Dobbelt Weber problemer i Aarhus

Hej – jeg ved ikke det store om biler og har brug for hjælp..

Den korte udgave:
Jeg har brug for at få kigget på den dobbelte Weber der sidder på min MGB. Bilen kører lige nu så dårligt at den ikke kan køre op ad bakken udenfor min garage. Derfor – er der mon nogen der kender en flink fyr, som gider kigger forbi Århus V en aften og “grov-justere” Weberen, så jeg kan komme ud at rulle i sommervejret igen? Det vil gøre mig lykkelig og jeg skal selvfølgelig sende nogle gode flasker med manden hjem.

Den lange udgave:
Jeg købte en MGB GT sidst på efteråret. Den kørte rigtig godt i høje omdrejninger og tog gassen rigtig dårligt under 2000 rpm (den nærmest bobler afsted og kan slet ikke accellerere). Der stod i annoncen at den havde nogle performance-dele (bla en skarp knastaksel og renoveret topstykke) og derfor tænkte jeg at det var meningen at den skulle performe dårligt ved lave rpm , for at kunne yde ekstra godt ved høje rpm. Jeg har nu været i kontakt med de tidligere ejere og ingen af dem kender noget til at knastakslen er blevet skiftet. Mærkeligt, men okay, der er nok nogen der har talt forbi hinanden engang og hvis jeg bare giver den nogle omdrejninger, så spinner den fint.

Pludselig begynder bilen at køre rigtig dårligt på vej hjem en dag. Den kan lige slæbe sig frem ved lav gas, men bare lidt tryk på speederen får den til at ryste og “skyde i gassen”. Jeg prøver at køre en tur i den igen dagen efter og efter lidt kørsel begynder det samme igen. Jeg triller hjem i garagen og begynder lidt primitiv fejlsøgning sammen med en kammerat.

Når man trækker hætten af tændrør 1, så ændres motorgangen ikke. Hvis det gøres ved en af de andre 3, så lyder motoren som en fiskekutter. Tændrør tjekket – ser ok ud, men 1’eren er lidt mere “ren” end de andre 3. Tændrør og tændkabler byttet rundt, men det er stadig 1’eren som ingen ændring giver i motorgangen. Der er gnist på tændrør 1 når den holdes hen til stel. Lederne i fordeleren ser ok ud og er blevet kradset rene for irring. Der er lavet kompressionstest og der er ca 13 bar på alle 4 cylindrer. I aften har jeg rodet med timing af tænding. Har forsøgt at sætte den til 15 grader. Har aldrig rodet med tændingspistol før, men jeg satte bilen i tomgang og satte tændingen til 15 grader på cylinder 1. Derefter ville jeg tjekke cylinder 4, men her var timingen nu helt anderledes. Det forstår jeg ikke. Prøvede ved 2500 rpm og her kunne jeg næsten få cylinder 1 og 4 begge at køre 15 grader, men motoren går stadig elendigt. Derefter afmonterede jeg indsug med karburatoren og der faldt en slags dyse ud i luftfilteret.

Nu tænker jeg at det er på tide at få en rutineret herre til at se på karburatoren. Både fordi dysen under alle omstændigheder skal monteres, men også fordi motoren helt fra starten har kørt så dårligt ved under 2000 rpm.

Er der nogen der kan hjælpe en nødstedt sejler? Det ville simpelthen være klasse!

Mvh
Nicolai
60127409
Århus