Medlem ViaRETRO

Jeg altid synes at Tagora frem til fordørene mindede om Gandinis forslag til til Reliant/Anadol FW11 fra 1977 (som i sidste ende blev til blandt andet BX). Jeg ved ikke om det var Roy Axe der kiggede hos Gandini eller omvendt, eller det bare var tilfældigheder på grund af tidens stræmninger. Men ligheden er påfaldende, synes jeg ihvertfald. .

Strømninger for dølen da, strømninger…

Hvis hvad denne 3 år gamle YouTube film hævder står til troende, er der 8 Tagora’er i UK, hvoraf kun een ( denne i filmen ) er kørende:

Fordelen ved at der køres på den korte GP-sløjfe er at bilerne kommer forbi for hver 2 minutter sådan ca. Jeg har været der som tekniker til et Formula E-løb for (suk) omkring 35 år siden, og der kan jeg huske, at vores 250cc gokarts kørte omgangstider på ca. 1:40, hvilket var 10 sekunder langsommere end F1 og ca. 10 sekunder hurtigere end de såkaldte standardvogne.
Efter løbet gav vores kører en omgang på Nordsleife. Vi parkerede traileren udenfor og kørte så en runde med 4 voksne i en Opel Astra 1,6 stationcar. Der blev kørt ret adstadigt. Ingen sug i maven, ikke et pip fra dækkene eller mange omdrejninger på motoren, men så snart der var sving var vi lige så hurtige som de hurtigste. Det var først bagefter, at han fortalte, at han havde kørt 24-timers Gr C på nordsløjfen. Han vidste godt hvordan den skulle skæres. Tiden var lige under 13 minutter.

Den fordel er ægte nok, @leo-finn-jensen, det er klart: Den gamle Nordsløjfe er brutalt meget længere.

Og i øvrigt smukt, hvordan du fik Nürburgring og Opel Kadett stationcar (vel, Astra – same same …) bundet sammen!

Hej Claus, vi ses helt sikkert på Munkebjerg næste weekend.
Sjovt at du lige bruger en Alfa Romeo 916 GTV som eksempel på en youngtimer.
Min 916 Spider er fra 1996, lige blevet 30 år og lige blevet synet som veteran. Ikke noget youngtimer her…
Men indrømmet, med sit progressive kileformede design ser den stadig moderne ud og ligner slet ikke en bil på 30 år!
Det er faktisk lykkedes mig at få lov til at deltage i Munkebjerg Hillclimb med den, da den blev introduceret i 1994 og biler op til 1995 må deltage.

Stor ros til Michael for hans velskrevne artikel i dagens Matiné. Den beskriver meget præcist den udvikling vi er vidne til i disse år. Jeg indrømmer gerne, at med 3000 km/mdr. er det en fornøjelse, at køre i en spritny MB elbil siden april-26 – MEN det betyder samtidig, at jeg savner at køre i en “rigtig bil” med manuelt gear og kvaliteter, som en moderne elbil ikke kan tilbyde. Så Michael rammer plet med sin beskrivelse. Samtidig noterer jeg mig Claus’s begejstring for Youngtimer og Ole’s kommende deltagelse i Munkebjerg Hill Climb med 916 Spider – så det bliver i 90er retningen jeg kigger. Har haft en 916 Spider, som jeg var meget glad for som sommerbil. Men ikke mere 50er, 60er, 70er og 80er.

VW Golf er bilernes svar på den svejtsiske armykniv: alle ved, hvordan den ser ud. Betjeningen er no-nonsense (man sætter sig bare ind kører). Da VW introducerede ID.3, vovede de ikke at basere en elektrisk bil på Golf. For tænk nu, hvis det var blevet en total fiasko. På den måde blev der holdt afstand.
I dag er holdningen anderledes og minder meget om, da Poul Henningsen havde konstrueret PH 5 lampen, hvor han langede ud efter producenterne af glødelamper og lyskilder i det hele taget, som jo har en tendens til at blænde. PH skrev: “ … I en menneskealder har jeg troet at hensynet til forbrugerne og fornuften ville sejre, men nu er jeg blevet fatalist. Jeg bøjer mig for skæbnen og har med LPs tilladelse konstrueret en PH-lampe, hvor man kan putte hvad som helst i – st. hansorm, julelys og 100 watt metaltrådslamper. Et lysrør er dog i sin nuværende skikkelse for langt”!
På PH’s tid var LED-pæren endu ikke opfundet, ellers havde han også nævnt den. I dag er holdningen hos VW og andre, at en platform udbydes med forskellige motortyper, der passer til brugernes kørselsbehov.

@niels-v, nej, det er bestemt ikke en generel ting. Og for eksempel kan man jo også hurtigt glemme, at en Alfa Romeo GTV efterhånden er over 30 år. Her i mandags stod jeg ved en Coupé Fiat – men den er jo heller ikke just ny længere, vel?

Fiat Puntos design har jeg altid godt kunnet lide, men det er (heller ikke i mine øjne med de mest lyserøde briller på) på højde med de to førnævnte. Men i Sporting udvidede de bare bilen evner lidt og fik kreeret en bil, der var sjov at køre – og det tæller på mange måder jo ligeså meget. Den nye kører sjovt nok ikke nær så godt – til gengæld er den ikke nær så køn!

Om billedet med Bruno Sacco: Var det virkelig det bedste billede, der blev taget ved den lejlighed?
Godt at skitserne blev bearbejdet, inden bilerne kom i produktion.
Og profilen…?

@niels-v, jeg tror du har ret i, at superbiler hører sammen med VIP og champagne. Men jeg tror du tager fejl i, at det ikke kan kombineres med at favne bredt. Det synes jeg allerede vi så til de to første Aggersvold Concours, selvom de var væsentligt dårligere besøgt blandt andet pga vejret, men alligevel rummede både Volvo 240 Herregårdsvogn med patina, Lamborghini Jarama og Ferrari SuperAmerica uden – OG servede både champagne og nogle fremragende burgere.

Ikke sammen, naturligvis – altså maden. Men bilerne VAR sammen, og der var også alt muligt ind i mellem. Det er efter min beskedne mening en af årsagerne til, at Aggersvold Concours er noget særligt. Hvilket det næppe bliver ved at efterligne Sorgenfris ellers også udmærkede arrangement.

