidt, @carsten-goth :-)

Mini mod overmagten er altid godt, @ole-wichmann. Og her var det endda tørvejr: Ellers tror jeg faktisk den vanvittigt hurtige og velkørte Mini havde vundet over de stærkere konkurrenter.