Medlem ViaRETRO

Jeg er lige kommet hjem fra Algeriet og 504 lever stadig i “bedste” velgående som daglig transportmiddel. Jeg så dog ingen 7 sæders versioner men var heller ikke udenfor Algiers.

Ups, 404 i det andet billede, så her en 504 der var i daglig brug.

Var (også) på Le Mans i 1979, og fulgte spændt den Andy Warhol håndmalede BMW kæmpe for at gennemføre løbet! Efter sidste pitstop fortsatte den på 5 cylindre! Benzintilførslen til sjette cylinder blev lukket af på grund af en defekt cylinder! Bilen lød ikke så godt, men gennemførte! (Så vidt jeg husker!!)
Hilsen Henning Hjorth

Jeg giver op. Jeg er i går blevet meldt ud af Klub ViaRETRO..!
Jeg har skrevet flere mails, sendt kopi af min kvittering for betaling på mobilepay i marts.
Men intet hørt. Det er simpelthen amatøragtigt.

Hyg jer videre herinde. Håber jeg løber på nogle af jer ude i virkeligheden en gang imellem…

Peugeot 504 vækker mange dejlige minder, idet jeg har haft nogle stykker af slagsen. Jeg skiftede i 1973 fra en 404 til en 504 berline med soltag fra 1970, denne blev i 1976 udskiftet med 504 coupe med automatgear – den eneste af slagsen dengang :-). den havde fra ny tilhørt Ole Ritter og blev købt fra Peugeot-forhandler Kaj Nielsen i Silkeborg der havde haft den som privatbil – han havde på det tidspunkt også en metalgrøn med almindelig gear til salg. Senere har jeg også haft en vanudgave og en Pick-up med dieselmotor, der kørte utroligt langt på literen og det var dejligt da den blev brugt som pendlerbil mellem Silkeborg og Snedsted i Thy :-)Jeg har desuden haft 404 berline og coupe og et par 604, alle sammen dejlige biler, men jeg har nu svigtet dette mærkere og kører nu med stjerne på kølerhjelmen…

Big fan of the 504, especially the Cabrio and Coupé, both very rare here in the UK. The Coupé is especially cool, almost hard to believe it’s based on the saloon.

@Soren W ærgerlig situation. Du har jo gennem lang tid bidraget med gode indlæg osv. Men jeg forstår dig. Da jeg selv meldte mig ind, hørte jeg intet tilbage. Ingen svar på mails, hvor jeg påtalte, at jeg ikke havde modtaget noget af det, jeg var blevet lovet. Og i sidste uge var der endnu et medlem, der beskrev lignende problemer. Tidligere har der været andre også.
Det er dårlig moral fra VRs side.

Peugeot (og andre franske mærker) blev ramt af, at andre havde bedre tilbud på hylderne, når det kom til lidt finere middelklassebiler og øvre middelklassebiler. Kunderne smuttede simpelthen, lige som du gjorde @Wentzel.

You’re right @tony-wawryk , later on the approach was probably axed by the beancounters.

Jeg kan godt forstå frustrationer over klubmedlemskabsindmeldelsesprocessen. Men, jeg tager også med ind, at Viaretro drives af få, travle, meget passionerede personer – og så i deres fritid. Så jeg kan godt forstå, at noget nogen gange kan halte. I det lys og i et hvert andet lys, synes jeg (stadig), at Viaretro er et fantastisk, givende og interessant sted. Tak – jeg håber I bliver ved !

As always, an interesting read over my Saturday morning coffee (actually I have coffee every morning, but since today is Saturday…).

The BMW 503 is an all-time great, in my book – as is the 507 – but will be forever out of my reach. Beautiful car.

The museum at Gaydon is a mere 45 minutes or so from me and I have visited it a number of times, even written about it in the international edition of ViaRETRO (https://viaretro.com/2021/11/an-afternoon-at-the-excellent-british-motor-museum/). It has many “might have beens” and “should have beens” in the collection – Michael has featured some of the most interesting ones, and there are several more – it’s a fascinating museum, looking at both the successes and failures of the British motor industry and well worth a couple of hours of anyone’s time if in the area.

Regarding the P6, a fine car – my parents’ neighbours owned a standard 2000 for many years, and there was a red (yes!) 3500S auctioned at the NEC just a few weeks ago – it was sold for quite a bit more than the above Find, fetching £12,375 (DK107,600), but it really was superb, and red suited it very well, I thought.

Tomorrow is “Drive It Day” in the UK, a semi-official start of the classic season, a day to hit the roads with our classics whether we have a destination in mind or not; it looks like being a fine day, and I shall be going to the Classic Motor Hub for a nice 170km round trip punctuated with a couple of hours spent surrounded by other classics – the season is underway!

Er man til de skæve og skøre modeller fra GB, så er her 2 Youtubekanaler, med hvad jeg vil kalde yngre værter, der gennemgår mange ting der ofte er ADO-relateret.
https://www.youtube.com/@tomdrives
https://www.youtube.com/@TwinCam

Jeg finder specielt denne spændende: https://www.youtube.com/watch?v=G6ObmDBC2d4

Der har været mindst en BMW 503 Coupe i Danmark. Som jeg husker historien var den udstillet på biludstillingen i Forum, hvor den blev købt af direktør Illum, der fik sit gamle registreringsnummer overført til bilen. Om den fine bil stadig findes i Danmark ved jeg ikke.

Her et link til et fotografi fra 1960:

https://arkiv.dk/vis/1221990

Jeg fik lige den skøre tanke at søge nummerpladen på nettet. Og sørme om ikke bilen stadig er rullende i DK med sit gamle nummer K5! Bilen blev indregistreret den 1. oktober 1956 og blev sidst synet i 2017 med 265.000 km på tælleren.

Martini Racing og en Renault 5. Hvorledes hænger de to nu sammen?

@Jens Langdahl fornemt arbejde med den BMW! Imponerende at den stadig ruller ude på vejene.

Mht. til lederens spørgsmål om yngre mennesker versus gamle biler:
Er svaret ikke bare det åbenlyse og sædvanelige? Nemlig at man naturligt ønsker sig de biler, man husker fra barndommen og den tidlige ungdom? Altså biler der var (er) del af den kulturelle epoke, man selv er den del af?
Personligt må jeg dog sige, at der findes mange biler fra 50’erne og sætligt 60’erne, jeg meget gerne ville eje. Og jeg er barn af 70’erne. Men generelt set tror jeg ikke, at folk i fx 30’erne har nogen relation til messingbiler – eller biler fra 1950 til….tja 1975 eller længere op.
Ser man bort fra Læborg Auto, som altid har et par Bedstemor And biler stående, er det da også sjældent, at messingbilerne ses til salg hos forhandlerne. Og det må jo sige noget om efterspørgslen. Publikum svinder ind, og det mærker man nok efterhånden også på modeller som XK, TR, MGB osv.

Jeg har set 503’eren på opbevaring i Københavnsområdet indenfor de seneste 5-10 år. Den havde ganske rigtigt den helt specielle indregistrering. Det er jo ikke noget man ser tit. Men jeg kender ikke til, hvem der ejer den.

Sjovt, at du kendte til billedet af direktør Illums 503 inde på arkiv.dk @Jens langdahl . Jeg har selv et billede af den et eller andet sted blandt tusinder af billeder med K5-nummerpladen, men jeg har ikke været i stand til at finde det endnu …

Der er en cabriolet 503’ er fra 1957 sidst synet 2021…. På gamle plader. Den kørte rundt i landet 2007.
Ved ikke om den stadig er i DK….

Sidst jeg så (og rørte ved ) omtalte BMW var ca 2002-2005. Dengang tilhørte den daværende direktør for Castrol Danmark!

Go søndag!
Henning Hjorth

Tilbage i startnullerne var vi/familien på udflugt til Knuthenborg Safaripark. Den pågældende dag havde den 503’er også valgt at bevæge sig rundt dernede. Det var vist første gang jeg så den – det var vist første gang jeg overhovedet så en 503 sådan ude i den virkelige verden – tænkte i hvert fald at det var ligegodt pokkers. Sidenhen er den set med jævne mellemrum og jeg mener også at den med jævne mellemrum er blevet omtalt i DVK’s medlemsblad Veterantidende.

Sunbeam Alpine til 60.000,-
Det er bare at købe – fedeste gammel klassiker som jeg har ejet og efter min mening meget mere interessant end en MGB eller en Spitfire.
At sidde bag ved rattet fik mine tanker til at henslænge til følelsen af at være pilot i en Spitfire – af den flyvende slags.
Instrumenterne, lyden, råheden.
Og sælges, det kan de. Jeg solgte og kørte selv min Alpine til den nye og nuværende ejer syd for Strasbourg – bedste afsked og roadtrip med en klassiker – ever.

Og her er lige et billede fra turen …

Jeg forstår ikke helt sammenligningen mellem Sunbeam Alpine og MGB.
Sunbeam er en meget mere gammeldags konstruktion fra 50erne med seperat chassisramme.
MGB er en moderne sportsvogn fra 60erne i elegant moderne design.
Teknisk skal Alpine vel sammenlignes med MGA eller Triumph TR3 eller 4?
Det forklarer stadig ikke den lave pris, da MGA og Triumph TR koster mindst det dobbelte og MGB er godt nok smukkere og mere moderne, men til gengæld er der for mange af dem til ethvert træf.
Og så er MG nu i klub med kinesiske elbiler, så klubben dør en stille død.
Jeg ved ikke om der findes en Sunbeam klub, men jeg har i hvert fald ikke hørt om en kinesisk elbil med Sunbeam logo.
Så det er virkelig meget engelsk roadster for pengene…

Gode eksempler, @holmen: Og man kan også bare lade være med at spekulere over gensalgsværdien, for det er bare svært IKKE at nyde en dejlig tid med en britisk roadster – uanset hvilken.

Og så noget helt andet: Goodwood 81st Members Meeting sendes live på Youtube denne weekend! Undskylder for at skrive uden for kontekst, men tænker det er her, at de fleste, med taknemmelighed, vil opdage dette tip.

Regarding the Goodwood Members’ Meeting – I am attending tomorrow (Sunday) and will be writing about my day there for ViaRETRO (even though Goodwood’s press department has decided we are no longer worthy of a press pass). Hopefully Claus will be able to publish it mid-week.

Jeg kalder dem hjulkapsler, når de dækker fælgen også, udover bare navet. Her min favorit:

Jeg har faktisk altid godt kunnet lide denne simple model hjulkapsel fra Sverige.

God pointe, @jens-langdahl! Goodwood sender streamen her: https://www.youtube.com/watch?v=vtsa5oqf5mQ

Jeg synes den lukkede version Rapier ser ganske fin ud. Rapier Minder om samtidige plymouth Barracuda som fx. den 66 som er til salg. Der er en Rapier
til salg til 66400. Se det flotte idvalg af instrumenter. Husk en pude til
Sædet.

Sunbeam Øvrige Rapier Fastback

Det her er min favorithjulkapsel…

Når det kommer til “hjulkapsler”, så er amerikanerne nok de ypperste. Igennem tiderne har der været et utal af smukke og ikoniske kapsler på de amerikanske biler.

Grundet sit enkle og rene design, er kapslerne på Buicks 1952 modeller, I mine øjne et af mest fantastiske. Den er helt i rustfri stål, og kan poleres op så det kurvede design, med den bløde bule på midten hvor man ser Buicks våbenskjold, virkelig træder frem i lyset.

“I drive a Rolls-Royce
‘Cause it’s good for my voice”

“Well you’re built like a car
You’ve got a hubcap diamond star halo”

Ole JAGmann, Det er ikke korrekt, at Sunbeam Alpine er bygget på en separat chassisramme. Det er en selvbærende konstruktion, helt ligesom MGB. Uden at vide det vil jeg gå ud fra, at størstedelen af den bærende konstruktion er en forkortet undervogn fra Hillman Minx/Sunbeam Rapier. Sporvidden for og bag passer i hvert fald næsten, de få cm afvigelse ligge måske i fælgene. Akselafstanden er naturligvis mindre.

…og her er foto i passende størrelse 😵‍💫

Bricklin har en god og speget historie, og rigtig mange ligheder til DeLorean, her var det så bare en kommune i Canada der blev malket for penge.
Jeg tror at fornøjelsen ved at eje sådan en bliver meget lille, der er lille eller slet ingen kvalitet i selve bilen, fra start af, så vidt jeg har set i utallige videoer. Men fra visse vinkler er det en lækker vogn

Dagens glemte bil: Lotus Elite 501!!!!!!!!!!!!

Og Claus, du kan godt købe den Opel GSE! Jeg har en nyrenoveret generator til sådan en på lager!
Hilsen og Schönes Wochenend!
Henning Hjorth

Opel used to make such cool cars, and the Monza is one of them, especially in GSE form – though like @stefan, I prefer the Commodore GS/E B even more. A Bitter CD would also be a fine choice, and certainly a rarer classic than either Monza or Commodore. It would also fool a lot of people into thinking it’s a Ferrari 400.

The Bricklin is a very unusual car – I wrote about in the International Edition of ViaRETRO, if you’re interested in a bit of the history that Kai refers to, you can still read it here – https://viaretro.com/2020/10/the-bricklin-sv-1-a-heroic-failure/.

Looking forward to reading Matinee’s 503 and 507!

Det som Stefan siger (mht. KlubViaRETRO)

Som Stefan og Søren W siger mht. KlubViaretro tur på Falster 14/4. Men det kan jo være at vi venter på at det rent faktiskt bliver løvspring.

Ang. klub turen til Falster

Viaretro Klub tur til Falster d 14/04, der kommer asap et opslag med mere information , men lidt information her:

Vi mødes ved Bogø Havn mellem 10-11 der hvorfra færgen IDA sejler over til Stubbekøbing.

Monzaen er et 179 hestes bæst. Der er ikke noget at betænke sig på. Køb den @ce! Dog synes jeg, den er federe inden faceliftet, men den fås vist ikke som GS/E men stadig med 179 hypheste.