Jeg kan godt se at det er en forhandler der sælger dén E-type – men det er alligevel rart endelig at se en ordentlig salgsannonce med detaljer på opgradering; gearkasse, bagtøjsudveksling, samt nogle billeder af bund etc..
E-typen er een af de bilmodeller, hvor sminkede lig ofte bliver fremstillet som fantastiske – og med argumentet om at Enzo (angiveligt) omtalte den som “Verdens smukkeste bil”..
Ifølge min gamle far, som egenhændigt har renoveret 3 E-typer er der så mange fælder hvor sådan een kan se virkelig godt ud, men alligevel være virkelig dårlig, når man kratter lidt i overfladen…

Jo, du har helt ret @Frans , 550’eren er en replika og er med til understrege, at barren er sat knapt så højt denne gang.

Vejret bliver super, @niels-v: Jeg er mere spændt på at se hvad du kommer i :-)

Dejligt at se en E-type som ugens fund.
Hvis den skal være et fund til den pris, skal den være perfekt.
Måske er den det?
1966 er en dejlig årgang ( har haft to 1966ere), dat det er efter min mening den bedste E-type, serie 1 4.2 FHC.
Hvis du ikke selv er E-type kender, så tag en kender med, de ved hvad de skal se efter…

Hvis det blev alvor, så ville jeg straks ringe efter både dig og din bror, @ole-wichmann :-)

Tak for en fin Fiat-Martinè. Gode Fiat-billeder hele vejen igennem, særligt forsidefoto med en 850 og 124 – begge Spider. Og det engelske billede, hvor damen afslører at billedet er fra slut halvfjerdserne – bilen er tidløs. Og en X1/9 til salg, der straks er solgt. Det forstår jeg godt med den billige pris, selvom den ikke er helt original. Bemærk at priserne i Italien og Tyskland nærmer sig 20.000 Euro for en original X1/9, så priserne i DK er meget lave i sammenligning.
Helt enig med @ce – køreglæden er i top i små lette biler.
Lidt til kommentering omkring originalitet. Vælger du en original Fiat frem for en fake Ferrari? Billedet viser en Fiat X19 og en Pontiac Fiero forklædt som Ferrari 328

Apropos stejlende heste

Kom til at tænke på at mange køretøjer er dyrerelaterede.
Jaguar, Abarth – skorpion, Vespa – hveps.
Så kom jeg til at tænke på min Alpine A 110 – Porsche- dræberen…intet dyrerelateret !!?

Noget så stort, så fransk – uden dyrerelation…
Men svaret kom fra Tyskland, der gav den kælenavnet : Die blaue Flunder.

Vive La France – merci Allemagne.

Har i noget dyrerelateret?

Min zoologiske have …

Sådan en smølfeblå Sporting var min første bil. Den havde dog ikke en hvid decall på siden. Synes stadig, det er en fed lille bil med et meget vellykket design. Pænere end setie 1. Var man selv frisk, kunne bilen også være det – selv om den jo ikke har voldsomt mange hk. Men med det fine styrtøj, de 6 gear og lidt øvelse i ved hvilke omdrejninger, den tager fat, var/er det en sjov og kvik lille vogn.
Og man ser godt nok ikke mange af dem nu til dags…. Cool bil.
P.S. Bortset fra lidt knas med det elektriske i form af overspændning (forlygte-pærere), var min bil problemfri og bedre bygget, end man umiddelbart ville tænke.

Hvor er den til salg?

@skaanning – Jeg kan finde den ved at gå på FB og skrive ‘Fiat Punto Sporting’ i søgefeltet på min hovedside. Der dukker den op som annonce i gruppen Youngtimer.dk. I selve gruppen kan jeg dog ikke finde den – FB er sær:>)

@skaanning, den er solgt nu, men som sælger kan jeg stadig linke til annoncen, som var her: https://www.facebook.com/marketplace/item/2090147728326461

Men jeg har markeret den som solgt (fordi det er den…), så annoncen er måske er deaktiveret og ligefrem usynlig for andre? Ved ikke lige hvordan det fungerer.

Ellers er jeg helt enig – og det var køberen også: Vi kørte en lang testtur, og han fik både udforsket hvor en Sporting viser forskellen til en almindelig Punto, og hvordan den i andre situationer er ligeså nem at leve med som en almindelig. Og imponerende nok: Sporting er også ligeså nøjsom eller endda bedre end de svagere. Elsker den 1,2 16V! Også enig i designet, i øvrigt: Min kone havde for år tilbage den oprindelige Punto (i Selecta-udgaven, endda :-)), og den er jo klassisk halvfemserrund. Faceliftets kanter og især baglygternes skarphed og definerende betydning for bagendens designet har jeg altid godt kunnet lide. Et sjældent eksempel på et rigtigt vellykket facelift, faktisk.

I øvrigt: Nogle af de andre interesserede (der var en del) søgte en første bil til deres datter, og det syntes jeg faktisk var ganske frisk. Hvis sådan Punto Sporting 1.2 var DIN første bil, så har det da haft en gavnlig dannelseseffekt :-)

@frans, det gik sådan, at termostaten kom dagen før jeg solgte bilen – så den lagde jeg pænt i bagagerummet med instruktion om, at den skal skiftes.

@peter-plys-karlsen, JA!

I det konkrete tilfælde er du virkelig også lovligt undskyldt, @anders-frederiksen. Forsidegrafikken viser en Flajole Forerunner fra 1955, og det er ganske rigtigt den eneste af sin slags. Jaguarmotor men rent amerikansk design rundt om – fra William Flajoles hånd, og deraf navnet. Om den blev en ægte “furerunner” for noget som helst kan man diskutere, men den er både speciel og spektakulær nok til at komme på forsiden af ViaRETRO!

Jeg havde ærligt talt aldrig tænkt på de to i samme åndedrag, @nold – men ikke desto mindre: Fuldstændigt rigtigt! Hvis jeg bare kunne få halvt så megen glæde ud af en 924, så kommer den også på drømmelisten :-)

Very nice article on bringing the Spitfire out of winter hibernation, and good to hear a positive story about a ’60s British car!
Regarding the 924, I’ve always liked it, ever since it came out, and of course Porsche did what they always do – gradually improve the car over time until the ultimate 924, the Carrera GT took it as far as it could go. It is absolutely worth celebrating.
As for the Panhard…very cool…only the French!

Sjov tilfældighed…. En Pantera som coverbillede i Matiné 618. Det var præcis antallet af hestekræfter min Pantera lavede på rullefeltet for en del år siden 😁🤘

Tjekkede Le Mans auktion på Artcurial i går….en sørgelig forestilling for sælgere.

Aarghtionen som Panteraen var på var ligeså. Meget få salg af lots.

Det virker som om at markedet generelt har sat sig kraftigt prismæssigt. Frankrig er væltet…

Det kan så være et plus købermæssigt hvis man ikke er bange for “faldende knive”.
Hvad er jeres erfaringer/betragtninger?

