-
Indlæg
-
Nix, det er ikke en bil, men eftersom der er et motorcykel sub-forum her på ViaRetro
så regner jeg med at det går an med en motorcykel.
Er den ‘retro’…ja, en NIMBUS motorcykel-motor baseret knallert er vel ‘retro’.
Jeg er ved at sammenfatte en egentlig byggebeskrivelse, men her er i første omgang
bare en hurtig præsentation af projektet.
NIMBUS motorcykel bygget til at sætte en hastigheds-rekord på Bonneville Salt Flats
i klassen 750 APS VBF
( Max. 750cc / A=Special-build frame / Partially Stream-lined / Vintage / Blown / Fuel ).
Her er den i nuværende ‘mock-up’ stadie ( nej, afgangs-rørene er ikke skåret til i længde endnu )
..stel : det har jeg selv lavet. Ø 32mm høj-kvalitets præcisions hydrauliske kold-trukne rør med 4mm (!) godstykkelse
..motor : NIMBUS med
kompressor fra en Subaru Vivio ‘kai-car’ ( Japansk klassification for en mini-bil under 650cc )
karburator: Keihin CV-karburator fra en Harley Davidson
og den kommet til at køre på methanol ( ren sprit )
..forgaffel fra Harley Davidson Sportster
..forhjul fra 1976 Honda Goldwing ( minus bremser…hvem har brug for bremser derovre )
..baghjul (fælg) også fra 1976 Honda Goldwing
..kåbe : dansk-produceret glasfiberkåbe til tresser MZ motorcykel
..tank fra en-eller-anden gammel dansk knallert
og så kommer der en masse hjemmebyg-skrammel på senere.
Mere senere.
PS: jeg arbejder på en længere historie om mine tidligere Bonneville ture med min
1941 kompressor INDIAN…
…som nogen andetsteds her på forum’et har udtrykt ønske
om at høre om.
Jeg skal forsøgsvis prøve at koncentrere mig om bilerne…
…da det jo er hoved-interessen her, især dem der kan kaldes ‘retro’
@Kai said:
Men egenligt stadig en sideventilet Nimmer-motor?Nix. En Nimbus’en er top-ventileret med overliggende knast-aksel (!)
og i øvrigt med hemisfæriske forbrændings-kamreRespeeekt … Oktan !!! Wauuvv!
Fantastisk “made in denmark”-projekt ! Den håber jeg da vi hører meget mere om, selvom den “kun” har 2 hjul .
“Retro” er jo bare et opreklameret mode-fænomen, – det er den der Bonneville Nimbus sgu ikke, det er da ægte og real hardcore nutids-virkelighed på topplan, selvom det er en “nimmer-dreng” … Mon ikke du slår Nimbus rekorden på Salt Flats, med den – eller er der andre jeg ikke har hørt om ? :-)
Er skruetvingen på bagstellet, bare midlertidig forhviler ?
Bliver den stadig med kardan – og hvordan kombinerer du Gold Wing og Nimbus kardan’erne ???
Hold nu kæft, hvor er det et cool projekt. Min indre amerikaner er stolt på en underspillet dansk måde! Vi har en vaskeægte hotrod’er i blandt os… Blæret. Personligt vil jeg gerne høre mere uanset hjulmængden.
Jeg er normalt ikke til MC’er – ja, har slet ikke kort til at køre én men den dér Nimbus – huhaaa :>) – ja s’gu, og også Indian’en for den sags skyld. Totalt fede!
Brilliant tråd Oktan. Jeg kan næsten ikke udholde ventetiden. Få lavet de historier i en fart – tak
Aften Oktan
ø 32 kakkelovns-rør
Det er sgu´dejligt legetøj, du laver…tanken – er det den du har noget “hæklet” på ?(jeg synes faktisk at det så fantastisk flot ud)…stål og stof. Bagbremse… er det handsken?
Hvordan er det at køre med den vinkel på forgaflen ved høje hastigheder? Jah´ jeg regner ikke med at du skal svinge.
Det er pragtfuldt at se drømme blive virkelige…dejligt at se fantasi i fuldt flor og grænser, der nedbrydes – håber du bryder hastigheds-rekorden. Jeg ser et billede… Oktanracende Nimbus 750 APS VBF (dejlig “tre” terminologi) udover salt-sletten. Det ser rigtig godt ud.
Jeg glæder mig til at høre mere om dine Bonneville ture… Pøj pøj
Tak for de pæne ord !
Ryhl:
“… Mon ikke du slår Nimbus rekorden på Salt Flats, med den –..”
Den rekord jeg skal sætte er for alle motorcykler i klassen ‘750 APS-VBF’.
Det lyder nok lidt skørt men
jeg har med vilje ikke checket om der er en rekord i klassen
og i givet fald hvad den er på……………så ?
“…eller er der andre jeg ikke har hørt om ? :-)..”
Nej, der er aldrig kørt en NIMBUS på Bonneville
“…Er skruetvingen på bagstellet, bare midlertidig forhviler ?..”
Yep. Maskinen er i mock-up stadiet, hvor jeg forsøger mig frem
med at få alting på rette plads.
