Medlem ViaRETRO

I min verden og wikipedia’s er Mazda 121 en lille model, hvad sker der lige her?

Tak for opdateringen, @frans – jeg havde ikke tid til at tjekke det. Hmm, så er det meget interessant – hvem skal til Nibe, som sagt?

@søren-glindvad-Jørgensen, den er god nok: Modellen hed 121 på mange markeder, men vistnok Cosmo på hjemmemarkedet – og RX5, hvis den havde Wankelmotor. Det her er den RIGTIGE 121, og den anden er den falske.

Isettaen kom i øvrigt på banen – sammen med ufatteligt meget andet godt:

min far havde en i blå – blåt velourindtræk. Jeg savner den stadig. rammeløse sideruder – lidt specielt dengang og et lille vindue til bagsædepassagerne med manuel hejs

Da jeg hænger fast i fortiden og fordomme, er jeg normalt ikke så vild med japanske biler. Men den brune sag her er simpelthen bare lækker! Næppe nogen stor køreoplevelse i gængs forstand, men det handler jo om noget andet i dette tilfælde. 50,000 og så en sjat til at få bilen til at spille 100%….tja, så har man da en yderst fin bil til små penge.

I was trying to remember what the rear lights of the Mazda reminded me of – and then it came to me…

Den MM film er fantastisk. 18:29 inde kører de ud af en by med “autoværn” i venstre side af vejen, bygget af store grå sten, og malet med Viva L Alfa Romeo, Viva O.S.C.A. osv. Den strækning kørte vi også i 2011-2013, – med lignende reklamer. Historisk. 100-års jubilæum i 2027. Skal vi ikke køre med? … som Viaretro tur …

DER ER HÅB – en af mine elever har lige sendt mig et billede af ugens fund – den er nu solgt til ham :)

I think you summed up the generational aspects of our hobby exactly, Michael – and it can be seen in the prices of cars from each generation; the older cars are now cheaper than for years, “modern classics” from the ’80s and ’90s are fetching higher prices as today’s 40-50 year olds look to buy cars they grew up with. This is a generalisation, of course, but watching a number of auctions in recent years seems to bear this out. The more worrying aspect is the repair and restoration side of things – the skills required to keep older cars on the road – even from the ’80s and ’90s – are slowly dying out. There are attempts here in the UK to address this, with heritage engineering apprenticeships and such, but whether these are enough, only time will tell. I am, however, encouraged by the number of younger people I see at shows lately, even though they are also mostly interested in “Youngtimers”.

@stefan, du er åbenbart en dygtig lærer – så skønt at høre, at Ugens Fund endte i hænderne hos een af dine elever! Tillykke til jer begge, skal man vel sige. Og tak for at redde mig ud af mit dilemma også :-)

@tony-wawryk, een vigtig ting at bevare er kunsten at svejse og reparere rust – for dét ærgerlige fænomen forbinder både veteran- og youngtimerejere! Jeg plejer dog generelt at sige til studerende eller ubesluttede, der potentielt kan blive den næste generation af forretningsmænd i branchen, at de bør overveje denne niche – hvis de altså er dygtige nok. For de gode i branchen har VENTELISTER – en situation, der i nybilsbranchen vist kun forekommer, når der er et recall på grund af noget de færreste forstår.

Javist er det en niche – men jeg tror den kan være lukrativ for slet ikke at tale om tilfredsstillende på et andet plan end at skifte brækket plastik ud med ny plastik.

Tak for en god matine😊

Jeg har skrevet det før, kunsten i at få kørt i klassikeren er at pakke køkkenbilen væk i sæsonen, og kun køre i den, når det er mest nødvendigt.

.. og alligevel kan kan det være svært at få tid til at lufte dem alle. Min ældste Morgan, der er fra 1976, er jo nok blevet forsømt de sidste år, da jeg jo også har en, der var 40 år nyere, og derfor mere komfortabel (hvis en Morgan kan være komfortabel),

Og så var der jo lige det med benzinpumpen, tændingslåsen mm…. Så blev den heldigvis indkaldt til syn, og det blev tid for at få det hele fixet. Afsted med den til Morgan Danmark i Hemstok, og efter et par uger var den klar til afhentning for 1,5uge siden.

Første tur gik hjem fra Hemstok til Høje Taastrup i regnvejr det meste af vejen (250km), men alligevel med stor glæde, og jeg har faktisk ikke kørt i andet siden, 28års ejerskab/kærlighed kan også noget 😊

Mht. de næste generationer og klassikere, har vi jo alle et ansvar. Min søn Morten, der nu er 40 startede i et fællesprojekt med en Land-Rover 109 diesel (ex-mili), og fra han fik kørekort har han fået lov til at køre det hele, dog primært foretrukket Lotus Elise.

I dag har de 2 el-biler i husstanden, plus en Porsche Cayman, og ser sig i øjeblikket om efter en ældre Jaguar da de har fået baby👶.

Så det er måske lidt vores generations ansvar at give interessen videre😊

Du har meget ret i, @stefan , at tingenes tilstand skyldes os ældre. Peger vi på de yngre, peger fire fingre på os selv. Heldigvis er der undtagelser, som jeg selv har haft fornøjelsen af at opleve på det seneste. En ung mekaniker på 25-30 år, som har anskaffet sig en BMW E9 2800 CS og er i fuld gang med at restaurere den. Og så sent som i går, talte jeg med en ung fyr på17 år, der godt gad en BMW E81 1-serie 1. generation. Det var ikke ord, jeg lagde ham i munden, han sagde det selv. Hvorfor de to eksempler handler om BMW, er noget, jeg kan komme tilbage til på et senere tidspunkt.

You’re absolutely right @tony-wawryk. The declining prices of older cars from the sixties and earlier reflect the problem. And who can repair them? On the other hand, newer cars stuffed with electronics are also a challenge. At least, they require different skills.

Tak for rosen @Henrik-Kusk og ikke mindst, tak for dine indspark, som er med til at holde denne side levende👍
Jeg tror, vi fik lavet vores kommentarer nogenlunde samtidigt. Og jeg ser, at du også er inde på, at vi selv bærer en betydelig del af ansvaret, som du selv har håndteret på en god måde.

3-400 km? Jeg har desværre nok kørt mindre i år, nok mest som følge af et par timers pendleri pr. dag. Så er der alle de dårlige undskyldninger, men dem lader vi ligge.

@lars-t, på den ene side hjælper det en anelse på min dårlige samvittighed over mine lamme meritter i Triumphen. På den anden side bliver jeg nervøs for, at du taler om din cykel…

@henrik-kusk, jeg vil også gerne sige tak – og i lige måde, for det her fungerer bedst som ping-pong! Og dit input hér tænker jeg stadig over: “De ser sig i øjeblikket om efter en ældre Jaguar da de har fået baby👶.” – jamen, det er noget af det mest positive jeg har læst hele året 2026!

Oh that poor Mercedes W114 – I know the owner can do what he wants (and this will certainly have been done by a man) with his car and money, but sometimes I despair at what some people do to what should be a treasured classic, especially such a stylish one. I’ve seen a couple of W114’s mistreated in a similar way – I really dislike it.
The Daytona is indeed a great colour, and I love the Find of the Week!

Meget underholdende messereportage. Tak for den.
Jeg havde/har et eksemplar af et engelsk bilmagasin (Motor/Autocar) med en farvereportage fra Lamborghini-fabrikken, hvor flere Miura-modeller i for mig den gang overraskende grønne, gule, orange og røde farver var ved at blive færdiggjort.