Ked af at skulle rette dig Claus, men den Mazda er altså en 818 Coupe, står endda på siden af den :-)
God weekend fra Juhle

Det som @juhle skriver.

Der findes Mazda 616 og 818, foruden 121, 323, 626, 929 samt alle dem der er kommet efter.

Men den ser sprød ud!

I er begge to inde på noget af det rigtige, @Niels-V og @ce. For selvfølgelig er det altid nemmere at komme ind på udstillinger, når de åbner – især på en hverdag. 1. dagen er typisk for branchefolk og insidere i øvrigt. Og ja, det er godt nok en hamper pris for at komme ind. Nogle var kommet langvejsfra, Norge f.eks., og de var ikke specielt fornøjede …

@heine-carnut, jeg skulle hilse fra Numerologisk Afdeling: Dét der er noget af det bedste de har set – omend en af de nye DJØF’ere brokker sig lidt over de 0,2. Jeg har bedt om at hen bliver fyret.

Lad os derfor skyde skylden på hen(den/dem?) også for 818/618-miseren: Så viser vi handlekraft. Og lad os bare konstatere, at en god 818 måske nok er bedre end en dårlig 618 – men at begge findes.

@niels-v, “den almene befolkning” – dét er et interessant begreb, som du gerne må uddybe? Og tag også gerne “det specifikke segment med”?

@mslund, jeg indrømmer gerne at MIN måde at gøre det på giver en hamper indgangspris – for een person. Men jeg kunne jo have haft tre-fire mere med i bilen, og så havde de “kun” betalt de normale 800 SEK for indgangen, men stadig kørt med mig direkte til eventets hjerte. Det er måske måden at gøre det på næste år?

Især hvis man gør det fredag: Jeg mødte nemlig ingen sure overhovedet, så det er måske så genialt udtænkt af Aurora, at de sure kommer lørdag og søndag? Nej, alvorligt talt: Det er et flot event på et smukt sted (der i øvrigt også uden biler normalt koster adgangsbillet – et par hundrede SEK, mener jeg), og det lykkedes dem igen på tredie år at samle biler, som man efter min bedste overbevisning ikke kan se samlet på eet sted andre steder i Skandinavien.

Javist kan man tage til Paris eller London eller Como og så noget lignende eller endnu vildere – men det bliver det ikke billigere af.

@peter-plys-karlsen, væltede Frankrig ikke for længe siden?

Claus…
Du mener måske heraf afledt at faldet i salg på auktionerne kan skyldes en sammenhæng med en tidligere historisk opstået væltning?
Nuvel….franskmænd er ikke de hurtigste og det har artikel 49.3 sikkert også en sammenhæng med…
Ganske interessant betragtning – og i givet fald, hvilken historisk væltning kan så have en årsag til dette fald?
Jeg ser et alarmerende fald i solgte lots…efterspørgselssiden stærkt svækket….udbudssiden øget …manglende salg. – ser du anderledes på det?

Tidligere havde vi Falsterbo Classic – jeg deltog med stor fornøjelse en del gange. Her var plads til alle – både Ferrari-ejeren og andre med mindre kostbare biler. Tiden er en anden som man siger……og stigende ulighed gør i min optik ikke noget godt for klassisk-bil markedet. Var egentlig parat til at købe – men som tingene udvikler sig er den tanke sat på hold. Så Peter Plys K. fik meget præcist sat lys på den udvikling med sit indlæg om mange flere sælgere end købere.

Der var skam også mindre kostbare biler i blandt @Jens Ole Petersen og også blandt de almindelige biler på parkeringspladserne nær ved. Mange var parate til at betale den pebrede pris, og det var arrangørerne sikkert glade for. Til gengæld kunne de ikke styre det. Min egen holdning er, at når man alligevel skal gribe så meget til muldvarpeskindet, kan man lige så godt gøre det længere ned i Europa og få nogle ekstra oplevelser med i købet.

@niels-v, sådan ser jeg det ikke: “Vendt mod den del af befolkningen, der har råd til en ny Ferrari”? Det kan vist ikke helt forklare det ret mange relativt yngre gæster på eventet – og som jeg synes er en virkelig berigelse for hobbyen. Eller: En nødvendighed, faktisk. Men de var der. Man skal nok heller ikke tage alt for pålydende: Auroras egen slogan er noget med “The world’s most groundbreaking Concours”, og det skal man nok heller ikke ligge for meget i. Jeg kunne i hvert fald ikke helt se det groundbreaking. Stigende ulighed kunne jeg nu heller ikke se skulle være et symptom, @jens-ole-petersen – min egen konebil var vel en modgift i sig selv!

Når det er sagt, så var der jo biler til Aurora, som man simpelthen ikke ser til Falsterbo, på Jyllandsringen eller i Viborg. Og det er jo dét, som jeg synes er kronen på værket i et godt arrangement. Men hvis man synes Borgward og Bizzarrini er lige spændende, så kan man gasnke rigtigt nok nemmere og billigere kigge Borgward ikke alt for langt nede i Tyskland. Om det så giver “ekstra oplevelser længere nede i Europa” kan man jo diskutere, for som jyde er Sverige mere eksotisk end Nordtyskland :-).

@nold, i hvert fald i de her konkrete tilfælde :-). Men du har helt ret i, at køreglæden er den største gevinst.

Keld vi har snakket om din 127 Abarth før, så det er godt at se fotos af den. Den ser ikke så slem ud på fotos, så jeg håber at restaureringen er overkommelig. Glæder mig til at se den. Da jeg var dreng havde min søsters kæreste en 127 Sport i orange og min første hverdagsbil var en 1980 Fiat 127 900 ccm i gul. Så din Abarth er jo den hellige gral.
Jeg så selv annoncen for den “billige” Lotus Europa.
I mine yngre år havde jeg købt den, og var nok også kommet i mål med at restaurere den.
Nu er jeg mere realistisk, i en travl hverdag med rejseaktivitet oven i hatten, er det svært nok at holde den nuværende bilpark kørende. I den mindste fik jeg skiftet de forreste bærearme på Alfa Romeo 916 Spider i går, og skiftet en dørlås på Jaguar XF i dag. Tilfredsstillende. Til gengæld har Alfa Romeo Spider stået 3 uger på fjernlageret selv om jeg har en stak reservedele der skal monteres.
Så det bliver ikke mig der hopper på Lotus Europa!

Jeg ved præcis hvad du mener ift. Lotus’en, @ole-wichmann: Men tror DU, at det i det hele taget kan hænge sammen økonomisk? Eller er man simpelthen bedre stillet med at finde en færdig bil til det femdobbelte eller hvad de nu koster?

