Køb Fittipaldis gamle racer!

Blev du inspireret af Keld Jørgensens artikel om hans racerplaner som nytårforsæt? Så overvej lige denne her sjældne skønhed:

Mandag for et par uger siden bragte ViaRETRO et slags nytårsforsæt fra Keld, der vil til at dyrke historisk motorsport (genlæs det her, i øvrigt:  A Day at the Races: Et slags nytårsforsæt om motorsport), og den slags plejer jo at motivere flere andre. Ja, det er blandt andet derfor vi bringer den slags artikler, faktisk! Desværre fik det også at mig selv til at drømme om at genoptage min alt for korte karriere som amatørracerkører, og det var faktisk ikke meningen – men jeg må se om jeg kan komme over det. 

Til I andre derude har ViaRETRO derimod et tip: En af Emerson Fittipaldis gamle racerbiler er til salg, og selvom det er en af de mest sjældne af dem, så er den endnu ikke særligt dyr. Det handler om denne Malzoni GT:

Den gamle Malzoni GT-racer er i dag fuldt restaureret. (Foto Jason Vogel for Audi)

Endnu? Ja, fordi det kan den nå at blive, da den er på en onlineauktion hos amerikanske Bring-A-Trailer, og i skrivende stund har tre dage tilbage og er budt i 15.000 dollars – se selv bilen her.  Den kan sagtens nå 30.000 inden fristen udløber, men stadigvæk: Hvilke andre ex-Fittipaldi-biler kan man få til den pris? 

To Malzoni GT i Interlagos 6 timersløbet i 1965.

Og så ovenihatten: Det er en virkelig fed bil, for den brasilianske DKW-Malzoni GT er både rigtigt køn, teknisk interessant og vanvittigt sjælden – og lige den her til salg har så ikke nogen papirer! Det står der i hvert fald i auktionsbeskrivelsen, men den har da nummerplader på i fotomaterialet, og jeg har fundet ældre beskrivelser af den samme bil, der siger at den har brasilianske papirer.

Den konkrete bil til løbet i Interlagos i 1966, hvor Fittipaldi kørte den.

Ellers kan det godt vise sig at blive noget af et problem, hvis man vil have danske nummerplader på den, men jeg tænker at hvis man lige tager bilen omkring en bananrepublik som for eksempel England, så kan det godt løses: Den konkrete Malzoni GT’en var ganske vist mest en racerbil med meget sparsomt interior og så videre, men Malzoni GT er trods sin sjældenhed en slags serieproduceret bil. 

I 1964 blev Malzoni GT vist på biludstillingen i Sao Paulo, og det er bagmanden Rino Malzoni med sin kone, der stolte flankerer den nye sportsvogn.

Hele projektet var kort fortalt født ud af DKW’s brasilianske licensproduktion hos firmaet VEMAG. Det tyske mærkes totaktsmotorer var pålidelige og nemme at tune, så familie-DKW’erne blev brugt flittigt i brasiliansk motorsport og nød stor succes. Indtil Alpine i 1962 fik licensproduceret sportsvognen A108 i Brasilien (under navnet Willys Interlagos), for dén var en langt bedre racerbil.

De licensproducerede DKW’er var meget populære i brasiliansk motorsport.

Som det fremgår af navnet er Malzoni GT ikke en DKW, men resultatet af den italienske immigrant Genero “Rino” Malzonis entusiame for motorsport, og det var hans skitser til en let glasfibersportsvogn der med VEMAGs støtte blev til Malzoni GT i 1964. Efter samme princip som Interlagos en sportsvogn baseret på standardkomponenter fra en storproducent. Der blev bygget omkring 40-50 Malzoni GT, og hele projektet udviklede sig senere til den mere kendte Puma GT, der var en rigtig gadebil og mere mangfoldig.

Bagerst Malzoni GT, der blev til den første Puma i midten, og forrest den mest populære Puma GT.

Den lille Malzoni er således en ægte letvægter i liga med Alpine A108 (og Lotus og Alfa med mere), som den var tænkt til at konkurrere imod dengang i midtresserne. Da hele teknikken er DKW, så er den stadig forhjulstrukket og forsynet med en trecylindret totaktsmotor. Det sidste garanterer, at bilen lyder godt: En racetunet totaktsmotor på tre cylindre lyder som en mellemting mellem en Porsche RSR (som Fittipaldi i øvrigt også kørte senere i sin karriere) og en motorsav på methanol! Og den konkrete bil har sidepipe, så man får det hele med. Det fremgår ikke helt hvilken tuningsgrad der står i nu, men i perioden fik Malzoni henved hundrede hestekræfter ud af den lille enlitersmotor.

Normalt er jeg ikke begejstret for forhjulstræk, men det virkede for Malzoni: Malzoni GT viste sig at være en anelse hurtigere end Willys Interlagos og vandt flere sejre på hjemmebanerne og modellen er ifølge annoncen noteret for 15 sejre i 54 starter. 

Dette billede skulle være lige efter Fittipaldi og Balders løb i 1966 i bil nummer 7. Bemærk at søsterbilen har andre baglygter – Malzoni var en småproducent!

Emerson Fittipaldi stillede op sammen med Jan Balder i løbet Mil Milhas på Interlagos i 1966, og de blev nummer tre efter at have ført det meste af løbet – de mistede en cylinder til sidst. Men det er ganske vist, at Emerson Fittipaldi har kørt den: Han var et stortalent ,bare 18-19 år gammel og havde endnu ikke fået Europa på sigtekornet, men han og broderen nød stor succes i hjemlandet Brasilien –  og altså næsten også med den her. 

Jeg vil ikke gå så vidt som til at sige, at ikke to Malzoni GT var ens, men så lad os sige, at projektet var under konstant udvikling.

Men ikke helt: “Close but no cigar” er måske også det, der holder prisen nede, men det er jo så omvendt også muligheden for den pragmatiske gentlemanracer, der bare gerne vil køre i en Ex-Fittipaldi-racer til menneskelige penge? Man skal overveje grundigt, om man orker kampen med myndighederne, men bilen står i Holland og man kan hurtigt (det skal det også være, når auktionen slutter tirsdag…) lige køre ned og lade sig forføre af bilens skønne former. 

Selv har jeg allerede overgivet mig: Jeg ville gerne, bøvl eller ej. Men da jeg er ved at lave garage i stedet, så giver jeg komplet uselvisk bare tippet videre. Historien er pragtfuld, bilen er lækker, mulighederne mange – og i kraft af det hele tænker jeg den sågar kunne være kandidat til deltagelse på Goodwood Revival engang. Er der nogle raske ViaRETRO-læsere derunde, der tør træde i Fittipaldis fodspor? Så tag et kig på annoncen hér.