Medlem Claus Ebberfeld

Jeg var i lørdags lige så uenig i holdningen om, at man ikke er klar til en klassiker, hvis man ikke ved hvilken, man vil have. Jeg købte min første i 2016, og jeg var vidt omkring i mine overvejelser. Men, jeg var ikke i tvivl om, at en klassiker skulle anskaffes. Der blev overvejet Midget, 450 SL, TR6, Spider og flere andre. Og flere af dem kunne garanteret have gjort mig lykkelig. Det endte med, at den fantastiske Midget var den, der gjorde det. Og mon ikke også en X 1/9 kunne….?

Fra da jeg var Vor mand i Sverige skulle jeg nord for Stockholm besigtige en BMW 700 Coupe som dele racerbil.
Den blev også solgt undervejs, men turen var ikke forgæves da vi i stedet købte en Lancia Fulvia i rallytrim 😂
En af de først veteraner jeg prøvede var faktisk en MKII, men den Moss (stavecheck rettede til miss!!) gearkasse kunne jeg slet ikke forliges med, så det blev ikke dengang og nu er jeg vokset fra den og vil hellere have noget nyere.

Jeg er lidt bidt af det der bevægelige ståltag på Peugeot 206 cc. Eller 207 cc… Men min sønnike siger: “Far, det gør du bare ikke!” Men de er godt nok billige!

Den der evige kritik af Moss-gearkassen forstår jeg simpelthen ikke: Jeg har kørt XK og E-type med den, og bevares så er den da ikke lige sukkersød som gearkassen i en MG MIdget (den er fantastisk :-) og især til prisen). men så ringe så mange vil gøre den til er den bestemt heller ikke. Jeg siger bare: Porsche 911-gearkasse? Jamen, de Moss jeg har kørt har været bedre end de bedste gamle 911’ere.

Et hurtigt positionsskift fra BMW 700 coupé til Lancia Fulvia Coupé understreger jo virkelig pointen med dagens indlæg, @jensby (AKA “Vor Mand i Sverige” – i gamle dage): De to har ikke meget andet tilfælles end Coupé-titlen i navnet :-)

@Carsten W, du kan jo godt have mere end én klassiker :-)

Nu ved jeg jo ikke om en Peugeot 207CC er en rigtig klassiker, men for et par år siden købte jeg en som ekstra sommerbil i sommerhuset.

Året før, fik vi ved et tilfælde MG-TF’en med i sommerhus, og så hvilken frihed det gav at have to biler der.

Da jeg altid har syntes, at Peugeot 306 cabriolet (Pininfarina) var noget af det smukkeste cabriolet, gik jeg på jagt efter en sådan til sommerhus-sommerbil; men måtte desværre erfare, at dem var var til salg, var for ringe til formålet (og samtidig dyre ift. stand)

Undervejs i min søgen, fik jeg kontakt til en Peugeot sælger (der selv havde en 306cab. til salg), og her fik vi en god snak om biler/formål, herunder muligheden med en 206CC eller 207CC; og han anbefalede at vi gik efter en 207CC.

Så blev der søgt lidt, og en 207CC med automatgear (og det var Pia ikke ked af) blev indkøbt :-)

.. og jeg spurgte ikke engang min søn :-)

Men det er jo et udmærket spørgsmål om DÉN vej fører til Rom, @henrik-kusk – eller bare til Paris.

Hvis man ikke ved, hvilken klassiker man skal have er man da heldig. Hvis man har lysten til at køre gammel bil er det da fedt, at ens verden ligger åben. Jeg har været vidt omkring – dog primært i den verden, hvor de fleste kan være med. Jeg bliver ved med at køre gammel bil og ønske mig en gammel bil… Om det er en morris 1000, el camino, en gammel mercer/bmw eller noget helt tredje ved jeg ikke. Lige gyldigt hvilken gammel bil jeg har haft har jeg været glad for den!!
Det må faktisk være trist, hvis man kun vil have en 911/e-type/355 eller noget helt andet man måske aldrig får – og hvis man er så ensporet er, det så i virkeligheden “gammel bil” man ønsker?

Herhjemme er der en mærkeklub for næsten alle typer bil. I disse er der, som regel, en person for de enkelte modeller, som vi har i MG klubben. Foreslå den unge at tjekke bilen ud, enten telefonisk eller ved fremmøde, hvad man skal være opmærksom på. Italiensk eller tysk – ældre biler ruster lige så hurtigt, som de faldt af samlebåndet. Og når den første kærlighed har lagt sig, skal bilen jo køres og vedligeholdes. Så sørg for at være med i en klub. Et facebookmedlemsskab holder ikke i længden.