@tony-wawryk The Bitter SC looks a lot like a Ferrari 400-series, not the Bitter CD ;-)

@claus-n – you know, I knew that, and yet somehow my fingers still typed CD…oops! Thank you for the correction!

Enig, det med registreringen af medlemsskabet er altså noget rod. Jeg betalte i januar, men mit medlemsskab udløber 26/4-2024, sikkert fordi det først var på dettidspunkt min betaling blev registreret sidste år. Godt at der er åbnet for MobilePay, men der er stadig plads til et par små-forbedringer…

Øøøhh hvor er det nu lige man kan se listen med arrangementer og tilmelding? Det er ikke under “Kalender” fanen, som man kunne tro.

@stefan Jeg har løbende været med i diskussionerne her på VR. Faktisk gennem 10-12 år. Og det har jeg været meget glad for, og er det stadig.
For 4-5 år siden meldte jeg mig ind, idet jeg tænkte, at det da kun var på sin plads at give økonomisk støtte til, at det fine projekt kunne fortsætte. Folkene bag VR lægger jo tid og arbejde i tingene.
Desværre oplevede jeg nøjagtig det samme, som du oplever nu. Intet af det, jeg blev stillet i udsigt, blev indfriet. Jeg modtog aldrig noget, og blev heller ikke inviteret/informeret til de forskellige ture og arrangementer. Jeg påtalte det flere gange, og fik nogle ret vage svar. Og ingen spurgte om min adresse, som jo ellers burde være pænt vigtig i forhold til at fremsende de lovede ting.
Se, jeg er grundlæggende helt ligeglad med klistermærker, slipsenåle osv, men når man sælger en vare (medlemsskab), skal man holde de løfter, man giver. Det er rent principielt og ikke til diskussion.
Som sagt vil jeg gerne støtte op om VR, men jeg fornyede ikke mit medlemsskab af ovenstående årsager.
Håber naturligvis, at det går bedre for dig.

Var der ikke også en historie om, at ham Bricklin-manden fik den fantastiske idé at importere Yugo til USA?

@skaaning ….du summerer fint op de udfordringer det er med medlemsskab af Klub ViaRetro. Det bliver en meget eksklusiv klub. Jeg er er ude af samme grunde som du.

@Claus N
Jo, og han startede med Subaru 360, hvor han også fandt en måde at bøje nogen regler, så det kunne give ham økonomisk gevinst.

Huge congratulations on reaching 500 matinees and 10 years of ViaRETRO! I’m only disappointed that we couldn’t do the same with the international version. Here’s to the next 500/10 – I will celebrate by taking my 911T to Caffeine&Machine (a well-known venue about 30km from me that caters for all things mechanical – their motto is “The Cult of the Machine”) for their Air Cooled Appreciation Society weekend – we are promised a day free of rain for the first time in what seems like an eternity. Skål!

Jeg har ikke nået at læse nr 500 endnu – kun den indledende artikel. Heldigvis – for så har jeg resten tilgode. Jeg skal nemlig ud at køre om lidt – min kone i youngtimeren og jeg i den 39 årige fra Stuttgart. To biler fordi min datter og hendes kæreste også skal med. De er vilde med bilerne – og vi holder deres begejstring vedlige. Jeg vil dog forinden sige stort tillykke med de 500. Og tusind tak. Min daglige internetindsprøjtning består af grundig gennemlæsning af et stort dansk dagblad, Viaretro og så Hagerty. Derefter det løse. Viaretro følges nøje – og jeg får alle de fine artikler læst. Og alle kommentarerne, som man kun bliver klogere af. Og får udvidet perspektivet af. Det er forrygende. Og så er der nærmest ingen negative vinkler, som de moderne nyheder jo er så fulde af.
Så Claus – jeg håber du oppebærer glæden mange år frem, så jeg kan læse med. Det er til megen stor glæde. Tak !

Der var en historie om at 500s gummitag simpelthen var for at spare på stålet. Er der nogen sandhed i det?

Capri – mandens køretøj…

Tillykke med nummer 500. Jeg har været med siden MotorRETRO dagene og dette er bilklubben hvor jeg føler mig hjemme i fællesskabet.
Mærkeklubberne bliver for snævre og nogle prostituerer endda sig selv.
Jeg kunne i år (igen) ikke komme til Fredericiamessen grundet forretningsrejse.
Men jeg fik tilsendt vedhæftede foto af en tidligere hæderkronet veteranbilsklub, der har solgt ud til kineserne.
Nøj hvor er jeg glad for at jeg så det var på vej og fik mig meldt ud i tide.
Eneste bilklubber for mig fremover er ViaRETRO og HMS.

Herfra et kæmpe TILLYKKE med de 500 – og så iøvrigt super godt gået!

Håber I bliver VED og VED med jeres glade, ihærdige og gode arbejde, som er til stor glæde og samlende for hele Klassikkerverdenen i DK.

Tillykke med jubilæet! Glæder mig til endnu mere fremragende indhold i fremtiden.

Claus ang klub viaretro, så meldte jeg mig ind (betalte i hvert fald) for en lille måned siden. Kan du gøre mig klogere på, hvornår jeg kan forvente klistermærke, reversnål ? og de andre fine tilbud, men måske mest et login?
mvh stefan

Godt gået – ViaRetro har gjort det godt gennem de sidste 10år og jeg har også været med fra den spæde begyndelse – Claus, Niels og Søren på bagsædet af en Jaguar hvor fusion og lanceringen af ViaRetro blev annonceret. Tillykke.
Det har åbnet døren for for mange gode oplevelser og for mit vedkommende også knyttet nye og gode venskaber.
At ViaRetro handler om bredden og forskelligheden mellem de forskellige bilmærker er en sand gave til en bilswinger som mig.
Men den største værdi er i virkeligheden alt det der sker omkring klassikermiljøet – historien, køreturene til ind- og udland, romantikken omkring 60’erne, 70’erne og 80’erne, design, mekanik, kulinariske oplevelser, opdagelsen af Vermut som et alternativ til Negroni and the list goes on.
Og så lige tilbage til bilswingeriet, nåede i virkeligheden at opdage ugens fund for nogle uger siden FØR den blev ugens fund – og kan kun fortælle at glæden ved at eje en Porsche er stor 😁

Congratz med de 500 Matinèer, jeg bliver lige lidt blød i hjertet når en ganske vellignende Fiat 500 a la den jeg havde for nogle år tilbage, bliver brugt som model nummerfejringstal. Tak for dejlig læsning Claus og Co. KH Michael

Alt det som Holmen siger! -og tillykke til Holmen med den fine Porsche. Den passer lige ind i ViaRETRO.

Jeg synes nu AI genererede fotos kan et eller andet Blade Runner agtigt, Claus…

Stort tillykke Claus. Jeg har været med helt fra starten med Triumph racing dagene. Vi startede med at skrive på et Alfaforum, senere Arnes Lanciaforum og så dine. Det er blevet til mange posts.

Btw husk at fejre en fødselsdag i går for en af verdens bedste og mest solgte mellemklassebiler. Den er ikke særligt vellidt i bilsnobkredsene men Ja jeg kører i en, var det 45 år?

Takker @soren w – og første reelle køretur de sidste par dage.

Tak. Så simpelt kan det siges

Gørløse Auto for ca. 9 år siden. Daværende ejer, Gunnar, er død, ved ikke hvad der er sket på stedet siden. Det var et skønt sted.

Tillykke Claus, det har været en lang tur siden Triumph Racing, imponerende stamina og interesse.
Tak også til Michael L, Søren, Niels, Anders, Tony samt alle dem der gør dette sted til et interessant mødested online og ude i virkeligheden.
500 – sidder igen her syd for Rom og kigger på Subito, der skal snart en Fiat i garagen igen.

Tillykke med det halve tusinde. Jeg ser allerede frem til nummer 1000 og den uundgåelige NSU 1000, for den må det nødvendigvis blive til den tid.

Her er et foto af en gammel nedlagt BP-tank (mener jeg) i Indslev lidt uden for Middelfart. I mange år ledte jeg efter den, mente den lå nærmere Odense, men en dag, hvor jeg kørte forbi, så jeg den tilfældigt, da jeg drejede hovedet, inde mellem buske og træer. Den blev i sin tid opført i forbindelse med Indslev Kro, som brændte delvist i 1971 og efterfølgende lukkede.

Bravo med jubilæet🇩🇰
Efter at jeg i sin tid blev opmærksom på Viaretro, har jeg sparet mange penge på køb af engelske og tyske bilblade.
Viaretro dækker, på en positiv, humoristisk og informativ måde, alt det jeg elsker ved klassiske biler – lige bortset fra det praktiske i, at jeg selv vil ud at skrue og køre😎
Det er historie, teknisk nørderi, grafik, fotos, design og diversitet, som i skøn forening beskrives og hyldes af jer dygtige skribenter flere gange om ugen – well done👍
Jeg elsker, når Claus har testet en bil og beskriver sine oplevelser – gerne mere af det i fremtiden.
Medlemsdelen, med opkrævning, betaling, kvittering og hvad der ellers hører med, kan godt optimeres.
Jeg glæder mig til de næste 500 uger med Viaretro😀
Venlig hilsen
Anders

Stort tillykke med de 500 til Claus og Michael alle freelancerne og Søren der til stadighed hjælper bag til bag kulissen…Verdens bedste web for klassiske biler og så er det på dansk, vildt.
Viaretro er faktisk gratis for dem der læser med uden at tegne sig op i Klub Viaretro, for dem der er medlemmer, så støtter de op om, de næste 500 udgivelser der kan nydes flere gange om ugen og uden tarvelig pop up reklamer.
Vi er heldige os der er glade for klassiske biler at have Viaretro og netværket på kryds og tværs.

Tak til alle de noble herrer der er med endnu og også tak for alle roserne herover.

@soren-w, hvad sker der mellelm motorhjelm og dør på den falske E-type? Du’r ikke!

Men det er nogle gode tankstationer, @bjørn.

@claus-n, jeg har ikke helt besluttet hvad Nr. 1000 skal handle om endnu, men det bliver nok lidt af hvert – som sædvanligt. Jeg tror dog det bliver en SGS 1000 SEC fremfor en af de mindre potter. ASA 1000 er også med i opløbet – men vi kommer tilbage til det senere. Meget senere :-)

Også hérfra skal der lyde et stort til lykke med de første 500 matinéer. Det har været – og er – en ren fornøjelse at følge med – helt tilbage fra først Claus’ Motorretro, dernæst Sørens Spectramoto og til sidst sammenlægningen til Viaretro.

@ce Tankstation til klassikerbrug…..
“The one that got away….” ligger stort set lige midt imellem vores hjem Claus .. Solgt i 2018 til kr. 1.150.000…..jeg har har stadig svært ved at køre forbi .

Stadig med mulighed for at skabe den rette stemning….

Så er vi tilbage til “Dallas” igen: Jock havde sådan en færge. Ikke min stil. Så hellere en X1/9, som sexpotten.

@claus-n, og hun havde som bekendt senere en Triumph TR7. Og endnu senere vist endda en TR8? Så vidt jeg husker. J.R. havde se S-klasse som min gamle, så det er egentlig p.t. Dallas nok for mig.

@bjørn, det med den åbne bagklap undrede jeg mig også over. Looket er jo noget der hører hækmotoriserede racer-Fiat’er til, men det er ikke så ofte set på en 850 coupé. Rondellen på siden er jo også til et startnummer, så måske mangler sælgeren at fortælle noget i den korte annonce?

@nold, jo det er serie 3 de havde ekstra indbyggede lygter som standard og udhænget på fronten.
Som jeg husker fra min 850 Berlina sidder batteriet under en klap i bagage rummet foran.
Klappen er nok åben for ekstra køling og racerlook sammen med rondellen.
Den sen rigtig fin ud og farven er toplækker.

Farven er DEN bedste, @jensby – og for en gangs skyld er det helt indiskutabelt :-)

Det burde den nok heller ikke være blevet, men hvis synsmanden ikke kender reglen om biler fra 69 og fremad skal have seler foran er den nok bare sust igennem. Det har jeg oplevet før, så er det op til en selv om man vil køre uden seler🤷🏼‍♂️

Dét havde hun nemlig @ce, og Triumph’erne vil jeg også hellere have end Jock’s storebæltsfærge.

Ja, Gandini RIP. Kileformens mester…

Ja fed farvekombination til den blå Lancia, mega stilfuld. Mon den lyse kabine er opgraderet til læder? Det er lige det en Fulvia kabine mangler… Airstream vognen er også fed. Den er for øvrigt solgt.

Some very interesting items this weekend! Gandini is surely only equalled by Giugiaro in terms of successful as well as influential designs. Hard to pick a favourite – maybe the Khamsin, today at least.
Love the Lancia – proof that some of the best things can come in small packages.
I’m not sure what to make of the 190SL estate – the execution looks very good, but I just don’t understand why anyone would want to mess with such an elegant design as the 190SL.

@soren-w, så var Airstreamen nok virkelig Ugens Fund! Men faktisk var der så mange gode kandidater i denne uge at jeg overvejer et opsamlingsheat.

Ja, Lanciaens kabine er som jeg skriver måske lidt overrestaureret – det nogle kalder “opgraderet”. Men jeg må indrømme, at en Fulvia Coupés sæder kan være ovre i den spartanske afdeling at se på: Min egen 1971 1.3 S havde sorte vinylsæder, og det giver virkelig kabinen et helt andet og meget mere nøgternt udtryk. Det kan man ikke sige denne Ugens Fulvia har: Den er pludselig også lommeluksus at se på. Sædvanligvis pålidelig kilde siger, at sæderne i denne Serie 2 Fulvia Coupé er fra den senere Serie 3.