@keld-jørgensen, den kuffert er blandt mine bedste køb nogensinde, ganske enkelt. Og hotellet helt klart blandt de bedste fund også, og jeg kan varmt anbefale det. Sjovt nok gik jeg på vej til metroen på hjemrejsen om morgenen forbi nogle alkoholiserede individer på betonbænkene omkring stationen, og bemærkede, at de grinede lidt af min kuffert. Lidt pudsigt i forhold til deres egen situation, men moralen er tydelig nok: Man skal ikke vælge en Cavalet fra halvfjerdserne/firserne for prestigens skyld! Det samme kan man i øvrigt nok sige om hotellet – men som det fremgår er jeg selv mere end glad for begge valg.

Det er altid super-cool med sjældne biler. og ikke mindst med en biler, som er rettet mod motorsport. Og så sætter @Keld endda trumf på, ved at hans 127Abarth er så sjælden, at selv kendere, ikke kender den. Godt gået, og vi glæder og til at se resultatet, når den er køreklar.

Så er Lotus’en solgt :-)

Paller og benzin/olie/diesel indendørs, det bliver også et stort nej tak herfra. Paller og kabelruller er mere kitch end en tagbagegebærer med en brun kuffert på.
En 124 sport spider er en virkelig smuk vogn, jeg kan overhovedet ikke forstå at alderen er så fremtræden på sådan en skønhed.
En Amazon, jeg har aldrig fundet den smuk, jeg synes at den ser så tung og træt ud, den minder mig altid om den der blodhund der blev luftet af den gamle betjent, da jeg var barn. Den så så trist ud (men ejeren var altid glad og rar).
Jeg så en 914 i fredags, da jeg kom ud fra min frisør, jeg synes at sådan en bliver mere og mere lækker. Jeg kan godt huske da jeg så sådan en første gang, jeg var måske 10 år, jeg troede at det var en mislykket kitcar, min storebror fortalte at det skam var en Porsche. (samme historie med SAAB Sonett, et par år senere).

The 914 has grown on me more and more over the years and I would happily own one (preferably a 2.0-litre) but I am not sure I could get in and out of it these days – need to try it sometime…

Enig, @kai-bach-andersen: Paller skal skilles ad – men så er der også mange muligheder…

Michael, du skulle have været til Classic Race Viborg. Der havde Selected Car Groups samlet de tre eneste kørende Lamborghini Miura i Danmark. Det var et spektakulært og farverigt syn. De tre Miura deltog i opvisningskørsel i Gentlemen’s showclass. Jeg var så heldig at få en tur som passager af Anders Bilidt i Selected Car Groups egen Miura S i farven Azzurro Mexico. En kollosal oplevelse, at høre den store V12 brøle lige bagved sædet og så blive overhalet af først en Verde Scandale Miura S og derefter en Rosso Miura S. En oplevelse for livet.

Smukkere bliver det ikke…

Ikke hver dag man ser 3 stk. Miura samlet samme sted, her fanget til Classic Race Viborg

Boys in (expensive) toys…

Min kompliment og tak til numerologisk afdeling for at vælge et foto af den første udgave af Tatra 613 til illustration af denne uges matiné-nummer, nemlig modellen med det originale Vignale-design af Virginio Vairo med forkromede kofangere, pyntelister langs siderne og blanke hjulkapsler, i stedet for den senere, moderniserede udgave uden pyntelister, kedelige sorte plast-kofangere og flade hjulkapsler af plast. Denne model var efter sigende det sidste design fra Vignale, før virksomheden blev overtaget af de Tomaso i 1969.
Denne “krom-model” er blandt Tatra-entusiaster mere efterspurgt (og tilsvarende dyrere) end de senere.

Efter at have set karrosseri- og motorekvilibristerne arbejde på Miuraer i Modena, ville det have været en god oplevelse, @ole-wichmann . I stedet havde jeg en dejlig tur til Frankrig.

@giraf37, jeg kan love dig for, at det var med fuldt overlæg: Vignales Tatra 613 var klart den bedste.

Allerførst; tak for en virkelig flot Weekend Matine :-)

Dernæst; et lille billede af vores carport/indkørsel netop nu; Morten (min søn) Porsche Cayman er på ophold ved os ,da de er ved at få lavet fjernvarme, og lige pludselig stod der 3 centermotor biler på rad og række i indkørslen :-)

3 meget forskellige biler af karakter, men alle med de fordele centermotor giver, what’s not to like :-)

Som afist er der masser af muligheder for at nørde videre i The Graduate. F.eks. er der efter sigende brugt tre forskellige Duetto’er til optagelserne, og man kan se forskel på dem på radioen, og på at en af bilerne mangler solskærmene.

En anden detalje er scenen over Bay Bride: Broen er en todækker-bro og her kører Benjamin på den øverste vejbane, selvom han kører østpå. Ruten østpå foregår normalt på det nederste dæk, men her ville optagelserne fra luften jo ikke blive ret gode, så man lavede optagelserne en tidlig morgen, hvor man havde fået omlagt trafikken.

Endelig er der aldersforskellen mellem Dustin Hofman og Anne Bancroft. Der er kun 6 års forskel på trods af at filmen lancerer dem som to generationer. Dustin Hofman var 30 år ved premieren i december 1967 og altså ikke en nyudklækket bachelor.

MK2 som ugens fund er solgt nu. Jeg kiggede den selv og til prisen et ok køb. Det er rigtigt at de falder i pris som mange andre i de årgange. Det betyder jo også at de flot restaurerede er at få til lavere priser. Og så kommer snakken, køb det bedste du kan finde for penge eller en billigere hvortil der oftest skal bruges flere penge. Her er det jo sådanne at mekaniker timer og dele er gået den modsatte vej og blevet dyrere! Så kan man lave det selv, ja men tid er også blevet kostbar vare for mange. Et svært men spændende dilemma

Ved godt, at mange af de ældre biler taber værdi, men en mkll til 90k?
Det er godt nok vildt. Jeg tænker som Claus, at sådan et fartøj kostede et halvt sommerhus for ikke mange år siden. Nuvel, den pågældende bil trænger måske lidt, men som en “ok bil”, er det dælme små penge. Ser man bort fra pladearbejde, er sådan en bil vel relativt let at skrue på selv. Og det gør jo købet endnu bedre.
Et perfekt valg til Ugens Fund!

Blot en enkelt refleksion over ugens fund – i 1996 hvor jeg købte min Mk2 3.8 man/od 1962 kostede den 165K. Så gik priserne op og i 2003 solgte Palle M. den for 325K efter jeg havde brugt tid og penge på at få den i perfekt stand. I 2024 blev min tidligere Mk2 3.8 solgt for 225K og nu er vi tilbage ved udgangspunktet.

