Nikolaj_S
@niko_s
Active 5 år, 2 måneder sidenForum-svar oprettet
-
Indlæg
-
https://www.longstonetyres.co.uk/classic-car-tyres/jaguar/xjs.html#page=1
Link til modeloversigt for hvilke dæk de anbefaler til din XJS.
Også i England har vi Longstonetyres.co.uk
Ex eneforhandler af Pirellis classic linie.samt stort udvalg af andre.
Kompetent service og hurtig levering.
Tak for ordene. Der er ikke noget bedre end at gå og hygge med små optimeringer over vinteren. Og så har jeg det “problem”, at den står på min arbejdsplads, så jeg hele tiden bliver mindet om ekstensen af den!
Vender tilbage med indtryk af klodserne og dækkene.
Anders, flot billede! Jeg glæder mig til at høre mere om din tur, når vi mødes til et Lancia klub arrangement i foråret måske.
Anders, havde glemt tråden her igen, så tillad mig at svar liiidt sent; Her små 2 år senere er jeg IKKE kommet afsted til Italien. Hvordan gik din tur? Kørte du hele vejen?
Fandt egentligt tråden her, da jeg er ved at være igennem vinterens Fulvia to-do`s og jeg snart skal forbi den lokale 4-hjuls udmåler… Kunne ikke huske hvad jeg fik justeret den til for snart 3 år siden – voila Viaretro kommer til hjælp!
Nå, men så en lille opdatering på Fulvia vinterarbejdet;
• Solex karburatorer; adskillelse, ultralydskar rens af dele afsluttet med vandpolering, montering af 0,2 mm overstr. Spjældaksler, nye pakninger, spjælde mv.
• Green stuff bremseklodser; Har ingen erfaring med dem, lover mindre bremsestøv samt bedre præstationer – lad os se…?
•Pirelli CN36 dæk 185/70-14 – har kørt på en for bred og lav og skarpskuldret moderne dæktype indtil nu. Pirellis genoptryk af deres gamle dæk med runde skuldre og et smukt retro mønster må prøves.
• Diverse småting; nye stabilisatorbøsninger bag, ventilspillerum justering inden nye karburatorer justeres ind, montering af Malpassi benzinfilter/trykregulator Bla for bedre koldstart, omkrom af gamle hjulbolte, pedalgummi, 4-hjulsudmåling.Så kan foråret bare komme!
Jensen og Westmus: Jeg er så heldig, at jeg personligt kender både pladesmeden og maleren. Derudover har jeg selv adgang til værkstedfaciliteter og værktøj og er oprindeligt uddannet indenfor mekanikken – derfor er det oplagt for mig, selv at stå for afrensning/adskillelse/samling Det giver både en tilfredsstillelse og en besparelse at kunne stå for en del af det selv.
Endnu engang tak for råd!
Tak for super gode inputs!
Westmus; Som du selv nævner, så er der sikkert flere lag maling, grunder, spartel mv. fra tidens løb. Og jeg er fuldstændig indstillet på at ALT skal væk, ned til ren metal. Det giver ikke mening at give den en god omgang lak, hvis ikke alt nedenunder er afsløret og udbedret af en dygtig pladesmed inden lak. Jo, hvis det bare skulle males så billigt så muligt – men giver ingen mening at springe let over, på en keeper.
Flemming; Fik ikke formuleret det klart nok; alle detaljer omkring de lakerede områder; Ruder, lister, håndtag, låse, lygter, kofangere, emblemer osv osv. bliver naturligvis afmonteret. Det jeg ikke vil ud i, er en FULDSTÆNDIG adskillelse af hele bilen, dvs. fjerne samtlige dele i undervognen også fra karossen, med henblik på at fx. at dyppe den i kemibad. Vi er helt enige, skal sgu gøres ordentligt!:-)
Peter; Der er 2 primære årsager til, at maleren ikke får lov til at fjerne den gamle maling selv eller vurdere for mig at det ikke er nødvendig at fjerne alt; 1) Pladesmeden skal have de bedste arbejdsbetingelser inden da; rent metal for at afsløre ALT. 2) Det er en bil jeg beholder i mange år fremad – forhåbentligt. Jeg tænker, at det på en så gammel bil, med flere ejere, er noget at et lotteri, at vurdere lakken udfra hvordan den ser ud nu, om den er god nok til bare at slibe lidt på og så male. Mener der kan gemme sig alverdens klamp nedenunder, som måske en dag om 5-10 år viser sig i den nye lak. Det ville sgu være lidt for træls:-)
Har taget kontakt til et firma der is blæser, bliver spændende hvad de kan tilbyde!