@tony-wawryk, I feel the same way: Picking a favourite Gandini-design is dependent of the day of week and many other factors!

den mercedes shooting brake er da den perfekte stationcar til et luksuriøst hotel i et smagfuldt vindistrikt i Baden Baden. der vil den kunne opfylde stationsvognens (norsk) oprindelige funktion. og designhistorien har da altid vist at shooting brakes og stationscars altid bare har lidt for meget af det hele. ikke desto mindre er der “altid en køber til en stationcar”. citat Jens Winther, sagt ved en BMW handel.

Jeg havde den store glæde, sammen med en gang andre Lamborghini nørder, at besøge Gandini i hjemmet ved Caprie tilbage i 2017. Det var helt sikkert et af mine bilmæssige højdepunkter her i livet, ikke underligt jeg ser lidt “star struck” ud.. :-)

Her er et mere..

https://www.carandclassic.com/auctions/1971-lancia-fulvia-coupe-13-ii-series-8E17W8
Her er en Fulvia næsten magen til. Gik for 14.500€ så prisen er ikke helt gal, men alt for billigt for så skøn en bil synes jeg når man tænker på hvad Bertone coupeer er oppe i. Jeg er stadig mest forelsket i serie 1 fronten men sådan er det jo med mange modeller hvor facelifts ødelægger noget af charmen og giv mig gerne en HF fanalone med store forlygter men så er vi i en helt anden prisklasse.
RIP Gandini

Helt enig, @lars-d: Jeg har også altid sammenlignet Fulvia Coupé med Alfas Bertone coupéer, og så virker Lanciaen netop som god valuta for pengene. Den bil du linker til, der solgte for 14.500 Euro, har ifølge beskrivelsen lidt sager man skal være opmærksom på – som “The paintwork shows signs of ageing as it is now ten years old
The seller reports signs of paint damage under the doors”

Nuvel, jeg har ikke set den konkrete Ugens Fund selv, og der kan da også være ting man skal se med egne øjne. Jeg vil bare gerne påpege at den nye nationalsport med at sammenligne en bil på nettet med en anden bil på nettet ikke altid er så ligetil.

@uno, jeg kan se de var nødt til at lægge en rem om din arm, så du ikke blev ustyrlig!

@audifirs, jeg mener ikke den teori holder – dels fordi den sære kreation ikke er en shooting brake, men en stationcar. Og ikke mindst fordi Mercedes allerede har den mest stilige stationcar selv, nemlig Universal-modellen herunder:

DS er den nævnte tidligere ejers – og jeg har allerede været i kontakt med sælgeren og det bekræfter han. Og som rullende projekt med lidt småfisks undervejs er det en fed indgang til at blive ejer af en klassiker som jeg vil mene har fået ordnet en del af de mekaniske skavanker som der er at finde. Gad godt men lader det nok blive ved drømmen.

Det var godt at få sat historien om motorerne i 190E 2,3-16 på plads. Der lå jo et kæmpe ingeniørarbejde bag motorkonstruktionen og tyskere viste endnu engang deres styrke og grundighed. Også selvom de skulle have lidt hjælp fra Cosworth. Selv mindre modifikationer og opgraderinger kræver masser af udviklingsarbejde.

I øvrigt er der en analog historie med Porsche og deres turbomodeller. Her har ingeniørerne ikke bare klistret en turbo på en eksisterende model, men derimod lavet en grundig opgradering af hele drivlinen. På billedet ses f.eks. de komponenter, som har været nødvendig at videreudvikle for opgraderingen af en 944 til en 944 turbo.

Det var da en fin samling ugens fund, jeg kunne godt se mig selv i 3 af dem (ikke VW).
Jeg har nok mest lyst til X1/9 som jeg altid har været lidt vild med. Men min skulle helst heller ikke være klichérød, den skulle være lysegrøn metallic. Det var den X1/9 de havde stående hos Fiat i Faaborg da far var dreng. Jeg er Fiat fan, hva’ fan er du?

Jeg tror også ar hun en dag bliver fremtidsbil fan….

Den X1/9 ser virkelig fin ud i både kabine og motorrum. De mørkebrune sæder er originale, og så har bilen nok været enten grøn eller blå som original. Hvis den virkelig er uden rust, så er prisen virkelig “ugens fund”. Man kan ikke renovere en Fiat X1/9 for de penge. X1/9 deler nogle reservedele med andre Bertone-kreationer fra samme tid; Ferrari 308GT4, Lamborghini Urracho og Lancia Stratos. Det betyder fx at dørhåndtag til en Fiat X1/9 koster “Ferrari-priser”.
De 85 heste er rigtigt nok ikke meget til bilens potentielle køreegenskaber, men det er ikke en motorvejsbil. På landevejen rækker de 85 hk fint gennem kurverne. De monterede fælge er fra Fiat 124 Abarth, men de originale Bertone-fælge følger med. Det hele ser godt ud. Køb og nyd denne budgetklassiker, som kører som en superbil uden du mister kørekortet pga. vanvidsbilisme.

Jeg var af den overbevisning at en kørende DS kostede 15000 euro, så en til 10 er da et godt fund!
Dog en billigmodel med den “lille” motor og manuelt ratgear, hvilket nu er ganske rart og sjovt at køre med.
Da der heller ikke hverken er indre polstring af oversiden af dørene eller sidelister udenpå, vil jeg gå så vidt som at kalde den en ID20. Men den betegnelse var vist udfaset i ’73, så det hedder nok en DSpecial, hvor “pecial” lige er faldet af i annoncen. Som det plejer.. Men det er jo kun kendere, der går op i den slags. Fin bil alligevel :-)

Har også haft en 1953 “oval” Boble i mange år, og det er bare SÅ hyggeligt at futte rundt med de små vinduer og den simple mekanik. Fint fund!

Vrøvl. Det er en ID20 eller DSpecial.

@holmen, så kender jeg den rigtigt godt :-). Mich og jeg kørte i DS’eren på en fuldstændigt fabelagtig tur i Norge med Norsk Gran Turismo Union, og på en særligt svær etape med masser af hårnåle og stigninger gav Mich den alt hvad den kunne tage, og den sorte DS gik faktisk rigtigt godt. Bagefter kom flere nordmænd hen og sprugte, hvilken motor han havde lagt i bilen! De kunne simpelthen ikke tro, at det kun var en to-liters uden noget som helst magi i. Men den hang bare godt fast i svingene. Og Mich gas den som sagt gas. Siden mener jeg han har været på Techno Classica flere gange – med fuld firepersoners passagerlast og det hele i klassisk stor DS-komfort. Det var i hans ejertid ikke en klassiker, der bare har stået i et hjørne af en lade, det er helt sikkert.

Jeg kunne godt tænke mig en X1/9, men de kofanger på den her er da frygtelige, er det standard på årgangen, eller er det en USA model?
BMW`en er fin.

@søren-glindvad-nørgaard, det er et klassisk X1/9-paradoks: De store kofangere hænger desværre sammen med den store motor, da begge kom med opdateringen af den oprindelige 1300-motor til 1500-maskinen i 1979.

Mange går samme vej som alfister: Lægger en større motor i det pænere karosseri. Det er dog vist ikke så ligetil som i en “Bertonecoupe”, så vidt jeg ved. Jeg mener faktisk at @tocoman, der kommenterede herover (og var din bil ikke også Ugens Fund engang?!?), havde den pæne tidlige karosse med mere power i.

@ce. Nej min X1/9 har ikke været ugens fund – af den grund, at den ikke har været til salg. Den var en blå X1/9 1300 med Uno Turbo-motor fra Århus, der var ugens fund. Det har i mange år været populært at lægge en Fiat Uno Turbo-motor (100 hk) i en X1/9, men det er ikke til at finde Uno turbo-motorer mere. Jeg mødte en franskmand på Le Mans Classic, der havde lagt en Fiat Regatta 1600-motor i sin X1/9 (100 hk). Det så fint ud.
Alle X1/9 1500-modeller har de store kofangere ab fabrik til alle markeder.
Ja min er også rød – en X1/9 1300 fra 1978 med de oprindelige kofangere til det europæiske marked. Ja – hækspoileren er en original Bertone, som blev markedsført på de sidste X1/9-modeller fra 1987.

Claus skriver SAABen var en del langsommere. Lad os lige checke Acceleration times.
Quarter Mile Mercedes 16,8 sec Saab 15,7sec
0-90 mph. Mercedes 18,5 Saab 17,0 sec
0-60 mph Mercedes 7,4 Saab 7,5
60-100 mph Saab 14,4 Mercedes ingen tal da det nok var Saabs paradedisciplin
Topfart Mercedes 144mph Saab 131mph
Alle tal taget fra acceleration times og torquestats

Nå det er jo bare tal og folk interesserer sig jo kun for tophastighed og 0-100 tider. Mercedesen er da en fin tunet taxa men der er jo en grund til Saaben blev solgt til den kreative klasse og mercedesen til byggespekulanter. Billederne taler for sig selv.
Jeg så også DTM i mine unge dage det var da meget underholdende. SAABs marketingsafdeling har nok hurtigt regnet ud at det ikke var deres kundesegment der stod på lægterne. De få forsøg på motorsport kan man google sig til, det er også meget underholdende.
Mercedesen er sikkert en skøn bil, men jeg er jo SAAB mand og fedt billede af den sorte Turbo

Tak for opdateringen, @tocoman, og beklager misforståelsen :-). Fed X1/9, og ja, jeg foretrækker HELT klart det tidlige design.

@lars-d, bare lige så jeg forstår det bedre: Hvilken SAAB 900 Turbo er det du sammenligner du med?

Ihhhh… den 67’er BMW 1600-2 er bare så skøn! De to første årgange af 02’erne fra ‘66 og ‘67 er temmelig spændende. Der er virkelig mange små besynderlige detaljer, som er anderledes end på de senere modeller fra ‘68 og frem, hvor den 2-liters motor også blev introduceret. Jeg har tidligere selv ejet en ‘66 og var overrasket over hvor anderledes en køreoplevelse den bød på en min BMW 2002 fra ‘73. De tidlige er top charmerende!

Dertil så kender jeg denne pågældende bil som står til salg. Den er fin fordi den netop har mange af de tidlige detaljer velbevaret. Det er ellers ret sjældent. Bevares, det er plads til lidt småforbedringer hist og her, men det reflektere prisen jo også i høj grad. Jeg solgte trods alt min egen ‘66 for et pænt stykke over det dobbelte for ca. 6 – 7 år siden.

1984 Mercedes-Benz 190E 2.3 16 W201 0-60, quarter mile, specs

1984 Saab 900 Turbo 16v S – Performance Statistics & Times

Jeg tror ikke vi skal starte en længere diskussion om de to biler, det er nok pære og æbler. Jeg slog bare lige modellerne op på de to websider, medens jeg stod på stigen og malede min søns hus.

Den 16-ventilede 900 Turbo med 175 hk havde jeg ærligt talt glemt, @lars-d: Jeg tænkte kun på den almindelige med 150 heste. Som jeg som sagt også synes er en lækker vogn. Men det synes jeg jo om så meget :-)

@nold, enig: I bilfilm med ordentlig motorlyd skal man lade dén komme til sin ret, men det er der desværre alt for mange, der virker nærmest bange for. Nu var filmen med Datsunen deres første i det store comeback, så måske skal de lige lære det.

Hmmm, @nold: Ja, de skal lige lære det. Film nummer 2 er om en tunet Volvo V70, der med sine femcylindrede rækkemotor lyder VIRKELIG godt. Men i den otte minutter lange film er der kun een passage, hvor man for lov at høre den – resten er ejerens yakketiyak om hvor meget han har lært i processen :-). Akja, det er jo skønt for ham. Men han må da også selv undre sig over hvorfor produceren så ikke lader femmeren vræle som bevis? Det gør jeg i hvert fald.

Nå, der kommer snart en tredie film, for de vil lave een om ugen.

Det bedetæppe i loftet af Datsun, hvad skete der mon lige der?
En 240-260-280 med skærmforøgere på, er altid et lækkert syn.

Godt spørgsmål, @kai-bach-andersen. Alle ved de skal være i bunden af en Mercedes.

De skulle nok ikke have taget RAINville ud af bilen!

Jeg ser, at du opfattede ironien, da jeg sendte Alfaen ind, som forslag til Ugens Fund @ce.

Og du slår præcis ned på de samme salgsargumenter/storytelling, som jeg selv faldt over. Samt naturligvis dens eventyrlige pris. Man må formode, at sælger er til at forhandle med…

Det med ikke at skal have flere bilprojekter inden for husstandens døre, kan jeg også fuldt ud tilslutte mig. Jeg ejer én bil, og den blev også købt som et projekt, men det er godt nok langt mere omfattende, end jeg havde håbet og forestillet mig, dengang jeg købte den. Når det engang er overstået og gennemført, står den på ikke flere projekter, det vil jeg gerne hermed fastslå!

Dadjoke-alarm, @ole-wichmann :-). Men jeg må tilstå, at jeg tænkte på det samme.

@skaanning, den TR3 er jo restomodded, som du nok kan se. Jeg tror endda det er samme motor som i det omtalte TR6-projekt, en 5,6-liters V8’er. Så den er ikke “bare” restaureret. Det får selvfølgelig nogle til at løbe skrigende væk, men andre (HELT andre, faktisk…) til at stimle sammen. Men om det hænger sammen i sidste ende skal jeg lade være usagt. Jeg har også selv kigget langt efter de “rigtige” TR2 og 3’ere, der er faldet i pris og er vaskeægte sportsvogne, som man kan bruge til noget. Sport, eksempelvis.

@claus-n, tak for tippet. Som du kan se fik jeg emailen, og ville have takket dig dér – men af uvisse årsager kunne jeg igår kun modtage, ikke sende. Måske er allerede dét et forvarsel om, at intet med projekter går efter planen!

Tog gerne sådan en Mercer, men afgiften er sikkert voldsom, og leasing af veteraner er jeg bare ikke rigtig nået til endnu.
TR3eren er sikkert sjov, men ikke min kop the.
Farven er det bedste ved den Niva, har virkelig aldrig set den interessante ved den model. Men orange holder altid.