Man har vidst helt glemt begrebet “sikkerhedsfarve”? Husker de “videnskabelige” fremstillinger af, hvilke farver der var sikre/usikre.
Mercedes-Benz og Opel gjorde en del ud af emnet.
Mon de i Danmark samlede Opel-modeller havde en mere begrænset farvepalet? (Nej ikke “palette”, for det er der ikke noget der hedder på dansk🤓)

Bogindkøb…hvilke?

Uhh, den Taunus der deltog på turen, den gad jeg godt at få præsenteret i en artikel, en dag (hint, hint).
Hvad er hensigten og historien med den Porsche med de 5 store hjul?

@Kai-Bach -andersen, at finde på noget der er mere spændende end ombygninger til el? At chokere @tony-wawryk? At sælge flere Porscher?

Jeg spurgte ikke, så ovenstående er bare mine gæt …

@ce I’m trying to pretend I never saw that Porsche – it’s an abomination.

Og det er nok den bedste historie bag nogen farve overhovedet, @torben. Ligesom diverse Ferrari- og Lamborghinirelaterede historier generelt bare er helt oppe på Hollywoodniveau.

Spørgsmålet er bare, om det er historier på samme niveau som en fin Alfa Romeo Montreal/Datsun 240Z/Mercedes 190E 2.3-16/Lotus Elan S1 ((indsæt selv favoritbil) til salg for 150.000 kroner inklusiv afgift :-)

“Når noget lyder for godt til at være sandt…” og så videre…

Men farven i sig selv er jo indiskutabelt vidunderlig.

@tony-wawryk, this Mercedes at Spa Six Hours was unfortunately very real – I am sorry. :-)

@ce I saw a similar MB but with blingier non-standard wheels at the NEC a year or two back – I didn’t photograph it in case it broke the camera. I do wonder what cars with this wheel set-up are like to drive; surely they handle terribly?

It’s an airsuspension that can raise to drivable levels, I’ve learned, @tony-wawryk. Although driving is apparantly not really what they are about :-)

Du er ikke den eneste @Kai Bach Andersen . Vi bliver nødt til at have en nærmere snak med @Petrol-Head om den Ford Taunus, for det er et usædvanligt flot eksemplar. Ikke alene er bilen i flot stand, men det er også topmodellen med Köllner-V6’eren på 2 liter. Ved mere end et stop kom flere hen og beundrede den – faktisk var det bilen på hele turen, der fik mest opmærksomhed.

Ja, sjovt at en Ford Taunus kan påkalde sig så megen opmærksomhed.
Da den var ny, var netop den udgave også ret sjælden…bare det at det var coupé-modellen…
Men det kunne jo blive endnu finere; denne er “kun” en 2,0 GT….der var også en 2,3 GXL!
Én af mine skolekammeraters far havde en 2-dørs 2,0 XL automatik, så aldrig en tilsvarende..
Stænklapperne er nok originale, men gør heller ikke denne bil pænere🙄

Ups ja, du har ret @K.-Holm , der er kun tale om næsten topmodellen. Har altid tænkt, at 2,3’eren var tiltænkt P7 og Consul/Granada.

@K.Holm, tror nu ikke at det er en 2.0GT; da jeg husker det som, at “GT” modellerne altid var baseret på den 4cyl. Pinto motor, der reelt ydede mere en Køln’er V6 motorerne.

Ud fra fotos er det en GT.
Ud fra nummerpladeoplysninger er det desuden en 2,0l.
De tidligste 2,0 mente jeg alle var V6.
Min kommentar gik dog på at jeg betragter “topmodellen” som værende GXL, enten som 4-dørs eller coupé.
Jeg har altid bedst kunne lide disse tidlige Taunus- og Cortina-modeller før det første face-lift.
Der var en “sjov” forskel på instrumentpanelet på fx GXL-modellerne på hhv Taunus og Cortina, hvor hvor der var “træ”-beklædning på de “modsatte” flader.

De tidlige Taunus-modeller gav mulighed for mange kombinationer af motor, udstyr og karosseri.
Ikke alle sammensætninger var mulige, og i starten var der ingen 4-cyl. 2,0.
Der var en 1,6l GT-motor og en 2,0 og 2,3 V6, foruden 1,3 og 1,6.
Det skulle endda have været muligt at få en V6 i alle udstyrsvarianter.
I Odense kørte en Coupé L-model (coupé kunne ikke fås i “standard/“ikke L””) med 1,3-motor.
Og så var der Cortina-modellerne….det samme, men dog helt anderledes..😎

Nu har jeg jo selv en 3-liters Essex-V6, der også lyder godt men så vidt jeg ved kun lå i Granada og den senere Capri som 3-liters – men jeg er helt enig i, at Köln-V6’eren også lyder godt. Der var engang een i Triumph-klubben, der havde fået bakset en 2,3-liters ned i en Spitfire, og den gik ret godt og lød endnu bedre! Selv foretrækker jeg nok, at den forbliver i en Ford – og særligt en Taunus.

Vi har været over det før, med alle de skønne Taunusser, eller Tauni?, min favorit må være den vi aldrig fik, den brasilianske coupe af den seneste model, tro nok at den hedder TC5. Det er en lækker skude. Havde den selv, som sedan med den skønne 1.6 motor.

Tak for al opmærksomheden omkring min Taunus Coupe 2000 V6 GT. GXL modellerne er mere luksusprægede med træ(lignende) interiørdetaljer og velourbetræk, h or GT’en er mere sporty med skålsæder, hvor nakkestøtten er integreret i sædet. GT’en har heller ingen pynteliste langs siden af bilen. Min første bil, som jeg købte lige før jeg blev 18 og fik kørekort, var netop en GT i samme farve og med vinyltag, så da jeg så denne her til salg i Finland, var jeg nødt til at slå til.

Den oprindelige GTI slår ugens bil på alle parametre. Stadig en ønskebil ved siden af min Elan måske kun overgået af en orange 2002 tii.
Jeg har ofte drømt om en Masarati tredsermodel hvis jeg vandt i lotto nu siger du jeg bare skal vente Claus til de er nede i en pris jeg kan betale. Når jeg at leve så længe?
Husker stadig fornemmelsen da jeg på en studietur til Italien i firserne for første gang så en biturbo holde ved et fortov. Kantet bred og meget smuk coupe i blåmetallic og alligevel meget diskret fremtoning. Ja hvordan kan det gå så galt for så fantastisk bilmærke at de rige opkøbere, arabere og kinesere ikke gider dem. De fattige entusiaster elsker jo mærket men de skal nok vente længe på at priserne passer bugetterne.

Jeg er, håber jeg, blevet kureret for lysten til projektbiler. Mit seneste tog nærmest livet af mig pga. økonomi, det har jeg ikke lyst til mere. Så hellere finde en der er i orden teknisk, rustmæssigt usw. Også selvom det koster ekstra i indkøb. Jeg har ikke et overflødighedshorn at tage af. Jeg kigger lidt rundt og og overvejer, hvad jeg skal finde på.

Det er i øvrigt på min tidligere arbejdsplads Polymeren, at Morten Alstrup kommer og fortæller. Måske man skulle…

@claus-n, så ses vi måske på Polymeren! Og så kan vi dele lidelseshistorier om projekter :-)

@lars-d, jeg VIL have en Biturbo en gang. Kort! For at minimere risikoen, simpelthen…

Mht. konebiler er jeg lynhurtig, og synes selv jeg alligevel har fundet nogle fornuftige biler. Den sidste kører jeg selv. Og er endda SÅ hurtig, at jeg overvejer en efterfølger inden jeg har fået præsenteret den her på kanalen :-)

Men andre biler kan jeg være ufatteligt langsom, og det indrømmer jeg gerne. Maserati har jeg vel overvejet i femten år efterhånden! Men ja, @lars-d, det ser ud som om vi bare skal væbne os med tålmodighed inden vi kan gøre et endnu bedre Maseratikøb…

Peter, et vinterprojekt for dig kunne være udskiftning af IMS leje og montage af et Direct Oil Feed kit, så du introducerer løbende smøring istedet for det originale lukkede leje. En ven og jeg gjorde det for nogle år siden – det er hyggeligt – og man kan få en god fornemmelse for de trange forhold omkring en Boxster motor. Tillykke med din nye bil – de kører ret så godt.