Jeg har nu faktisk kørt derovre med et stykke værktøj som en del af maskinen:
INDIAN’en har hånd-gear-skift (!) ( og fodkobling ) og gearstangen knækkede,
men jeg skulle jo for hæv’led ud at køre, så jeg spændte en tang fast og brugte
den som gear-skifter
“..Bliver den stadig med kardan – og hvordan kombinerer du Gold Wing og Nimbus kardan’erne ???..”
Det gør jeg ikke. Jeg bruger kun fælgen fra GoldWingen og så sætter jeg nye eger på
så den passer på NIMBUS navet.
Årsagen er dels at det er en meget bedre fælg, og dels at den er mindre i diameter så hele cyklen
bliver lavere
Kai:
“..men er motoren stadig den originale, om end modificeret?..”
Yep. Eftersom jeg kører i ‘Vintage’ klassen ( produceret før 1956 )
så skal jeg overholde en række regler så den bibeholder sin ‘Vintage’
identitet : originale cylindre , topstykke , ingen computer-styrings-ha’løj’sa. m.v.
Plys:
“..ø 32 kakkelovns-rør..”
Ja, den skal være solid. Rør-typen er valgt fordi netop den type er godkendt af myndighederne i Sverige
for hjemmebyggede motorcykler. Det vil sige at den har en god ‘track-record’
og har den rette kombination af fasthed, flexibilitet, svejse-egenskabet og bukke-egenskaber.
Jeg har yderligere valgt at gå helt op i 4mm gods-tykkelse.
“…Det er sgu´dejligt legetøj, du laver…”
Tak
“…tanken – er det den du har noget “hæklet” på ?(jeg synes faktisk at det så fantastisk flot ud)…stål og stof..”
Du tænker på denneher ?:
‘Hæklet på’ ?…det jeg gjorde var først at male feltet sølvfarvet…så krængede jeg en
grov-mønstret dame-strømpe ud over tanken ( som ‘maske’)….sprøjtede med en mørk farve
..og selvfølgelig fjernede strømpen.
Nej, det er ikke den samme tank.
“..Bagbremse… er det handsken?..”
Ha, ha….nix
“..Hvordan er det at køre med den vinkel på forgaflen ved høje hastigheder?..”
Det er optimalt. Den valgte vinkel er netop for at få retnings-stabilitet.
Jo ‘fladere’ gaffel –> jo længere ‘trail’ ( efterløb ) –> jo bedre retnings-stabilitet
Jeg har lyttet til de erfarne gamle gubber derovre som holder på at omkring 40 graders ‘rake angle’ er ideelt.
“..Jah´ jeg regner ikke med at du skal svinge…”
Nix…og mulighederne derfor er små.
Ifølge reglerne skal der være et styr-stop således at styret kun kan drejes 15 grader(!) til hver side.
Reglen er indført for at undgå det livsfarlige ‘tank-slapper’ fænomen, der kan opstår
hvis stel/forgaffel gå i ‘selv-sving’ … kommer ud af kontrol…og tæsker styret ind i tanken.
På det tidspunkt ER man røget på røven.
Med styr-stoppet kan man nå at ‘fange’ den inden det går helt galt.
The “tankslapper” is a very frightening experience. Usually occuring when accelerating hard over bumpy pavement, a tankslapper ensues when the front tyre becomes airborne, then regains traction outside the rear tyre’s alignment. The resulting deflection bounces the tyre off to one side, followed by another bounce in the opposite direction as it contacts the pavement again. Unless the bike’s steering geometry is able to damp out the deflections quickly, the resulting oscillations from the front tyre as it bounces back and forth will swiftly gain in strength, causing the bars to swap from side to side with increasing ferocity. The oscillations can be violent enough to rip the bars out of your hands, and fling your feet off the pegs. You can guess what happens next.
Det er noget hår-rejsende scary shit:
“..Det er pragtfuldt at se drømme blive virkelige…dejligt at se fantasi i fuldt flor og grænser, der nedbrydes – håber du bryder hastigheds-rekorden. Jeg ser et billede… Oktanracende Nimbus 750 APS VBF (dejlig “tre” terminologi) udover salt-sletten. Det ser rigtig godt ud.
Jeg glæder mig til at høre mere om dine Bonneville ture… Pøj pøj..”
Tak Plys!
Motorcyklerne skal desuden være forsynet med en styr-dæmper, som for dem der ikke kender til det
blot er en (justér-bar) dæmper der forbinder styret (vis forgaflen) til stellet , og selvfølgelig
( som navnet svagt antyder ) dæmper styr-bevægelserne.
Men det kan gå galt:
Sårn’ ser det ud når det sker med 300 km/t (!)…og man er så sindsyg uheldig at hænge fast i cyklen
Yep, man sørger for at have en RIGTIGT god læder på
( det er der også et utal af regler om ) .
Der ud over kører jeg med et sæt brand-sikker Nomex undertøj / sokker / og ‘ski’-maske.
Jeg kører jo på sprit…det brænder rigtig fint…og som de gamle gubber derovre siger:
Du kan ikke se når der går ild i chaufutten ( sprit brænder usynligt og uden røg )
men du kan se det på den måde han hopper og danser rundt i højt tempo.
Det er dog meget sjældent det går sådan rigtig rigtig galt;
ved de fleste fald tager chaufutten ‘blot’ en ORDENTLIG røv-tur,
som i (det første tilfælde i) video’en.
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.