Medlem ViaRETRO

At man kan få en Stag til under 100k, siger noget om prisudviklingen. Den går ned. For 7-8 år siden startede Stag ved måske 150k for et lunkent eksemplar. Man ser det også på Triumph TR-bilerne, som også er faldet en del. I 2019 solgte jeg min TR6 PI for tæt på 200k. Det ville aldrig kunne ske nu til dags, hvor en karb-model i (angiveligt) ok stand kan findes udbudt til tæt på kun 100k. Og de står til salg læææænge.
Måske er det mest de engelske biler fra den periode, der dykker nu?

Corolla: Tja, jeg er bare glad for, at jeg ikke skal vælge imellem de 2. Givetvis en velbygget bil, der stilfærdigt kunne hente damefrisørens 2 børn i børnhaven. Jeg medgiver, at visse gamle hverdagsslidere kan have noget charme, men netop en Corolla ser jeg intet i. Subjektivt, ja, naturligvis. Sådan er det jo altid. I min egen lille optik er den et godt eksempel på, at en bil ikke pr. automatik bliver fed, bare fordi den er gammel.

Joeh, det dyk rammer nu også italienske og amerikanske og franske biler fra samme periode, @skaanning – men nu du siger det kan det faktisk godt være, at englænderne ER dem, der er allerhårdest ramt. Det er i hvert fald et bedre tidspunkt at købe en TR6 end at sælge een.

Med hensyn til Toyota Corolla så har den jo i dansk kultur er helt særlig rolle som medvirkende til at gøre TV-2 til et (bogstaveligt talt…) toneangivende band i dansk musikhistorie. De kvitterede jo så omvendt med at gøre Toyota noget tilsvarende på det danske bilmarked, hvilket Steffen Brandt dog ikke indrømmede dengang jeg spurgte ham: https://viaretro.dk/2014/03/steffen-brandt-chokerer-teksten-har-ikke-sa-meget-med-toyota-at-gore/

En lille smule god vilje, så kan du nok godt se, at det kunne have været den dyre af de to her, som Steffen Brandt sang om. Omvendt så sad manden måske netop der i sin Corolla og drak, fordi han syntes bilen og dermed hans liv var dødssygt? Det finder vi nok aldrig ud af.

Claus, der er heldigvis altid en god grund til at drikke. Og var man i sen-80’erne en mand med en Corolla i carporten, havde man en helt legitim grund til at hælde lidt vin op i ren og skær tristhed over ens skæbne.
Standardudstyr til Corolla’en var grå hyttesko og beige bukser og beige vindjakke fra Bilka. Helt som det er til en Hyundai i20 i dag. Og om 25 år er en Hyundai i20 lige så dødsyg en bil, som den er i dag. Corolla’ens historie om igen.
Som jeg ser det….

Seks sæder
Jeg ville så gerne kunne have En Multipla igen :-)
Købte en af ny i år 2000, den perfekte børnebil
Den ville jeg gerne have igen som klassiker/veteranbil
Havde den fra 2000-2007 hvor vi købte den faceliftede uden dellen

Nu ikke alt det forherligelse af 6 Claus. Jeg kom i tanke om et teaterstykke fra halvfjerserne “No sex, please we are british. Har man den rigtige britiske sportsvogn behøver man kun fire cylinder, fire gear og fire hjul, men jeg er ikke sikker på det med om den mangler to for at give 6.

Jeg tror det er kommet for at blive, @lars-d :-). Nej, lige dén mangler ikke to – det er hele pointen med den, faktisk.

@skaanning, kan du sige noget om HVILKEN vin? Jeg tænker ikke den var for god. Sjovt nok har jeg aldrig tænkt på TV2-sangen som om staklen drik vin, men igen – det ved kun Steffen Brandt. Jeg mener dog alvorligt talt, at Corolla har væsentlig mere vægt i bilhistorien end en Hyunanandia i20, for den var (vel?) en af de første japanere, der virkelig kunne bide skeer med europæerne på hjemmemarkedet. Bevares, det gør den ikke til nogen Toyota 2000 GT, men uden betydning i det store billede var den bestemt ikke.

@juhle, og så spenderede du lige et sæt aluruller til den også :-)

@hc, den annonce du linker til viser en Spitfire uden kaleche, med synlig rust i hardtoppen, to forskellige sæder, boret hul til antenne, forkerte fælge, forkert dækstørrelse, plastik sidespejle, kæmpehuller i bagbeklædningen til ødelagte højttalere og et motorrum, der bare serVIRKELIG træt ud. Dén slags er noget af det sværeste, for ingen gider projekter i dag – selvom bilen må være en af de ældste Triumph Spitfire i landet. Og er nysynet! Men til 38.000 ville den heller ikke blive Ugens Fund. Og heller ikke solgt.

Jeg er dog overbevist om, at en rigtig fin TR3 eller MGA stadig kan sælges – bare ikke til en kvart million. Hvordan ved jeg det? Fordi jeg gerne selv vil have en, da de nu giver så god værdi for pengene!

Claus…..
Den faceliftede fra 2007 var skam med 17″ samt sænket….
Nur titanic liegt tiffer

Ja, det lyder meget mere rigtigt, @jens: Jeg synes jo ganske ofte man ser en Stag eller sågar to til træf og den slags, og hvis der virkelig kun var fem, så passer det nok ikke ikke helt med sandsynlighederne. Og den hvide manuelle venstrestyrede her ved jeg i hvert fald, at jeg aldrig har set :-)

Hmm, @juhle: Er det kontroversielt at sige, at man bedre kan lide den faceliftede?!?

Op til dig Claus
Jeg er selv mest til den med “Dellen” fra 1999-2006 og om muligt den helt første som @Henrik Bygholm har

Interesting that classic car prices have fallen so much in Denmark – it’s the same here in the UK, and not just British cars. It took me almost a year to sell my 280CE, for quite a bit less than I originally requested, which I thought was a reasonable mid-point between the very best and very average. BMW E9 CSi’s used to fetch £125-150k, now it’s less than £100k. 1950’s icons like Jaguar XK120/140/150 used to be six-figure cars, now £75k for even a very good one etc etc. Unless cars are sold at auction without reserve, many of them either don’t sell or fetch lower than estimate. And I see the same cars for sale for month after month. The market for the 1950-1980 classic car is flat as a pancake, as younger i.e 40-plus years old buy their first classic which is more likely to be a 1980-2000 car of the type they grew up with. This is the only relatively strong market, here at least.

A quick correction – I meant E9 CSL’s, not CSi’s…

@tony-wawryk, der er (heldigvis) stadigvæk undtagelser i perioden 1950-1980, men så er det som regel de bedste af de bedste i model, farver, stand og historie. Og med manuelt gear! Når det er sagt, så undrer det også mig, at så store ikoner som CSL og RS (meget interessant sammenligning, i øvrigt :-)) begge er faldet. Ikke mindst fordi begge er knaldgode biler, der stadig er meget anvendelige og relevante ud fra deres præstationer.

@nørlund, det tror jeg kan forklares med, at vælger man en Multipla, så er man netop IKKE ligeglad. Og apropos priser, så tænker jeg faktisk at Multipla er stigende?

@Niels – that’s quite a wide and interesting variety of cars you’ve listed there! It is unquestionably a buyers’ market and if your intention is to keep whatever you buy for some years and use it – as it should be :-) – then your difficulty is, as you say, not whether to buy, but what to buy. And what fun to have so many to choose from! Happy hunting!

Mercí Simca!

Elsker profilen på den Simca 1500 i “Leistung, Komfort”-annoncen.

Ja, Swapmeet i Andelsbyen er altid en fornøjelse.

Og tænk så på, at det er arrangeret af “Damptromle klubben”, herligt navn på en forening der tager historien meget alvorligt 😊

Livsglæde i bussen ved Andelslandsbyen…

…

Jeg har lige opdaget, at Goodwood kanalen på youtube livetransmiterer fra Monaco Historic GP. Ikke som at være der selv, men et okay alternativ….. :-)

Fremragende tip, @jens-langdah!

Var tilskuer på Le Mans i 1979, da BMW deltog i en M1, der var håndmalet med pensel af Andy Warhol!
Bilen gennemførte på en god placering, på trods af tekniske problemer!
Kan huske at den gik i pit på 5 cylindere i allersidste del af løbet!
Benzintilførslen til den manglende cylinder blev stoppet, og bilen fuldførte på 5 cylindre!