Mit første klassiske bil køb, var uden overvejelser, jeg var studerende, hjemme i Nordjylland på weekend og tog lige hen til et landsby værksted hvor jeg var kommet tit, de havde i årevis haft en Citroën 11 sport fra 1947 stående, som de renoverede når der ikke var andet at lave. Den dag stod den ude og så flot og klar ud, Han havde lige solgt den, jeg spurgte hvad han havde fået for den, så vidt jeg husker sagde han 22000kr. Så fløj det ud af munden på mig at det ville jeg også godt have givet! Så er det din sagde den gamle mekaniker! Han havde solgt den til en københavner ( vi er langt ude på landet🙂) . I dag 43 år senere har jeg igen mulighed, men går som katten om den varme grød.

@Carsten. Ja, der er meget diskussion om IMS lejet på Porsches M96 motorer, og jeg må nok heller få skiftet mit (og kobling) til vinter eller næste vinter. Min Boxster er årgang 2000 og er højst sandsynligt udstyret med det solide dobbelt kugleleje, og det er nok også det som jeg vil benytte i en udskiftning. Jeg er lidt betænkelig ved at et oliesmurt glideleje, som du foreslår, bl.a. fordi der skal skæres gods væk fra gearkassens koblingshus.

Men dejligt at der ligger fremtidige projekter og :-)

I was at Goodwood on Friday and was very impressed by the number of Maserati’s taking part, either as part of the parade or actually competing. In recent years I have found myself liking classic Maserati’s more and more and think they are every bit as desirable as Ferrari’s and Lamborghini’s – my weapon of choice would be either a Ghibli or a Bora, but there are several I would be delighted to own if ever I was so lucky. Their decline – as with Lancia – is a great shame.

@Frans; nu er jeg mellem 10 og 70år, og drømmer ikke om hverken Ferrari eller Lamborghini; men kender såvel Lancia som Maserati :-)

Jeg var faktisk tæt på at købe en Maserati Quartoporto for nogle år siden, men endte med en AM DB7 i stedet.

.. og Lancia; ja når man som jeg har været i lære på Brüel og Kjær for mange år siden; så ved man godt hvad Lancia står for.

@Søren; hvis du i 43år har ærgrer dig over, at du ikke slog til i en handel; så kan jeg da ikke forstå, at du stadig er i tvivl ved den nuværende mulighed :-)

Henrik Kusk, jeg fik faktisk den Citroën 11, og havde glæde af den en del år, til der kom kæreste og dermed andre behov. Men i dag har jeg igen mulighed og ønske om en klassiker, det er der jeg har problemer med at finde ud af hvad jeg vil.🙂

@Claus: Tak for de gode råd om klistermærker! Og de mange billeder af hvordan man med varierende held kan pynte på en Boxster. Det bliver dog et “nej-tak” herfra, for jeg synes jo at det er bedst, når man bevarer bilen, som den er tænkt fra de dygtige ingeniørers side og ikke mindst fra designeren. I dette tilfælde er det amerikaneren Grant Larsson der under kyndig ledelse af designchef Harm Lagaay er mesteren. Hvis man er interesseret i designhistorien for Boxster, findes der videoer på nettet, hvor Grant Larsson forklarer om alle detaljerne. Den mest kende designfeature er jo nok udstødningrøret i bilens midte, som er en hilsen til 550 Skyder. Han forklarer også hvordan designet af forlygterne blev skabt: Porsche var økonomisk presset i midt-90’erne og alting foran B-stolpen, inklusiv forlygterne, skulle også bruges på 911-rækken (996). Det var simpelthen krav, at konstruktionen var mere produktionsvenlig, og lygterne opfyldte netop dette krav: Alt samlet i en enkelt enhed (forlygter, blinklys, tågelygter) hvilket gjorde både komponentomkostninger og ikke mindst montageomkostningerne lavere.

@peter, jeg er glad for, at du ikke kunne bruge dem :-).

En(hver) E24 er altid en nydelse for øjet, øret og sjælen, alt ved sådan en udstråler ro og overskud, og gode manerer.

Lidt hjernekrøl, jeg har altid fundet det morsomt at afløser for AX fik navnet sAXo, nogen må have siddet og leget med navne over Cognacen efter deres Beuf Bearnnaise.

Hvis man vil kureres for lysten til en Citroen AX, kan man blot køre en 5 timers køretur en mørk aften/nat; så er man kureret !

I slutfirserne og 15år frem var jeg ansat i et fransk firma, og havde mange forretningsrejser til Frankrig. Det var en tid hvor strejker ved jernbanen var en daglig del af transportsystemet; også en aften hvor jeg kom med flytil Paris og skulle videre med TGV til Angouleme.

.. og hvad gør man så, når der er møder dagen efter ?- jeg lejede en bil og kørte turen på 477km henover aftenen. Bilen jeg fik at køre i var en Citroen AX (nok billigste aftapning) .. og tro mig, efter 477km, primært motorvej, i en Citroen AX, ja så står den ikke højest på ønskesedlen.

Meget fint udtrykt, @kai-bach-andersen – “ro og overskud, og gode manerer.”. Måske er det præcis den cocktail, der gør at jeg så kan kan lide den første 6-serie. Og det er jo heller ikke kun noget den udstråler – den har det faktisk!

Hmm, @henrik-kusk – hver gang jeg lejer en bil, så går jeg efter den mindste, mest enkle og med manuelt gear. Jeg ville ærligt talt blive BEGEJSTRET, hvis jeg kunne få en AX næste gang!

Men ok, når det er sagt, så fremgår det jo også tydeligt at Michaels historie, at fem timers motorvej ikke var hovedprioriteten for dens udvikling: Jeg vil sige, at AX er undskyldt. Kunne du ikke have fået en XM?!?

Jeg kørte da både til Holland, Prag og Rhinlandet i min Citroën AX GT @Henrik Kusk. Vist larmede den, og man kunne godt være træt efter en dag på vejen, men den var supersjov at køre i. På kortere ture ude på de små landeveje var den sublim.

@Claus Ebberfeld, jeg overvejer om min pre65 racer P1800 skal videre efter 10 års ejerskab. Selv om den er lidt mere ulden i kanterne end de bil I plejer at have på jeres stand, skal I så ikke have den med til Paris, nu hvor den er på plakaten? :-)

Ved ikke om det giver mening, men det ville være et sjovt og anderledes indslag på standen…

Ville klart helst have 635`eren. En lækker motor! Det eneste lille minus er den der dumme lille gummi-spoiler. Den ødelægger et ellers fedt design…

Oh, @skaanning – så tager du den bare af: Som det fremgår af Ugens Fund er de ikke så nøjeregnende med originalitet :-)

@michael-madirazza, den ville være i fare for at drukne og sjove og anderledes indslag på Retromobile: Det er jo om noget dét den messe kan. Men du kan da spørge Volvo, om de skal have een mere med? Så vidt jeg forstår kommer Irv Gordons 5 million miles-1800 også – og det er da fint selskab.

Jeg kan tilslutte mig kommentarerne omkring 456, dog er jeg ikke neutral da jeg ejer en. Den er lidt overset pga 4 sæder, hvor 550 med 2 sæder har fået mere opmærksomhed. Smag og behag er forskellig, selv kan jeg bedst lide første generation af 456 hvor instrumentpanel er lidt mere klassisk. Skøn bil at køre i.

