Medlem The Real Stig

Ulakerede, sorte kofangere, malet metal i kabinen og en masse “huller” i kabinen, hvor der kunne have været en knap til noget udstyr, men man ikke havde råd til som en konstant påmindelse om ens middelmådighed.
Sjovt nok har jeg lige beskrevet min Lotus Elise.

Det begyndte meget tidligere. I 1931 blev der opsat et officielt ur fra Brillé. Det blev i 1959 erstattet af et Dutray, som mange kender fra “Le Mans” filmen fra 1970. Det blev igen erstattet 1974 af et Tissot. Det holdt til 1976 hvor et Dutray-Seiko blev sat op. I 1991 kom der et digital-ur op med flere data. Endelig i 1999 kom der et Rolex…[Læs mere]

Fra 60.000 DKK
Fiat X1/9, men så skal man nok forvente lidt pladearbejde.
Rover 3500
TR7
Golf I
Matra (Murena eller Bagheera)
Subaru XT
Fra 80.000 DKK
Lotus Elite/Eclat/Excel med hjemmearbejde
AR GTV

Når resto mod holder sig i skindet og ikke vil fremhæve mere end dyderne i 25 års produktion med V8 turbo og den jomfruelige form fra S1 – nogle vil måske endda sige Giugiaro Kiwi pga. den manglende sidelinie.
Den kommer dog også med nogle svagheder. Det bliver svært at fastholde de elegante linier, når testkørsler vil afsløre behovet for mege…[Læs mere]

En Carisma Marianne Jelved Limited Edition måske – med håndtaske matchende interiøret?

Jeg har haft flere “folkesportsvogne”:
Fiat X1/9 5speed – sjov, men rustede. Den var sløv.
Matra Murena 2,2 – sjov, praktisk og næsten rustfri
Porsche 924 turbo – lidt kedelig. Den kørte ikke som en sportsvogn.
og lidt længere oppe i hierakiet:
Lotus Excel – sjov og praktisk. Rustfri
Lotus Turbo Esprit – mega sjov, men kompliceret. Dyr at…[Læs mere]

Bonusinfo. Årgang 1979 af Porsche 924 turbo er homologeret, og kan bruges til deltagelse i Montecarlo Historique. Det behøver den ikke være pæn for.
Turbomodellen er væsentligt opgraderet ifht. den almindelige model. Bremserne er fra 928 og gearkassen er 5 speed. Dermed skal der kun monteres ekstralygter, tidtagningsudstyr og en stor madp…[Læs mere]

Mange biler smykker sig med betegnelsen “Sportsvogn”, men snart sniger kompromisser sig ind og reducerer den totale køreoplevelse. Støjdæmpning gør køreoplevelsen mere komfortabel, men tilføjer samtidig nogle ekstra kg.
Min Lotus Turbo Esprit vil man umiddelbart betragte som en sportsvogn par excellence, men det er faktisk en bedre GT. Noget…[Læs mere]

Jeg havde en Murena 2,2 som daglig bil i 9 år.
En centermotorbil kræver vinterdæk, og varmesystemet var underdimensioneret. Til sidst led den af el-problemer. Derudover var det en fornøjelse at have en bil næsten uden rustproblemer.
Jeg nåede at importere 5 andre Murenaer, som nok stadig kører rundt derude.
Reservedele får man fra Simon Auto i Tyskland.

Min hidtil eneste tyske bil var en Porsche 924 turbo. Smuk bil, men med den typiske grundige selvfølgelighed, der kendetegner mange tyske biler. Styretøjet var tungt uden al for megen føling med vejen. Det var ikke en bil, hvor man tager en omvej på vej hjem alene for at ramme apeks og accelerere på vejen ud af svinget.
Jeg solgte den efter 2 md…[Læs mere]

Et rullefelt – det er elastik i metermål. Det er således muligt at justere på en intern korrektionsfaktor efter behag. Man kan højest bruge en målinger til sammenligning fra samme rullefelt under samme konditioner. Jeg fik min Lotus Elise S1 med portet top, skrappere knaster og ny motorstyring målt til 155 HK. Det ved jeg er optimistisk – alene…[Læs mere]

GM ville booste deres image og gik til Lotus med opgaven at basere deres Speedster på Elise S1. God ide på mange måder, men så kom kravene fra en stor organisation. Man skulle anvende den nye 2,2 R4 med direkte indsprøjtning, selv om den var en tung klump og krævede et længere chassis. Der skulle ABS og airbag i. Stille og roligt kravlede vægten…[Læs mere]

Når du nu er ved at kigge på (Opel) Lotus Omega, så kunne en (Opel) Bitter CD måske også blive interessant – men ligesom Omega’en er prisen klatret noget op på det seneste.

Det kan sagtens lade sig gøre -sommer og vinter – at have en klassisk bil som daglig transport. Jeg havde i 9 år en Talbot Matra Murena 2,2 opgraderet til S med dobbelte Solex. Den var stort set rustfri (galvaniseret chassis og glasfiber). Udfordringerne var karburatorer om vinteren og el-konnektorer, der ikke var lavet til skandinavisk klima.…[Læs mere]

Man opdagede under WW2 at aerodynamikken ikke fungerede på samme måde, når hastigheden steg. Det laminare flow begyndte at slippe overfladen. Derfor fik P51 Mustang et modificeret vingeprofil, hvor både over og underside er buede.
Tilsvarende har Porsche sikkert opdaget, at luftstrømmen fra bagrude og nedefter ikke længere havde fat i lufts…[Læs mere]

Dén model alle vil have er dyr. Har man lidt tålmod, kan man købe én af de modeller, der ikke er så populær. Der er en god chance for, at den vil stige i værdi over tid. Sådan forholdte det sig med 912’eren.
Måske skulle man overveje et “Spejlæg” – sen model.

Desværre betyder entréen i veteranstatus, at reglerne for afgiftsberigtigelse ændrer sig. Afgiften beregnes af den daværende nypris.

“Registreringsafgiften for et veterankøretøj beregnes ud fra bilens afgiftspligtige værdi. Veteranafgiftens beregningsgrundlag er 75% af nyprisen før afgift.
Der betales 25% i afgift af de første 65.000 kr., 85…[Læs mere]

Fusk eller klamp

Puha – det er noget af en mavepuster. Mit gæt er, at man skipper de piberygende mænd i tweed og satser på et yngre publikum med mere differentieret seksuel orientering (DINKS?). Efter sigende skulle der stå en verdenskendt guru bag. Jeg ved ikke engang, om jeg ønsker dem held og lykke med projektet.

Jeg har et krus for hver bil, jeg har haft – konens biler tæller ikke med.
Dog mangler der krus fra 2xLotus, Fiat og Mitsubishi.