Claus….
Jeg sendte dig Niva`en
Jeg syntes også den er 100% FED, men min kone er absolut heller ikke med på ideen.
Så vi fortsætter i den Røde 😎
Lars

HELT frit efter hukommelsen var nyprisen på sådan en 2,3-16 vist cirka 800.000 kroner i 1986, og hvis det er rigtigt husket, så giver det en afgift på 156.000 kroner, @jensby. Ja, den slags kan man jo se i den gode gamle referenceartikel med 28 priseksempler på de nye veteranafgifter – her: https://viaretro.dk/?p=170229

@juhle, det kunne jeg godt huske, og har skam også nævnt dig i teksten. Og jeg synes stadig den Niva er værdig til en Ugens Fund-titel…

Er der noget der ikke virker ved galleriet? Jeg plejede at kunne bladre , den mulighed er forsvundet. Tilgår oftest siden fra min Samsung Android telefon.

Claus, jeg forstår den uforklarlige fascination af Niva. Sådan har jeg det også. Og har altid haft det sådan – helt siden halvfjerdserne, hvor ingen kunne lide Lada – inklusive jeg selv. For mig tror jeg, det alene styres af bilens formgivning. Høj, kort, bred. Den er fed.
Jeg så iøvrigt en kørende hvid Lada stationcar forleden i Charlottenlund. Den med de opdaterede store baglygter. Den så på afstand rigtig fin ud. Den var ude at køre i regn og havde mindst lige så megen fart på rundt i den store rundkørsel som de andre biler. Herligt at man kan have veteransygen i det spektrum også.

Sjovt med det spektakel der var om den Mercedes i firserne, det var jo bare lidt tuning, en bagspoiler og omkring 180 hk det kunne en 900 turbo vel også til en anden pris. En kendt byggematador i mit nabolag førte sig frem i modellen og vi kiggede da lidt efter den når den fik lidt gas.
Fedt med halvfjerdserbillederne dømt til at være det grimmeste årti indenfor arkitektverden, men er man vokset op i det kan man jo godt huske hvor cool det var, der er ofte ikke langt fra cool til kitsch.

Aha, @nick, tak! En nypris på 621.000 kroner giver en veteranafgift på godt 100.000, måske 105. Så der sparede man lige halvtreds tusind!

@lars-d, SAAB 900 Turbo, kan du ikke lige opfriske min hukommelse: Hvordan var det nu den klarede sig i DTM? Men vi er helt enige om halvfjerdserne.

@carsten-goth, jeg tror du har fat i noget, for jeg har ALDRIG kørt i en Niva. Så fascinationen kan jo nærmest ikke komme fra andet end æstetikken og historien. Og så kan jeg jo læse mig til, at den kan køre i terræn. Hvilket jeg godt nok aldrig gør. Meeeeeen det KA jo være fordi jeg ikke har en bil til det formål :-)

Tilslutter mig koret af Niva-tilbedere, som aldrig har kørt i en. Jeg er så vild med den vogn og har altid været det, og bliver det mere og mere. Mon de nyeste årgange er bedre skruet sammen, end før Renault blev involveret i AvtoVaz?

Et familiemedlem købte i 80’erne en helt ny Lada 2105. Allerede på turen i den sprit nye vogn hjem fra forhandleren, gik den første ting itu. Det afskrækker mig en hel del fra nogensinde at købe en tidlig Niva (eller 2121, som de også hedder).

Men den Niva ser SÅ godt ud og så i min yndlingsfarve!

Claus..min kone forstår dig. Hun er absolut vild med den orange Niva…jeg derimod er ikke helt så begejstret. Russisk og bil er ikke noget som jeg nødvendigvis mener bør forekomme i samme sætning.

Jeg har kørt i en spritny Niva, fra forhandleren på Valhøjs Alle, for ca 20 år siden.
Har altid været vild med den!
Oplevelsen var skuffende, lugten af skidt plastic var overdøvende. Der var ikke mange kræfter fra moteren. Radio var vist nok en mono med egen centerhøjttaler.

Jeg gik til bilen med et forkert fortsæt, var der med min nuværende ex-kone, vi skulle til at stifte familie, det var ikke det rette setup.

I dag er der stadig dage hvor jeg overvejer om det ikke kunne være lidt fedt at indfrie værdien på min nuværende bil, og bare komme rullende i en Niva. Jeg ville selv tildele mig max streetcredit!
Jeg er også vild med den firkantede Lada med de store lygter på bagsmækken, stationcar’en. Det giver ikke nogen fornuftig mening, men sådan er det bare, nogen gange. (at være vild med gamle Corollaer og Taunuser er nok tilskrevet samme diagnose).

Din kone er uden tvivl en kvinde med en meget god smag @thmace :-)

Her er en lignende russisk bil, dog til en lidt højere pris: https://www.autoscout24.de/angebote/lada-niva-1-6-german-delivered-5000-series-benzin-4defb89e-4727-4e47-b0bc-c5a1dc0c74d0?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share

Jeg sad og drak kaffe med udsigt til dén Niva for et par uger siden, @claus-n, og det er også et lækkert farvespil i klassiske russiske nuancer:

Hver gang jeg ser en Lada Niva, tænker jeg på denne.

Lyden er næsten som i en Ladahøjttaler, så skru helt op.
Det er sjældent at en musikvideo holder i 38 år: Den var mærkelig i 1986 og den er mærkelig i dag. ;-)

Jeg har den liggende fast på min AutoScout24-favoritliste @ce. Du skulle da bare have købt den, hvordan kunne du modstå det?
Den og Ghiblien til Cars & Coffee; kan du se for dig, hvor lækkert det ville være? :-D

Den passer perfekt til en ferietur på Lanzarote, der skal forestille Sibirien @martin-lw.
Jeg tillader mig lige at sende dig en privat besked, her på ViaRETRO, med en venlig forespørgsel, håber det er okay :-)

Mine øjne er forresten fuldstædnig fæstnet på Lecia i hendes lange sorte pvc-frakke @martin-lw.

Og en lille smule på Nivaen ;-)

Cool Classic Club har mange fede og eksotiske biler, fornuftigt valg til at få en tår kaffe.
Den video 😳😬😳 den er bare mærkelig, især med La Santa Sport 🤷🏼‍♂️ og København i en skøn blanding i en sang om Sibirien.
Skal vi ikke snakke om den diesel Alfa i steder, den er da så meget federe end Nivaen, og hvor ligger det 6er special værksted?

Ja, dén video er svær at komme udenom, @martin-lw :-). Selv hører jeg altid “Contact in Red Square” med Blondie omme i mit baghoved, når jeg ser en Niva. Jeg foretrækker nemlig Debbie Harry frem for Lecia, @claus-n.

Det er en specialist fra Europa, @jensby. Hvilket lyder som noget Klavs Bundgaard har sagt i “Undskyld vi roder”…

Naturligvis @ce. Gør jeg normalt også, men den frakke sidderstadig godt på Lecia i den video.

Åh gud, og jøsses, ingen behøver at linke til remix af dansk pop fra 80’erne, og til visualiseret musik :-)
Jeg havde helt glemt hvor skidt det var.
Så er Elton Johns russervideo og selve nummeret da noget bedre.

Det med mange projekter til pensionsalderen kender jeg lidt til Er næsten færdig med min Alfa Romeo 75 3.0 efter 25 år og på 10 år igang med en 1963 Giulia ti som får en total renovering Yderlig står der en Bertone racer projekt som bare mangler at blive færdig samlet En Moretti 125 mk 2 som har været afmeldt siden 1993 står også i venteposition sammen med 3 Stk Giulia sedan fra 1966-69 Ja en Bertone fra 1973 i væsentlig bedre stand som den grønne haves også Og med interiør i den rette udgave 1750 s1 En Alfetta 1.8 gt som har været afmeldt siden 2011 uden rust i original stand og en 1974 Spider 2000 plus 5 biler mere og 1000 vis af reservedele til ældre Alfa Romeo Jeg satser på at blive 100 år for at nå det hele

@herlufjensen: Skulle du evt. have et overskydende Jaeger speedometer med km/h til en Alfa Spider 1750 fra ‘71, er jeg meget interesseret. Jeg har ledt med lys og lygte, men er ikke lykkedes endnu.

Mvh
Per Jørgensen

Spider speedometer med km visning er nok lige så svære at finde som at få 13 rigtige i lotto Du kan evt bruge en fra en 1750 bertone som er næsten magen til

@Claus Vil gerne invitere dig til særudstilling med Maserati på Sommer Museum, hvor der er samlet 16 biler der dækker perioden 1953-2023. Med hensyn til Maserati biturbo og Ferrari Mondial/308 er der mange fordomme. Min bror så på en biturbo, der havde stået stille længe på et lager. Han blev advaret af alle omkring ham. Et par friske fyre købte den, satte nyt batteri i, friske tændrør og olie, – og så startede den og kørte fint. Har haft min GT4 i 16 år. Der var problemer ved første tandremsskifte, men det var værkstedet, der fik fumlet med tænding og karburator. Det blev rettet, og siden har den kørt upåklageligt. Man kan spekulere sig til mange problemer, som kan gå hen og blive unødige showstoppere :-)

Jeg kan da godt dryppe lidt malurt i bægeret ang Elise.
Jeg har prøvet at være krøllet ind på passagersædet i Kolstrups ex-Elise.
Den accelererede helt afsindigt, men jeg husker næsten kun hvor meget alt knirkede, knirkede så højt at det kunne høres igennem den enormt larmende motor. Med det (tidligere) ejerskab var bilen vist ikke særlig original.

Ahaa, @nick: Godt detektivarbejde! Det kølner interessen lidt for mit vedkommende, for så er det jo netop en 18-ventilet. Selvom jeg er sikker på, at @alfahahn (og lederskribenten :-) – tak for invitationen!) har fat i noget angående fordomme, der måske/måske ikke er rigtige, så er jeg overbevist om, at den 24-ventilede er mere eftertragtet og dermed mere salgbar.

@kai, det er en enorm mangel i min opdragelse, men jeg har desværre aldrig kørt den originale Elise, kun den meget senere Exige. Som i min optik er noget helt andet og egentlig meget mindre interessant.

Hvis den kunstneriske fortolkning er af din Elise, @the-real-stig, så kan jeg se at den ikke har lygteafdækninger heller – og det er jo sådan det skal være. Selvom jeg må indrømme, at jeg synes det ser bedre ud med. Men jeg er udmærket klar over at den tankegang fører direkte ud i svær overvægt :-)

Jeg kan kun tilslutte mig glæden ved en Elise S1.

.. og ja, den skramler, siger “klonk-klonk”, er svær at komme ud af, får let stenslag, har elendige sæder, etc. – men der er en køre glæde som kun overgås af langt dyrere sportsvogne.
Hvad andet kan man forvente når ALT overflødigt indtræk, måtter, el-rudehejs og lign. er udeladt for at holde vægten nede ?

Måske det der gør en S1 til “det den er” – de senere opdateringer til S2 og S3 har desværre gjort, at Elise’n har “taget på i vægt”
Min Elise er 100% original original og er en inspiration til at holde mig i god form, tænk hvis jeg en dag ikke kunne ned og op af Elise’n !

.. og min er også uden lygteafdækninger :-)

@Claus, hvis vi en dag mødes og jeg er i Elise’n er du velkommen til en tur :-)

Sikke et tilbud, @henrik-kusk: Jeg er klar!

@nick, den har desværre gråt læder, og det går bare ikke: https://viaretro.dk/2018/11/jeg-skal-aldrig-have-en-bil-med-graat-indtraek/

:-)

@the-real-stig – måtte lige gugle Artioli da det lød velkendt – Romano Artioli var bedstefaderen. Ikke nok med at han ejede Lotus på det tidspunkt, han var jo også manden bag Bugattis genopståen dér først i 1990’erne:>)

Jeg tror godt jeg kan svare på dit spørgsmål om hvorfor klassiker udstillinger blomster, mens alm. biludstillinger mister fart.

Årsagen er, at os der er “klassiker generationen” er de sidste årgange der ikke lader sig nøjes med internettet, men foretrækker at se ting “ in real life”.

.. og ganske flot forside billede, og flot “ugens fund”

Når I kommer til V6 motorerne, så tag et kig på en af de længst levende, og mest udbredte, GMs Fireball, eller 3800 senere kaldet. Dens udviklingshistorie vil ganske givet interessere et par ingeniør-nørder eller tre.

Den V6’er kommer første gang med Buicks Special i 1962. I realiteten er det den berømte aluminiums V8’er der senere blev solgt til Rover med videre. Den blev der skåret 2 cylindre af, men den fortsatte med samme tændingsrækkefølge, og fik deraf kælenavnet The Odd Fire V6. I modsætning til dens V8 storesøster, så var V6’eren i støbejern.

Der blev kontinuerligt udviklet på den, også da den blev solgt til AMC, og senere købt tilbage til GM. Der sås en lang række tekniske ændringer i løbet af årene. Blandt andet kørte man i en periode med større gummiophæng i den ene side  for at modvirke den ulige motorgang. På et tidspunkt blev den ene cylinderrække rykket frem af samme årsag, og så videre.

Wiki har en udmærket forklarende artikel her: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Buick_V6_engine

Ugens fund har stil, også i hvid. Ja 4 cylindrede motorer er noget skidt. Det er derfor vi i husstanden kun har en enkelt 4 cylindret. Og det er en luftkølet 1,6 liters med 48 hk. Så det er ikke der hvor ubalancen kommer tydeligst frem. Og så ligger den helt ude bagved, så pyt…

Angående messer: Henrik Kusk er inde på noget rigtigt. Yderligere er messerne for klassiske biler jo mæsten altid kombineret med mærkeklubbernes stande, hvor folk kommer for at hilse på bekendte, sprede det glade budskab om mærket etc. Sådan noget findes ikke for en elektrisk Hyundai, vel? Historiens vingesus findes heller ikke på messer for nye biler. Her ser man på klumpede biler, der alle ser ens ud. Eller evt. en hyper-super-mega-bil med 1200 hk, som kommer fra et andet univers, man ikke kan relatere sig til. Klassiskermessen derimod….den handler om kultur.
Og kultur er lige så fraværende på en messe for moderne biler, som den er, når man kigger på møbler hos Jysk.