@CE det er nemlig gode manerer den udtrykker, selv i bemalingen den har til søndagskørsel i Tyskland.
Jeg er har også haft AX11 under huden som 19-21 årig, da jeg ikke havde råd til bil selv mere, pga dårlige beslutninger. Den trak ikke ligefrem skindet af kakaoen, husker at den gik elendigt i motoren, og pludselig blev min far kontaktet og så havde Franskmændene endelig fundet på at programmere motorstyringen færdig og nu kunne de endelig løse fejlen, de hidtil havde afvist. Oplevede selv det samme med min Saxo 8 år senere. Der er mange (flere) grunde til at jeg aldrig skal have noget med teknik eller elektronik fra Frankrig igen :-)

@kai-bach-andersen, jeg så blandt meget andet netop AX i trafik i Frankrig, og jeg kunne lide den! Venligst undlad at rive mig ud af drømmen :-). Men på den anden side: Jeg er ikke religiøs om hvor i Frankrig min bil skal komme fra eller fra hvilken periode…

Erik S fortæl fortæl noget mere om ejerskabet af en 456er.
Den har også groet på mig og dejlig understated, og så stadig med skøn motor og lyd.
Kører du meget, er den pålidelig? Har masser af spørgsmål til hvordan det er at eje sådan en.

Jeg glemte at skrive, at den nuværende ejer af min gamle Ritmo faktisk gerne vil sælge den. Man kan da ikke udelukke, at den stadig har nogle småfejl af og til og at det er derfor – men man kan nok godt udelukke, at den er nede i de priser som jeg gav for ti år siden.

Two of my father’s old cars featured in this weekend’s matinee – well, almost. He ran a blue 1967 Volvo 144E for a while, which I learned to drive in (besides my proper lessons in a Toledo) – he loved that car, and he was also very fond of the red with black viny roof Princess 1700HL that he had in the early 1980’s. The Princess was a fine package and is an under-rated classic – I got to drive it quite a few times, lots of room, smooth ride, if a little underpowered in 1700 form. And it should have had a tailgate from the start, of course, which only came with the Ambassador a few years later.

@tony-wawryk, I actually think that speaks volumes about the qualities of the Princess: Being able to follow after af Volvo 144 and still generate positive feelings instead of falling completely through – that is not bad at all for an English products that has the reputation of being badly built and maybe even a bad car in concept and design. Clearly the latter is not the case – although you are completely right about the missing tailgate. I think BL left it out on purpose on the Princess, though – in order to let the Rover 3500 (SD1) shine as the tailgated limousine.

Alain Delon må have været på røven for at reklamere for Mazda 626!
Jeg bor jo på Als, så jeg savner det gode kammaratskab vi havde i ViaRETRO lejren på CHGP. Der er for langt ti lige at køre forbi Arne Jacobsen tanken og sige hej. Det er fantastisk at Løvfaldsturen nu kommer til Sønderjylland. Jeg har derfor straks kigget i kalenderen, droppet Fyns Hillclimb og fået betalt mit kontingent til Klub ViaRETRO. Hvor melder man sig til? Hvem står for at arrangere turen?
Jeg synes også at Ugens Fund ser fin ud til prisen. Der er rigtig mange fine gamle sportsvogne der er billige i øjeblikket, man kan få både MGB roadster, Triumph TR6 og Alfa Romeo Spider til under 100 K.

Glæd Jer til Sønderjylland, her er meget smukt, her er udsigten fra Dybbøl Banke:

Jeg lider samen med manden med en 911 SC og en utaknemmelig søn. Jeg er lidt i en lignende situation: Den anden dag spurgte min datter om ikke hun kunne få noget på skrift om min Alfa Romeo Duetto, som jeg har haft i 26 år og brugt 6 år på at restaurere. Klogt tænkt af hende: At skaffe oplysninger inden jeg bliver dement. Jeg lyste selvfølgelig op over interessen for mine biler, og over at den kunne gå i arv til min datter og hendes børn. Jeg startede med at remse op hvad sådan et dokument kunne indeholde: Anbefalede oliekvaliteter, råd til hvilke værksteder, der kan vedligeholde bilen, links til reservedelsleverandører osv. Men så hun kigge lidt uforstående på mig og sagde: “Jamen… Jeg tænkte på oplysninger om hvordan sådanne biler sælges og hvor meget man kan få for den.”

Nu må øvelsen være, at gøre børnebørnene interesseret, så bilen kan blive i familien

Svaret på Rekord, ja eller nej, er nemt, nej.
Det bliver næste generation, og skal hedde noget med GS/E, hvis det skal være (eller Monza eller Senator) et ja.

Det vil være rigtig hyggeligt, hvis du er med på turen, Ole Wichmann.
Arrangør er Keld Jørgensen. Hvis du går ind under Sektioner og vælger BLIV MEDLEM AF KLUB VIARETRO, er der en vejledning. Processen er i vid udstrækning manuel, men vi skal nok få dig sat op, så du får adgang til klubsiden, hvor hele beskrivelsen af turen står.

One of my many German cousins ran a 626 Coupé (it was called the Montrose in the UK) in the early ’80s, a red one, and I have to say I liked it then, and like the car now – it looks good and as I recall, it drove well, certainly had no trouble reaching an indicated 180kmh on the Autobahn. The pillarless look is always cool – as is the Rekord Coupé, though (like Kai) I prefer the GS/E successor.

As for the father whose son who doesn’t appreciate being given a 911SC, well, I’m pretty sure my son would say the same if offered my 911T, so I sympathise – I just don’t think the younger generation feel the same about classics of the ’70s and ’80s that we do, and in my case, I have tried, trust me.

Peter det er da ærgerligt at bilopdragelsen var forgæves!
Jeg var for 1 måned siden på vej over Amager med min datter Victoria.
På Amager mødte vi en blå Alfa Romeo Spider og jeg sagde det er jo Erik (Jensby).
Victoria sagde: Jeg vil næsten have en gammel bil for at komme med i sådan et netværk hvor I alle kender hinanden!

Hvis børnene ikke er interesseret i klassikerne, kan vi jo true med at donere dem til et museum!

Tak for en god Matiné, med meget “folkelige emner” i dag.

Nu har jeg jo aldrig ejet en Japans, Koreansk eller Kinesisk bil, men skulle det være, var Mazda nok der jeg ville finde trøst. For ca. 20år siden havde jeg en stor skade på min firmabil, og fik en Mazda 323 at køre i, og må indrømme at den kørte “røve godt”. MX-5 er jo heller ikke helt ved siden af :-)
Nå, tilbage til Mazda 626; jeg kan huske at jeg, vel for 30 år siden, i en omprioritering af et realkredit lån, sad til møde i banken, da bankmanden siger “så tager vi en Mazda obligation !” .. han mente 626, 6% med udløb i 2026 :-)

Historisk er jeg nok lidt ud af en Opel familie, og har da også kørt Rekord C. Måske derfor kan jeg ikke så godt lide omtalen “at mærket blev kørt af en ældre bedsteborger med blød hat og en cigarstump i mundvigen”; men det var måske først med CIH-motoren, at det ændrede sig ?

Jeg har kørt Manta A, det var ikke med cigar, og jeg tror for mange unge var Opel GT drømmebilen i tiden omkring 1970. Der var det også for mig, i 2025 blev den til virkelighed, og når man ser den lave front, er det indlysende at se fordelen ved CIH-princippet.

