-
Indlæg
-
Hen over efteråret og vinteren er der blevet lagt en hel del energi i ombygning af en 1966 Ford Mustang HT til en Trans Am Gr. II Racer.
Dette har afstedkommet en helvedes masse timer med hovedbrud, planlægning, re-search, bestilling osv…
Den er nu kommet så langt i processen, at den kan sendes til maler i ugen op til påske.
Dette giver mig 3-4 ugers luft til at få de sidste dele i hus (en del skal produceres ude i byen) inden en afsluttende samling og div. test kan foretages, endnu 3-4 uger?
Midt i dette cirkus, ankom en Porsche 912 årgang 1966, faktisk var meningen at den blot skulle have lidt nyt interiør, lidt luft i dækkene og så ellers bare køres….
Men, det skulle hurtigt vise sig at blive en til en gennemgribende renovering med tryk på gennemgribende!!
Selve bilen har nu været under pladesmedens kyndige hænder i 9 mdr (jep! 9 mdr.) et komplet nyt ledningsnet trukket i orig. farver, lavet i Holland, Alle ure har været en tur forbi Hartmut Behrens i Hollywood, CA, De originale Solex PII 40 har været en tur i England, hos Gower & Lee til en total renovering, Interiøret har været forbi Polen, lige så det meste af chromen.
Alle andre dele er enten bestilt som nyt eller er renoveret tilbage til original stand.
Planen er at TAR´en skal være først færdig, da den er længst i processen.
912´eren bliver først at se på vejene i 2014, medmindre at sommeren går hen og bliver lige så dårlig som sidste år..
Spændende !
Hvad bruger man sådan en Trans Am Mustang til i dag ?
Historisk racing – kan den det ?
Dobbelt spændende, Dan! Og den der Trans Am lyder allerede også som noget, vi gerne vil se billeder af…
@Ryhl said:
Spændende !Hvad bruger man sådan en Trans Am Mustang til i dag ?
Historisk racing – kan den det ?
Gr. II TA blev etableret i 1966 og kører den dag idag…
For at få det optimale ud af det, ville en 5 speed Tremec ikke være dårlig, men…
Min er en såkaldt “clone” og er lavet ud fra devicen at den skal kunne bruges på en almindelig landevej..
Dvs. jeg har valgt at beholde automatgearkassen, men blot modificeret den med en Shelby A Servo.
Ellers er motoren en HiPo 289 m. Cobra 4V High Rise, 675 Cfm Holly, GT350R valvecovers, Race Breathers, Cobra T-pan, Shelby 6 Mec. Gauges, 1″ Drop, underride bars, 15″ Torque Trust, 4 Pist front Calibers, steel lines, Mota-Lita rat, Ray Brown Racing belts..
Mangler oliekøler, da denne ikke reproduceres i øjeblikket, Hen over sommeren bliver batteri monteret i bagagerum, dob. tank m. splash monteret, Borg Warner 12V benzinpumpe samt det løse…
Dan:
Det var bare fordi, jeg er lidt analfabet – hvad angår alverdens forskellige reglementer, også hvad angår Dansk HMS.
Jeg er dog med på, at Grp.2 er en lettere tuning, der fint går til gadebrug. Mener SCCA bare delte op i over og under 2L. for at skille europæerne fra amerikanerne …
Men er det tanken at køre noget ræs, eller blir’ det bare en spændende gade-stang ? ;-)
@Ryhl said:
Dan:Det var bare fordi, jeg er lidt analfabet – hvad angår alverdens forskellige reglementer, også hvad angår Dansk HMS.
Jeg er dog med på, at Grp.2 er en lettere tuning, der fint går til gadebrug. Mener SCCA bare delte op i over og under 2L. for at skille europæerne fra amerikanerne …
Men er det tanken at køre noget ræs, eller blir’ det bare en spændende gade-stang ? ;-)
PS: Man skal lige finde ud af det med billeder, – og størrelsen … Håber det lykkes.
Det er udelukkende til gaden (måske en enkelt eller 2 ture på en track-day)..
Jeg har blot bygget bilen til en sådan clone, da jeg er helt vild med det rå udseende den har..
Hvad er tricket med de billeder, fil- str.?
@Danhansen said:
Hen over efteråret og vinteren er der blevet lagt en hel del energi i ombygning af en 1966 Ford Mustang HT til en Trans Am Gr. II Racer.Dette har afstedkommet en helvedes masse timer med hovedbrud, planlægning, re-search, bestilling osv…
Den er nu kommet så langt i processen, at den kan sendes til maler i ugen op til påske.
Dette giver mig 3-4 ugers luft til at få de sidste dele i hus (en del skal produceres ude i byen) inden en afsluttende samling og div. test kan foretages, endnu 3-4 uger?
Midt i dette cirkus, ankom en Porsche 912 årgang 1966, faktisk var meningen at den blot skulle have lidt nyt interiør, lidt luft i dækkene og så ellers bare køres….
Men, det skulle hurtigt vise sig at blive en til en gennemgribende renovering med tryk på gennemgribende!!
Selve bilen har nu været under pladesmedens kyndige hænder i 9 mdr (jep! 9 mdr.) et komplet nyt ledningsnet trukket i orig. farver, lavet i Holland, Alle ure har været en tur forbi Hartmut Behrens i Hollywood, CA, De originale Solex PII 40 har været en tur i England, hos Gower & Lee til en total renovering, Interiøret har været forbi Polen, lige så det meste af chromen.
Alle andre dele er enten bestilt som nyt eller er renoveret tilbage til original stand.
Planen er at TAR´en skal være først færdig, da den er længst i processen.
912´eren bliver først at se på vejene i 2014, medmindre at sommeren går hen og bliver lige så dårlig som sidste år..
Så blev de første nymalet dele hentet hjem fra maleren, desværre er resten af bilen blevet forsinket, men den burde være færdig i starten af uge 20…?
Bilen er malet tilbage i dens originalfarve Tahoe Turquoise med Wimbledon White Le Mans striber i de eksakte mål.
De sidste stumper er ankommet fra USA dog mangler en oliekøler fra Cobra Automotive, som er løbet tør på nuværende tidspunkt.
Forhåbentlig når jeg rimelig langt i samleprocessen i den kommende uge da der ligger 4 dage i streg og venter, så sidst i maj bliver den sluppet løs på asfalten?
Porsche´n er endnu ikke ankommet fra pladeværksted, så det for gå som det vil, dog er motor i store træk færdigsamlet, mangler lige et renoverings-kit til benzinpumpe samt nogle venturies til karburatorne, så der kan komme lidt bundtræk?
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.