Bortset fra en kabine, der er vulgær på den fede måde, kan jeg ikke se meget positivt i Ugens Fund.
4-dørs, hvid, ikke en 1. generation osv. Ja, billig, men det kommer den næppe til at blive i længden. På trods af FDM-rapport…. I min lille verden skal man ikke købe sådan en bil medmindre den er blevet totalt gennemgået, opgraderet, forbedret m.m.
Om Hr. Ebberfeld nogensinde tager springet, må vi se. Men mon ikke pengene er bedre brugt på at få liv i den fine Jensen, som vel stadig står gemt og glemt, og går til…?
Det er en overlækker bil. Meget federe end en omgang 80’er Maserati. Synes JEG i hvert fald.

Tak for en lærerig matiné, jeg kender godt til ubalance i motoren.
Jeg opgraderede indholdet i min motor (V8) til smedekrumtap, H-plejlstænger og smedestempler. I min naivitet samlede jeg motoren og håbede alt var fint – det var det ikke… Når jeg startede motoren og holdt i tomgang stod dørhåndtagene og raslede. Så demonterede jeg da bare motoren igen :) og fik den afbalanceret.
Jeg har desuden lige været ejer af en 159 2,2 jts, hvor strammeren til balanceakselkæden var defekt. Det gav irriterende rystelser ved 3000 omd. Så jeg har desværre lidt erfaring med manglende balance i motoren…

Og så har jeg aldrig været på klassikermesse.. jeg følger mig selv ud

På Sommers Museum kan man fordybe sig i historien omkring Maserati med 17 udstillede biler, der viser modelrækken gennem 70 år, 1953-2023.

hvor er jeg glad for at blive mindet om Mogens Damkier, det var uden tvivl hans prosaiske tech skriverier der kickstartede mit nørderi udi motorismens glæder. dengang fik man langt mere teknikbeskrivelser og forklaringer en nutidens motormagasiner ( virtuelle såvel som fysiske)

@nick, med årgangen på Maseratien mener jeg det MÅ være en 24v, selvom det ikke fremgår af annoncen?

Den 4-cylindrede VW boksermotor er et rigtigt godt eksempel på en motor, hvor 1. og 2. ordenskræfterne er i balance , @soren-w . Til gengæld rokker den lidt fra side til side, fordi cylindrene sider parvis forskudt fra hindanden.

Hej, mange tak for uddybning af ordenskræfter, meget interessant. Hilsen Erik

@sbla, en fin gennemgang af IAA’s nedtur over de senere år – tak for den.

Mange tak til Peter og Michael for den klare og pædagogiske gennemgang af et meget relevant og spændende emne. Man følte sig nærmest hensat til Skandinavisk Motorjournal, hvor Damkier, Ahlmann-Olsen og Benny Christensen gav præcise forklaringer på svære tekniske spørgsmål. Mere af det!
Iøvrigt var der en Viaretro-artikel (som nu desværre er væk) der besvarer Søren Ws spørgsmål om balance i V6-motoren, nemlig “Bussos V6-motor er slet ikke en V6”. Svend Carstensen havde nogle gode bemærkninger til den. Måske den kunne blive gjort tilgængelig igen?

Det er virkelig godt husket, @martin-lw! Artiklen er fra 2016 og kan genlæses her: https://viaretro.dk/2016/10/chok-alfa-romeos-busso-v6-er-ikke-en-aegte-v6/

Den må have givet dig et alvorligt chok :-)

Min bil må gerne være vært for indtagelse af diverse madvarer – hvis personen tænker sig lidt om. Jeg har generelt ikke ret mange regler med den kære vogn. Eneste regel er, at man behandler den med respekt. Ikke noget med dåser på taget osv.. Og noget jeg slet ikke kan tage er nedladende tale om den “den har en fejl der” “den er da lidt slidt” osv… det siger måske lidt om, hvor glad jeg er for den.. og det er min, og den er slidt, men det er jeg også og jeg er 11år yngre end bilen.

Det er snart mc sæson (i hvert fald når man arbejder i mit tempo) Den skal males og jeg bryder mit lille hoved med, hvilken farve den skal være. Jeg har hvid maling, men vil nok hellere have den sort. På den anden side er den også meget fed i blå.. ak alle de store problemer man render rundt med. Cyklen er en Ducati monster 900 fra 1994 – og nej den skal ikke være rød :)

Renaultens nummerplade er http://nrpla.de/DS91452

Så er der da lidt mere info at hente 😊

Den Hyundai Scoupe er en sjælden fugl i Danmark. Der er nok kun taget en håndfuld hjem. Det var den gang biljournalisterne skrev “bilmærket, der ikke er brig for”. I samarbejde med Hyundai Bil Import blev der faktisk indsat to stk. Scoupe i Yokohama Cup på Jyllandsringen midt i 90erne. Den ene blev kørt af Hyundais reservedelschef Erik Thygesen, og den anden blev kørt af skiftende kørere. Jeg prøvede den ene baneracer midt i 00erne på køreteknisk anlæg i Kolding. Den var ret rå og ret vild.

Og nu med billede af maden…🤗

@nick har overvejet “senna” grå, men de mange valg gør det svært 🙂

Jeg er sart med spisning i bilen. Croissant krummer kan støvsuges op, og kaffe kan tørres af. Men fordelen ved at spise udenfor bilen, er at man ofte falder i snak med andre snitzel-stoppere…
Vedrørende den ringe Renault 5 annonce, så er jeg snart træt af at læse om hvor dårlige annoncerne er. Lad dog være med at vise dem. Vis nogle gode annoncer, så må dem med de dårlige annoncer se om der er nogen, der finder dem, og gider se på bilen..?

Jeg er IKKE sart…

Jeg er heller ikke sart, @soren-w – kun med annoncer. Det er så stjernefrustrerende, når man ser billeder af en bil, men ikke bliver klogere af at læse teksten – eller omvendt.

Og jeg forstår det ikke: Enhver der har sådan en bil kigger sikkert også engang imellem efter andre klassiske biler, og det vil SÅ NEMT at sige til sig selv, at de spørgsmål man selv sidder med når man kigger på annoncer, dem er der sikkert også andre der får, når de ser en annonce man selv har lagt op. Hvor svært kan det lige være?!!?

Men jeg hører dig, og vil prøve at følge dit råd. Og hermed også gerne opfordre læserne, der er flinke nok til at finde potentielle Ugens Fund og sende dem ind, til at undgå de ringe annoncer. Lad os se hvordan det går.

Tak for en interessant artikel om Jaguar’s 4 cylindrede motor, jeg undrer mig om jeg er den eneste som ikke har styr på hvad Ordenskræfter er? Det kunne være sjovt med en artikel om “1. ordens kræfterne perfekt afbalanceret, men også 2. ordens kræfterne er perfekt afbalancerede” – hvad er Ordenskræfter og hvordan de spiller ind. Hilsen Erik S.

Sker der noget i KLUB ViaRETRO i 2024..?

Renault 5 “Le Car” var en gængs udgave i DK omkring 1984-85.
Men, den røde farve mener jeg ikke at kunne huske i gadebilledet.
Bliv bare ved med at “fremhæve” dårlige salgsannoncer, måske kan det hjælpe dem som ønsker at sælge deres “guld”.
R5 I første udgave var og er en rigtig god bil, og da de første “vejbump” kom, var en R5 totalt ligeglad med de bump.

Servering udenfor, spise indenfor :-)

Da knejterne var små var reglen, at der ikke blev spist eller drukket i bilen. Jeg brøs mig ikke om ketchup og chokolade på sæderne.
Men jeg må nok indrømme, at jeg har syndet nogle gange, når jeg er alene afsted i klassikeren…

Den røde Femmer i annoncen er definitivt IKKE en “Le Car”, for den kom nemlig først i 1977, og kun på de amerikanske marked.
Og dog: I gennem årene blev Renault 5 markedsført i ikke mindre end 35 specialversioner. I november 1978 blev der lanceret en kampanjemodel af Renault 5 TS med “Le Car”-klistermærker på. Modellen blev solgt på det europæiske marked i kun den ene måned.

R5 blev solgt som Le Car på det amerikanske marked.
Spisning i klassiskeren er tilladt – dog kun ved “kontrollerbar” mad. Så ikke noget med sejlende dressinger og lignende. Er i øvrigt helt på linje med Dan Wils på dette punkt. Foretrækker også at køre på landeveje, og finde lokale spisesteder, når vi er på tur.
I øvrigt har en Ferrari 308 et glimrende indbygget varmeskab i form af bagagarummet, der er placeret lige over udstødningen. Man er som absolut minimum garanteret godt og vel lunken mad ;)

For mig har det med at spise i en bil (dagligbil/klassisk bil er et fedt) været et nogo så langt tilbage, jeg kan huske. Det blev sikkert grundlagt i min barndom, hvor jeg blev sat på toget i København, for at besøge mine bedsteforældre på Møn. Det sidste stykke fra Vordingborg til Møn foregik i rutebil (busser var kun noget, der fandtes i byerne på den tid). I rutebilen sad et skilt, hvor der stod: Is, mad og drikkevarer må ikke nydes i vognen – det har hængt ved lige siden. Ved så ikke lige, hvad jeg ville gøre, hvis jeg var i en drive-in bio … Dog er jeg en stor tilhænger af kopholderen … et af den amerikanske bilindustris helt store bidrag til bilens udvikling … som jeg gerne retrofitter i klassikeren.

@nold, jeg er med på din præmis om annoncetekster, der er et par niveauer under doktorafhandlinger – men der er jo SLET ingen tekst i den nævnte annonce, og det er alligevel noget nyt :-).

Jeg samler udfordringen op @erik . Skal have fundet en passende form, så det rammer så bredt som muligt

Hmm, @mslund, det er et uhyre interessant emne med motorbalance, men jo også ret kompliceret. Det kan blive din største pædagogiske opgave til dato!

Men her et et tip fra redaktøren: ViaRETRO er ikke Ekstrabladet, så du ikke “ramme så bredt som muligt”!

Jeg glæder mig også til at læse resultatet :-).

Michael, endnu et teknisk motorspørgsmål? Hvorfor er en V6 motor i bedst balance med en vinkel på ca. 60 grader, i,ens en V8 er bedst i balance ved omkring 90 grader?

Michael, som supplement til din udmærkede artikel omkring den fantastiske XK motor kan det nævnes, at udviklingen foregik under krigen, hvor de 3-4 designere og Lyons holdt brandvagt sammen på fabrikken. Så imens de holdt vagt efter bomber, slog de stregerne til motoren. Og for øvrigt blev den 4 cylindrede XK prototype brugt i 100 års jubilaren MGs hastighedsrekord-bil EX-135 så sent som 1948.

Som i øvrigt også var på den fine MG-udstilling på Retromobile, @soren-w:

…og man kan endda se den fine 4 cylindrede XK motor under glas 😀

Tror ikke at chaufføren på den fine ,lyseblå XK 120 tænker på mad!

På fotoet kører han til venstre med en lyshåret pige, men på tilbageturen har han selskab af en mørkhåret!

Måske er det den høje temperatur i dag på 12 grader, der giver forårsfornemmelser??

Hilsen Henning Hjorth

UNDSKYLD! Har i aftes spist KFC sammen med familien på frontklappen af min Daily driver Alfa Romeo 159. På vej hjem fra skiferie i Østrig så er det så som så med protesterne fra min side når det har taget 3,5 time at køre 150 km og der er knapt 1200km igen. Men nu er det jo ikke en klassiker endnu, så datteren sad faktisk i bilen.

Med hensyn til motorteknologi og især 1. Ordens og 2. Ordens balance, så kan jeg varmt anbefale “driving for answers” på YouTube. Den unge og meget vidende og vel formulerede unge mand forklarer disse begreber og meget mere på en let forståelig måde. 400+ videoer og over 1 million følgere.

Mange tak til Keld for flot beskrivelse af vintage cykler. Jeg cykler selv – på noget moderne – men har også en ældre Colnago med Columbus SLX stel. Den er nu pensioneret og ophængt på væggen. Skal aldrig sælges. Desværre vil den ikke kunne deltage i disse vintage løb da cykel er fra 1992. Måske ændres vintage-dato fra 87 til andet år på et tidspunkt.

Ja, tak til Keld for en spændende artikler om de gamle cykler. Lækkert håndværk. Nu sidder vi bare tilbage allesammen og tænker? Hvad kører du selv på Keld? Hvilken cykel er din perle? Indtil nu er jeg ikke faldet for fristelsen til at samle på gamle cykler, selvom de har fordelen at de kan hænge på væggen. Jeg har hængt surfboards op i stedet for. Men faldt jeg over en fin gammel Raleigh Chopper så..?
Ugens fund ser fin ud. Den er dog også oppe i et prisleje, hvor det ikke er umuligt at finde en fornuftig Jaguar XJ6 serie 1 eller 2. Men Triumphen er nok billigere i drift?

Tak for en historie jeg ellers aldrig ville have fået, jeg elsker når sådan noget sker. Personligt vil jeg gerne høre mere om den danske cykelproduktion, jeg elsker håndværk-/industrihistorie.
Samlekvalitet på 405 og at det er en coupe, kan være fordi Peugeots rallybiler er lavet over samme bund, om den hedder 205 eller 405, så vidt jeg ved. 205 lignede vist nok også en slags misfoster, hvis man stillede den sammen med originalen (faktisk var det nok omvendt, hvis det var mine øjne der skulle bedømme), Coupe var (rent gæt) var for at få længden ned uden at det visuelt blev for kriminelt.