Den uopdragne knægt der ikke ville have sin fars Porsche, skulle bare have nogle bank med en våd Søndags-berlinger ! Men måske skyldes reaktionen, at han IKKE har fået et forhold til bilen, ved f.eks. selv at køre.
Min søn Morten, startede med en Land-Rover Serie III (ex- mili) da han blev 18, og har altid fået lov til at køre klassikerne. Ikke mindst min Lotus Elise har været foretrukket, og i dag kører han Porsche Cayman og er på udkig efter en god Jaguar XK8.

Desværre tror jeg, at mange i vores miljø, IKKE lader ungerene køre og dermed få interessen (og heller ikke konen/kæresten) !

Prisen på Triumph 250, er virkelig lav hvis bilen er i så god stand som beskrevet. Eller måske blot et godt eksempel på prisniveauet for ændre klassikere netop nu. Jeg er jo primært Morgan-mand, og kan se at “virkelig gode og flotte 4/4’er” bliver solgt omkring 200.000kr. Husk her, at det er håndbyggede klassiske sportsvogne, og IKKE stangvarer !

Endelig; jeg mener da at jeg er medlem af Club Via Retro; men med linket kommer jeg blot til en side jeg kan logge mig ind på; men måske gør jeg noget forkert ?

Jeg har selv misset det med bilopdragelsen i forhold til næste generation, men mine andre interesser er samfundsforhold og historie, og der kan jeg se, at jeg har præget min datter. Sat i relation til bilerne, har jeg altid syntes, det var interessant at se på, hvilke kundegrupper de forskellige bilmodeller henvendte sig til.

Godt du bl.a. får nævnt det med GM Nørrebro @khbk , tænke selv på at nævne det, men undlod. Du er helt klart en Opel kender – husker godt det med sølvfarven rundt om kølergitteret.

Victoria har spottet den med fælleskabet ( i dette tilfælde om biler) @Ole-Wichmann . Jeg holder selv meget af diversitet, og det gælder både bilerne og ejerne på tværs af landet.

Du skal ikke tage den med beskrivelsen af den typiske Opel Rekord C-ejer så tungt @henrik-kusk. Jeg fik ikke skrevet om min morfar, at jeg elskede ham højt og nød at være sammen med ham, især når vi kørte bil. Derfor stod jeg de sviende øjne igennem. Ærgerligt, at vi ikke mødtes i Nærum for nylig – Men jeg fik da skudt et billede af din Opel GT!

Linket til ‘MIN KLUBSIDE’ virker heller ikke for mig. :-/
Betyder det, at jeg ikke er medlem?

En kommentarer til overtalelse af næste generation. Helt enig med @henrik kusk. Næste generation skal have lov til at køre i de klassiske biler, og får bilerne brugsspor heraf, er det helt OK. Min søn er fulgt efter mig. Måske hænger det sammen med en “håndspålæggelse” af Nuccio Bertone som 4-årig i 1994, hvor vi var på besøg hos Bertone i Torino. Hans første klassiske bil skulle være en X1/9, men ikke en Fiat, nej en Bertone X 1/9, så den har han hygget sig med i nu 10 år. Selvfølgelig må han også køre min X1/9, men den synes han faktisk er gammel ift. sin egen Bertone med indsprøjtning. Når sønnen tager på sommerferie med kæresten er der altid indlagt et besøg på et bilmuseum eller racerbane, så “mission accomplished” – sønnen er med på den klassiske vogn.
Men vi er nødt til at tænke bil- og klubmiljøet anderledes, hvis vi skal lokke de unge med ombord. Kaffelangborde i timevis, som man ser i mange bilklubber og til biltræf, tiltrækker ikke unge. Komprimeret (kortere) træf, køreture, talks og diversitet i biler og deltagere er vejen frem – tror jeg. Jeg har selv været med i klubmiljøet i over 40 år og har siddet med ved mange kaffelangborde, så det er ikke en nedværdigelse af dette koncept, blot en konstatering af, at det ikke trækker mange unge mennesker til.
Jeg var til Aggersvold Concours i august, og der var faktisk mange unge mennesker med. Det var nok primært eliten i bilmiljøet. Classic Car Festival har fået bredden med. Begge arrangementer udmærker sig ved at være afholdt i flotte omgivelser, der er styr på forplejning, toiletforhold og der er et synligt hold af hjælpere/officials, der tager ansvar for arrangementet. Dette betyder noget for de nye generationer, og i den sammenhæng betyder et deltagergebyr mindre.

Jeg havde både konen, døtrene og hunden med på opdragelsestur til Alfa Romeo museet ved Milano i sommerferien.

Jeg er glad for at have 2 børn, for det er da kun den ældste, der vil røre ved de gamle biler. Eller rettere: Køre i, bruge.
Kasper er ikke helt nået dertil, hvor han finder værktøjet frem, men han kan da sætte startkabler på, når han har haft lånt 2CV’en eller XJ-S’en og har parkeret dem uden at slukke for lyset. Det er nok også fordi jeg helt generelt bare helst vil skrue selv…

Min far havde en 626 fra ‘83 da jeg fik kørekort i ‘87 – den var der altså ikke noget Delon over.
Det var endda en 2.0 med svimlende102 hk, men den brød sig ikke om omdrejninger, havde ikke servostyring og understyrede som en gammel Audi – den var alt det modsatte af sjov.

Så vil jeg være den første til at svare.
Jeg kan godt lide en Samba, og den ser hurtig ud, selv når den holder stille, den på billedet.
Men jeg har altid syntes at det ser helt forkert ud når der kun er 3 bolte til at holde hjulet, og jeg kan ikke u-se det, når jeg først har fået øje på det.

Jeg havde en Samba Cabriolet for lidt over 30 år siden. Det var egentlig en lille pispotte, men den var åben!
Hvis nogen kan tillade sig at bygge en kopi af McLaren F1 er det vel Gordon Murray.
Men jeg undrer mig over om der ikke er copyright på designet?
Mon han har fået lov af McLaren?
Den første jeg så i virkeligheden var Jay Lenos, stjernen i hans samling!

Jeg altid synes at Tagora frem til fordørene mindede om Gandinis forslag til til Reliant/Anadol FW11 fra 1977 (som i sidste ende blev til blandt andet BX). Jeg ved ikke om det var Roy Axe der kiggede hos Gandini eller omvendt, eller det bare var tilfældigheder på grund af tidens stræmninger. Men ligheden er påfaldende, synes jeg ihvertfald. .

Strømninger for dølen da, strømninger…

Hvis hvad denne 3 år gamle YouTube film hævder står til troende, er der 8 Tagora’er i UK, hvoraf kun een ( denne i filmen ) er kørende:

If you don’t mind the running costs, an XK8 is one of the classic car bargains, certainly in the UK. A friend just sold his XK8 convertible – a good, solid car in all respects – for just £8,000, and this after being on the market for many months.
Regarding the Tagora, I can easily believe there’s only one on the road in the UK – I’ve only seen one in the last 20 years or more, and that was in France.

Svaret er “lige så Forsigtigt”, @frans!

På en Spitfire kan man bare rulle sideruderne op og så passe på ikke at sprøjte ind i kabinen. Bag sæderne er der en lille kant i karosseriet, der gør at man med lidt Gefühl kan skylle bagsmækken også.

Det hele fungerer selvfølgelig også kun med håndkraft, det er klart.

MERDE, @ole!

