Medlem westmus

@claus-ebberfeld , det hjælper næppe at gøre tingene overdrevne sort/hvide. Folk har oplevet problemer med afgiftvurderingen på mindre detaljer som de ikke engang selv viste om det var originalt eller ej. Masser af folk har købt en gammel klassiker uden at være tekniske supernørder. Biler er grundliggende brugsgenstande som i deres levetid er ble…[Læs mere]

@klaus-r , måske er det farligt sådan at skrive hvor meget du faktisk køre i dine gamle biler. Jeg er sikker på du kan finde grønne kræfter i nutidens samfund der ville elske at bruge det som argument til helt at forbyde de gamle svinende biler som bare kører rundt for sjov på offentlige veje. Gamlebils ejere er et lille mindretal og uanset…[Læs mere]

De 4000km er da et fantastisk argument over for konen, for at eje mere end en klassiker. Det er ovenikøbet en investering … what’s not to like? 😄

@njal-h-fredhave , nu må du jo ikke glemme at der nu om dage findes folk som er imod at gamle biler overhovedet får lov til bevæge sig på offentlig vej. De 4000 km har jo lukket munden på de største bilhadere og betyder i praksis intet for os ejere. Jeg er sikker på at hvis vi leder nok, kan vi finde folk der har kørt over 6000 km på et år, men…[Læs mere]

Jeg er nu nærmest lidt rystet over at der herinde stilles spørgsmålstegn ved interesseorganisationernes arbejde. Problemet må være at folk sidder og kikker ud på deres egen lille verden, mens de pågældende orgisationer arbejde for en meget bred gruppe af interesser omkring de gamle biler og for en sikre at vi også i fremtiden kan få lov til at ha…[Læs mere]

I øvrigt har det med originalitet ved afgift gennem tiden givet problemer netop fordi det bliver vurderet af alm. kontorfok hos Skat og ikke supernørdede veteranbilsspecialiter. Medarbejdernes vidensniveau er næppe blevet bedre af at Skats afdelinger er blevet omrokeret og flyttet til helt nye steder i DK.

Er den med de 4000 km tvungen kørsel pr bil klappet af med Ebberfeld?

I øvrigt har jeg svært ved at se problemet med de max 4000 km. Statistikken siger at langt de fleste køre mindre end det. De lempeligere vilkår mth afgift/syn og forsikring er baseret på at bilen er en ren hobby ting som bruges begrænset. Har man andre lyster kan man vel ba…[Læs mere]

@michael-s-lund , Sud’en var bare sjov at nævne fordi den på trods af motorens placering og dens typiske dårlige forhjulstrækker vægtfordeling ikke køre helt forhjulstrækker’agtigt. Har selv engang i fortiden prøvet pludseligt at vende forkert på vejen i en Sud, fordi den lige ville hjælpe mig rundt i et hurtigt sving ved at sende rumpen ud til siden.

Ha, jeg notere mig lige at Audi 100 blev holdt op imod Alfa, BMW og Mercedes allerede i gamle dage…. mens det så åbenbart er gået tilbage for Peugeot, altså rent segment mæssigt, for de laver da vist stadigt gode biler.🙂

Apropos fokuset på at motoren sidder foran forakslen i Audi, så efterlignede Alfasud jo det koncept med glimrende og sjove køreegenskaber til følge. På trods af at Sud’en da vist faktisk var mere næsetung end Audi’en. Køreegenskaberne ligger tit lige så meget i undervognsopsætningen som det overordnede layout. En 911 kører jo vist også ganske for…[Læs mere]

@claus-ebberfeld , ja de er jo åbenbart gode til både at drive en rentabel virksomhed og at producere noget folk gerne vil eje. Mærket er steget op, mens andre mærker med stort talent har kørt sig selv fuldstændigt i skoven.

Jeg er i øvrigt på ingen måde Audi mand. Det nærmeste jeg nogensinde har været til at eje en tysk bil var en guldfarvet…[Læs mere]

@michael-s-lund, Gamle bobler er jo f.eks også hot blandt yngre generationer, ligeså er f.eks ældre Opel’er. De yngre generationer er formet af en anden tid og synes ikke nødvendigvis at de samme gamle biler er sjove som vi synes. Ligesom vi nok ikke er helt afstemt med Ford A generationen.

@claus-ebberfeld , jeg er heller ikke til den slags, men det er åbenbart det de unge vil have. “#audi100c1” på instagram giver 1800 billeder. Masser at fine gamle Audi’er, langt de fleste har defekte fjedre.

Man kan mener hvad man vil om Audi, men de sælger masser af biler nu om dage og det er nok ikke bare titlen som næst mest vindende bil…[Læs mere]

@michael-s-lund, Ja den med alderen tør jeg, som en der selv er tiltagende grå i toppen, godt hive frem. Vores tilgang til tingene er jo altid farvet af hvornår vi voksede op. 🙂

@claus-ebberfeld , fra artiklen “Audi har det svært blandt klassiske bilentusiaster – og blandt bilentusiaster i det hele taget.”. Det tror jeg er en ren generations ting og at yngre bilentusiaster har et noget andet forhold til Audi end os “ældre”. Det er ikke det store problem at finde ældre Audi’er som er renoveret og gejlet. Men de som rege…[Læs mere]

Kunne man forstille sig at det med Audi havde rod i de herres alder? Audi har vel egentlig først gjordt sig til og fået status i nyere tid (efter ’80). Således at mærket for yngre generationer vil opfattes som værende væsentlig mere cool. Nutidens Audi er vel nærmest i samme segment som man i gamle dage så Alfa, Jaguar osv.

Jeg stødte fornyligt på den her unge dame i en bilvideo på Youtube. Her har hun lånt en af fars klassikere, mens han selv sidder ved siden af. Der er også billeder af hende holdende in fastfood drivein i en super sjælden sportsvogn fra 30’erne. Sej ung dame med en cool far. 👍

Er god opdragelse ikke altid noget med at ansvarlighed honores med tillid og muligheder? Hvis der ligesom er styr på den relation, burde det ikke være et problem at udlevere nøglerne til en af fars elskede biler. En blød start for både far og afkom er vel at bruge alle de muligheder der for at kører sammen til et eller andet, til at sige “du kører…[Læs mere]

@claus-ebberfeld , ja jeg forstå nu stadigt ikke hvordan en Renault 5 pludseligt kan blive til en sportsvogn, mens andre ikke kan. En 5 turbo er vel ret meget det samme som en Delta Integrale eller en Ralley Golf. Den sidste har udbyggede skærme, 4 hjulstræk og kompressor motor med nogenlunde samme ydelse som Renault’en.

@martin-merstrand , eller også er problemet at de flere karosseri varianter sammen med alle valgmulighedene i mekanik og udstyr, gør at den fra udgangspunktet kan bygges ind i flere klasser. Der er langt fra en skrabet hardtop med 6 cyl/aut, over en åben GT, til en GT350 i den anden ende. Købergruppen var lige så bred. Det er jo lidt som fra en m…[Læs mere]