Tak Michael for beretningen fra Museo Storico Alfa Romeo med 60 års jubilæumsudstillingen for Alfa Romeo Spider. Jeg kørte lige forbi for en måned siden men løb tør for tid, suk.
Min egen kammtail Spider fylder 50 i år.
I sidste uge var der Classic Race Viborg, og her mødte jeg en tvilling til min Spider.

I 80’erne havde jeg en svigerfar, der var bilforhandler. Hvilket blandt andet betød, at han havde et sundt flow af forskellige biler, han benyttede privat. Og ja, han fortalte, at en Renault 5 GT Turbo også havde været forbi husstanden i en periode. Og at den havde opskruet ladetryk og 170 hk. Han syntes den var hurtig, hvilket politiet var enig med ham i. Efter en meget lang overhaling hjem fra Sjællands Odde, måtte han argumentere længe for, at den var standard og ikke skulle til syn. Han fik sin vilje. Jeg husker, at han også fortalte, at gearkassen gennemgik to reparationer i den korte periode, han havde den i.
Renault 5 er lækker.

Det er lækkert med et sundt flow som bilforhandler, @carsten-goth – det kan jeg faktisk godt sætte mig ind i :-). Og også 170 heste i en Renault 5! Mjah, måske mest det første, faktisk :-)

The Heritage Hub looks tremendous – yet another museum to add to the “must visit one day” list!

At man kan få en Stag til under 100k, siger noget om prisudviklingen. Den går ned. For 7-8 år siden startede Stag ved måske 150k for et lunkent eksemplar. Man ser det også på Triumph TR-bilerne, som også er faldet en del. I 2019 solgte jeg min TR6 PI for tæt på 200k. Det ville aldrig kunne ske nu til dags, hvor en karb-model i (angiveligt) ok stand kan findes udbudt til tæt på kun 100k. Og de står til salg læææænge.
Måske er det mest de engelske biler fra den periode, der dykker nu?

Corolla: Tja, jeg er bare glad for, at jeg ikke skal vælge imellem de 2. Givetvis en velbygget bil, der stilfærdigt kunne hente damefrisørens 2 børn i børnhaven. Jeg medgiver, at visse gamle hverdagsslidere kan have noget charme, men netop en Corolla ser jeg intet i. Subjektivt, ja, naturligvis. Sådan er det jo altid. I min egen lille optik er den et godt eksempel på, at en bil ikke pr. automatik bliver fed, bare fordi den er gammel.

Joeh, det dyk rammer nu også italienske og amerikanske og franske biler fra samme periode, @skaanning – men nu du siger det kan det faktisk godt være, at englænderne ER dem, der er allerhårdest ramt. Det er i hvert fald et bedre tidspunkt at købe en TR6 end at sælge een.

Med hensyn til Toyota Corolla så har den jo i dansk kultur er helt særlig rolle som medvirkende til at gøre TV-2 til et (bogstaveligt talt…) toneangivende band i dansk musikhistorie. De kvitterede jo så omvendt med at gøre Toyota noget tilsvarende på det danske bilmarked, hvilket Steffen Brandt dog ikke indrømmede dengang jeg spurgte ham: https://viaretro.dk/2014/03/steffen-brandt-chokerer-teksten-har-ikke-sa-meget-med-toyota-at-gore/

En lille smule god vilje, så kan du nok godt se, at det kunne have været den dyre af de to her, som Steffen Brandt sang om. Omvendt så sad manden måske netop der i sin Corolla og drak, fordi han syntes bilen og dermed hans liv var dødssygt? Det finder vi nok aldrig ud af.

Claus, der er heldigvis altid en god grund til at drikke. Og var man i sen-80’erne en mand med en Corolla i carporten, havde man en helt legitim grund til at hælde lidt vin op i ren og skær tristhed over ens skæbne.
Standardudstyr til Corolla’en var grå hyttesko og beige bukser og beige vindjakke fra Bilka. Helt som det er til en Hyundai i20 i dag. Og om 25 år er en Hyundai i20 lige så dødsyg en bil, som den er i dag. Corolla’ens historie om igen.
Som jeg ser det….

Seks sæder
Jeg ville så gerne kunne have En Multipla igen :-)
Købte en af ny i år 2000, den perfekte børnebil
Den ville jeg gerne have igen som klassiker/veteranbil
Havde den fra 2000-2007 hvor vi købte den faceliftede uden dellen

Nu ikke alt det forherligelse af 6 Claus. Jeg kom i tanke om et teaterstykke fra halvfjerserne “No sex, please we are british. Har man den rigtige britiske sportsvogn behøver man kun fire cylinder, fire gear og fire hjul, men jeg er ikke sikker på det med om den mangler to for at give 6.

Jeg tror det er kommet for at blive, @lars-d :-). Nej, lige dén mangler ikke to – det er hele pointen med den, faktisk.

@skaanning, kan du sige noget om HVILKEN vin? Jeg tænker ikke den var for god. Sjovt nok har jeg aldrig tænkt på TV2-sangen som om staklen drik vin, men igen – det ved kun Steffen Brandt. Jeg mener dog alvorligt talt, at Corolla har væsentlig mere vægt i bilhistorien end en Hyunanandia i20, for den var (vel?) en af de første japanere, der virkelig kunne bide skeer med europæerne på hjemmemarkedet. Bevares, det gør den ikke til nogen Toyota 2000 GT, men uden betydning i det store billede var den bestemt ikke.

@juhle, og så spenderede du lige et sæt aluruller til den også :-)

@hc, den annonce du linker til viser en Spitfire uden kaleche, med synlig rust i hardtoppen, to forskellige sæder, boret hul til antenne, forkerte fælge, forkert dækstørrelse, plastik sidespejle, kæmpehuller i bagbeklædningen til ødelagte højttalere og et motorrum, der bare serVIRKELIG træt ud. Dén slags er noget af det sværeste, for ingen gider projekter i dag – selvom bilen må være en af de ældste Triumph Spitfire i landet. Og er nysynet! Men til 38.000 ville den heller ikke blive Ugens Fund. Og heller ikke solgt.

Jeg er dog overbevist om, at en rigtig fin TR3 eller MGA stadig kan sælges – bare ikke til en kvart million. Hvordan ved jeg det? Fordi jeg gerne selv vil have en, da de nu giver så god værdi for pengene!

Claus…..
Den faceliftede fra 2007 var skam med 17″ samt sænket….
Nur titanic liegt tiffer

Ja, det lyder meget mere rigtigt, @jens: Jeg synes jo ganske ofte man ser en Stag eller sågar to til træf og den slags, og hvis der virkelig kun var fem, så passer det nok ikke ikke helt med sandsynlighederne. Og den hvide manuelle venstrestyrede her ved jeg i hvert fald, at jeg aldrig har set :-)

Hmm, @juhle: Er det kontroversielt at sige, at man bedre kan lide den faceliftede?!?