Hilsen og go søndag!
Henning Hjorth

Mercedes har også bevæget sig ind i feltet mellem kunst og biler. I forbindelse med bilens 100 års jubilæum blev Cobra maleren Karel Appel bedt om at udsmykke en Mercedes 190. Men i modsætning til BMW Art Cars er kunstværket ikke beregnet til motorsport eller i det hele taget til at køre i.

Bilen kan ses på Louwman museet i Den Haag

Here’s another Mercedes “Art Car”, this time a 1952 220S Cabriolet A, painted by Japanese artist Hiro Yamagata – this is one of about 20 similar cars he’s painted as part of a series called “Earthly Delights” and was at the London Concours last year. I’m not sure I like it, I like the BMW “Art Cars” more, particularly the Lichtenstein one.

I am attending the Goodwood Members’ Meeting tomorrow and will happily submit a general report from the grounds.
Visiting Classic Remise Dusseldorf is in the plan for my road trip to German family in June; it sounds fantastic – assuming I can afford the petrol…

Helt enig i, at Haaning Collections 140 års jubilæumsudstilling For Mercedes-Benz er fint kurateret og bestemt et besøg værd. Der er lavet cirka 100 af de der Patentwagen-replikaer, og jeg mener de kostede omkring 100.000 Euro fra ny. I dag kan man finde dem brugt (agtigt) for under 50.000. Jeg har haft den udprægede misfornøjelser at køre med i (på?) een som passager: Selvom dens topfart vist er omkring 30-35 stykker, så var det ret skræmmende, da tyngdepunktet føles som om det ligger i halvanden meters højde og tingen jo er trehjulet. Ingen elgtest i den, tak!

Så kunne jeg bedre lide at køre AMG One, der bestemt ikke vælter nogen steder. Det kom der også en hel video ud af, faktisk – den her;

Jeg mener egentlig netop dén bil meget godt illustrerer udstillingens undertitel “Mercedes-Benz – Innovation gennem 140 år – Legender, Ikoner og Superstjerner”. Samt meget andet imellem linierne: Innovation er ikke altid løsningen, mere er ikke altid bedre og hvad bliver egentlig et ikon i fremtiden. AMG One er en fascinerende bil – hvis den da overhovedet er det.

Universal har altid været en af mine yndlings-tidlige-Mercedes, og den viste jo præcis hvor Mercedes kunne finde en niche: Den “fine” stationcar. De forfulgte den godt nok ikke så konsekvent som Volvo, men en lækker W123 eller W124 måtte meget gerne stå i mine garager som “TE” – Mercedesk for stationcar.

Den bil jeg var mest imponeret over at se i den lille danske udstilling var dog prototypen Vision Iconic – men der er ingen billeder af den i galleriet herunder og heller ingen omtale, så måske var den der ikke, da Michael besøgte udstillingen? Mere sjældent bliver ikke, så jeg var positivt overrasket. At den gemene “Baby-Benz” W201 fra 1982 (190E for alle almindelige mennesker…) nok er et gennemgående bedre design må vi nok ikke sige højt, hvis nu nogen fra Mercedes-Benz læser med her! Den var også udstillet, og det manglede da også bare. Men Vision Iconic (lettere stupidt navn, men igen siger det måske noget om Mercedes-Benz i den allerseneste tid?) havde jeg ikke regnet med at se – det er den herunder:

Best race I saw this year, @tony-wawryk, was this one from Goodwood today: https://youtu.be/4FDoMAVKmC0?si=LpStVALVnx9h0uz3

What a Hollywood finish! And great, great battles to get to the end at all – just wow.

Mercedes Vision Iconic var allerede “kørt” videre, inden jeg kom ud af starthullerne, @ce . Sådan er det jo med konceptbiler, der er rift om dem. Så bare det, at det lykkes et museum at få en på besøg, er ikke så ringe endda og et frisk pust.

@ce Det løb så jeg også i går, genial underholdning, men synd for Tom K.

Mercedes Vision Iconic har lidt samme ekstreme dimensioner som den nye elbil Teletubbies Jaguar er ved at udvikle…
Måske er det alligevel sådan fremtiden ser ud?

@ole-wichmann, jeg tillader mig at citere en anden danskers geniale ord: “Det er svært at spå – især om fremtiden”. Det er også derfor jeg synes tilnavnet “Iconic” til netop denne vogn er ekstradumt: Det er ganske få prototyper forundt at blive ikoner i sig selv, og det her bliver næppe een af dem. Mercedes selv har gjort det væsentligt bedre før – var der nogen der sagde C111? Jeg tror allerede Vision Iconic er overhalet af fremtiden! Når det er sagt, så havde jeg som sagt ikke set den før, og den gav et interessant indblik i moderne bilproducenters tanker og problemer. For Jaguars vedkommende: Der ser jeg kun problemer! Men hvis man sammeligner de to prototyper direkte, så er Mercedesen alligevel klart bedre end legobilen.

Enig, @ms-lund: Godt gjort at få den til udstillingen, også selvom det ikke var i den fulde periode.

@niels-v, der er noget om det, måske.

Sjovt nok var jeg for få uger siden på besøg i Mercedes-Benz’ såkaldte “Hellige Haller” – altså, nogle få af dem, men immervæk er det umuligt ikke at blive imponeret over, hvad det firma engang har lavet. Hvorfor det giver meget mening, at nye designere i dag skal forbi og se på fortiden for at kunne skabe fremtiden. Bedre. Så vidt jeg forstod er det noget ret nyt, og det virker ikke som om teamet bag Vision Iconic havde fået turen. Men det er måske bare mig.

Den herunder står i foyeren:

@torben, husk at besøge dette museum inden det er for sent: https://viaretro.dk/2025/03/naar-fortiden-er-det-bedste-fca-heritage-hub/

@mads-madsen, det ved jeg, men diesel (turbo eller ej) er efter min bedste overbevisning noget man kører på af nød, ikke af lyst – og MIN Mercedes stationcar skal derfor være en TE :-)

Tredie billede fra Essen, den grå/brune stc. på Sunbeamstanden, hvad hedder den model?
Før jeg så at der stod Sunbeam over det hele, troede jeg at det var en slags 26m stc jeg kiggede på, men manglede lige et Ford-badge.

Hillman Hunter.

Tak for at vælge min Fiat til ugens fund. I skal være så velkomne til en prøvetur. Det den ikke har optisk har den i køreegenskaber.

Og det er Dunlop aluminiums fælge, så ingen problemer med skørt magnesium her. 😀

Der var mange friske biler i friske farver i Fredericia, men jeg havde allerede brugt mit budget.
Jeg oplevede på messen at blive indhentet af mig selv.
I 1996 købte jeg min første nye bil, en koboltblå Peugeot 106 Rallye til så vidt jeg husker 140.000 kr.
3 år efter var jeg nødt til at sælge den for halv pris (i bytte for en 156 Selespeed hos Alfa Romeo i Randers) da jeg flyttede til London.
Nu med 30 år og 220000 km på bagen koster den det samme! Utroligt!

Gad vide om Franquin var inspireret af PF200, da han i 1953 introducerede Turbomobilen/Turbot 1 til Spirou et Fantasio?

Tak for beretningen fra Brussels, @Michael. Med Brussels som tidligere arbejdested har jeg været på Autoworld en del gange, og mine favoritter er Lancia Hyena (Zargato) og Italdesigns Aztec.

Og Aztec :-)

Det var så lidt, @sln-viborg: Bilen gjorde arbejdet for dig :-). Jeg havde selv en 124 Sport (var den ikke fra 1974 – frit efter hukommelsen), som jeg købte fælge til – og ja, det var jo ærligt talt mest for udseendet. Men de var magnesium, og jeg var VILDT forundret over hvor meget lettere end aluminium de var. Og så kom jeg bagefter til at læse om, hvor lidt langtidsholdbart det til gengæld er. Men skidt, det gik fint og jeg kørte jo aldrig topfart alligevel :-). Dine fælge er møgfede!

Motoren i min 124 Sport var jo i øvrigt en videreudvikling afden i din: 1800, mener jeg – men den ligner meget. Fantastisk maskine, som jeg på mange måder synes er på højde med Alfas twincam. Bare billigere!

Godt set, @kjeld-jensen! Der er helt klart noget forbindelse dér.

@peter, vi deler SÅ meget bilsmag: Hyena synes jeg også er meget mere spændende end alle rallybilerne – og Aztec var jeg vild med som teenager og den skuffede ikke, da jeg så den i virkeligheden på en messe. (Det var ikke i Fredericia…)

Hvis nogen synes 45.000 kroner er meget for en gammel familie-Fiat 124, så prøv lige at se på denne Lada 2101 fra 1975: https://www.facebook.com/marketplace/item/1899868527380525/

39.000 kroner for en licensproduceret kopi af Ugens Fund – og så har russerne endda sparet den fine twincam væk og erstattet med en stødstangsmotor. Altså, jeg ved godt hvad jeg ville vælge…

Du har ret @Kjeld Jensen, inspirationen fra PF200 er helt tydelig.