Fordelen ved at der køres på den korte GP-sløjfe er at bilerne kommer forbi for hver 2 minutter sådan ca. Jeg har været der som tekniker til et Formula E-løb for (suk) omkring 35 år siden, og der kan jeg huske, at vores 250cc gokarts kørte omgangstider på ca. 1:40, hvilket var 10 sekunder langsommere end F1 og ca. 10 sekunder hurtigere end de såkaldte standardvogne.
Efter løbet gav vores kører en omgang på Nordsleife. Vi parkerede traileren udenfor og kørte så en runde med 4 voksne i en Opel Astra 1,6 stationcar. Der blev kørt ret adstadigt. Ingen sug i maven, ikke et pip fra dækkene eller mange omdrejninger på motoren, men så snart der var sving var vi lige så hurtige som de hurtigste. Det var først bagefter, at han fortalte, at han havde kørt 24-timers Gr C på nordsløjfen. Han vidste godt hvordan den skulle skæres. Tiden var lige under 13 minutter.

Den fordel er ægte nok, @leo-finn-jensen, det er klart: Den gamle Nordsløjfe er brutalt meget længere.

Og i øvrigt smukt, hvordan du fik Nürburgring og Opel Kadett stationcar (vel, Astra – same same …) bundet sammen!

Hej Claus, vi ses helt sikkert på Munkebjerg næste weekend.
Sjovt at du lige bruger en Alfa Romeo 916 GTV som eksempel på en youngtimer.
Min 916 Spider er fra 1996, lige blevet 30 år og lige blevet synet som veteran. Ikke noget youngtimer her…
Men indrømmet, med sit progressive kileformede design ser den stadig moderne ud og ligner slet ikke en bil på 30 år!
Det er faktisk lykkedes mig at få lov til at deltage i Munkebjerg Hillclimb med den, da den blev introduceret i 1994 og biler op til 1995 må deltage.

Stor ros til Michael for hans velskrevne artikel i dagens Matiné. Den beskriver meget præcist den udvikling vi er vidne til i disse år. Jeg indrømmer gerne, at med 3000 km/mdr. er det en fornøjelse, at køre i en spritny MB elbil siden april-26 – MEN det betyder samtidig, at jeg savner at køre i en “rigtig bil” med manuelt gear og kvaliteter, som en moderne elbil ikke kan tilbyde. Så Michael rammer plet med sin beskrivelse. Samtidig noterer jeg mig Claus’s begejstring for Youngtimer og Ole’s kommende deltagelse i Munkebjerg Hill Climb med 916 Spider – så det bliver i 90er retningen jeg kigger. Har haft en 916 Spider, som jeg var meget glad for som sommerbil. Men ikke mere 50er, 60er, 70er og 80er.

VW Golf er bilernes svar på den svejtsiske armykniv: alle ved, hvordan den ser ud. Betjeningen er no-nonsense (man sætter sig bare ind kører). Da VW introducerede ID.3, vovede de ikke at basere en elektrisk bil på Golf. For tænk nu, hvis det var blevet en total fiasko. På den måde blev der holdt afstand.
I dag er holdningen anderledes og minder meget om, da Poul Henningsen havde konstrueret PH 5 lampen, hvor han langede ud efter producenterne af glødelamper og lyskilder i det hele taget, som jo har en tendens til at blænde. PH skrev: “ … I en menneskealder har jeg troet at hensynet til forbrugerne og fornuften ville sejre, men nu er jeg blevet fatalist. Jeg bøjer mig for skæbnen og har med LPs tilladelse konstrueret en PH-lampe, hvor man kan putte hvad som helst i – st. hansorm, julelys og 100 watt metaltrådslamper. Et lysrør er dog i sin nuværende skikkelse for langt”!
På PH’s tid var LED-pæren endu ikke opfundet, ellers havde han også nævnt den. I dag er holdningen hos VW og andre, at en platform udbydes med forskellige motortyper, der passer til brugernes kørselsbehov.

@niels-v, nej, det er bestemt ikke en generel ting. Og for eksempel kan man jo også hurtigt glemme, at en Alfa Romeo GTV efterhånden er over 30 år. Her i mandags stod jeg ved en Coupé Fiat – men den er jo heller ikke just ny længere, vel?

Fiat Puntos design har jeg altid godt kunnet lide, men det er (heller ikke i mine øjne med de mest lyserøde briller på) på højde med de to førnævnte. Men i Sporting udvidede de bare bilen evner lidt og fik kreeret en bil, der var sjov at køre – og det tæller på mange måder jo ligeså meget. Den nye kører sjovt nok ikke nær så godt – til gengæld er den ikke nær så køn!

Om billedet med Bruno Sacco: Var det virkelig det bedste billede, der blev taget ved den lejlighed?
Godt at skitserne blev bearbejdet, inden bilerne kom i produktion.
Og profilen…?

@niels-v, jeg tror du har ret i, at superbiler hører sammen med VIP og champagne. Men jeg tror du tager fejl i, at det ikke kan kombineres med at favne bredt. Det synes jeg allerede vi så til de to første Aggersvold Concours, selvom de var væsentligt dårligere besøgt blandt andet pga vejret, men alligevel rummede både Volvo 240 Herregårdsvogn med patina, Lamborghini Jarama og Ferrari SuperAmerica uden – OG servede både champagne og nogle fremragende burgere.

Ikke sammen, naturligvis – altså maden. Men bilerne VAR sammen, og der var også alt muligt ind i mellem. Det er efter min beskedne mening en af årsagerne til, at Aggersvold Concours er noget særligt. Hvilket det næppe bliver ved at efterligne Sorgenfris ellers også udmærkede arrangement.

Jeg kan godt se at det er en forhandler der sælger dén E-type – men det er alligevel rart endelig at se en ordentlig salgsannonce med detaljer på opgradering; gearkasse, bagtøjsudveksling, samt nogle billeder af bund etc..
E-typen er een af de bilmodeller, hvor sminkede lig ofte bliver fremstillet som fantastiske – og med argumentet om at Enzo (angiveligt) omtalte den som “Verdens smukkeste bil”..
Ifølge min gamle far, som egenhændigt har renoveret 3 E-typer er der så mange fælder hvor sådan een kan se virkelig godt ud, men alligevel være virkelig dårlig, når man kratter lidt i overfladen…

Jo, du har helt ret @Frans , 550’eren er en replika og er med til understrege, at barren er sat knapt så højt denne gang.

Vejret bliver super, @niels-v: Jeg er mere spændt på at se hvad du kommer i :-)

Dejligt at se en E-type som ugens fund.
Hvis den skal være et fund til den pris, skal den være perfekt.
Måske er den det?
1966 er en dejlig årgang ( har haft to 1966ere), dat det er efter min mening den bedste E-type, serie 1 4.2 FHC.
Hvis du ikke selv er E-type kender, så tag en kender med, de ved hvad de skal se efter…

Hvis det blev alvor, så ville jeg straks ringe efter både dig og din bror, @ole-wichmann :-)

Tak for en fin Fiat-Martinè. Gode Fiat-billeder hele vejen igennem, særligt forsidefoto med en 850 og 124 – begge Spider. Og det engelske billede, hvor damen afslører at billedet er fra slut halvfjerdserne – bilen er tidløs. Og en X1/9 til salg, der straks er solgt. Det forstår jeg godt med den billige pris, selvom den ikke er helt original. Bemærk at priserne i Italien og Tyskland nærmer sig 20.000 Euro for en original X1/9, så priserne i DK er meget lave i sammenligning.
Helt enig med @ce – køreglæden er i top i små lette biler.
Lidt til kommentering omkring originalitet. Vælger du en original Fiat frem for en fake Ferrari? Billedet viser en Fiat X19 og en Pontiac Fiero forklædt som Ferrari 328

Apropos stejlende heste

Kom til at tænke på at mange køretøjer er dyrerelaterede.
Jaguar, Abarth – skorpion, Vespa – hveps.
Så kom jeg til at tænke på min Alpine A 110 – Porsche- dræberen…intet dyrerelateret !!?

Noget så stort, så fransk – uden dyrerelation…
Men svaret kom fra Tyskland, der gav den kælenavnet : Die blaue Flunder.

