Medlem Claus Ebberfeld

“Hvorfor vil du sælge den”?, var der en der spurgte, da jeg nævnte dét – ja, at jeg ville sælge SAAB’en. Og det havde jeg denne gang rigtigt, rigtigt svært ved at svare på. Så jeg opfandt en årsag: Salget skal […]

Tænk lige over det: Har der nogensinde fandtes en forhjulstrækker med virkelig prestige? Nej, vel? For ægte prestige hører simpelthen sammen med træk på baghjulene.

Tanken kom sig af, at Jesper René fornogle uger siden kommenterede et Facebookopslag, hvor jeg skrev at jeg var ved at prøvekøre en baghjulstrukket FIAT.

Har det nogensinde været nødvendigt at tilføje, at man skulle prøvekøre en baghjulstrukket Mercedes-Benz, f. eks?

Det er et godt spørgsmål. Men i øvrigt er svaret nu “Ja” og har været det siden den famøse A-klasse, der kunne vælte i en elg-test. Og det er jo sjovt, at det lige faldt sammen med introduktionen af forhjulstrækket hos den tyske bilgigant. Omend Mercedes næppe har syntes, at der var særligt sjovt. I hvert fald fejlede A-klassen også i prestigespørgsmålet, og blev den første Mercedes, der bare var en almindelig familiecontainer ligesom alle de andre.

Rigtig prestige er baghjulstrukket.

Naturligvis kan det forsvares med, at det ikke nødvendigvis var forhjulstrækkets skyld, for der har været – selvfølgelig, thi ikke meget er uprøvet i bilverdenen efterhånden – forsøg på at bygge virkelige prestigebiler med forhjulstræk. Men efter min bedste automotive paratviden har de alle fejlet i forsøget på at nå så højt i motorsamfundshierakiet, at de kan kaldes ægte prestigebiler. Igen kan det sagtens anfægtes, og man kan sige, at det ikke nødvendigvis var forhjulstrækkets skyld, at eksempelvis Cord 810 fejlede i 1936. En prestigevogn skal nemlig også helst fungere, og Cord havde visse jo problemer med basisydelsen. Det samme kan man sige om Citroën SM, som i alle øvrige henseender er det bedste bud jeg kender på en virkelig prestigevogn med forhjulstræk.

Det er heller ikke nok at KALDE noget prestige.

Men sagen er, at prestige er et spørgsmål om langt mere end selve funktionen af en vogn: Ordet og begrebet dækker over den anseelse, en vogn eller noget andet nyder i en bredere kreds af samfundet, og derfor er der også en slags konservatisme indbygget i begrebet. Man kan ikke banke prestige ud af den blå luft med eksempelvis et nyt bilmærke, og derfor kommer signalerne ind og spiller en stor rolle: Baghjulstræk er simpelthen et af de mest tydelige tegn på prestige overhovedet.

Den 5. juni 2014 er national motorhistorisk køredag. Det lyder lidt tungt, men ViaRETRO har sammenfattet meningen i overskriften. Kom også ihu, at verden fortsætter efter den 5., så her er yderligere et par muli […]

En gang for mange har jeg nu hørt fordommene om Lucas, det britiske firma der begyndte at producere elektriske komponenter til bilindustrien omkring århundredeskiftet. Så lad mig lige opsummere mine egne erfaringer: Rygterne om Lucas’ mangler er stærkt overdrevne.

Min vurdering er ret uvidenskabelig, lad mig sige det fra starten. Men jeg har immervæk kørt knap 100.000 kilometer i biler med strøm fra Lucas, og det er meget få gange jeg er strandet på grund af noget med Lucas. Når en kilerem er røget, så er det ikke rigtigt generatorens (eller dynamoens) skyld. Når bilen ikke kan starte om vinteren, fordi batteriet er faldet sammen, så er det ikke Lucas’ skyld – for det er skiftet mange gange siden. Når strømfordelerens aksel er lidt vakkelvorn efter en kvart million kilometer, så er det vel ikke helt uforståeligt heller?

Men hvad siger I derude:

Har jeg bare været heldig eller kan I kaste lys (tøhø) over sagen med jeres erfaringer?
Værsgo’ at fortælle jeres bedste Lucashistorier i kommentarerne herunder…