Op til dig Claus
Jeg er selv mest til den med “Dellen” fra 1999-2006 og om muligt den helt første som @Henrik Bygholm har

Interesting that classic car prices have fallen so much in Denmark – it’s the same here in the UK, and not just British cars. It took me almost a year to sell my 280CE, for quite a bit less than I originally requested, which I thought was a reasonable mid-point between the very best and very average. BMW E9 CSi’s used to fetch £125-150k, now it’s less than £100k. 1950’s icons like Jaguar XK120/140/150 used to be six-figure cars, now £75k for even a very good one etc etc. Unless cars are sold at auction without reserve, many of them either don’t sell or fetch lower than estimate. And I see the same cars for sale for month after month. The market for the 1950-1980 classic car is flat as a pancake, as younger i.e 40-plus years old buy their first classic which is more likely to be a 1980-2000 car of the type they grew up with. This is the only relatively strong market, here at least.

A quick correction – I meant E9 CSL’s, not CSi’s…

@tony-wawryk, der er (heldigvis) stadigvæk undtagelser i perioden 1950-1980, men så er det som regel de bedste af de bedste i model, farver, stand og historie. Og med manuelt gear! Når det er sagt, så undrer det også mig, at så store ikoner som CSL og RS (meget interessant sammenligning, i øvrigt :-)) begge er faldet. Ikke mindst fordi begge er knaldgode biler, der stadig er meget anvendelige og relevante ud fra deres præstationer.

@nørlund, det tror jeg kan forklares med, at vælger man en Multipla, så er man netop IKKE ligeglad. Og apropos priser, så tænker jeg faktisk at Multipla er stigende?

@Niels – that’s quite a wide and interesting variety of cars you’ve listed there! It is unquestionably a buyers’ market and if your intention is to keep whatever you buy for some years and use it – as it should be :-) – then your difficulty is, as you say, not whether to buy, but what to buy. And what fun to have so many to choose from! Happy hunting!

Mercí Simca!

Elsker profilen på den Simca 1500 i “Leistung, Komfort”-annoncen.

Ja, Swapmeet i Andelsbyen er altid en fornøjelse.

Og tænk så på, at det er arrangeret af “Damptromle klubben”, herligt navn på en forening der tager historien meget alvorligt 😊

Livsglæde i bussen ved Andelslandsbyen…

…

Jeg har lige opdaget, at Goodwood kanalen på youtube livetransmiterer fra Monaco Historic GP. Ikke som at være der selv, men et okay alternativ….. :-)

Fremragende tip, @jens-langdah!

Var tilskuer på Le Mans i 1979, da BMW deltog i en M1, der var håndmalet med pensel af Andy Warhol!
Bilen gennemførte på en god placering, på trods af tekniske problemer!
Kan huske at den gik i pit på 5 cylindere i allersidste del af løbet!
Benzintilførslen til den manglende cylinder blev stoppet, og bilen fuldførte på 5 cylindre!

Hilsen og go søndag!
Henning Hjorth

Mercedes har også bevæget sig ind i feltet mellem kunst og biler. I forbindelse med bilens 100 års jubilæum blev Cobra maleren Karel Appel bedt om at udsmykke en Mercedes 190. Men i modsætning til BMW Art Cars er kunstværket ikke beregnet til motorsport eller i det hele taget til at køre i.

Bilen kan ses på Louwman museet i Den Haag

Here’s another Mercedes “Art Car”, this time a 1952 220S Cabriolet A, painted by Japanese artist Hiro Yamagata – this is one of about 20 similar cars he’s painted as part of a series called “Earthly Delights” and was at the London Concours last year. I’m not sure I like it, I like the BMW “Art Cars” more, particularly the Lichtenstein one.

I am attending the Goodwood Members’ Meeting tomorrow and will happily submit a general report from the grounds.
Visiting Classic Remise Dusseldorf is in the plan for my road trip to German family in June; it sounds fantastic – assuming I can afford the petrol…

Helt enig i, at Haaning Collections 140 års jubilæumsudstilling For Mercedes-Benz er fint kurateret og bestemt et besøg værd. Der er lavet cirka 100 af de der Patentwagen-replikaer, og jeg mener de kostede omkring 100.000 Euro fra ny. I dag kan man finde dem brugt (agtigt) for under 50.000. Jeg har haft den udprægede misfornøjelser at køre med i (på?) een som passager: Selvom dens topfart vist er omkring 30-35 stykker, så var det ret skræmmende, da tyngdepunktet føles som om det ligger i halvanden meters højde og tingen jo er trehjulet. Ingen elgtest i den, tak!

Så kunne jeg bedre lide at køre AMG One, der bestemt ikke vælter nogen steder. Det kom der også en hel video ud af, faktisk – den her;

Jeg mener egentlig netop dén bil meget godt illustrerer udstillingens undertitel “Mercedes-Benz – Innovation gennem 140 år – Legender, Ikoner og Superstjerner”. Samt meget andet imellem linierne: Innovation er ikke altid løsningen, mere er ikke altid bedre og hvad bliver egentlig et ikon i fremtiden. AMG One er en fascinerende bil – hvis den da overhovedet er det.

Universal har altid været en af mine yndlings-tidlige-Mercedes, og den viste jo præcis hvor Mercedes kunne finde en niche: Den “fine” stationcar. De forfulgte den godt nok ikke så konsekvent som Volvo, men en lækker W123 eller W124 måtte meget gerne stå i mine garager som “TE” – Mercedesk for stationcar.

Den bil jeg var mest imponeret over at se i den lille danske udstilling var dog prototypen Vision Iconic – men der er ingen billeder af den i galleriet herunder og heller ingen omtale, så måske var den der ikke, da Michael besøgte udstillingen? Mere sjældent bliver ikke, så jeg var positivt overrasket. At den gemene “Baby-Benz” W201 fra 1982 (190E for alle almindelige mennesker…) nok er et gennemgående bedre design må vi nok ikke sige højt, hvis nu nogen fra Mercedes-Benz læser med her! Den var også udstillet, og det manglede da også bare. Men Vision Iconic (lettere stupidt navn, men igen siger det måske noget om Mercedes-Benz i den allerseneste tid?) havde jeg ikke regnet med at se – det er den herunder:

Best race I saw this year, @tony-wawryk, was this one from Goodwood today: https://youtu.be/4FDoMAVKmC0?si=LpStVALVnx9h0uz3

What a Hollywood finish! And great, great battles to get to the end at all – just wow.