Vive La France – merci Allemagne.

Har i noget dyrerelateret?

Min zoologiske have …

Sådan en smølfeblå Sporting var min første bil. Den havde dog ikke en hvid decall på siden. Synes stadig, det er en fed lille bil med et meget vellykket design. Pænere end setie 1. Var man selv frisk, kunne bilen også være det – selv om den jo ikke har voldsomt mange hk. Men med det fine styrtøj, de 6 gear og lidt øvelse i ved hvilke omdrejninger, den tager fat, var/er det en sjov og kvik lille vogn.
Og man ser godt nok ikke mange af dem nu til dags…. Cool bil.
P.S. Bortset fra lidt knas med det elektriske i form af overspændning (forlygte-pærere), var min bil problemfri og bedre bygget, end man umiddelbart ville tænke.

Hvor er den til salg?

@skaanning – Jeg kan finde den ved at gå på FB og skrive ‘Fiat Punto Sporting’ i søgefeltet på min hovedside. Der dukker den op som annonce i gruppen Youngtimer.dk. I selve gruppen kan jeg dog ikke finde den – FB er sær:>)

@skaanning, den er solgt nu, men som sælger kan jeg stadig linke til annoncen, som var her: https://www.facebook.com/marketplace/item/2090147728326461

Men jeg har markeret den som solgt (fordi det er den…), så annoncen er måske er deaktiveret og ligefrem usynlig for andre? Ved ikke lige hvordan det fungerer.

Ellers er jeg helt enig – og det var køberen også: Vi kørte en lang testtur, og han fik både udforsket hvor en Sporting viser forskellen til en almindelig Punto, og hvordan den i andre situationer er ligeså nem at leve med som en almindelig. Og imponerende nok: Sporting er også ligeså nøjsom eller endda bedre end de svagere. Elsker den 1,2 16V! Også enig i designet, i øvrigt: Min kone havde for år tilbage den oprindelige Punto (i Selecta-udgaven, endda :-)), og den er jo klassisk halvfemserrund. Faceliftets kanter og især baglygternes skarphed og definerende betydning for bagendens designet har jeg altid godt kunnet lide. Et sjældent eksempel på et rigtigt vellykket facelift, faktisk.

I øvrigt: Nogle af de andre interesserede (der var en del) søgte en første bil til deres datter, og det syntes jeg faktisk var ganske frisk. Hvis sådan Punto Sporting 1.2 var DIN første bil, så har det da haft en gavnlig dannelseseffekt :-)

@frans, det gik sådan, at termostaten kom dagen før jeg solgte bilen – så den lagde jeg pænt i bagagerummet med instruktion om, at den skal skiftes.

@peter-plys-karlsen, JA!

I det konkrete tilfælde er du virkelig også lovligt undskyldt, @anders-frederiksen. Forsidegrafikken viser en Flajole Forerunner fra 1955, og det er ganske rigtigt den eneste af sin slags. Jaguarmotor men rent amerikansk design rundt om – fra William Flajoles hånd, og deraf navnet. Om den blev en ægte “furerunner” for noget som helst kan man diskutere, men den er både speciel og spektakulær nok til at komme på forsiden af ViaRETRO!

Jeg havde ærligt talt aldrig tænkt på de to i samme åndedrag, @nold – men ikke desto mindre: Fuldstændigt rigtigt! Hvis jeg bare kunne få halvt så megen glæde ud af en 924, så kommer den også på drømmelisten :-)

Very nice article on bringing the Spitfire out of winter hibernation, and good to hear a positive story about a ’60s British car!
Regarding the 924, I’ve always liked it, ever since it came out, and of course Porsche did what they always do – gradually improve the car over time until the ultimate 924, the Carrera GT took it as far as it could go. It is absolutely worth celebrating.
As for the Panhard…very cool…only the French!

Sjov tilfældighed…. En Pantera som coverbillede i Matiné 618. Det var præcis antallet af hestekræfter min Pantera lavede på rullefeltet for en del år siden 😁🤘

Tjekkede Le Mans auktion på Artcurial i går….en sørgelig forestilling for sælgere.

Aarghtionen som Panteraen var på var ligeså. Meget få salg af lots.

Det virker som om at markedet generelt har sat sig kraftigt prismæssigt. Frankrig er væltet…

Det kan så være et plus købermæssigt hvis man ikke er bange for “faldende knive”.
Hvad er jeres erfaringer/betragtninger?

Ked af at skulle rette dig Claus, men den Mazda er altså en 818 Coupe, står endda på siden af den :-)
God weekend fra Juhle

Det som @juhle skriver.

Der findes Mazda 616 og 818, foruden 121, 323, 626, 929 samt alle dem der er kommet efter.

Men den ser sprød ud!

I er begge to inde på noget af det rigtige, @Niels-V og @ce. For selvfølgelig er det altid nemmere at komme ind på udstillinger, når de åbner – især på en hverdag. 1. dagen er typisk for branchefolk og insidere i øvrigt. Og ja, det er godt nok en hamper pris for at komme ind. Nogle var kommet langvejsfra, Norge f.eks., og de var ikke specielt fornøjede …

@heine-carnut, jeg skulle hilse fra Numerologisk Afdeling: Dét der er noget af det bedste de har set – omend en af de nye DJØF’ere brokker sig lidt over de 0,2. Jeg har bedt om at hen bliver fyret.

Lad os derfor skyde skylden på hen(den/dem?) også for 818/618-miseren: Så viser vi handlekraft. Og lad os bare konstatere, at en god 818 måske nok er bedre end en dårlig 618 – men at begge findes.

@niels-v, “den almene befolkning” – dét er et interessant begreb, som du gerne må uddybe? Og tag også gerne “det specifikke segment med”?

@mslund, jeg indrømmer gerne at MIN måde at gøre det på giver en hamper indgangspris – for een person. Men jeg kunne jo have haft tre-fire mere med i bilen, og så havde de “kun” betalt de normale 800 SEK for indgangen, men stadig kørt med mig direkte til eventets hjerte. Det er måske måden at gøre det på næste år?

Især hvis man gør det fredag: Jeg mødte nemlig ingen sure overhovedet, så det er måske så genialt udtænkt af Aurora, at de sure kommer lørdag og søndag? Nej, alvorligt talt: Det er et flot event på et smukt sted (der i øvrigt også uden biler normalt koster adgangsbillet – et par hundrede SEK, mener jeg), og det lykkedes dem igen på tredie år at samle biler, som man efter min bedste overbevisning ikke kan se samlet på eet sted andre steder i Skandinavien.

Javist kan man tage til Paris eller London eller Como og så noget lignende eller endnu vildere – men det bliver det ikke billigere af.

@peter-plys-karlsen, væltede Frankrig ikke for længe siden?

Claus…
Du mener måske heraf afledt at faldet i salg på auktionerne kan skyldes en sammenhæng med en tidligere historisk opstået væltning?
Nuvel….franskmænd er ikke de hurtigste og det har artikel 49.3 sikkert også en sammenhæng med…
Ganske interessant betragtning – og i givet fald, hvilken historisk væltning kan så have en årsag til dette fald?
Jeg ser et alarmerende fald i solgte lots…efterspørgselssiden stærkt svækket….udbudssiden øget …manglende salg. – ser du anderledes på det?

Tidligere havde vi Falsterbo Classic – jeg deltog med stor fornøjelse en del gange. Her var plads til alle – både Ferrari-ejeren og andre med mindre kostbare biler. Tiden er en anden som man siger……og stigende ulighed gør i min optik ikke noget godt for klassisk-bil markedet. Var egentlig parat til at købe – men som tingene udvikler sig er den tanke sat på hold. Så Peter Plys K. fik meget præcist sat lys på den udvikling med sit indlæg om mange flere sælgere end købere.