Jeg går også forbi Lancia Hyena Zagato, hver gang jeg besøger Autoworld @peter – gjorde det derfor også denne gang og tog et billede. Den kunne helt klart være rykket ned i særudstillingen, for det er altså en fed bil.

Claus. Du må finde lærebogen frem igen. Lada er aldrig kommet med stødstangsmotor. Da FIAT ville starte en fabrik i Rusland, var der diverse forhandlinger frem og tilbage. Bl.a. ville russerne have en moderne motor i forhold til stødstangsmotoren, som ligger i FIAT 124 Berlina (1200). Og det fik de. Der blev udviklet en motor med overliggende knastaksel, først som 1200, og senere som 1300, 1500 og 1600. Desuden kvævede russerne en forstærket undervogn. Der brugte man styrekugler fra FIAT 125, og baghjulsophæng fra FIAT 124 stationscar. Så var russerne tilfredse. De allerførste Lada reservedelskataloger var faktisk med FIAT numre, senere gik man over til sit eget nummersystem.
God 2. Påskedag
Kurt

Åbenbart, @kurt! Frit efter hukommelsen virker ikke altid :-(. Men en twincam bliver de nu alligevel aldrig :-)

Ladaen foretrækker jeg som stationcar, i øvrigt…

Der kom i øvrigt en spændende, klog og erfaren kommentar ovre på Facebook fra Jacob Kjøller – og den gengiver jeg lige herunder, så den ikke står alene ovre på det der sociale medium.

“Fint af PSA i ’89 at give kunderne mulighed for at gå den afdæmpede vej med stiligt Pininfarinadesign og traditionel teknik i Peugeot 605 (den er jo groft sagt bare en 14% større 405…) – eller den vilde vej med skarpt Bertonedesign og innovativ affjedring i Citroën XM.
Da de efter nogle år kom ned i pris, valgte jeg dør 2 med XM. Skøn bil!
De fleste ikke-franske chefer ville nok helst have noget med et dyrt tysk logo på (derfor ret flot klaret af Lexus, der også startede på den tid), så verdenssuccesser blev ingen af dem. Men spændede flotte biler begge to.”

Citat slut

Hvad er det for et kræ…?

@skaanning – Iso Rivolta. Lur mig om ikke det er Ronald der vist også er medlem herinde.

@jewer. Tak for info. Godt nok en eksotisk skude. Kender selvfølgelig Iso, men kunne ikke lige få den der model på plads. Stor respekt for at eje sådan særling af en bil! Ikke en decideret flot bil, men det opvejes 1000% af det unikke og særegne!

@skaanning – Jeps, spændende og særegne biler. Har været fascineret af europæiske GT-biler med amerikanske V8’ere siden jeg begyndte at kigge bilbøger og -magasiner tilbage i start/midt-60’erne. Iso, De Tomaso, Facel Vega, Jensen, Bristol osv. Superfede biler!

Det er i den grad Ronald, @jewer – på så vidt jeg forstod på årets første tur.

Veteranafgift. Motorhistorisk Samråd præsenterede “stolt” resultatet af deres lobbyarbejde inden de nye veteranafgifter blev til virkelighed. Jeg kunne hurtigt konstatere, at det var en katastrofe – især for drømmebiler fra 1980 og frem.
Det kunne være interessant at se, hvor mange – eller få – biler der importeret og har betalt afgift siden de nye regler trådte i kraft. Mit gæt er: Tæt på 0. Dermed har staten sejret ad helvede til og gået glip af en indtægt. Derudover har mange måttet kaste en hvid pind efter at få en klassisk bil i garagen. Mit gæt er også, at de biler man ser til salg uden afgift, er strandede planer, hvor ejere er blevet ramt af afgiftshammeren.

Peugeot 604 i Metalrød – sådan en havde mine forældre :-)

Da de købte den, havde det været direktionsbil i en bank (så noget prestige var der ved dem som nye), men allerede godt angrebet af rusten.

Rusten blev fixet ved en pladesmed, den nederste del af bilen malet og hele bilen undervognbehandlet.

Resultatet blev en KANON bil, de havde i mange år, god plads, fed komfort og ikke mindst mekanik i “den klassiske Peugeot kvalitet”, dvs. på Mercedes niveau. F.eks. var kofangere og lign. “crom-detaljer” ikke crom, men derimod poleret rustfrit stål.

Desværre tog rusten de fleste, men ellers bare en fed bil :-) – og desværre blev Peugeot 505 den sidste Peugeot bygget i den sublime mekaniske kvalitet.

Hovsa, Ugens Fund står på messen til ti tusind mindre!

Det synes jeg personligt heller ikke nødvendigvis det skal, @nold – men det kan i nogle tilfælde have indflydelse på bilens værdi, og ifb Ugens Fund syntes jeg det burde nævnes.

Så er det nok derfor, det ikke står i annoncen, @lars :-)

Hej, Efter 2021 blev reglerne lavet om igen. Så tabellen om TVR passer ikke da den er fra 2020. Korrekt?
Mvh Casper

Peugeot 505 var en fremragende bil og afløser for Peugeot 504, ikke mindst i udgaven med PRV V6’eren, @henrikkusk . Den har jeg engang haft fornøjelsen af at blive kørt rundt i.

PRV-motoren blev forbedret undervejs og fik forsatte krumtapslag for at forbedre tændfølgen, så der er ingen grund til at sende den på skafottet, som du nævner @ce .

@casper, jo, tabellen passer stadig: Artiklen handler netop om de nye afgifter, der var fremlagt, men bare ikke vedtaget endnu. Men det blev de desværre…

Det er den ene side af historien, @mslund – ikke alle PRV’ere er skabt ens, og den blev som du skriver forbedret undervejs. Men jeg mener nu den helt oprindelige: Den er altså heller ikke verdens ringeste motor.

Hver gang jeg ser sådan en 604, og det er bestemt ikke særlig ofte, tænker jeg om den, at den er langt pænere på fotos end i virkeligheden. Den er et kæmpe stort skrummel og ikke synderlig elegant.

Jeg har det lidt på samme måde med Fiat 130 Coupé; jeg vil så gerne kunne lide den bil, men den er alt for stor og klodset. For lang og for høj, ligesom 604’eren.

Hvor gik det galt for Pininfarina dengang?

@Claus Ebberfeld maner til besindighed angående skafottet, når det drejer sig om PRV motoren. Men jeg er alligevel nødt til at citere en svensk bil-ven, som i sidste uge fortalte mig: “Volvo var ikke stolt af denne motor. Det var efter deres mening en af de dårligste motorer, der har siddet i deres biler. Peugeot syntes derimod, at PRV motorerne en af de bedste motorer, som de nogenside havde brugt.”

Begge synspunkter kan jo godt være rigtige…

@claus-n, det gik intet galt for Pininfarina med 130 Coupé, og jeg håber du i den kommende sæson møder een i virkeligheden: Så vil du kunne se, at den hverken er stor eller klodset. Hvis du møder en 604, derimod – så kan det godt være at du tænker det om Pininfarina!

@peter, det er en udmærket pointe, at begge dele kan være sandt. Men jeg synes det er pudsigt, at der skulle være SÅ stor forskel i synspunkter, fra netop to fabrikanter der BEGGE var mest kendte for ret stoute firecylindrede motorer med basal gangkultur. Men langtidsholdbare, javist. Selv vil jeg bestemt gerne have en PRV-motoriseret bil igen. Men det skal sjovt nok ikke være i en Volvo :-)

Jeg møder muligvis Martin og hans 130’er, hvilket jeg naturligvis vil glæde mig til.

Jeg har altid syntes godt om Majorettes 604, selvom den har noget med dimensionerne. Dem har jeg haft flere udgaver af.

Tak for noget om Tatra.
Det er et mærke der altid får mig til at stoppe op og beundre det jeg ser, hvor jeg håber at få øje på et eller andet genialt så jeg kan vinke børnene hen og pege på det, og dele min begejstring.
Jeg bliver aldrig forelsket en sådan en 603’s tunge udseende, men alligevel tiltrækkes jeg af den.