Nu er jeg jo italofil, så med hjertet ville jeg pege på Fiaten.
Men standen er afgørende, især med rust.
I den prisklasse kan man også finde en Alfa Romeo 916 Spider som alternativ til Fiaten.
Bedste råd er at få en kender af modellen med ud at kigge på begge.

Dejligt at se, at ungdommen vil med her :-)

Nu har jeg aldrig selv haft hverken en Fiat eller en Audi, men jeg ville nok lade hjertet afgøre valg af klassiker – og her ville mit eget valg være Fiat X1/9.

Men der er jo også alternativer til samme priser, f.eks. MG-F og -TF, vi har selv en MG-TF og har vældig meget glæde af den hele sommeren.

Se et eksempel her: https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/mg/f/18-cabriolet-2d/6604733
.. og om jeg ser den er det en -TF og ikke en -F

Gode input, d’herrer, takker.

Men @ole-wichmann og @henrik-kusk, ingen af jeres alternativer er veteranbiler, og dermed ikke rigtigt svaret på at indlemme en ung person i dén verden.

Uha, lækre fælge på den bagerste X1/9, @tocoman: De kunne også godt gå frem for dem på den røde til salg.

Den hvide du linker til mener jeg er over budget, så vidt jeg forstår: Men virkelig flot, det er den. Og tak for gode input på ungersvendens vegne: Jeg har lige hørt fra hans far at de tager (sammen – god idé!) ud og kigger på den mørkerøde X1/9 i morgen :-)

@Claus, undskyld, men jeg havde ikke forstået, at det var et must for den unge mand, at han også kunne meldes ind i Dansk Veteranbil Klub :-)

I’ve never owned an X19, but I have driven one, and it was a lot of fun. However, the big bumpers kill the styling for me, and there is another consideration – the Audi is exceptionally practical for a stylish – and it is stylish – coupe. Room in the back for two adults so the young man can take his friends out in it, and a decent sized luggage compartment. It also drives very nicely, if not perhaps as sporting as the FIAT – I had one for a couple of years (the 1.9) back in the ’80s and only sold it because I was moving to Germany for work and was getting a company car. It was also very reliable in my time with it. For me, it would be worth the extra money.

Audi! Den lyd fra 5cyl vil være vinderen og det har Fiat’en ikke. Den har også mere plads og er en bedre allround ‘er end Fiat. Hvad der økonomisk bedst er umuligt at svare på. Alt handler om i hvilken stand bilen købes og det gælder begge. Kunne forestille mig at dele er dyrere for Audi uden helt at vide det. Mvh Casper

Njah, det er jeg heller ikke sikker på er et krav, @henrik-kusk, men når de tre nævnte biler alle er veteraner, så tænker jeg da mit. Herunder, om det virkelig er den bedste start på et nyt liv i klassikerverdenen at nudge personen over i noget, der IKKE er klassisk, uanset hvordan man vender og drejer det? Og også uanset hvor velment det er.

@coesterg, enig, det har også noget (en del, faktisk – i de to konkrete bilers tilfælde…) med brugsmønsteret at gøre. Men jeg har bare igennem årene mødt SÅ afsindigt mange mennesker, der totalt overvurderer, hvor meget de vil komme til at bruge deres klassiker og til hvad, at jeg efterhånden er blevet sådan lidt “jaja, nånå, lad os se”-agtig med den slags. Lad bare bilen komme først og find ud af resten senere, kan man vel sige.

@tony-wawryk, I don’t actually know the young man that well, but his dad is an amiable guy who has friends, so I would assume the offspring is allright too. However don’t forget that there are advantages to having a two-seater as well: You’re never the one to drive all the mates to the concert/game/race/whatever…

Jeg har for nogle år siden været delejer af et X1/9 projekt. Det var en første serie, og originalfarven var oven i købet orange. Tiden var dog ikke rigtig til et større projekt, så den måtte videre. Jeg har siden fulgt lidt med i markedet for X1/9, og det undrer mig at de stadig kan fås så billigt. Andre biler er eksploderet i pris, men priserne X1/9 står stille som et grantræ i Schwartzwald (vistnok et Jørn Leth citat). Jeg har aldrig gennemskuet hvad der trigger prisstigningerne, men hvis jeg havde, var jeg jo også nok blevet forhandler af klassiske biler.

Men for at gøre en lang historie kort: Kig på bilen, tjek for rust og originalitet og mærk efter i maven. Held og lykke.

Tjah, @henning-thomsen, der er mange måder at gøre det på: Jeg hører fra pålidelig kilde, at de har kigget og købt! Jeg håber der kommer en lykkelig opfølgning på historien…

“Minibusser med tolvcylindrede motorer er der nu engang langt imellem, ikke?”
Jo – der er fx. Bertone Genesis med Lamborghini Countach V12-motor

Javist. Der er bare den lille forskel, @tocoman, at Bertone Genesis var en designprototype, mens De La Chapelle Parcours var tænkt til at blive serieproduceret. Der kan man så sige, at Bertone var klogere!