Der var skam også mindre kostbare biler i blandt @Jens Ole Petersen og også blandt de almindelige biler på parkeringspladserne nær ved. Mange var parate til at betale den pebrede pris, og det var arrangørerne sikkert glade for. Til gengæld kunne de ikke styre det. Min egen holdning er, at når man alligevel skal gribe så meget til muldvarpeskindet, kan man lige så godt gøre det længere ned i Europa og få nogle ekstra oplevelser med i købet.

@niels-v, sådan ser jeg det ikke: “Vendt mod den del af befolkningen, der har råd til en ny Ferrari”? Det kan vist ikke helt forklare det ret mange relativt yngre gæster på eventet – og som jeg synes er en virkelig berigelse for hobbyen. Eller: En nødvendighed, faktisk. Men de var der. Man skal nok heller ikke tage alt for pålydende: Auroras egen slogan er noget med “The world’s most groundbreaking Concours”, og det skal man nok heller ikke ligge for meget i. Jeg kunne i hvert fald ikke helt se det groundbreaking. Stigende ulighed kunne jeg nu heller ikke se skulle være et symptom, @jens-ole-petersen – min egen konebil var vel en modgift i sig selv!

Når det er sagt, så var der jo biler til Aurora, som man simpelthen ikke ser til Falsterbo, på Jyllandsringen eller i Viborg. Og det er jo dét, som jeg synes er kronen på værket i et godt arrangement. Men hvis man synes Borgward og Bizzarrini er lige spændende, så kan man gasnke rigtigt nok nemmere og billigere kigge Borgward ikke alt for langt nede i Tyskland. Om det så giver “ekstra oplevelser længere nede i Europa” kan man jo diskutere, for som jyde er Sverige mere eksotisk end Nordtyskland :-).

@nold, i hvert fald i de her konkrete tilfælde :-). Men du har helt ret i, at køreglæden er den største gevinst.

Keld vi har snakket om din 127 Abarth før, så det er godt at se fotos af den. Den ser ikke så slem ud på fotos, så jeg håber at restaureringen er overkommelig. Glæder mig til at se den. Da jeg var dreng havde min søsters kæreste en 127 Sport i orange og min første hverdagsbil var en 1980 Fiat 127 900 ccm i gul. Så din Abarth er jo den hellige gral.
Jeg så selv annoncen for den “billige” Lotus Europa.
I mine yngre år havde jeg købt den, og var nok også kommet i mål med at restaurere den.
Nu er jeg mere realistisk, i en travl hverdag med rejseaktivitet oven i hatten, er det svært nok at holde den nuværende bilpark kørende. I den mindste fik jeg skiftet de forreste bærearme på Alfa Romeo 916 Spider i går, og skiftet en dørlås på Jaguar XF i dag. Tilfredsstillende. Til gengæld har Alfa Romeo Spider stået 3 uger på fjernlageret selv om jeg har en stak reservedele der skal monteres.
Så det bliver ikke mig der hopper på Lotus Europa!

Jeg ved præcis hvad du mener ift. Lotus’en, @ole-wichmann: Men tror DU, at det i det hele taget kan hænge sammen økonomisk? Eller er man simpelthen bedre stillet med at finde en færdig bil til det femdobbelte eller hvad de nu koster?

@keld-jørgensen, den kuffert er blandt mine bedste køb nogensinde, ganske enkelt. Og hotellet helt klart blandt de bedste fund også, og jeg kan varmt anbefale det. Sjovt nok gik jeg på vej til metroen på hjemrejsen om morgenen forbi nogle alkoholiserede individer på betonbænkene omkring stationen, og bemærkede, at de grinede lidt af min kuffert. Lidt pudsigt i forhold til deres egen situation, men moralen er tydelig nok: Man skal ikke vælge en Cavalet fra halvfjerdserne/firserne for prestigens skyld! Det samme kan man i øvrigt nok sige om hotellet – men som det fremgår er jeg selv mere end glad for begge valg.

Det er altid super-cool med sjældne biler. og ikke mindst med en biler, som er rettet mod motorsport. Og så sætter @Keld endda trumf på, ved at hans 127Abarth er så sjælden, at selv kendere, ikke kender den. Godt gået, og vi glæder og til at se resultatet, når den er køreklar.

Så er Lotus’en solgt :-)

Paller og benzin/olie/diesel indendørs, det bliver også et stort nej tak herfra. Paller og kabelruller er mere kitch end en tagbagegebærer med en brun kuffert på.
En 124 sport spider er en virkelig smuk vogn, jeg kan overhovedet ikke forstå at alderen er så fremtræden på sådan en skønhed.
En Amazon, jeg har aldrig fundet den smuk, jeg synes at den ser så tung og træt ud, den minder mig altid om den der blodhund der blev luftet af den gamle betjent, da jeg var barn. Den så så trist ud (men ejeren var altid glad og rar).
Jeg så en 914 i fredags, da jeg kom ud fra min frisør, jeg synes at sådan en bliver mere og mere lækker. Jeg kan godt huske da jeg så sådan en første gang, jeg var måske 10 år, jeg troede at det var en mislykket kitcar, min storebror fortalte at det skam var en Porsche. (samme historie med SAAB Sonett, et par år senere).

The 914 has grown on me more and more over the years and I would happily own one (preferably a 2.0-litre) but I am not sure I could get in and out of it these days – need to try it sometime…

Enig, @kai-bach-andersen: Paller skal skilles ad – men så er der også mange muligheder…

Michael, du skulle have været til Classic Race Viborg. Der havde Selected Car Groups samlet de tre eneste kørende Lamborghini Miura i Danmark. Det var et spektakulært og farverigt syn. De tre Miura deltog i opvisningskørsel i Gentlemen’s showclass. Jeg var så heldig at få en tur som passager af Anders Bilidt i Selected Car Groups egen Miura S i farven Azzurro Mexico. En kollosal oplevelse, at høre den store V12 brøle lige bagved sædet og så blive overhalet af først en Verde Scandale Miura S og derefter en Rosso Miura S. En oplevelse for livet.

Smukkere bliver det ikke…

Ikke hver dag man ser 3 stk. Miura samlet samme sted, her fanget til Classic Race Viborg

Boys in (expensive) toys…

Min kompliment og tak til numerologisk afdeling for at vælge et foto af den første udgave af Tatra 613 til illustration af denne uges matiné-nummer, nemlig modellen med det originale Vignale-design af Virginio Vairo med forkromede kofangere, pyntelister langs siderne og blanke hjulkapsler, i stedet for den senere, moderniserede udgave uden pyntelister, kedelige sorte plast-kofangere og flade hjulkapsler af plast. Denne model var efter sigende det sidste design fra Vignale, før virksomheden blev overtaget af de Tomaso i 1969.
Denne “krom-model” er blandt Tatra-entusiaster mere efterspurgt (og tilsvarende dyrere) end de senere.

Efter at have set karrosseri- og motorekvilibristerne arbejde på Miuraer i Modena, ville det have været en god oplevelse, @ole-wichmann . I stedet havde jeg en dejlig tur til Frankrig.

@giraf37, jeg kan love dig for, at det var med fuldt overlæg: Vignales Tatra 613 var klart den bedste.

Allerførst; tak for en virkelig flot Weekend Matine :-)

Dernæst; et lille billede af vores carport/indkørsel netop nu; Morten (min søn) Porsche Cayman er på ophold ved os ,da de er ved at få lavet fjernvarme, og lige pludselig stod der 3 centermotor biler på rad og række i indkørslen :-)

3 meget forskellige biler af karakter, men alle med de fordele centermotor giver, what’s not to like :-)