Tak for en dejlig artikel om Tatra 603, Michael!
Måske skulle vi lige nævne, at nogle af de viste foto af Tatra 603 er taget på den aktuelle særudstilling på Sommers Automobile Museum i Nærum. Særudstillingen løber til og med næste søndag, den 29. marts. Så hvis man vil se en Tatra 603 “i virkeligheden” kan det nås endnu.
Museet er åbent lørdag og søndag kl. 12-16. Skynd jer derhen ! (der er også en masse andre spændende og interessante biler at kigge på).
(Og så er jeg personligt lidt spændt på, hvad emnet for Weekend Matine nr. 613 bliver. Mercedes? eller …)

Hvis man har lyst til at prøve en Lancia Kappa før det er for sent, så er det bare om at slå til.
Jeg havde en 5 cylindret Kappa fra 1996, det er en af de mest gedigne og komfortable biler jeg har haft.
Det ligner dog ikke alcantara på de forsæder, snarere en frotte dug!

@ce – I rented a Lancia Ypsilon a few years ago while on holiday in beautiful Tuscany and it was one of the worst cars I’ve ever driven – it was especially gutless going up the many hills there. Lancia has fallen so far…I have however rented a number of the retro FIAT 500’s and they’re great fun, as I hope you will get the chance to find out some time, Claus!
Cool feature on the Tatra 603, Michael – I’ve only ever seen one, and it looked extraordinary.

Jeg er virkelig oprigtigt glad for at høre, at jeg slet ikke er den eneste Lanciaentusiast tilbage – tak til jer andre derude, der jo er med til at holde mærket i live. Altså de gamle af dem. Hvilket efter min erfaring med leje-Ypsilonen så også er de bedre!

Selvfølgelig kunne jeg ikke lade være med at kontakte sælger, og han var helt åben omkring, at der var rust i skærme/paneler bag begge forhjul. Og at midterpanelet i instrumentbordet var dødt. Og at ABS-lampen lyste. Med mere. Men det jeg ikke kunne se på mit opslag i synsstatistikkerne er, at han (eller rettere: Hans søn…) har kørt cirka 20.000 i bilen siden det sidste syn. Så dels passer min hjemmesløjdstatistik ikke, for så har bilen pludselig kørt 4.000 i snit per de sidste ti år – dels må bilen jo køre godt nok, da det ellers bliver træls at køre 20.000 kilometer. Men tjah, da jeg ikke er vild med rust bliver det nok ved telefonsamtalen.

På den anden side kunne sælgeren fortælle, at bilen bliver parkeret ude foran Herning Messecenter på fredag, og således kan beses under Bilmesse & Brugtmarked næste weekend. Da jeg først kan komme om søndagen, så er den jo sikkert solgt – og så er MIT problem løst :-)

@lars-s, jeg rådførte mig med en kender af Kappa, og han sagde at den firecylindrede turbo som i bilen til salg ikke er så harmonisk som den i din. Og at selvom bilen er velbygget, så er over 400.000 måske ikke idéelt for mig :-)

@ole-wichmann, der burde være alcantara nedenunder de døde får, for det er der på bagsædet:

Det er i øvrigt pudsigt, @giraf37, som man vel kan sige, at Tatra var en slags tjekkisk Lancia?

Lancia har en glorværdig fortid bag sig, det har jeg selv oplevet i denne weekend og vender tilbage til det i nærmeste fremtid. Fortiden ligger til gengæld snart langt bagude. Jeg har også prøvet den med udlejningbilerne i Italien og blev engang for omkring 15 år siden opgraderet til en Lancia Delta III. Navnet lød jo godt, men hvilken rædsel at skue og med et plastikmareridt i kabinen – køreoplevelsen var ikke bedre!

Om Tatra er en slags tjekkisk Lancia, Claus? Tja, de fleste opfatter den nok som den østeuropæiske Mercedes, ud fra den anvendelse, den mestendels havde: transport for dem, “der var mere lige end andre”, som George Orwell udtrykte det. Men du har da ret i, at den mht. til teknisk konception (usædvanlig, men meget velfungerende), mekanisk kvalitet (kabinefinishen er ikke noget at prale med) og karakterfuldt design sagtens kan sammenlignes med Lancia. Det gælder især Tatra 613, som oven i købet er italiensk designet. Den er angiveligt den sidste bil, som blev formgivet hos Vignale (designer: Viginio Vairo), inden firmaet blev overtaget af de Tomaso.

Mht. Tatra 613: det er måske ikke alle, der er helt fortrolige med sådan én, så her kommer lige et billede.

@lars-s, i sådan en stor vogn som en Kappa er jeg klart mere til “elegant og lækker” end “sportslig”. Måske er det også derfor, at jeg faktisk foretrækker Kappa som sedan frem for som Coupé.

@giraf37, du beskriver nemlig præcis Lancia (“usædvanlig, men meget velfungerende, mekanisk kvalitet”) som jeg gerne vil huske mærket. For sådan var de engang alle sammen. At det i senere år er gået gevaldigt ned af bakke er en anden snak – men jeg synes nu stadig man kan finde glimt af Lancia i de her mellemår inden det gik helt ad H til, sluthalvfemserne og startnullerne. Da jeg var til Zoute Grand Prix i Belgien sidste år viste de en ny Ypsilon på en 1300-1600 kilo, og den var ikke rigtigt værd at kigge på. Min udlejningsbil var den tredie generation, og som sagt heller ikke imponerende.

Men første og anden generation Ypsilon? Jatak, bestemt – og helst med alcantara.

Jeg kører 602 cc, og det har jeg gjort siden vi købte vores første bil i 1984. Samme bil endda, selv om det nok efterhånden er mere end halvdelen af bilen, der er udskiftet undervejs.
Den er ikke så langsom som folk tror, hvis den bare får lov til at arbejde, og det er så en anden kvalitet ved den: Den tåler at blive brugt hårdt.
Jeg ødelagde dog første motor ved at glemmr at lukke oliepåfyldningen, men den jeg lagde i i 1985 har nu rundet de 360,000 km. Den fik et frisk cylindersæt for 10 år siden og et topstykke, da den skød først et tændrør og senere en helicoil ud. Ellers er den urørt. Den har de korte tændrørsgevind som på en knallert eller plæneklipper, og det er ikke det mest robuste…
Bilen er født Orange Tenere, var Charleston-lakeret 1990-2014 og er nu galvaniseret. Jeg gider nemlig ikke svejse i den en gang mere…
Billede fra Provence 1988. Jeg stod skarpt dengang…

Det billede vil helt klart blive godkendt på Facebook, @leo-jensen. Men kun fordi du er en mand!

Bilen er også godkendt: Orange Teneré er en fin farve til den – og et fedt navn til farven også.

Jeg kørte 2CV AK400 varebil da jeg gik i gymnasiet i begyndelsen af 80’erne. Siden er der løbet mange Citroën’er igennem… og for år tilbage faldt jeg over en AK igen, så nu er jeg tilbage hvor startede, dog med tillæg af en Dyane. Det er lidt ligesom med hunde; man skal helst have 2.

Bristol næste lørdag!?

Eller Tatra?

Den 2-cylindrede bokser kan vel ikke få en bedre anbefaling end det, du skriver @leo-jensen . Det kan være en fin præstation at konstruere en kompliceret motor, der er til at falde i svime over på en røntgentegning. Mens en motor med få komponenter og et gennemtænkt materialevalg, som gør den billig for ejeren at eje ikke får den store opmærksomhed, selvom det faktisk ikke er så enkelt at nå frem til.

Ser der er nogle gode lidt eksotiske bud @jewer og @jens-langdahl . Jeg kan røbe, at en af jer har ramt rigtigt😉

Har man sagt Trabant, må man også sige Aging Wheels. Robert er bare herlig og elsker sære biler. En Trabant i USA er nok rimelig sært.

Og Big Car har også efterforsket lidt og fortæller historien her: https://www.youtube.com/watch?v=fh-cWijQYCU
Og så er her 40 minutter video fra fabrikken, elsker den måde de retter dørene til. https://www.youtube.com/watch?v=kY8ZkAMmuL4

@kai-bach-andersen, det er på en-eller-anden måde uhyre interessant, at du blandt alle de rigtigt lækre biler i denne Matinë tager fat i den ringeste, billigste, mindst pæne, mest plastikede og helt klart den med det kedeligste interiør. Men OK, måske nok den mest spændende måde at justere døre på, indrømmet.