Her er billedet

Tak Keld, du vinder Årets Nørdepris 🏆 Der er meget at lære der, men håber at få fat i en passende cykel inden den tyske Eroica som i deltog i.
Nu nøjes jeg med at tage Kogaen rundt om Amager og Daccordien rundt i byen.

Jeg har mest respekt for dem der har originale cykler de selv har købt, kørt og beholdt siden 70/80erne og ikke bare brugt en masse penge på at købe en nu hvor det er blevet kult. Nå ja det er jo nok fordi jeg selv har to jeg har beholdt siden dengang. Desværre blev min røde Columbus cykel stjålet nede foran Magasin en dag i firserne øvøv men jeg har stadig en med Reynoldsstel og uha Shimanogruppe og så en Asmussen, hvor jeg ikke ved hvad stellet er bygget af. Begge er stålcykler bygget hos forhandleren, sådan gjorde man også i Aarhus dengang, men jeg husker godt pedal atleten og tak for artiklen. Jeg ser ofte et sammenfald mellem folk der deler samme interesse for gamle biler, cykler, kameraer og HiFi udstyr, de ved ofte nærmest på dato hvor og hvornår de købte deres pladespiller, kamera, cykel eller lignende kram, det har nok noget med alderen at gøre.

Lirens med lidt stål på ViaRetro!

Er selv den glade ejer af flere stål cykler, så det blev læs med stor glæde!

Mine stål cykler tæller:
Colnago Master X med Campagnolo Athena (det er en remake da de begyndte at lave stelet igen med moderne Campagnolo gruppe på)

Banani banecykel

Ritchey p29 som også er en 29” remake af den gamle stål MTB.

og en gamle Patrick Sercu som pludselig stod ved den lokale marskandiser da jeg boede i München (arbejdede for BMW).

Men som det måske fornemmes er nogle af mine stål cykler “restomods”, så ikke helt rigtige, men de kan stadig hamle (næsten) op moderne cykler når jeg er ude at kører med andre…

Vedrørende ugens fund, så er jeg mere til hende i den gule kjole foran den røde bil 😀. Så jeg vedlægger lige en ugens fund på niveau med de tidligere uger. Den er indregistreret og findes i Assens, hvis man ellers kan leve med en serie 2? (Jeg kunne godt, hvis jeg manglede en).
Sjovt med den Volvo Martin, Michael. Jeg læste historien i et engelsk bilblad for en del år siden. Jeg kan ikke huske hvad ham tyskeren gjorde for at fjerne vibrationerne i motoren? Men det er sjovt med motorer og mekanik. Hvad der fungerer godt i EN cylinderkonstellation, fungerer ofte ikke, hvis man fjerner et par cylindre, eller lægger et par til. Jeg mener at Maserati og Citroën røg ind i lignende vibrationsproblemer da de skar 2 cylindre af deres V8, for at lave en motor til Citroën SM. Og de fleste V6 motorer fungerer bedst med en vinkel på 60 grader, hvor V8 motorer fungerer bedst ved 90 grader. Det var måske et emne for dig Michael? 🙂

Der er vi helt på linie, @soren-w: Det er vigtigt ikke at drukne i fornuft.

Jeg hører åbenbart til det sjældne folkefærd, som har svært ved at “hade” nogle bilmærker. Jeg har både Ford, Ferrari og Opel i samme garage uden store interne konflikter. Dog fulgte hende i det gule ikke med, da jeg købte min røde 308’er. Kan man mon reklamere overfor sælger for fejl og mangler?

Hmmm, jeg har haft 2 Saab’er og 3 Volvoer, men kun en Alfa 🤷🏼‍♂️ og mine forældre kørte i Simca😁. Så er vist på dit hold Claus mht diversitet i garagen.

Vi har talt meget om mærke snobberi og hvis jeg må drille Søren lidt er det vel også snobberi med udtalelsen “hvis man kan leve med en serie 2” bare indenfor eget mærke?

Interesting – I know people who buy only Ford, or Vauxhall, or VW, in some cases, because their fathers (always fathers, never mothers) bought them, as if it was a betrayal to buy any other brand. The Volvo v SAAB competition in the UK has sometimes been characterised by profession, as SAAB’s were bought by architects, Volvo’s – particularly estates – by antique dealers. Would an architect by a Volvo? Unlikely. My own brand loyalty is more geographic insofar as I have a strong bias towards towards German cars with Porsche being my particular favourite, of course.
With regard to the two Finds of the Week – I have fond memories of both these cars from early visits to Germany as a child. They are both very rare in the UK and not seen that often even in Germany.

Jeg synes egentlig at jeg er ret fleksibel med bilmærker. Jeg er både til Fiat, Alfa, Lancia, Abarth, Maserati og Ferrari. Selvfølgelig noget ensporet forhold til oprindelsesland, men jeg er vild med mærkerne for hver af deres kvaliteter.
Skulle jeg vælge uden for komfortzonen, så nappede jeg en Citroën hver gang😊

Citat: “Den ene af DP208-motorerne blev taget ud af Volvoen, hvor den originale B18-motor blev lagt i igen og bilen solgt videre.”
Jeg har længe ville spørge om dette.
Hvordan smider man bare lige en anden motor i en bil?
Hvordan sikrer man sig at den sidder korrekt og sikkert, hvordan får man lige de ophæng og gummidele der skal bruges, til den bilmodel/motormodel?

Citat: “Al rust er lavet i undervogn”.
Betyder undervogn ikke ophæng og affjedring?
Mener sælgeren mon de nederste dele af vognen, det der vender ned mod asfalten?

Da jeg var knægt, kom min far engang hjem med sådan en fin Ford Taunus 17M. Jeg tror ikke, jeg gik så meget op i bilmærker dengang, men jeg var voldsomt imponeret over hvor smart den så ud, – helt anderledes end de andre på vejen. Mange år senere så jeg for første gang en Alfa Romeo Giulia GT (Bertonen). Igen var det designet jeg faldt for. Idag er jeg jo Alfist, men har også andre mærker. Det gennemgående træk for de biler jeg falder for, er designet og dernæst køreegenskaber etc. Jeg er havnet hos Bertone. Giugiaro, Pininfarina m.fl. – nogle af de ypperste designere i Italien. Jeg er havnet i gryden med italienske biler og designere, og det er såmænd ganske udmærket :-)

Jeg voksede op i sådan en Taunus, bare som stationcar på papegøje plader, uden sideruder, det var smart, for når vi skulle langt var der altid dug på blikpladerne, så kun man bruge fugten til at dulme svien i øjnene, fra forældrenes cigaret røg. har aldrig haft ford selv. Pt har fruen Mercedes og jeg BMW, det giver også lidt gnidninger. 🙂

Personligt har jeg ikke et favoritmærke, jeg holder mig 100% til. Der er alt for mange spændende biler til, at jeg holder mig eksklusivt til eet mærke. Den slags one-and-only er reserveret til min kone – ikke biler!
Men…er det nu så ejendommeligt, at nogen sværger til EET mærke? Der er jo også masser af folk, der sværger til EEN fodboldklub, EET parti de ALTID stemmer på, EET sted de altid tager hen på ferie osv osv.
Jeg kender en mand, som gennem snart 40 år har købt den nyeste BMW 5-serie, når der kommer en. Så kører han i den, indtil en ny kommer. Så køber han den etc. Endda fra samme forhandler gennem alle årene! Han er glad for genkendeligheden, er tryg ved kvaliteten osv.
Samme fornemmelse og loyalitet kan man vel også have med klassiske biler, ikke? Som sagt har jeg det ikke selv sådan, men jeg kan godt forstå, at nogen har det anderledes. Alfister og porsche-ejere er måske de mest kendte…..måske også citronister…

Ikkefor at træde i noget jeg har skrevet før. Jeg er/var SAAB mand så længe det kunne lade sig gøre da min far var SAAB mand igennem livet og jeg overtog hans biler når han skulle have en ny. Meget praktisk som jeg har ført videre så min datter fik min 95 turbo da jeg fik et job der krævede firmabil og man ikke kunne vælge en SAAB mere. Med klassiske biler var jeg i mange år alfist med lidt flirt med Lancia men endte med en Lotus til sidst da jeg endelig fik råd til drømmebilen som havde luret siden min ungdom ude i horisonten. Jeg kunne hurtigt vende tilbage til Alfa verdenen gennem en Giulietta men da rækker mine pensionspenge ikke engang mere.
Mht til SAAB så vil en 900 cabriolet både den gamle og nye ikke være en umulig youngtimer for mig, der har mit SAAB liv ikke ført mig hen før.

Umiddelbart ser Ugens Maserati jo fin ud. Ser fra billederne på annoncen ud til at den har fået helt ny bund på et tidspunkt. Men igen, (som E-type fundet i sidste uge) så ser undervognen mega træt ud. Den ene side er malet rød og den anden side er sort. Utroligt at man ikke har malet dem ordentligt, og udstødningen har rød overspray, så hvor meget har bare fået en gang rød lak? Men umiddelbart rigtigt meget eksotisk bil for pengene. Men jeg ville nok se den grundigt efter på en lift, evt. tage en ekspert med???

Jeg stemte på Mazda MX5. Det gjorde jeg fordi alt omkring Mazda MX5 konceptet er rigtigt, klassisk roadster med baghjulstræk. Det eneste minis er navnet, Mazda, det borger for kvalitet, men eksotisk er det ikke. Derfor købte jeg en Alfa Romeo Spider i stedet for. Men en MX5 NA (første udgave) er gammel nok til at køre hillclimb, så det står på ønskelisten.
Alfa Romeo er da fed, jeg er jo Alfist, og busso motoren er en af verden motorvidundere. Men for mig er den mere som en provokerende kunstgenstand (pop art?) der bliver set på et museum. Mx5 er en opnåelig roadster, der bliver nydt på landevejen, ofte.
Maserati Merak er fed, ikke perfekt, men forhåbentlig en god brugsklassiker der kan bruges uden at den taber værdihver gang man kører en tur. Lige noget for mig – hvis jeg lige havde 350K stående…

Tjek lige med Krister (der har overtaget den i sin nuværende lakering) om denne smukke skønne bil ER til salg. Ved han har været ude for nogle mærkelige fake Facebook annoncer.

Det ville da ellers ikke være helt tosset med en Maserati Merak lige netop i den farve. Så kan man køre rundt og være “Benny Andersson og Frida” i den.

Der er flere billeder af Maseratien på DK Classic Cars, der har handlet den tidligere. Jeg stemte på Lexus LS400, mest for gammelt venskabs skyld. Hvad mener du med Q-Car Michael? LS400 mangler ikke kræfter…

Jeg er fuldstændig enig i, at ALT omkring MX5-konceptet er rigtigt, @ole-wichmann. Men jeg vil alligevel hellere have en Alfa Romeo SZ. Også selvom prisen havde været den samme.

@jakob356, hvis Krister er blevet Facerapet på en måde, hvor nogen prøver at sælge hans bil, så skulle han måske bare læne sig tilbage og nyde showet: Det ville være noget af det særeste jeg har hørt!

@soren-w, en Q-car betyder jo netop en bil, der ikke mangler kræfter – men omvendt heller ikke bærer det udenpå tøjet. Og dét kan man ikke beskylde LS400 for: Den er dælme kedelig at se på! Jeg har altid kunnet lide den for alle de andre kvaliteter, men jeg kan dårlig tilgive Lexus at de ikke lige spurgte nogle italienere til råds…

Lotus Omega er nærmest den ultimative Q-car (ulv i fåreklæder) og netop fra 1989 @soren-w . Når @ce alligevel skal af med den Alpina, er det oplagt at stige over i sådan en! Stadig en rækkesekser og lige godt 280 km/t på toppen.

Tillykke til MX5. Den fortjener æren. Den kan så meget, og er en bil, der pga dens pålidelighed og kvalitet burde kunne lokke førstegangskøbere over i klassikerverdenen.
Al frygt for nedbrud og sjældne dele kan fejes væk. Lige noget for en sølvræv, som ikke kan skrue selv, og skal have indhentet en drøm før lukketid. Eller den yngre mand som har begrænset budget, og husker bilen fra barndommen.
Hvorfor ejer jeg så ikke selv en MX5? Jeg synes endda også godt om NB-udgaven (2.gen). Svaret giver den gode JAGmann. Navnet Mazda. Fortæl en tilfældig M/K til et selskab, at du kører klassisk sportsvogn. Du siger så, at det er en…Mazda. Mazda….farmor har også en Mazda. Det dur bare ikke. Hvilket siger en del om min dumhed. Det er rent snobberi, ikke? Desværre lider jeg af bilsnobberi. Hvor dumt det end er.

Guten Heute Leute
Er der nogen der skal til Bremen næste weekend?
Har I nogen gode ideer til hotel, parkering og den slags?

Jeg plejer kun at bruge en dag. Tidligt op køre derned og så hjem om aftenen. Den er ikke større end en dag kan klare det hvis man er på budgettur.

@lars-d, een dag er helt klart for lidt for mig – der også kan lide en nattesøvn.

Jeg ville selv tage derned dagen før, overnatte på hotel i gåafstand til messen (der er masser – man kan sagtens spadsere fra midtbyen på den anden siden af vandet også, hvis man er rask til bens), spise middag om aftenen og så tidligt op på messen på allerførste åbningsdag. Det vil give den bedste messeoplevelse, @oluf – før den bliver helt oversvømmet. Så kan man vælge at køre hjem efter den ene messedags afslutning – hvis man absolut vil.

Eller for de helt hårde kan man køre videre til Paris :-). Selvom jeg personligt ville gøre det omvendt, og det ville faktisk give rigtig meget mening.