Mercedes Vision Iconic var allerede “kørt” videre, inden jeg kom ud af starthullerne, @ce . Sådan er det jo med konceptbiler, der er rift om dem. Så bare det, at det lykkes et museum at få en på besøg, er ikke så ringe endda og et frisk pust.

@ce Det løb så jeg også i går, genial underholdning, men synd for Tom K.

Mercedes Vision Iconic har lidt samme ekstreme dimensioner som den nye elbil Teletubbies Jaguar er ved at udvikle…
Måske er det alligevel sådan fremtiden ser ud?

@ole-wichmann, jeg tillader mig at citere en anden danskers geniale ord: “Det er svært at spå – især om fremtiden”. Det er også derfor jeg synes tilnavnet “Iconic” til netop denne vogn er ekstradumt: Det er ganske få prototyper forundt at blive ikoner i sig selv, og det her bliver næppe een af dem. Mercedes selv har gjort det væsentligt bedre før – var der nogen der sagde C111? Jeg tror allerede Vision Iconic er overhalet af fremtiden! Når det er sagt, så havde jeg som sagt ikke set den før, og den gav et interessant indblik i moderne bilproducenters tanker og problemer. For Jaguars vedkommende: Der ser jeg kun problemer! Men hvis man sammeligner de to prototyper direkte, så er Mercedesen alligevel klart bedre end legobilen.

Enig, @ms-lund: Godt gjort at få den til udstillingen, også selvom det ikke var i den fulde periode.

@niels-v, der er noget om det, måske.

Sjovt nok var jeg for få uger siden på besøg i Mercedes-Benz’ såkaldte “Hellige Haller” – altså, nogle få af dem, men immervæk er det umuligt ikke at blive imponeret over, hvad det firma engang har lavet. Hvorfor det giver meget mening, at nye designere i dag skal forbi og se på fortiden for at kunne skabe fremtiden. Bedre. Så vidt jeg forstod er det noget ret nyt, og det virker ikke som om teamet bag Vision Iconic havde fået turen. Men det er måske bare mig.

Den herunder står i foyeren:

@torben, husk at besøge dette museum inden det er for sent: https://viaretro.dk/2025/03/naar-fortiden-er-det-bedste-fca-heritage-hub/

@mads-madsen, det ved jeg, men diesel (turbo eller ej) er efter min bedste overbevisning noget man kører på af nød, ikke af lyst – og MIN Mercedes stationcar skal derfor være en TE :-)

Tredie billede fra Essen, den grå/brune stc. på Sunbeamstanden, hvad hedder den model?
Før jeg så at der stod Sunbeam over det hele, troede jeg at det var en slags 26m stc jeg kiggede på, men manglede lige et Ford-badge.

Hillman Hunter.

Tak for at vælge min Fiat til ugens fund. I skal være så velkomne til en prøvetur. Det den ikke har optisk har den i køreegenskaber.

Og det er Dunlop aluminiums fælge, så ingen problemer med skørt magnesium her. 😀

Der var mange friske biler i friske farver i Fredericia, men jeg havde allerede brugt mit budget.
Jeg oplevede på messen at blive indhentet af mig selv.
I 1996 købte jeg min første nye bil, en koboltblå Peugeot 106 Rallye til så vidt jeg husker 140.000 kr.
3 år efter var jeg nødt til at sælge den for halv pris (i bytte for en 156 Selespeed hos Alfa Romeo i Randers) da jeg flyttede til London.
Nu med 30 år og 220000 km på bagen koster den det samme! Utroligt!

Gad vide om Franquin var inspireret af PF200, da han i 1953 introducerede Turbomobilen/Turbot 1 til Spirou et Fantasio?

Tak for beretningen fra Brussels, @Michael. Med Brussels som tidligere arbejdested har jeg været på Autoworld en del gange, og mine favoritter er Lancia Hyena (Zargato) og Italdesigns Aztec.

Og Aztec :-)

Det var så lidt, @sln-viborg: Bilen gjorde arbejdet for dig :-). Jeg havde selv en 124 Sport (var den ikke fra 1974 – frit efter hukommelsen), som jeg købte fælge til – og ja, det var jo ærligt talt mest for udseendet. Men de var magnesium, og jeg var VILDT forundret over hvor meget lettere end aluminium de var. Og så kom jeg bagefter til at læse om, hvor lidt langtidsholdbart det til gengæld er. Men skidt, det gik fint og jeg kørte jo aldrig topfart alligevel :-). Dine fælge er møgfede!

Motoren i min 124 Sport var jo i øvrigt en videreudvikling afden i din: 1800, mener jeg – men den ligner meget. Fantastisk maskine, som jeg på mange måder synes er på højde med Alfas twincam. Bare billigere!

Godt set, @kjeld-jensen! Der er helt klart noget forbindelse dér.

@peter, vi deler SÅ meget bilsmag: Hyena synes jeg også er meget mere spændende end alle rallybilerne – og Aztec var jeg vild med som teenager og den skuffede ikke, da jeg så den i virkeligheden på en messe. (Det var ikke i Fredericia…)

Hvis nogen synes 45.000 kroner er meget for en gammel familie-Fiat 124, så prøv lige at se på denne Lada 2101 fra 1975: https://www.facebook.com/marketplace/item/1899868527380525/

39.000 kroner for en licensproduceret kopi af Ugens Fund – og så har russerne endda sparet den fine twincam væk og erstattet med en stødstangsmotor. Altså, jeg ved godt hvad jeg ville vælge…

Du har ret @Kjeld Jensen, inspirationen fra PF200 er helt tydelig.

Jeg går også forbi Lancia Hyena Zagato, hver gang jeg besøger Autoworld @peter – gjorde det derfor også denne gang og tog et billede. Den kunne helt klart være rykket ned i særudstillingen, for det er altså en fed bil.

Claus. Du må finde lærebogen frem igen. Lada er aldrig kommet med stødstangsmotor. Da FIAT ville starte en fabrik i Rusland, var der diverse forhandlinger frem og tilbage. Bl.a. ville russerne have en moderne motor i forhold til stødstangsmotoren, som ligger i FIAT 124 Berlina (1200). Og det fik de. Der blev udviklet en motor med overliggende knastaksel, først som 1200, og senere som 1300, 1500 og 1600. Desuden kvævede russerne en forstærket undervogn. Der brugte man styrekugler fra FIAT 125, og baghjulsophæng fra FIAT 124 stationscar. Så var russerne tilfredse. De allerførste Lada reservedelskataloger var faktisk med FIAT numre, senere gik man over til sit eget nummersystem.
God 2. Påskedag
Kurt

Åbenbart, @kurt! Frit efter hukommelsen virker ikke altid :-(. Men en twincam bliver de nu alligevel aldrig :-)

Ladaen foretrækker jeg som stationcar, i øvrigt…

Der kom i øvrigt en spændende, klog og erfaren kommentar ovre på Facebook fra Jacob Kjøller – og den gengiver jeg lige herunder, så den ikke står alene ovre på det der sociale medium.

