Ja, det var faktisk i går, og slet ikke fra dengang Aston var sig selv.
Jeg eeeelsker Aston Martin, der ved nøje granskning af mig selv nok er mit trediemest foretrukne bilmærke. Men jeg må tilstå, at det er på grund af alt muligt andet end Formel 1, hvor de oprindeligt klarede sig meget dårligt: For mig er Aston Martins DNA GT-biler, sportsvogne og sportsprototyper – og javist lidt James Bond, men det er nu den mindste del af det.
Alle ved hvordan Sean Connery og en DB5 ser ud – så her er et billede af Timothy Dalton og en V8.
Det hele er grundlagt for 110 år siden, og den nemmeste introduktion til mærket jeg kan komme på er den jeg skrev for ti år siden: Tillykke med 100, Aston Martin!. Erstat artiklens 100 år med 110 år og det meste gælder stadig. Aston Martin var og er et fanstastisk bilmærke, og der er stort set ingen af deres biler nogensinde, jeg ikke kan lide. Ja, også den moderne Lagonda fra halvfjerdserne.
Så absolut også en skøn Aston.
Men helt objektivt set toppede Aston Martin i 1959, hvor de vandt Le Mans med den skønne DBR-1, og så byggede de ellers videre på dén sejr med nogle fantastiske GT-biler, og fik undervejs også verdens mindst hemmelige agent med ombord i 1964, hvor Bond i filmen Goldfinger kørte omkring og åbent sagde sit navn. I mellemtiden var de så også omkring Formel 1 – men det er en kort og ærgerlig historie.
Man kan næsten se hvad han tænker. “Dén der bliver ikke til noget”. Og sådan blev det.
Egentlig gav det god mening at basere Formel 1-bilen på det bedste fra den Le Mans-vindende sportsvogn, men undfangelsen af bilen tog alt for lang tid, så den ellers ganske smukke og stærke frontmotoriserede DBR4 blev overhalet indenom af de revolutionerede centermotorsportsvogne. Som bekendt er Formel 1-sporten nådeløs og giver for eksempel ikke point for æstetik eller motorlyd, og derfor scorede DBR-4 heller ikke et eneste point. Jeg har det imidlertid med dén ligesom med Lagonda: Den var ikke succesfuld som sådan – men den lyder godt og og smuk. En ægte Aston Martin.
Og så spoler vi tres år frem til i går: En “Aston Martin” besatte trediepladsen i et ørken-Grand Prix kørt om aftenen i et sandet Bahrain. Spanieren Alonso sad bag rattet og han kæmpede faktisk bravt. Så på en måde synes jeg mere det er hans resultat end Aston Martins. På den anden side var hans teamkammerat Lance Stroll også ret godt med fremme – og hans fader ejer teamet. Dermed er vi tilbage i god gammeldags Aston Martin-stil, hvor lidt familieindspisthed simpelthen hører til.
Den selfmade Eddie Jordans historie i Formel 1 er alt det, som det moderne Aston Martins ikke er.
Jeg mener godt at kunne gennemskue, at Formel 1-teamet ikke har en døjt med bilproducenten Aston Martin at gøre, og kan for eksempel godt læse mig til, at Astons nuværende team er grundlagt på ruinerne af Racing Point, der igen har rødder tilbage til Eddie Jordans gamle team Jordan. Det er derimod en gåde for mig hvad hovedsponsoren Cognizant laver, når deres officielle beskrivelse siger noget så vagt som “Cognizant is one of the world’s leading professional services companies”. Jeg tænker en slags britisk ISS, der tømmer en million skraldespande om dagen i flot grønmetal stil. Eller er en E-cigaret mon en “professional service” i dag?
Den moderne “Aston Martin”-formel 1-racer er simpelthen for grim og for nutidig til at vise på ViaRETROs sider i fuld størrelse, men af dette nærbillede ser man, hvordan farven er ganske tro mod fordums store racerbiler.
Men jeg synes i hvert fald, at gårsdagen tredieplads giver håb alligevel. Jeg elsker stadig Aston Martin, og jeg synes faktisk af samfundsmæssige årsager, at de fortjener at gøre det godt i Formel 1. En skraldespandetømmerservice er helt klart mere gavnligt for verden end en syntetisk drik, der ikke giver dig vinger, men mave og forhøjet blodtryk, og det bedste man kan sige om Red Bull (der med at team af omtrent samme navn vandt i Bahrain) er, at det endnu ikke er blevet forbudt ligesom de cigaretter, som produktet ellers minder meget om.
Farven er en af den nuværende Grand Prix-verdens flotteste.
Man kan selvfølgelig sagtens diskutere, om Aston Martin som sådan hører hjemme i Formel 1, men de har i mine øjne mere ret til at være der end en pseudo-Cola og deres farve er den flotteste i feltet. Derfor glædede jeg mig over resultatet, men drømmer dog personligt kun videre om rigtige Aston Martins med sugemotorer, manuelt gear og smukke karosserier – fra DB2 til 7 over Vantage V8, så kan mange fungere for mig.
Hvad siger de kræsne læsere til Aston Martin af i dag – på gaden, i motorsporten og de klassiske?
AM gør meget rigtigt. De har – med stor afstand – det bedste design, som også er holdbart. De ejer segmentet for dem, der finder Porsche for kedelig og Bentley for magelig/tung/høj. De bygger bilerne i lette materialer og har fået undervognen tunet af Lotus.
Derimod mangler de lidt på brugtmarkedet og servicevenlighed. Der findes på youtube nogle grumme eksempler på kostbare reparationer. Men det gælder også konkurrenterne.
Jeg har også altid været vild med den store Lagonda. Kan huske jeg så den i virkeligheden, waay back.. I Slagelse, af alle steder. Hvis Doc havde været lidt rigere er jeg sikker på han havde valgt den som tidsmaskinen
Så ville der også være fire, der kunne rejse i tiden på éen gang, @holm.
@the-real-stig, jeg er meget enig: Den “lille” Vantage V8 af første generation med 4,2 liters maskine og manuelt gear er en af de få moderne biler (ja, det er moderne i min bog…) jeg gerne ville eje.
Men bevares – jeg ville da hellere have den oprindelige Vantage V8. Bare lige for referatets skyld.
Jeg glæder mig til at spise middag på Hotel de France ifm Le Mans Classic hvor nogle af os vil få mulighed for at parkere i den samme “gyde” som mekanikerne brugte til at skrue på bilerne der i slut 50’erne der deltog i LM dengang.
Og så alle Aston’erne i ryttergårdene under selve LMC til sommer…. Jojo, prøver at nå alle 110 år rundt i AM’s produktionsmodeller, men hjertet banker mest i DB regi jo….
Enig – det er godt klaret med en podieplads i nutidens F1 cirkus.
En DB4 tak, helst en GTZ – noget af det smukkeste der findes.
Cognizant en amerikansk børsnoteret it -konsulentvirksomhed.
@michael-valentiner-branth, dét foto er det stof drømme er gjort af! Det er det herunder:
@sport, jeg er helt med på DB4. Nu gik jeg for få uger siden og kiggede fem dage i træk på en DB4 Serie V Vantage, som vi solgte fra vores stand på Retromobile, og det er altså bare en fabelagtig herrevogn. Enhver Aston Martin er bedre end ingen Aston Martin, som talemåden lyder – men en DB4 er blandt mine favoritter.
Zagatoudgaven? Jooeh, men det er lidt som en Ferrari 250 og så en 250 GTO. Noget helt andet igen.