Og i øvrigt er Genesis et meget mere vellykket design i mine øjne. Altså at se på: Typisk prototype er den jo knap så gennemtænkt på det praktiske plan – og de to ting hænger nok i øvrigt ret godt sammen :-).

Jeg så den senest her (sammen med alle mulige andre skønne Bertone prototyper…) på Volandia Museum, som man skal huske at besøge, hvis man flyver til eller fra Milano Malpensa – artikel her: : https://viaretro.dk/2025/05/milanomandag-malpensas-bonus-til-bilentusiasten/

Bemærk i øvrigt åbningen til bagdøren på Genesis. Mon ikke det var her Alfa Romeo fik den geniale ide til døråbning af bagdøren på Alfa Romeo 156?
Det viser, at selv om prototyper altid virker ekstreme finder der altid detaljer vej til produktionsbilerne. Det er vel også hele ideen med prototyper.

Peugeot 106 Rallye er ikke topmodellen, det er 106 GTI.
Rallye var netop en udstyrsmæssigt skrabet udgave til rally, med brede stålfælge i stedet for aluminium.
For mig er den derfor perfekt minimalisme!

Hmm, godt argument, faktisk, @ole-wichmann :-). Prisen er bare ikke minimalistisk på den.

Ulakerede, sorte kofangere, malet metal i kabinen og en masse “huller” i kabinen, hvor der kunne have været en knap til noget udstyr, men man ikke havde råd til som en konstant påmindelse om ens middelmådighed.
Sjovt nok har jeg lige beskrevet min Lotus Elise.

Prisen er ikke så minimalistisk som en mere ligegyldig variant.
Til gengæld er Rallye nok den mest attraktive variant med potentiale til værdistigning eller minimum prisstabilitet…

Der er bestemt noget ved sådan en Peugeot106. Har selv haft en Citroën AX GT af 1. generation, som jo er lavet på den samme platform og var en fornøjelse at køre. Den havde med registerkarburator 85 hk og kunne ud-accelerere en BMW E30 320i på 0-100 km/t til BMW-ejerens store fortrydelse. BMW’en havde dog højere tophastighed, så man blev indhentet, når det gik ligeud.

Har haft en 106 GTI som hverdagskøretøj i mange år – det var en fantastisk maskine.

Jeg havde 2. aftapning af Rallye, som den første nye bil jeg havde råd til at købe. Der var noget mere luxus i den, end i 1. udgave, altså sædevarme og vist nok A/C, men ikke ABS eller andet i den dur. El-ruder var monteret med 2 centrale knapper der sad næsten nede ved gulvet, foran gearstangen. Dem ville jeg ikke kunne betjene i dag, med min ryg, men det gik vist ok, dengang.
Jeg var virkelig glad for den, synes at det føles som en gokart med nummerplader. Hoppede videre, efter 5 års ejerskab, til Visa VTS, som i princippet var samme bil. Begge biler var lige præcis ikke GTi, så de kunne forsikres til normal pris, selvom min bopæl var i StorKbh.

Kai min første nye bil var også en 2. generations 106 Rallye 1.6 i koboltblå. Jeg købte en af de første der kom hjem i 1996. Velkørende gocart.

Når vi nu er i det minimalistiske hjørne kunne jeg godt tænke mig Claus skrev en artikel om Talbot Sunbeam Lotus fra 1979, en meget overset hothatch som vandt Rally VM i 1981 foran Audi Quatro. Gud ved om der findes nogle af dem tilbage. Lille bil med 2.2 l Lotus moter. Whats not to like.

@lars-D – I don’t know about Denmark, but you will be pleased to know that the number of Talbot Sunbeam Lotuses on the road in the UK has increased recently as cars previously SORN’d (stored off road) have been put back on the road – there are currently 195 on the road here according to https://www.howmanyleft.co.uk/vehicle/talbot_sunbeam_lotus#tax, including 24 from 1979.

Wow Tony did not know so many were rescued. Probably with the steering in the right side. I read about 2300 were build with 50/50 steering so it could be possible to find a LHD car here.

Jeg købte en ny 106 1.3 Rallye i 1994. Det var en af de allerførste, jeg kunne først få den leveret efter en biludstilling i Skive i april måned, så vidt jeg husker.
Den erstattede min 309 1.4i, som jeg faktisk var glad for. Det blev jeg sådan set også for Rallye’n, men vores to knægte på 3 og 8 år var knap så begejstrede. Der var ikke meget bagsædeplads, og de blev altid køresyge.
Men det var sjovt at hente rundstykkerne om søndagen :-)