Claus. Fælgene på Lada’en ligner fuldstændig dem, som sad originalt på Lada 1600S. Melbar 5,5×13. Og du har ret. De passer perfekt til FIAT 124. Jeg har selv kørt med flere sæt af disse fælge. De var ikke så svære at finde – dengang de fleste Lada’er blev skrottet. Hvornår har vi forresten sidst set en Lada 1600S ?. Og er der overhovedet nogle tilbage i Danmark? Det var en flot bil med masser af udstyr, krom, 5 gear, 1600 motor og 5,5×13 alufælge. God søndag Kurt

Du har helt ret @Holm , Nissan må have kigget på Sachsenring P70 Coupé, da de lavede Figaro. Selvom de aldrig har indrømmet det officielt.

Af de forskellige ugens fund, snupper jeg Hondaen. Jeg har siden den kom frem været begejstret for dens udseende. Den flotteste i sin klasse af Toyotaer og alle de andre. Og så med Honda teknik ! Havde den været med 1.6 VTEC og 160 hk ville det have været helt sublimt. Men så havde den så nok ikke haft de flotte brune sæder.

Mht. Figaro har jeg altis synes, at det var Gutbrod Superior fra starten af 1950’erne, der var forbilledet.
Især mht. tagkonstruktionen/soltaget. Sel selv her.

Det skal jo være: “Se selv her…”
Undskyld.

The Mercedes-Benz Museum is one of the best car museums I have been to and is a must-visit if you are in Stuttgart. Ideally, you can do the MB Museum in the morning and the Porsche Museum in the afternoon (or vice-versa) – a perfect way to spend a day!

@kurt-krogh, så er Ugens Fund måske ikke så skævt på den som jeg troede? Personligt synes jeg dog stadig, at sådan en fysisk hårdt arbejdende stationcar burde stå på stålfælge – men OK det kan den nye ejer så rette op på!

@CE det var jo det der fyldte mest i ugens matine.
Personligt er jeg også mest vild med de skæve, de grimme, dem alm. folk kørte i, da jeg var ung. Taunus Coupe ville jeg også gerne have stående i garagen. Og Mi16.

Godt – og vel bedste – bud med Gutbrod Superior @Svend Carstensen. Vi får bare aldrig svaret, sådan er japanerne (og i dette tilfælde Nissan) bare.

I fully agree with you @tony-wawryk , the museums and Motorworld are the added extras you can get, if you go to Retro Classics in Stuttgart.

Tak for matineen. Hvor er det et nuttet Fiat billede, hvide dæksider kan noget også på en Fiat. Jeg kan bedre lide designet på Fiat 500 fordi jeg elsker runde hjulkasser på baghjulene. Fanden har skabt ideen med at lave firkantede baghjulskasser, det pynter på de færreste biler. klovneskoen skulle have haft et Hoffmeister knæk på bagruden, det havde pyntet på den kluntede sideprofil. Jeg kan nu meget godt lide modellen. Min ven AI fortæller at coupeen blev fremstillet af en lille gruppe designere i hemmelighed på baggrund af cabrioletten og ham der var god til Hoffmeister knækket kunne ikke den weekend og så blev det den ret kluntede C stolpe løsningen. Der er nu noget over sportsvogne med bagklap, Scimitar, Volvo, ja selv Lotus og mange flere.

145000 for en Z3 Coupe er sjældent billigt. Vi gav ca det samme for vor 2.8 Roadster i 19 eller 20. Dengang dog med et væsentlig lavere km tal. Gearkassen er også for mig et No go – men jeg har set den anmeldt på YouTube med 2.8 og motoren magtede gearkassen. Der gik som jeg husker dog skønsang, temperament og hurtighed tabt (og naturligvis glæden ved den bayerske skiftekvalitet). Udseendet på coupeen er diskutabelt – personligt veksler jeg mellem kluntet og lækkert/dragende. Derudover er der adskillige i familien der har nedlagt veto mod, at vor Z3 nogensinde forlader familien. Og jeg er enig – det er en pragtfuld bil. Og ja – jeg har skrevet det flere gange tidligere – jeg håber I bærer over med mig.

Beklager – jeg kan ikke på telefonen gemme i et mindre pladskrævende filformat. Twingoen stod udenfor Classic Car House’ stumpemarked – i en fræk gul farve.

Ja Ronald – det var lige netop den Twingo, jeg så. Og den var FLOT !!

Kære Michael, hvis man nu skal være meget nøjeregnende (som jeg, en pernittengryn af en halvsur, gammel mand), er Porsche jo egentlig ikke født i Stuttgart. Den første serie blev bygget i Posche-familiens ejendom/værksted i Gmünd, Østrig, før produktionen blev flyttet til Stuttgart i (vistnok) 1950, Men Porsche blev rigtignok større og berømt i Stuttgart!
I øvrigt min kompliemt til den unge redacterur, at han husker, at BMW er med i 600-klubben – en BMW 600 var min første bil! Ikke at jeg savner netop den, for den var ikke i god stand, men jeg er da blevet blød om hjertet et par gange, hvor en entusiast har fremvist en let patineret og tilsyneladende velfungerende BMW 600 på AJ-tanken. Sådan en 600 er en genial konstruktion – og den var jo grundlaget for 700-serien, der var stærkt medvirkende til at redde BMW gennem de vanskelige år indtil “Neue Klasse” kom på markedet og dannede basis for mærkets senere succesfulde modeller.

Så har vi rundet 600, det er godt gået af CE & Co., og tak for det.
Så må der komme 2 gode Mazda-matineer i år :-) Og ikke at jeg savner noget med motorcykler, men omkring 650 er der vist nogen legendariske japanere, så vidt jeg husker historierne fra mine dage til festerne i MC-klubben.
Hvor er den der Abarth Simca bagende dog erotisk og pirrende.

Jeg vil til dels give dig ret @Svend Carstensen , men kun til dels, fordi ingeniørfirmaet Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH. blev grundlagt i 1931 i Stuttgart. Frem til krigsudbruddet blev bl.a. KdF-Wagen og ikke mindst Type 64 konstrueret der. Netop Type 64 (vist på billedet nedenfor) bliver af mange betragtet som Porsches første bil i eget navn. Ferdinand Porsche senior kørte selv i Type 64.
Det er rigtigt, at Porsche rykkede ud af Stuttgart til Gmünd i Østrig og der byggede, hvad der siden skulle blive til Porsche 356, men frøet var allerede blevet sået med Type 64.

Touché, Michael – du har naturligvis ret! Jeg tænkte kun på Porsche som producent af mere eller mindre seriefabrikerede biler. Den allerførste serie fra Gmünd i Østrig var vel næppe heller hvad vi i dag forstår ved serieproducerede, snarere håndværksmæssigt fremstillede – men dog af samme udførelse og vel dermed også en form for “serie”.

600 matinérer; som en nævnte at der kommer nogle Mazdaer senere i år, så vil jeg se frem til matiné #628, #630, #633 og #635.

Tillykke med jubilæet!

Aaah, godt husket, @niels-v, for det er der da. Endnu længere end mellem Venturi 600 LM? Jeg tror næsten de kunne have kørt imod hinanden, faktisk :-)

Jeg vil tillade mig at sige, at de er omtrent på niveau, @niels-v: Venturi 600 LM er der efter sigende lavet 17 af. Men da de jo er franske skal man som regel trække noget fra…

SD1 designet havde en tumultarisk tilblivelse. Sideløbende med den var der også andre mere konservative designs i spil. Bl.a. et klassisk treboks design af Michelotti.
Bache havde lavet en skala model, som slet ikke fungerede proportionsmæssigt i fuld størrelse.
Så den blev redesignet henover en weekend, hvor han havde lånt en Maserati Indy som inspiration, sammen med et stort billede af en Daytona…
Jeg har brugt meget tid på at studere detaljerne i min, og fascineres over de valg der er truffet. Det er en blanding af luksus og virkeligt tarvelige løsninger.
Den var jo i øvrigt også kommet lidt i klemme, fordi Jaguar på det tidspunkt var en del af den rodebutik der hed British Leyland.
Så flere gange undervejs fik de at vide, at de skulle holde igen – for den måtte under ingen omstændigheder blive en konkurrent til XJ6.

Nå ja… Og så er den forfærdelig at arbejde på. Alt hvad der var nyt på SD1 er metrisk, mens alt der blev genbrugt er i tommer.
Man lærer at tage begge nøgler med fra starten af.

Ha, den med blandingen af metrisk og tommer var ny for mig, @lau-mortensen: Så meget skulle jeg heldigvis ikke lave på min!

Men hvor ER det er lækker vogn: Min (eller min kones…) var en tidlig 3500 Automatic (den herunder: Jeg synes virkelig det er et fedt design – stadig), men jeg ville i dag gå efter en Vitesse med indsprøjtning og ikke mindst manuelt gear.