Jeg tror også vi satser på et par overnatninger dernede. Peter og jeg skal på mandetur, så vi tænker jo også schnitzel og grossbier i den forbindelse. :-)
Det ville være fedt at tage Paris med også (og lidt champagne og croissant’er), men der er lidt for travlt på jobbet lige nu. Det er jo lønnen der skal finansiere drømmene…

Jeg tager gerne en af hver af de ti biler (samt E-typen) men det må blive Mazdaen der vinder.
Klart den bil der betød mest i det år og stadig en rigtig lille lækker vogn der skaber smil hos både ejeren og når man ser den i trafikken.

Manglende spærrediff. når man sidder uhjælpeligt fast på sneglatte veje, er vel altid frustrerende og ikke særligt befordrende for ens sportslige fremtræden. Skulle man være så heldig at håndbremsen virker på de trækkende hjul, er der her hjælp at hente. Ex i en baghjulstrukket klassiker kan man jo altid aktivere husmandsversionen af spærredifferentialet – et let hiv i håndbremsearmen bremser det spindende hjul lidt ned og dermed tvinges det modsatte hjul til at rotere. Vupti og man får lige pludselig en chance for at være selvhjulpen ud af problemerne (og bevare manddommen entakt)… Tak for altid gode artikler, matinér m.v. :-) God weekend

Kan slet ikke forestille mig min bil uden spærredifferentiale. En vigtig ting ved et spær synes jeg er forudsigelighed. Den forøges kraftigt med et spær. Hjulspind evt kombineret med sving uden spær er noget sværere at “mærke”/styre end med spær. Nu er hjulspind måske ikke populært på Viaretro, men hjulspind på et hjul er fesent.. og hører sig ikke til på en “rigtig” bil – alene af den grund er spær et must, hvis man er i besiddelse af bare lidt kræfter.

Alfa Romeo SZ overskygger alt i den årgang med sin fanden-i-voldskhed, simpelthen. Langt fra den bedste bil fra årgangen, men virkelig karismatisk, sjælden, velkørende, og ja, en småskør kreation. Sådan noget, som dem i Porsche 964 og Mazda MX5 måske drømmer om – hvis de tør!

Jeg kiggede lige i 1989 Bilårbogen. Her er et par andre nyheder:
Corvette ZR1, Honda NSX, Dodge Viper V10, Lotus Omega – og en ny model Ford Fiesta.
Sidstnævnte er en meget fornuftig bil mht plads og økonomi, og det er sikkert den der er produceret flest af. Men ellers står ikke specielt skarpt i erindringen. Ja, jeg ved godt der var en fin og skrap XR2i, men alligevel…
Men de andre synes jeg helt klart også er biler som man husker, og som hver især har fået deres fortjente plads i historien.

Ja, jeg stemte på 348…

AR SZ har karakter, det må man give den, men smuk – det er den ikke.
Quasimodo’s mor har sikkert også synes, at hendes barn var smukt – på sin egen måde.

Hmm, @oluf, det er sandt: Lotus Omega blev første gang vist i marts 1989, så den burde egentlig være med i denne årgang. I så fald havde den fået min stemme over SX’eren. faktisk: Dét er en fuldstændigt vidudnderlig sportslimousine! Honda NSX kunne åbenførst først købes fra 1990, så den hører nok mere rigtigt hjemme i næste års klassikerkuld.

@the-real-stig, helt enig: SZ er ikke smuk. Det har jeg endda skrevet om engang, hvilket resulterede i en shitstorm fra alfister – den vækker følelser, den bil og det mærke! Her er den gamle provo-tekst: https://viaretro.dk/2013/09/alfa-romeo-sz-sa-grim-at-den-er-paen/

Og når jeg vælger den ud af de ti muligheder, så er det præcis derfor. Plus det, at den kører godt. Har en lækker kabine. Er helt analog. Sjælden. Teknisk spændende. Lyder godt. Nem at vedligeholde. Økonomisk :-). Og så videre. Den ville på rigtigt mange måder være en perfekt firmabil i min funktion – bortset fra bekatningsværdien. Men det er jo ikke bilens skyld :-)

@bengt, så bør man jo bare forhandle E-typen solgt som nysynet, og så køre den hjem på egne hjul. Det kan sikkert komme til at passe fint med foråret! Der er 700 kilometer hjem (til Fyn…) via Sverige, men den står kun 100 kilometer fra færgen i Oslo, så dén vej er sikkert nemmere for de fleste. Hvor længe skal jeg bruge den skovl for at have en halv million?!?

Den E-type ser umiddelbart OK ud til prisen, men små billeder er jo utaknemmelige.
Det afhænger meget af hvor god karossen er. Hvis den er sund og lakken er pæn og ikke dækker over en masse spartel, så har den potentiale.
Jeg har haft både 4.2 E-type og 3.8 med :oss gearkasse. Jeg foretrækker klart 4.2 der har en blødere motorgang, fuldsynkroniseret gearkasse og mere komfortable sæder. Jeg vænnede mig aldrig helt til 3.8eren.
Men 3.8 skålsæderne ser bedre ud, og her har de så udskiftet Moss gearkannsen.
Men den skal ses grundigt efter, og tag en ekspert med, hvis du ikke selv kender E-typer indgående.

Tak, @soren-w og @ole-wichmann – især da I begge taler af erfaring og viden mere end hörensagen.

Ja, jeg tror de fleste foretrækker 4,2’eren med den nyere gearkasse – altså at køre i. Men på den anden side foretrækker de fleste (er det så nogle andre “fleste” :-)?!?) en tidlig Serie 1. Personligt kunne jeg som sagt sagtens leve med en original, og 3,8’eren er jo faktisk den “originale” motor. Skulle man have lyst til mere, så kan den jo i øvrigt tunes ganske meget.

Men ja, man skal altid være mistænksom overfor “mangler kun det sidste”, for hvis det er så let, hvorfor har sælgeren så ikke gjort det selv? Det vil altid være bedre for både pris og salgbarhed. Den tidligere nævnte præcisering af, at sælgeren tilbyder at levere den nysynet er i mine øjne dog et stort plus – så kan der jo i sagens natur ikke være noget galt med selve funktionen af bilen.

Den danske afgift på en 1963 E-type kan næppe være over 8.000 kroner, dog. Men igen: Det kan godt vise sig at være en mindre post i det store regnestykke.

Den viste danske bil er et fuldgyldigt projekt. Jeg er med på, at “bilen” også er meget billigere, men det skal den jo også være som ikke-kørende – det er jo ikke en bil. Og så er det en 1968’er. Og racing green. Og US. Tjah, vi er jo alle forskellige, men dén ville jeg aldrig overveje.

De tre biler, du nævner @oluf, er med til yderlige at understrege, hvilket fantastisk bilår 1989 var sammenlignet med ørkenvandringen i 1988. En af dem er tillige japaner og passer godt med, at 1980’erne var et fantastisk årti for japanerne bilmæssigt, hvor de for alvor lavede biler i deres egen ret.

Jeg kan huske da Calibra blev præsenteret på IAA. Den var en kæmpe scene med drejeskive i midten. Dengang syntes jeg den var fed.

Måske at trække den lidt men Alpina B10 bi turbo blev også lanceret i 1989.

Opel Calibra, den sidste rigtige Opel coupé er på mange måder stadig en fed bil @sbla . Siden var det bare ned ad bakke …

Jeg har en idé om at første gang jeg hørte om Lexus var i Eleva2eren. Mener de havde en i studiet, og illustrede dens stille motorgang ved at stille et glas vand på toppen af motoren, og der så dårligt sås en krusning på overfladen.
Andre der husker det? 🤔
Og ja, jeg kunne godt tænke mig en, blot fordi andre ikke har en en. 🤣

Ved læsning af den tidligere dialog om konvertering af klassikere til el-drift (som jeg er enig i er helt hen i vejret) blev der nævnt den tidligere konvertering til LPG gas.
Dette sammenholdt med denne uges indlæg omkring vintervejret fik mig til at tænke på vinteren 1984-1985, da jeg kørte på LPG gas i en Taunus 2000 V6.
Normalt virkede det rigtigt godt, dog kunne det være et problem at starte på gas når det var rigtigt koldt; hvorfor der var en omskifter der kunne skifte til benzindrift. Dette benyttede jeg dog aldrig, hvilket naturligvis betydede, at det ikke virkede når der var behov for det.
Nå, morgenen var ikke et problem da bilen holdt i garage, men for at at være sikker på at kunne starte når jeg skulle hjem igen, brugte jeg hver frokostpause (jeg arbejdede dengang på Brüel og Kjær i Nærum) til at starte bilen og køre en tur ned til Strandvejen for at se på isskruninger på Øresund, så kunne bilen starte igen når jeg skulle hjem :-)
De første gange kørte jeg alene, men hurtigt var vi 4-5 personer afsted, og det endte med at vi endda gik ud af bilen og gik en tur.
Ja, det er ikke nyt med hård frost; tror blot at de yngre generationer ikke har oplevet kampen med frosne dørlåse, startproblemer, dårlige varmeapparater og lign. som var en del af vinterhverdagen da vores klassikere var nye biler.
God weekend herfra :-)

Spændende, at I begge @sln-viborg og @Holm godt kan se jer selv i en Lexus LS400 som klassiker. Så må vi prøve den med vandglasset … Husker ikke selv indslaget i Eleva2eren, men det blev også demonstreret andre steder, har jeg læst.

Nu er jeg snart træt af at høre om de nymodens elektriske biler. Måske skulle vi oprette en søsterkanal ViaElectro!
Captain Slow fra Top Gear har i årevis sagt at han er fløjtende ligeglad med omgangstider på Nürnburgring.
Den Maserati Indy er interessant, men jeg er ikke vild med farven.
Det er utroligt at Lexus LS400 er veteran. Den virker alt for moderne til det. Jeg prøvede den, da bror Søren var Lexus-chef. Jeg husker den som lækker og luksus kvalitet, men anonym og uden personlighed. Jeg ville derfor ikke have den som klassiker, den har ikke kant nok, men måske som hverdagsbil. Men som Søren ville jeg nok være nervøs for service omkostninger og tilgængelighed af reservedele.
Jeg tager også hellere en Jaguar, der var en Jaguar XJ40 til salg for 50K, der ser ud til at være fin. Den kunne have været ugens fund 2,0, men den ser ud til at være væk fra marketplace.

Det er jeg også træt af, @ole-wichmann. Jeg synes dog torsdagens artikel var nødvendig forbrugervejledning, så de ikke bliver vildledt i stedet – og pointen i dag kunne ligeså godt være med udgangspunkt i en Lamborghini Urus rundt på Nürburgring, der selvom den også er hurtigere end en MX5 er mindre sportsvogn alligevel. Det var mere dét med, at hurtighed ikke nødvendigvis har noget med sportslighed at gøre.

Kom den lidt senere SC400 coupé nogensinde til Europa, @soren-w ? Op gennem 1990’erne og 00’erne var jeg i Silicon Valley mindst en gang om året, og derovre kunne man ikke så sjældent møde en SC400. Sådan en i den viste farve med biscuit-farvet læder, kunne jeg i og for sig godt se mig selv i …

LS400 er ligesom andre store sedaner fra den tid problematisk, da efterspørgslen ikke er særlig stor og værdien derefter. Så der er heller ikke meget plads til at bruge særlig mange penge på forbedringer og vedligeholdelse. Jaguar XJ er nok det bedste bud.

Ufff… jeg må da bare eje en Indy!! 😍

Og tak Claus for dit lille “hissyfit” over voldsomt overvægtige el-biler og ikke mindst den totalt misforståede reklameeffekt af topfart og opgangstider på Ringen. Rart at vide at jeg ikke er den eneste som kan blive lidt gammelmandssur over disse emner. 😉

Også herfra et stort tak til Claus, Anders m.fl. Jeg kan også nemt blive gammelmandssur. Jeg tror, vi er mange, som ikke kan forstå rationalet i eldrift.

Den Indy er billig, og da Indy’ens design i sig selv er så spektakulært, synes jeg faktisk den lidt anonyme farve godt kan gå an.
Man skal nok være pænt over gennemsnittet med værktøjet for at skrue selv, så det udelukker mig. Og sikkert mange andre. Så der skal være en god slat i reserve i banken til udbedringer og vedligehold. Men mindst lige så vigtigt: Hvem har kompetence til at skrue på sådan en bil? Hvem kender en Indy godt nok til at vide, hvor og hvorfor den driller? Der er mange ude i landet, som kan smide en diagnose på en ældre 911 nærmest bare ved at få FORTALT om dens unoder i telefonen. Men en Indy? Hvor tit er der nogen i Danmark, der ser en overhovedet? Hvor tit er der en mekaniker, der skruer på en? Næppe tit nok til, at vi har en ekspert i vores lille land. Og DET aspekt ville jeg også grundigt overveje inden, jeg købte en Indy.

@02anders, det var så lidt: Misfornøjelsen var helt på min side :-)

@skaanning, jeg forstår hvad du mener – men jeg tror faktisk ikke den er meget sværere at skrue på end for eksempel en Triumph TR6. Alle reservedele er meget dyrere og der er flere af dem – men det er jo en helt analog bil, som en kompetent gammeldags mekaniker burde kunne arbejde på.

Eller en kompetent hjemmemekaniker: Sidst jeg besøgte en Indyejende ViaRETRO-læser oppe nordpå lå de to topstykker på et arbejdsbord, og jeg mener han selv var igang. Men helt sikkert koster 16 ventiler meget mere end 12 til en TR6, knastkæden sikkert ligeså, og så videre og så videre.

Det koster at fyre med mahogni, som de kloge siger :-)

Jeg kan godt se det, Søren. SC400 blev solgt i Japan som Toyota Soarer, men det gjorde efterfølgeren også. Og LS400 blev solgt i Japan som Toyota Celsior. Det japanske hjemmemarked har altid været lidt specielt og ikke kun for biler, men det er japanerne også selv, ved jeg af egen erfaring. Sjov historie med biludstillingen og også ret typisk japansk – de bliver bare ved, når det gælder.

