Medlem Klaus R

Den er så allerede solgt. Fælgene er i hvert fald fra en FASA, og motoren er heller ikke en Gordini, og sammen med ovennævnte info tyder det så på at den er spansk.
FASA modellerne ligger lige under den ægte vare i hierarkiet, så prisen er (var) vel god nok – og den røg også hurtigt.

@skaanning Modellerne med indsprøjtning – 400i og 412i – er helt klart de letteste at holde kørende. Det er et simpelt Bosch K system, og hver cylinderrække har stort set hvad der svarer til et system fra en 6-cyl Mercedes 280 SE. Bullitproof i enhver henseende, så kan man leve uden at der sidder seks dobbelte Webere ude foran, får man en lang…[Læs mere]

@anders-prip og @ole-jagmann – I rest my case…..
Audi var vel de første med det enorme gab, men Mercedes og BMW fulgte hurtigt efter. Bagfra kan man nærmest ikke se forkel på en 3-serie, Giulia, Kia, C-klasse, Hyundai eller andet, og de bygger jo snart allesammen på den samme platform…….. Jeg bliver nogen gange i tvivl om det var en Jag…[Læs mere]

@claus-ebberfeld Måske det er bedre at sige, at der generelt ikke skete noget GODT i bilverden efter 1980.
80’erne blev det grå årti, hvor design blev afløst af produkter der skulle kunne masseproduceres så billigt, enkelt, og til så mange så mange som muligt. Man markedsførte et begreb som aerodynamik, hvorefter de fleste biler fik et design so…[Læs mere]

Hvis du lige retter km/t til mph, så passer det bedre. Den var verdens hurtigste dieseldrevne bil dengang, og motoren var en ordentlig klods, vist nok hentet fra LT31.

Det er da en no-brainer – der er kun en rigtig Dino, og det er GT udgaven.
Ikke nok så mange penge i verden kan gøre en GTS lige så flot, som den oprindeligt var tænkt fra mesteren selv.

Den der Aston Martin reklame for deres brugte biler @soren-w, den er bare god – om den så er lavet af dem selv eller ej.
MEN, som Jeff Foxworthy så smukt udtrykker det omkring brugte biler i en af sine shows (ved godt en brugt AM måske ikke har kørt udlejning):
“Buying a used rental car is kind of like going to a house of ill repute looki…[Læs mere]

Alene navnet er jo fantastisk. Og så er min yndlingsdesigner tilmed involveret, selv om det endte ganske sørgeligt for ham, da han vist tabte stort set alt på projektet.
Personligt er jeg mere til Italia modellen, som jeg finder lidt mere klassisk og køn med sine lidt mere runde former.
Her er lige et billede at sådan en, taget ved et “Fun…[Læs mere]

DeLorean er en rullende joke, og et statement på hvor elendig en bil man kan bygge. Kvaliteten får en Maserati Bi-Turbo til at ligne et tysk kvalitetsprodukt, designet er tungt og klodset, og præstationerne er nærmest latterlige.
Turen fra ide på tegnebrættet og til produktionsklar bil, bærer præg af en økonomi der tilsagde så mange kompromis…[Læs mere]

Arrhhh Ebberfeld – hvis en motor teknisk er en V12, så er den det altså uanset hvad den bliver kaldt, eller graden på cylindervinklen. Og Ferrari har teknisk set aldrig lavet en Boxer motor. Selv den formidable 365 GT4 Berlinetta Boxer er jo – trods navnet – en ægte V12 konstruktion.
Så i min bog har Ferrari altså vundet tre verde…[Læs mere]

Forandring skal der jo nogen gange til, men når det medfører at ViaRetro trækker sig, vækker det ikke just begejstring. Kalenderen bliver forhåbentligt snart fyldt med lidt arrangementer, og for os betalende medlemmer kommer der vel også nogle flere arrangementer – ud over CHGP (og hvad med CRAA?)
AJ-sæsonen starter i hvert fald den 21/3, og det…[Læs mere]

Du behøver såmænd ikke afvente om Golf Country bliver en youngtimer/klassiker – den er det allerede. Bare se på prisudviklingen syd for grænsen, og også her hjemme har den sit publikum – og de vil have den i original højde.

Min fortid i kompagniet gjorde mig bekendt med denne bil, og jeg er endda belært om, at den med dæk beregnet til formålet…[Læs mere]

70’erne var desværre slutningen på bildesign der kiggede fremad, og repræsenterede nok den sidste tid, hvor der virkelig blev tænkt helt ud af boksen.
Allerede mod slutningen af årtiet kom det store “plastic fantastic” indtog, og også en betydeligt mindre flamboyant designstil. Desværre blev en hel masse flotte modeller fra 70’erne desuden design…[Læs mere]

Lad den gamle Renault 4 være i fred Søren. Det er bare lidt patina tilført af et langt liv som brugsgenstand, og er jo en stor del af bilens historie. Når du heller ikke vil gå til yderligheder som rigtig opretning og lakering, vil det alligevel ikke ændre ret meget.

At nogle tosser smadrer løs på sådan en gammel kasse, er vel i orden. Den er i…[Læs mere]

Gartneren i Holte på Øverødvej @jewer? Ned ad den lange bakke? Boede i de røde rækkehuse ned mod søen og gartneriet i min tidlige barndom, men ikke da jeg opdagede det modsatte køn, og dermed også længe før Pacer.
Det var dog heller ikke Pacer Van jeg kørte i, men en Stationwagon med bagsæde. Og vi taler om de meget tidlige 80’ere. Min gamle k…[Læs mere]

Ifølge det allesteds nærværende Wikipidia, er hun til det hele – biler inklusive.
Tror godt jeg kunne leve med det ;-)

Lad nu GT være GT, og kør race i noget mere velegnet. Får du først ødelagt Interceptoren med hård undervogn og voldtunet motor, så kommer du heller aldrig på langtur i den. Desuden er jeg ret sikker på, at 500 HK i sådan en motor ikke kommer uden en pris – både økonomisk, men også på komfortsiden i form af ujævn motorgang og noget dårligere træk…[Læs mere]

Den er US kultur på hjul, og man skal ikke deltage i mange udstillinger og auktioner m.m. før man forstår dens kultstatus. At den så er skruet sammen så man skammer sig på fabrikkens veje, og ser helt igennem mærkværdig ud, er jo en helt anden sag.
Og priserne er lige så høje som bagvingen – regn med op til et par hundrede US-dollars.

Med statistikken for forkert vendte billeder, skal jeg undlade at poste et af min gamle Twingo – også fordi jeg nok ikke har et…..
Men for noget der vel snart er 20 år siden, fik vi en Twingo i bytte på en kedelig Toyota. Twingoen var på alle måder en fantastisk bil. Lillebitte, og kæmpestor på samme tid. Bagsædet kunne køres tilbage, så selv…[Læs mere]

W124 kommer som ’85 model, og præsenteres i slutningen af 1984. W201 – bedre kendt som 190 – får samtidig de første små opdateringer i form af viskerarm af samme type som W124 (den der skyder ud for at nå hjørnerne), samt hydrauliske ventilløftere. De to første årgange af 190 kendes lettest på at viskerarmen hviler til højre side, hvor den nye ty…[Læs mere]