I slut-halvfjerdserne købte en af mine bekendte en Rover 3500 SD1. Han havde kørt Austin Maxi, som han var glad for bl.a. på grund af at den var meget praktisk og rummelig. Man kunne f.eks. lægge sæderne ned, så man fik en fuldstændig plan flade, som så kunne bruges til dobbeltseng. Han begrundede udskiftningen af en Maxi til en Rover med: “Den er godt nok dobbelt så dyr, men så holder den sikkert også dobbelt så lang tid”. Jeg er usikker på om der blev lavet en konklusion på denne formodning, men når man tænker på hvor få Austin Maxi, der er tilbage, så skal det nok passe.

Jeg er stor fan af den bil-diversitet som Viaretro står for, både i artiklerne, i de biler man møder til de forskellige Viaretro arrangementer, og de biler som vælges til ugens fund.
Samtidig skal der lyder en stor ros til den måde som Claus og Michael skriver på – stor viden, personligt og med masser af humor. Fortsæt det gode arbejde😀
Og lad os så snart få noget forår og saltfri veje, så der kan køres i klassiker!!

En kold vinterdag i ’79 tog jeg toget til Ringe og købte min drømmebil, en Magnette fra 1954 for mine sparepenge. Hjemme ventede min far med kløende fingre parat til at gå igang med at gøre den parat til syn og landevej. Han var utrolig stolt af den himmel, han monterede, fremstillet af stof fra en Ford A. Jeg har den stadig – med børn, der nærmest er vokset op i den. Og jo, jeg har haft, og har, andre biler ‘ ved siden af. Men Magnetten bli’r!

Sådan Carsten, vi ses pludselig derude

Den bil jeg fortryder at have solgt, var min første bil, Jaguar E-type FHC 1966.
Jeg havde den i 15 år og trængte til at prøve noget andet.
Det blev en Jaguar E-type OTS fra 1962. Den blev jeg ikke lige så glad for, så den skulle videre…
For knap 1,5 år siden solgte jeg min MGB GT hillclimb racer. Det var vemodigt, da 10 års hillclimb passerede revy.
Jeg savner hillclimb men ikke MGB GT. Den blev nemlig afløst af min drøm, en Alfa Romeo Spider s2 fra 1976. Den skal nok til Munkebjerg i år…

Da jeg i 2016 købte min røde Morgan 4/4 “80th Anniversary model” spurgte flere, om jeg da ikke skulle af med min gule Morgan, der er nøjagtig 40 år ældre; men svaret var nemt “man sælger jo ikke børnene” :-)

Jeg SKAL med til Berlin Classic Days i år! Sidste år gik det hele op i arbejde i den periode. Totalt fik jeg kun kørt godt 5000 km sidste år imod 7500 året før. Det skal gøres bedre i den nye sæson!
PS. Hvad er gruppen Cruise Cruise Cruise? Har ikke hørt om det før.
Og så er jeg selvfølgelig også med ved Viborg Classic Race. Jeg bor ikke langt derfra og hjælper gerne til med det praktiske vedr ViaRETRO parkering, etc.
Hvad angår Ugens Fund, så har jeg (også) en svaghed for biler af amerikansk oprindelse, inklusive pickups fra 50-80erne. En skønne dags holder der sådan en i garagen. Alle stumper kan fås, og de er relativt nemme at arbejde med. Der er masser af plads i kabinen og på ladet, så de er også meget anvendelige.

Oooh, MG Magnette, @carsten-w: Flot vogn, som på mange måder minder mig om Jaguar MkII – bare ligesom, øhm, mere fornuftig. Men faktisk IKKE en mindre køn bil, sjovt nok.

Cruise Cruise Cruise er en lokal gruppe, som primært arrangerer ture på Sjælland, @oluf . Berlin-turen har “kørt” i flere år og blev arrangeret som en ViaRETRO-tur sidste år, for at udbrede den til resten af landet. I år har jeg ikke selv mulighed for at arrangere, da jeg skal til Italien i ugen inden og derfor kun kan støde til i Berlin.
Det samme gælder i øvrigt Classic Race Viborg, der falder sammen med, at jeg er i Frankrig. Så du må meget tage det praktiske, som du foreslår – det vil være meget velkomment.

Audis ingeniører gjorde faktisk et hæderligt forsøg med deres nye numre, men glemte at fortælle marketingsfolkene om det.
Når man både har benzin, diesel, el og hybrid, så kan man ikke sammenligne hestekræfter eller motorstørrelse. Men man kan sammenligne acceleration. Tallet angiver således hvor mange procent af en G som bilen kunne accelerere. En 35’er kan accelere med 35% af en G og en 100 kan accelerere med 1G (0-100 på 2,7 sek).
Samme motor i forskellige biler vil så give forskellige accelerationer. Et enkelt tal der fortalte både om hvor kraftig motoren er er let at sammenligne. Men de glemte bare at fortælle omverdenen.

Da Morgan lancerede Morgan 4/4 i 1936 var numerologi’en klar: 4 hjul og 4 cylindre !

Indtil da, havde Morgan alene produceret 3-hjulere, så det at der kom 4 hjul på skulle jo vises.

I øvrigt blev Morgan 4/4 verdens længst producerede bilmodel, fra 1936 til 2020, dog med et facelift i 1956.

Den viste bil er min Morgan 4/4 80års jubilæumsmodel fra 2016.

.. og onde tunger hævder, at VW brugte samme system for numerologi da de lancerede VW 411 – 4 hjul og 11år for sent :-)

While it used to be that numbers made sense, in recent years they seem to be increasingly meaningless. Names, though…names can be evocative as well as image-building. I mean, is there a better name for a car than Interceptor? Or Stag? I’ve always liked Maserati’s use of wind names which give an impression of speed by themselves, or Lamborghini’s bulls, denoting power and aggression. There are many more – Opel Kadett, Manta, Admiral, Diplomat etc, all giving an idea of what kind of car they were. The Ford Zephyr and Zodiac discussed above added charisma to fairly ordinary looking cars. And a VW Beetle is absolutely summed up by it’s name in a way that the Golf never has been; ditto the original Mini. So I definitely prefer names, particularly those that have some kind of meaning as opposed to made-up words such as the Citroen Xsara; I mean, what is that? And yet, most of my cars have been numbers…

WOW, @jeppe-holm! Det er fuldstændigt banebrydende nyt for mig, at dét skulle være forklaringen på Audis sære tal bag på bilerne: De har i sandhed glemt at fortælle resten af verden om det.

Når dét er sagt, så er det også på forhånd en fallitmetode at inddele biler efter præstationer, da der ligesom er flere ting i verden end dét – hvilket man jo vil indse allerede ved at begrænse præstationer til acceleration – hvad med topfart, komfort og køregenskaber? En oplagt ting (især i Audis klassisksmåborgerlige verden) er også selve prestigeværdien i at have en større bil, en stærkere motor eller flere cylindre (i dag kunne man sige i det hele taget at HAVE cylindre…) end naboen, og det siger deres tal jo intet om. Som jeg har forstået dem – men jeg er jo heller ikke ingeniør. Ligesom flertallet af Audis kunder heller ikke er. Alligevel kan jeg ikke lade være at spekulere over hvilken hastighed de måler den gennemsnitlige acceleration til? Det vil jo være afgørende for hvor tallet ender. I Guder, hvor bøvet en navngivningsmetode!

Jeg er helt enig med dig, @lars-d. Og noget af det, der er gået mest navngivningsforkert er vel Fiat 500 – sikke et kaos!

@nold, hvis jeg skal se eet lyspunkt i dagens dumme navngivning er det måske, at ingen stjæler skilte længere…

@tony-wawryk, you are surely aware that VW with the Golf, Passat and Bora used basically the same naming methodology as Maserati with those models? I was always disappointed that Maserati did not come after the Germans when they nicked Bora. The Xsara I guess must be specifically to demonstrate what the French can do – such as begin a name with an X. I like “Vel Satis” much better, but in actual fact I don’t think it makes much more sense!

@ce – re the VW use of wind names, yes, I was aware – my point was more that in the case of the Golf (and Passat, Bora, since you mention them) the cars do not reflect the names in any way, whereas with Maserati, they do. At least, that’s how I see it.