“Fint af PSA i ’89 at give kunderne mulighed for at gå den afdæmpede vej med stiligt Pininfarinadesign og traditionel teknik i Peugeot 605 (den er jo groft sagt bare en 14% større 405…) – eller den vilde vej med skarpt Bertonedesign og innovativ affjedring i Citroën XM.
Da de efter nogle år kom ned i pris, valgte jeg dør 2 med XM. Skøn bil!
De fleste ikke-franske chefer ville nok helst have noget med et dyrt tysk logo på (derfor ret flot klaret af Lexus, der også startede på den tid), så verdenssuccesser blev ingen af dem. Men spændede flotte biler begge to.”

Citat slut

Hvad er det for et kræ…?

@skaanning – Iso Rivolta. Lur mig om ikke det er Ronald der vist også er medlem herinde.

@jewer. Tak for info. Godt nok en eksotisk skude. Kender selvfølgelig Iso, men kunne ikke lige få den der model på plads. Stor respekt for at eje sådan særling af en bil! Ikke en decideret flot bil, men det opvejes 1000% af det unikke og særegne!

@skaanning – Jeps, spændende og særegne biler. Har været fascineret af europæiske GT-biler med amerikanske V8’ere siden jeg begyndte at kigge bilbøger og -magasiner tilbage i start/midt-60’erne. Iso, De Tomaso, Facel Vega, Jensen, Bristol osv. Superfede biler!

Det er i den grad Ronald, @jewer – på så vidt jeg forstod på årets første tur.

Veteranafgift. Motorhistorisk Samråd præsenterede “stolt” resultatet af deres lobbyarbejde inden de nye veteranafgifter blev til virkelighed. Jeg kunne hurtigt konstatere, at det var en katastrofe – især for drømmebiler fra 1980 og frem.
Det kunne være interessant at se, hvor mange – eller få – biler der importeret og har betalt afgift siden de nye regler trådte i kraft. Mit gæt er: Tæt på 0. Dermed har staten sejret ad helvede til og gået glip af en indtægt. Derudover har mange måttet kaste en hvid pind efter at få en klassisk bil i garagen. Mit gæt er også, at de biler man ser til salg uden afgift, er strandede planer, hvor ejere er blevet ramt af afgiftshammeren.

Peugeot 604 i Metalrød – sådan en havde mine forældre :-)

Da de købte den, havde det været direktionsbil i en bank (så noget prestige var der ved dem som nye), men allerede godt angrebet af rusten.

Rusten blev fixet ved en pladesmed, den nederste del af bilen malet og hele bilen undervognbehandlet.

Resultatet blev en KANON bil, de havde i mange år, god plads, fed komfort og ikke mindst mekanik i “den klassiske Peugeot kvalitet”, dvs. på Mercedes niveau. F.eks. var kofangere og lign. “crom-detaljer” ikke crom, men derimod poleret rustfrit stål.

Desværre tog rusten de fleste, men ellers bare en fed bil :-) – og desværre blev Peugeot 505 den sidste Peugeot bygget i den sublime mekaniske kvalitet.

Hovsa, Ugens Fund står på messen til ti tusind mindre!

Det synes jeg personligt heller ikke nødvendigvis det skal, @nold – men det kan i nogle tilfælde have indflydelse på bilens værdi, og ifb Ugens Fund syntes jeg det burde nævnes.

Så er det nok derfor, det ikke står i annoncen, @lars :-)

Hej, Efter 2021 blev reglerne lavet om igen. Så tabellen om TVR passer ikke da den er fra 2020. Korrekt?
Mvh Casper

Peugeot 505 var en fremragende bil og afløser for Peugeot 504, ikke mindst i udgaven med PRV V6’eren, @henrikkusk . Den har jeg engang haft fornøjelsen af at blive kørt rundt i.

PRV-motoren blev forbedret undervejs og fik forsatte krumtapslag for at forbedre tændfølgen, så der er ingen grund til at sende den på skafottet, som du nævner @ce .

@casper, jo, tabellen passer stadig: Artiklen handler netop om de nye afgifter, der var fremlagt, men bare ikke vedtaget endnu. Men det blev de desværre…

Det er den ene side af historien, @mslund – ikke alle PRV’ere er skabt ens, og den blev som du skriver forbedret undervejs. Men jeg mener nu den helt oprindelige: Den er altså heller ikke verdens ringeste motor.

Hver gang jeg ser sådan en 604, og det er bestemt ikke særlig ofte, tænker jeg om den, at den er langt pænere på fotos end i virkeligheden. Den er et kæmpe stort skrummel og ikke synderlig elegant.

Jeg har det lidt på samme måde med Fiat 130 Coupé; jeg vil så gerne kunne lide den bil, men den er alt for stor og klodset. For lang og for høj, ligesom 604’eren.

Hvor gik det galt for Pininfarina dengang?

@Claus Ebberfeld maner til besindighed angående skafottet, når det drejer sig om PRV motoren. Men jeg er alligevel nødt til at citere en svensk bil-ven, som i sidste uge fortalte mig: “Volvo var ikke stolt af denne motor. Det var efter deres mening en af de dårligste motorer, der har siddet i deres biler. Peugeot syntes derimod, at PRV motorerne en af de bedste motorer, som de nogenside havde brugt.”

Begge synspunkter kan jo godt være rigtige…

@claus-n, det gik intet galt for Pininfarina med 130 Coupé, og jeg håber du i den kommende sæson møder een i virkeligheden: Så vil du kunne se, at den hverken er stor eller klodset. Hvis du møder en 604, derimod – så kan det godt være at du tænker det om Pininfarina!

@peter, det er en udmærket pointe, at begge dele kan være sandt. Men jeg synes det er pudsigt, at der skulle være SÅ stor forskel i synspunkter, fra netop to fabrikanter der BEGGE var mest kendte for ret stoute firecylindrede motorer med basal gangkultur. Men langtidsholdbare, javist. Selv vil jeg bestemt gerne have en PRV-motoriseret bil igen. Men det skal sjovt nok ikke være i en Volvo :-)

Jeg møder muligvis Martin og hans 130’er, hvilket jeg naturligvis vil glæde mig til.

Jeg har altid syntes godt om Majorettes 604, selvom den har noget med dimensionerne. Dem har jeg haft flere udgaver af.