Citat: Ja, det er ikke nyt med hård frost; tror blot at de yngre generationer ikke har oplevet kampen med frosne dørlåse, startproblemer, dårlige varmeapparater og lign. som var en del af vinterhverdagen da vores klassikere var nye biler.

Jeg kan så godt lide denne sætning!
Har en yngre kollega der aldrig ville køre i en bil uden servo :-)
Skægt udtryk.

Jeg tænker ofte på min Corolla KE20 fra 74, med alt for brede dæk+fælge på, kørende på Jagtvej i KBH, snekke-rulle-styrtøjet sejlede rundt på tjærestriberne, der dækkede over sporvognssporene, jeg brugte 1,5 vognbane, om sommeren!
Bilen kørte markant dårligere med vinterhjulene, for det var nok dæk uden indbygget vinteregenskaber, tror ikke at det var opfundet, men det var stålfælge og dæk, der var meget smalle.
Starter havde været død, i lang tid, så gik den ud, skulle man prøve 25-35 gange med nøglen, et sted der i mellem, tog den fat, men vanen efter 25 gange, var jo at prøve igen, så man skulle være opmærksom omkring nr 25.
Bilanlæg var monteret meget løst, så når nogen ville stjæle det, slap man for at de ødelagde resten af bilen, og bilen kunne jo låses op med en ispind og/eller enhver bilnøgle.
… men armen i karmen, og soltaget klappet op, vinduet ned med det manuelle sving, Pet Shop Boys på det løse anlæg, så var verden bare åben (og servo var ikke noget jeg tænkte på).
Alt det her skete i tidsrummet hvor Lexus blev lanceret.

Ja tak, til enhver Lexus, ellers :-)
Bare jeg ikke skal afholde udgiften til vedligehold!
Og så synes jeg at Toyota kun lavede sexede biler i 70’erne og 80’erne! Corolla TE70-71, Supra Mk 1-2-3, Celica TA22, den Crown Niels Birkemose skulle have valgt fremfor Lotus, MR2 mk 1-2, osv.

God pointe Claus, alle disse amatør updatede retro designs via Photoshop eller AI ser forfærdelige eller uvirkelige ud, som om det var noget, der blot var designet til Blade Runner? Puha, jer orker næsten ikke at skulle se flere “shooting brakes” eller Panterarer med updated “design” i 2024. Og den 914? Lets face it VW Porschen var nok ikke et af Porsches mest vellykkede designs? Ja den er charmerende og funky, men ville man ikke hellere have en 911 targa? Og efterfølgende har Porsche designet den meget vellykkede Boxter, så hvem savner reelt en ny 914? Måske man snart kan købe et retro glasfiber kit til sin Boxter, så den kommer til at ligne en moderne 914? 😵‍💫. Glæder mig til flere ViaRETRO køreture i 2024…

@soren-w, det kommer du desværre til!

Forskellen på den originale 914 (som jeg er enig i ikke er en smuk bil) og så denne AI-genfortolkning er jo blandt andet, at den oprindelige har kant. På flere planer, men den har i hvert fald kant. AI har åbenbart tænkt (?!?) at man skal tage det grimme væk, og så får man en bedre 914. Men så enkelt er det jo ikke, og jeg bliver ved med at komme tilbage til det gamle Claus Luthe-citat om at godt design har “spænding”. I dag ville man måske kalde det X-faktor, men vi kan vel alle se, at det har den AI-genererede 914 ikke. Den er tandløs.

Og det har jo aldrig været en god ting for en bil, vel?

Vi kommer helt sikkert til at se mere til den slags, indtil den del dør ud igen. Faldt selv over “914-konceptbilen” et sted fornyelig, hvor flere tilsyneladende troede, at den var ægte …
Da AI overordnet set ikke er andet end mønstergenkendelse og statistik, behøver de rigtige bildesignere ikke at være så bekymrede. Det ville jeg til gengæld være, hvis jeg f.eks. var sekretær.

For sjov skyld lod jeg selv Bing Image Creator (som også stammer fra OpenAI) prøve kræfter med Volvo 1800. Først bad jeg den om at genskabe den, og her syntes den, at 1800 godt måtte have lidt Amazon citater. Dernæst bad jeg den om at komme med et forslag til, hvordan en Volvo 1800 skal se ud i dag.
I det første tilfælde synes, at originalen står distancen bedre og i det andet, ligner den grangiveligt en Polestar 1, hvad der selvfølgelig ikke er så mærkeligt. Begge eksempler illustrerer meget godt de kendte data, systemet er trænet med.

Bedøm selv nedenfor.

Det har været mange skønne ViaRETRO oplevelser i denne sæson. Jeg ser også frem til mange flere i 2024.
Og det bliver også året, hvor jeg skal på en længere tur udenfor landets grænser. Det SKAL det blive! Om det bliver Spa Classic, Goodwood, LeMans Classic, måske Mille Miglia, eller noget helt andet, det ved jeg endnu ikke. Men det er stadig en drøm, som endnu ikke er gået i opfyldelse.

PS. For tiden er det umuligt at se om en billede er ægte, eller det er ren fantasi, det er pisse irriterende. Men man skal nok aldrig afskrive en “ny” 914 helt. Det er sket før i historien…

michael – selvom jeg nok er for ung har jeg været kæmpe skousen og ingemann fan længe. Har set dem flere gange (bla. på Loppen) og ikke-rygere er de ikke. Men dygtige det var de! Peter Belli boede i nærheden af, hvor jeg var lærling, så vi mødte ham forholdsvis tit i bageren. Derudover var et must at hænge ud af sideruden og råbe “Hej Peter”, når vi så ham på prøveture. Det blev altid besvaret med “Hej drenge”

Mht AI-design tror jeg vi elskere af gamle biler skal vende 180grader. Nej de skabninger, der produceres er ikke så fine og flotte som de gamle, men i forhold til, hvad der ellers “designes” i dag er de jo flotte. Det er da altid noget..

Bisgaard. Jeg var på Spa six hours i år. At stå med en Jupiler øl, Belgiske frites, mens man ser GT40’erne blive tanket og efterfølgende brugt – det kommer aldrig til at skuffe

I have always loved the 928, it’s just that I love the 911 more…as for the Maserati, if the BMW E30, particularly the M3, didn’t already exist, I might have been more impressed by the Shamal/Ghibli, but for me they just don’t look exotic enough to carry the Maserati name. The trident is obviously a more exclusive badge than the roundel, but (based only on what I have read; I have no personal experience of the Maserati at all) the BMW is also supposedly the better car. Nowadays, however, it is also the more expensive, by some margin…maybe the Ghibli is starting to look better…

Bedsteforældre uden tøj på! Haha, når man har set det, kan man ikke glemme det når man ser interiøret. Det eneste positive er at den er sjælden, Chrysler femkanten med Maserati trefork er en vittighed der er blevet virkelig. Mustangen var muligvis Iacoccas højdepunkt, Chryslerati er så lavpunktet.
Sjælden tæller ikke rigtig, det er Porsche 928 beviset på. Den er jo lækker og futuristisk og meget mere eksotisk end Porsche 911 der er endnu mere almindelig end MGB. Og alligevel vil alle have den almindelige…

Tænker at Iacocca og DeTomaso havde toppet længe før deres fælles projekt, (som da den OL vi denne sejler legende Poul Elvstrøm begyndte at designe windsurfere i 80’erne!). Den Chrysler by DeTomaso er så sjov og kuriøs at historien faktisk er meget god Michael. Men det er bilen ikke. Og med den, må vi være færdig med at dække Maseratis jubilæum?

Det har næsten altid stået klart, hvordan det ville gå, når mainstream bilproducenterne begyndte at bruge de hæderkronede navne @soren-w . Først endte Ghia som et udstyrsniveau hos Ford og ligger tilbage som en (mis)brugt indtørret karklud i et hjørne. I dag har Ford taget fat i Vignale med opladningshybriden Ford Kuga Vignale. For nogle år tilbage kom Hyundai på banen med deres Matrix, designet af ingen ringere end Pininfarina …
Om godt en uge kan vi tage fat på noget helt andet, for hvor fx. 30, 35 og 50 år gamle biler i 2023 har krævet lidt ekstra at svinge sig op til, ser det helt anderledes ud med årgang 1989 – det var ikke bare muren, der faldt (epoken ser jo så desværre ud til at være forbi, men det er en anden historie …)

Der findes mange måder at håndtere en stang på. Kvinden på billedet ser ud til at mestre den med fire fingre foran og tommelen bag hovedet den virker skal jeg hilse at sige.

Nej tak, @mads. En Maserati med dieselmotor siger mig ingenting – tværtimod er det bare helt forkert.

@lars-d ja, hun er virkelig fotogen.

Hjælp mig med mit dilemma. Jeg har sådan en Chysler Maserati V6 stående på østkysten af USA – en gave fra noget familie, men der er en masse spørgsmål, der rejser sig. Hvad koster hjemtransporten og hvordan? Hvad bliver afgiften? Hvordan med reservedele? Hvad med køreegenskaberne – vil en Lotus-ejer kunne se sig selv i den? Hjælp mig.

Fantastisk godt spørgsmål, @the-real-stig, og jeg har ophøjet det til en artikel med denne titel: https://viaretro.dk/2023/12/behoever-en-klassiker-vaere-en-god-bil/

At de to næstfølgende kommentarer går i stik modsat retning illusterer vist meget godt hvor svært det er at hjælpe dig, men lad os se om der kommer nogle vise ord om dit dilemma.

Maserati Shamals baghjulsbue design kan nok spores tilbage til Countach LP500, men den udgave den er på Shamalen kommer faktisk fra Gandinis design concept Maserati Chubasco. Bilen, som godt nok kun er en mockup, står på Panini museet ved Modena.

Nåh ja, du har ret @uno , den skarpe kant vender bagud som på LP500. Det gør den også på Citroën BX Sport fra 1985, hvor en del af den udgøres af kofangeren …

Mht. håndværk kan de også i Danmark :-)

Da jeg skulle have lavet paneler på min Jaguar S-type blev det lavet ved John der har Tulstrup Auto.

Der er netop lavet en video af “Veteranmadammerne” der viser hvilket håndværk John kan levere.

Det kan kun anbefales at se video og lade John tage sig af jeres projekter.

Granny’en er en skøn racer og det skal siges at Olav havde flere andre racere i garagen gennem de tyve år.
Blandt andet havde vi denne dele Grantura 2a som vi hentede i Sverige, lavede undervogn, gearkasse og HRG topstykke på inden den blev solgt til Schweiz og vi købte noget andet legetøj.
Det er ydermere en meget sjælden bil som vil være velkommen til langt de fleste løb. Denne kan så også bruges til Hill Climb osv da den er indregistreret.
Køb og kør – den er billig!

Ja Iain Tyrell er en sand mester med gullislange og skruetrækker. Han er også en habil crooner, så måske hans musiske øre hjælper med Weber tuningen? Jeg er en stor fan af hans YouTube kanal. Fantastisk informativ.
Ugens tankstation burde blive fast indslag. Ugens fund, ja tak. Meget bil for pengene…

Nøj, ugens fund er fed, det gad jeg godt…

Hvis nogen skulle have fået blod på tanden til en Biturbo, har Stelvio en fra 1988 … og dermed veteran … til salg. Bilen er solgt som ny i Danmark og netop gennem Hersild & Heggov, der dengang lå i Kalkbrænderihavnsgade. På det tidspunkt var børnesygdommene overstået, og lyden er god og værd at skrue op for volumenkontrollen for https://stelvio.dk/portefoelje/maserati-222-1988/

Olav har skrevet til mig og sagt tak for omtalen, og fortalte at der er flere interesserede fremme på bilen allerede. Jeg tænker at Ugens Fund er på vej i den næste garage inden weekenden er ovre. Jeg gad også godt selv, men og men og men og men :-)

@soren-w, der er slet ingen tvivl om at Iains meget musikalske øre hjælper ham med motorindstillingen. Han har netop udgivet sit første eget nummer “Take Time Out”, skrevet for 25 år siden men først indspillet for nylig – jeg har brugt det på nogle Instagramopslag, men det kan downloades på Spotify her: https://open.spotify.com/track/43RllG8ddRtJ44FOdpFtog

Ooooh, Maserati! Hvad skal jeg dog gøre??!?! MÅ have een snart…

Hvad var priserne på Maserati Biturbo i forhold til BMW 3 serie?
Jeg forestiller mig at Maseratien var meget dyrere, og så er det jo ikke en lige dyst?

En dobbelt ulige dyst, @ole-wichmann – eftersom BMW’en var billigere og nok alligevel en bedre bil! Men jeg er jo nok selv et udmærket eksempel på, at det ikke altid er nok: Jeg kører som bekendt en 3-serie for tiden og elsker den – men jeg drømmer stadig om en Biturbo. Rationelt? Nej.

Det er en ikke uvæsentlig pointe, @ole-wichmann . En Biturbo var omkr. 50 % dyrere end en E30 323i og havde til en start 30% flere heste. Biturbo tog over, hvor 3-serien slap. 3-serien startede jo også med 316. Senere kom der endnu flere heste til under navnene Ghibli II og Shamal, og så skal vi over i M3 for BMW’s vedkommende, for at være med. Ambitionen for Maserati var aldrig at lave en bil fyldt op med plastik og bovlam motor. Biturbo blev fældet på (overeksponerede) kvalitetsproblemer.

@Mads , jeg flyttede først til Gentofte i starten af 90’erne, hvor Hersild & Heggov lå i Kalkbrænderihavnsgade.
Resten klarer du selv med Maserati og Stelvio …

Enhver Maserati er bedre end ingen Maserati, @mslund – lad det være en trøst.

Såda ser jeg det også selv. Ellers ville intet menneske ved sine fulde fem jo drømme om at erstatte en E30 med en Biturbo! I princippet gjaldt det allerede dengang begge var nye, men om noget er det nok endnu mere relevant nu hvor begge op op imod fyrre år gamle…