Hvis jeg ikke husker forkert stemte jeg (også på 850). Den var og er en lækker bil – og for Volvo et stort skridt fremad.
968 har jeg aldrig forstået. Faktisk opdagede jeg ikke engang, den kom frem. Hvilket jeg nok ikke skal være stolt af – og heller ikke er. Men jeg har altid oplevet 968 som en lidt kedelig opdatering af 944. Og med et resultat, der i mine øjne slet ikke overgår 944, der er så flot, stram og sportslig i linjerne.
Hvad angår Ford’erne er jeg mest til den gamle generation af Granada/Consul. De var amerikanske i linjerne – men flottere på en fed europæisk måde. Dejligt at tænke på i denne kolde tid… jeg kan dog bedst lide en sedan – en sådan havde vor nabo – og den 3.0 lød skønt, når automatgearet skiftede til andet trin, når de langsomt forlod deres bopæl.

Hej Claus
Jeg bekræfter udsagnet om de fem stempelringe … pistons 5 segments…kan også findes på en traktor og en MGB – god tur til Bremen

Var de direktører, @carsten-goth – altså din nabo? Så har de jo været succesfulde. Ikke bare fordi de havde en sekscylindret Ford, men fordi du skriver de forlod bopælen “langsomt” – den ultimative indikator for succes: Man har ikke de travlt – det kan de andre have!

Tak for faktatjekket, @peter-plys-karlsen: Og ja, den femte sidder under stempelpinden, så det vil på længere sigt nok give bøvl at skære mere af cylinderen fri på en udstillingsmotor. Fin sammenligning med traktorer, der jo netop er alt andet end højtydende. Udover friktionen er den reducerede styrke i stemplet også et problem med udskæringer til de mange stempelringe.

@kjeld-jensen, af den brochure jeg lagde ved fremgår det, at de 60 er SAE-heste. Måske talte jeg med en moderne franskmand, der trods sin forkærlighed for Panhard og gamle dage regnede i DIN? Så tror jeg pengene passer nogenlunde. Og ja, jeg kunne også godt tænke mig at prøve en CD for fuld udblæsning – med dobbeltkarburatoren! Det er nok en anden, der skal holde stopuret, tænker jeg…

Da 850 kom var jeg produktchef i et fransk firma, og vi fik en ny Nordenchef der kom fra US. Han fik naturligvis en 850, som han blev så begejstret for, at han mente at vi alle skulle have en 850 som firmabil :-)
Men vi måtte slukøret sige nej tak, da vi ikke havde råd til at betale beskatningen af en 850 i DK.

Nu skal man ikke nedgøre en 2.0 4 cylindret Ford Pinto motor i forhold til en V6. Som jeg husker de sidste Taunus og de første Sierra, var en firecylindret 2,0 både væsentlig stærkere og også dyrere en V6 2,0.

Tror i øvrigt det er en Køln V6 og ikke en Essex V6, da langt de fleste Ford kom fra Tyskland i de årgange.

Jeg havde på et tidspunkt en Taunus V6 Automatic der kørte på autogas, tro mig, det var ikke nogen racer!

@henrik kusk: uden på nogen måde at være Fordmand: Er de tyske V6 ikke på 2.8 liter, mens de engelske er på 3.0 liter ?

@henrik-kusk : Jeg var ude i det samme med Volvo 850. Vældig dejlig bil, men alt for dyr. Det spillede også ind, at den næstkommanderende i den hollandske virksomhed, jeg arbejdede i havde en …

Jeg er helt enig med dig i forhold til 2 liter Pinto-motoren, den skal man ikke rynke på næsen af. 2 liter V6’eren var noget død i sværen til sammenligning, dens eneste fordel var lyden af de 6 cylindre.

Til gengæld er jeg enig med @leo-jensen i, at en 3 liter V6 i en Granada er en Essex. Den største Kölner V6 på den tid var på 2,8 liter og nåede til først til sidst op på 2,9 liter i Scorpio.

Det undrer mig egentlig ikke, at Golf 3 ikke fik nogen stemmer. Der stod en gadeparkeret i Bremen på vej til messen, og jeg tænkte netop at den jo bare passer fint til de fejlfarvede ejendomme bagved.

Den rigtige stod i Bremen..

Og prisen

Smuk historie, @carsten-goth: Han har haft god indflydelse på dig!

Dén så jeg også, @juhle: Superlækker. Så vidt jeg husker sagde jeg dog til mig selv, at jeg ikke ville kunne leve med sæderne…

Og vupti, nu er den hvide Granada solgt: Betyder det, at dén var den bedste fund?

I ran my Signal Red 1984 C123 – so a late example of the model – for 5 years and covered just under 18,000km in it, including a trip to Southern Germany – https://viaretro.com/2022/06/back-to-my-roots-pt-2/. I’ve always admired the elegant, smooth styling and I really enjoyed driving it, seeing that three-pointed star ahead of me. As a later model it came with central locking, electric windows, electric sunroof, electrically adjustable passenger door mirror and electric radio aerial, so it felt very modern despite it’s age – like the editor’s BMW E24, an ’80s car with it’s roots in the ’70s, but some of these modern conveniences did give me trouble, though not as much as the body did.
A £15k bill to replace rusted sills and wheel arches and repaint the car below the beltline darkened my feelings towards it and I sold it in November before any more bills came my way – three of the four electric windows were sticking or completely stuck and would potentially need new, hard-to-find electric motors and I just didn’t want to swallow any more big bills. I had already replaced the electric aerial and had the vacuum-operated central locking fixed, among other things. In the end, I was relieved to sell it (after several months trying – demand for the W and C123 in the UK is low) back to the person I bought it from and for the same price as I had paid for it, but it owed me much more than that in repairs – it basically cost me c £4500 for each year I owned it. Of course, it was an old car, but it was a Mercedes, and I really hadn’t expected to spend quite so much on it. I might have been unlucky, and I don’t regret buying it, but I do wish it had cost me less!

Lige præcis, @Erik . Det kendetegner bare et godt design!

Tror bare vi må konstatere @ce , at 1976 var et godt bilår både hos BMW og Mercedes.
Paul Bracq havde en heldig hånd med den BMW E24 6-serie Coupé, som han også havde det i 1963 med Mercedes W113 230 SL “Pagode”.

@Tony – my C123 is a 1978 model which means cleaned for every electric and electronic device! Except for power sunroof and automatic transmission. I ran 30.000 kms in it since 2019 and was never towed. I changed the radio for a Blaupunkt Kingston with cassette and cd-changer in the trunk and an automatic antenna.
I rebuilded carburettor and sunroof and had some poor quality rustfixing done properly. The rustwork and painting was about £ 5.000 over the years.
The car is now stored for the winter, and i look forward to the first drive – always a pleasure.
I like the design and the reliability – exact the same as the old Nimbus motorcycle i once owned – ran 40.000 kms with only little trouble once.
And yes, my car is the white one in Michaels column!

The corrosion issue will of course be more or less the same regardless of model year, @tony-wawryk. But as I understand it, your car has been affected by several electrical problems. I’m dealing with the same thing in my ‘new’ Porsche 911, which also has issues with the electric windows. The old one had manual winders, and there was never anything wrong …

Vi ved jo alle, at en 123 er en kvalitetsbil af rang. Men naturligvis bliver ting slidt. Også på en 123.
Jeg kigger på dem for tiden, og modsat de fleste andre vil jeg gerne have en sedan. Ja, folk i de ældre generationer vil nok spørge, hvor meget en tur til nabobyen koster, men det lever jeg med. Og hipster-tingen er drevet over, og var alligevel aldrig aktuel her i sydvestjylland.
En 6-cyl i god stand i lidt levende farver. Ja tak! En ren morfarslæde, yes, men med masser af historie, kultur og klasse.

@skaanning, den lækreste kombination jeg har set var en pastel-gul-agtig 280 TE med manuelt gear og grønt læder med så vidt jeg husker også grønne tæpper. Eller var de brune? Nåmen, de to hovedfarver og motoriseringen samt det, at det var en stationcar var nok til mig: Den var TOP-lækker. Sindssygt dyr på grund af ganske få kilometer og original stand – så det blev der ingen firmabil eller andet ud af.

W123 i 200D-udgave står klart i erindringen som den sidste bil, jeg med sikkerhed kunne køre fra i min 2CV, i hvert fald i acceleration. Om den evt kom snigende bagfra efter 3 kilometer kan jeg ikke huske, så det har ikke været tit…

Michael, jeg har fornylig læst, at man kan have held med at få elektriske 911 vinduer til at køre hurtigere efter rens af kontakterne….
Og ja – jeg kan også godt lide 123 – men ikke som diesel – datidens taxier lød forfærdeligt – kørt helt ud uden rigtigt at komme nogen vegne.

Tak for tippet om kontakterne til rudehejset, @Carsten , det skal jeg have undersøgt.

Der var ikke meget ryk i datidens dieselhakkere, som du og @leo-jensen skriver, det var før kombinationen common rail indsprøjtning og turboladning.