Fik et råd andetsteds om en hurtig og skånsom metode; Tør is blæsning. Efterlader intet restprodukt. Isen forsvinder simpelthen efter sammenstød med overfladen. Vil dog meget gerne høre om erfaringer med både dette og andre mere konventionelle metoder, fra folk derude.
Så fik vi lidt forår og nåede heldigvis at samle bagbremserne færdige til årets første køreweekend;
Det er sgu lækkert at arbejde med helt frisk renoverede dele, selvom det faktisk kun er hjullejer og den revulkaniserede bremsebakkerbelægning, der er helt nyt. Meget tilfredsstillende at have fuld funktionel håndbremse!?
Attachments:
Nå, det skal ikke være gennemført og prangende det hele; Håndbremsen har jeg indtil nu ikke indkøbt den nødvendige specialtop til at komme til. Det lykkedes så at finde den på eBay for nyligt. Nu kunne jeg komme til at afmontere bagbremserne, som på Fulvia er skivebremser med traditionelle bakker indvendigt i en tromle.
Lad os bare sige, at det var på tide??
Nu er bremsebakker og skiver sendt til bremsespecialisten, hvor der vulkaniseres ny bremsebelægning på de gamle bakker og afdrejning af skiven samt den indvendige tromle. Det kan være svært at opstøve min. mål fra fabrikantens optegnelser, men vurderer at skiverne stadig er forsvarlige til den lille Fulvia med de nuværende 8,6 mm i tykkelse minus lidt mere efter afdrejning.
Stænkskærmen (som man til nød også kan kalde ankerpladen) er afleveret til sandblæsning og pulverlakering. Dengang var godset heldigvis noget tykkere end de moderne biler, så de kan laves fine igen på trods af kraftigt overfladetæring.
Attachments:
Tak for meget gode indspark! God pointe ang. overophedningsfaren, som altid forelægger ved moderne tæt trafik og køkørsel.
Jeg ville ønske jeg kunne tage ferie udenfor den absolutte højsæson, men er som selvstændig desværre ikke muligt på nuværende tidpunkt i mit liv.
Anders: Jeg kommer desværre ikke til at køre hele vejen til Italien i Fulviaen – der er simpelthen for langt, og jeg har ikke tålmodighed til de lange ensformige stræk. Det lader jo desværre til at Autozug ophører, det var ellers oplagt. Giv mig nogle små bakkede veje i smuk natur, så bliver det ikke meget bedre – det var vi jo lidt ude i, under Klub Viaretro mødet sidst.
Forleden kom så tiden til 4.hjulsudmåling. Det var vigtigt lige at få kørt det nysamlede forhjulsophæng til inden. 400-500 km er det da blevet til siden samling i slut maj. De nye HF bærearme tillader justering af både Camber og Caster, dvs. at man virkelig kan skræddersy hjulgeometrien til det man ønsker: skarp kurvekørsel, retningsstabilitet, selvopretning mv. Efter at have rådført mig hos en erfaren Fulvia rallymager fra Grækenland, har den fået 1,8 grader negativ camber, 3,5 grad positv Caster samt en lille spidsning for at skåne dækkene lidt for den kraftige camber.
Lad mig bare slå det fast, det sidste fnidderpudseri med petitesseagtige kælen for tallene giver kæmpe gevinst når den presses på det små veje – meget tilfreds!:-)
Attachments:
Rynker er godt udvalgte steder.
Attachments:
Hej Niko
Jeg har jo ved selvsyn set hvad du har lavet ved den, da vi var på træf ude på Wedelslund sidste uge. Gid det var min Lotus der lige fik den tur i motorrummet, det kan den godt trænge til da den er begyndt at få lidt inkonsistens, men det kommer vel med alderen.
Den ser så sprød ud i den farve og mangler vel kun et diskret italiensk flag bagpå.
Når man ser din Fulvia får man lyst til også at eje en og det er jo bare at købe Arnes der stadig er til salg i Holland.
Tak for sidst Lars – lidt inkonsistens skader ikke!:-)
Tilbage samme vej som I…