Hmm, Bentley T1 Coupé Speciale ligner det uheldige afkom af et møde mellem en Ford Taunus og en fræk Opel Manta… Hvad det ikke kunne være blevet til

A112 – min første bil. Jeg elskede den – også selvom kvaliteten var meget ringe – og at de jo – behøver man at gentage det – rustede voldsomt. At fonde em rigtig Abarth et et særsyn. De færreste ved, at den deler designer med langt mere eksotiske biler……. Countach for blot at nævne en.

@tage, jeg vil faktisk mene at et møde mellem en Ford Taunus og en Opel Manta potentielt kunne være blevet ret godt!. Men sandt, i dette tilfælde er cocktailen sært bittersursød.

@sport, en A112 var også min første bil. Eller – teknisk set var det min faders, men han lånte den ud til mig på en rimeligt permanent basis, og den var en skøn smag af friheden på hjul. Før det havde jeg kørt VW Polo, som jeg er ret sikker på var en bedre bil på samtlige områder (den var også en anelse nyere, så det manglede da bare), men den var nu stadig ikke så charmerende som Lanciaen. Og ja, selvfølgelig drømte jeg om en rigtig Abarth. De er så fede og forholdsvist sjældne, at jeg har set indtil flere replikaer af dem, så man skal som køber lige se sig for. Også med den herover, som jeg skriver. Men er den god nok – så køb!

Det er jo sindsygt hvis der er nogen der har brugt 600.000 kr på at restaurere en Jaguar MkII.
Det vil man sjældent kunne sælge den til.
Problemet er at en Jaguar MK II er dyrere at restaurere end en samtidig Jaguar E-type, da der er mere karosseri, lak og kabine.
Men den er 25% værd af E-typen når den er færdig.
Det bekræfter at det oftestst er billigere at købe en bil som en anden har betalt for at restaurere.
Man skal bare være sikker på at det er gjort korrekt…

Hvordan kan man IKKE betragte Alphavilles Big In Japan?

Den har været kæmpe stor i store dele af verden, dog ikke i Japan, de har vist noget med, at de synes ikke så godt om det udtryk.

Sangen handler rigtig nok om et par, som er heroinafhængige og drømmer om at blive clean, og hvis man ikke kan få succes i sit liv, kan man altid bare sige, at man er Big In Japan, som en lille hvid løgn.

Tilføjelse: …, som en klassiker?

PS: Hvornår får vi burgere mulighed for at redigere vores indlæg?

Jag Mk2 3.8 man/o.d. 1962 – det var min første klassiker. Men tiden er løbet fra den – og særligt slemt bliver det i hvid med lyseblåt læder.

BRG med Tan læder – og gerne med full syncro gearbox late-64 eller -65 er stadig en attraktiv klassiker. Som Ole W. skriver giver det kun mening at købe en Mk2 hvis den er korrekt restaureret – siger den gamle Concour dommer, der elskede at gå til opgaven med Ole Sommers perfekt udformede bedømmelsesskema. Som bekendt er en klassiker kun original én gang – og en restaurering kun værdifuld hvis den er udført med respekt og viden om alle detaljer.

@jens-ole-petersen, du lyder som den rigtige mand til at rådgive en potentiel køber af Ugens Fund!

@karsten-pedersen, det ville jeg også. Ligesom jeg ville stave Jaguar rigtigt. Men sådan er der jo så meget vi ikke forstår…

@ole-wichmann, nu kender vi jo ikke hele historien, men det lyder bestemt ikke som om et salg var en del af planen…

Det er forøvrigt 42 år siden i dag, at Alphaville udsendte Big In Japan, deres debutsingle.

Skræmmende tanke, @claus-n!

Enig @ce. Meget!

Tak for fin start på ViaRetroåret. De små japanere er som klickmix slik, smager godt men for små til en voksen mand, så tager jeg hellere en Lotus M100 bolsche selvom den nok er oppe i Matadormix klassen for at blive i slikbutikken.

Jeg stemte på Volvo da der ingen SAAB var. En gul 850 R er jo ikke at foragte.

1991 årgangen af nye veteraner får ikke mit pis i kog.
Hvis Peugeot 106 Rallye havde været med (kom først i 1993) havde jeg stemt på den gocart.
Nu fik Figaro (selvtak Jacob) min stemme, selvom den er meget niche.
Det mest ophidsende i denne uge er klart Maseratiens gearstang!

@ce Den annoncerede Anglia er en 105E deluxe. Anglia Basis havde en kort grill som holdt sig inde mellem lygterne. Dvs. den er med, den dengang nyudviklede 997 ccm på 40 bhp. Der er lidt flere oplysninger om den i sælgers annonce i Veteranposten. Det var nu “kun” 1200 motor som største og den ville i så fald som Estate havde heddet Anglia 1200. I mine øjne er der noget specielt ved denne kombi/van, som i England vil være i kategorien Commercial og det er at det er en Anglia deluxe. Der blev nemlig også lavet mere skrabede versioner af Anglia når det var commercials cars. De hed så bare Thames, som også kom med 1200 motor. Skidt med der mangler vinduer i bag. Jeg sad alligevel på knæ på kardantunnellen og kiggede imellem stolene og fik røde knæ af bundtæpperne i Volvoerne.
Hvor vi på denne side af Nordsøen har været vandt til at varebiler var med de tilsvarende Sedan/ stationcars basis udstyr så var Engelske Commecials biler ofte med ældre mekanik og eller i en gammel model af sedan og endda så skrabet at der i 50- 60’erne var der en model, hvor i passagersiden udv. håndtag var erstattet med en trykknap med en pegefingergreb og dørgreb indvendig manglede.
Til markedet i Herning var der en renoveret Bedford HA Van udstillet. Den er baseret på Vauxhall Viva HA ( Kadette A) , og den fortsatte med samme front og udseende fra 1964 til 1982. Største motor 1256ccm 48 hp.

Velbekomme, @lars-d: Godt indspark, at størrelsen ikke er ligegyldig. Når det er sagt, så vr jeg overrasket over hvor godt man egentlig sad i Runes Autozam, når først man var kommet på plads. Men selvfølgelig er der mere i en Volvo 850 :-)

@ole-wichmann, jeg har det med Peugeot 106 ligesom jeg har det med Panda: Hver gang jeg er i oprindelseslandet vil jeg have en! 106’eren er bare et virkelig vellykket design, synes jeg.

Tak for uddybningen, @sbla – den slags kunne jeg ikke lige gennemskue ud fra de givne oplysninger. Een liter er jo ikke meget motor (det er næsten Kei Car-territorium…), men når det er sagt, så går den 997 kubiks maskine faktisk rigtigt godt, så måske rækker det. Jeg mener jo ikke den har anhængertræk heller…

Hende i Maseratien er vist Riley Voelkel, https://www.imdb.com/name/nm3754272/?ref_=tt_cst_t_2
Hende kan man nyde i Hightown på Netflix, hvis man er en gammel gris (ligesom mig).

Virkelig, @@kai-bach-andersen? Fotografiet her er vel fra engang i halvfjerdserne, og der var hende du linker til vist ikke født endnu! Men det er da en interessant teori :-)

Jeg bryder mig ikke om Loewys bildesign, det beviser bare at industrielt design og bildesign ikke er det samme.
Hans E-type vil jeg i bedste fald kalde unødvendig!
Tak for at slutte med et billede af en rigtig Jaguar E-type, selv om det er bunden af hierakiet, en serie 2 2+2!

Loewy er bare – ja tåbelige “designs”. No wonder man kalder Studebaker for Stupidbaker.

Z for Zorglub. Datsun 280 ZX er heller ej det heldigste design. 240’eren er stjernen.

Hvis Jaguaren er en Serie 2 2+2, så er det den e-Type jeg foretrækker. Dens profil er vanvittigt lækker!

Jeg ser godt nok først kommentarerne nu, men det er da forfriskende at konstatere, at der er andre end mig, der IKKE er begejstrede for Loewys designs. 280ZX kunne måske være hans opdatering på det oprindelige 240Z-design, @claus-n? Bare en spekulation! Når det er sagt er 280ZX stadig en mere vellykket designopdatering end dén skrækkelige jaguar E-ting er. Gud fri mig vel!

Generelt er Jaguar e-Type en gang overvurderet halløj @ce. Hvorfor er Serie 2 2+2 mere skrækkelig end de andre?

Dét er meget enkelt at svare på, @claus-n: Fordi både proportioner og flere detaljer blev væsentligt værre end på Serie 1.