For bedre at kunne følge med, simpelthen.
Da man jo ikke kan sætte det på mennesker, så kunne det være at en turboladet bil ville hjælpe? Tjah, måske – det ville i hvert fald betyde ny gammel bil til mig, for jeg har opdaget et paradoks: Da jeg begyndte at interessere mig for biler i starten af firserne var turbo det helt hotte. Ud af en Volvofamilie som jeg var kunne jeg ikke lovprise 240 Turbo nok for mine forældre – men de bed ikke på før mange år senere, hvor de anskaffede en 940 Herregårdsvogn med lavtryksturbo. Gad vide om de egentligt så tænkte, at drengen jo havde haft ret? Det var faktisk en dejlig bil og i dag godt på vej som youngtimer.
Et absolut magisk Volvo-skilt for mig som dreng.
Apropos i dag, så har de fleste (jeg kender faktisk ikke tallet, men sådan føles det…) biler turbolader, og det har taget noget af romantikken ud af teknikken. Så paradoksalt nok er styrkeforholdet i mit hoved vendt lidt, og jeg har senest kigget på, om de store turboikoner jeg altid har haft som drømmebiler egentlig kunne fungere uden. Lotus Turbo Esprit, Porsche 911 Turbo, SAAB 900 Turbo – bare uden turbo?
Der er masser af Esprit at vælge imellem – behøver de have turbo?
Jeg kender godt svaret, der lyder omtrent “selvfølgelig kan de det”. Javist er det så ikke det samme – men en 911 SC med den lignende motor med 200 heste i stedet for 300 er jo heller ikke bovlam. Og en Esprit med sin villige 16V-motor i 2,2-form med 160 heste kan nå hundrede kilometer i timen på godt syv sekunder.
Altså, måske ikke helt så cool som et turboskilt – men heller ikke uden evner, vel?
Ligesom SAAB 900 kom med en rigtig fin 16V-maskine, der nok er nemmere at have med at gøre end Lotusens. Dém har jeg faktisk kigget en del efter, måske jeg indrømme – det er jo snart vinter igen!
Renault Alpine V6 Turbo er en møgfed bil!
Helt konkret har jeg på det seneste kigget efter Renault Alpine V6 af generationen efter min gamle A310’er. Som turbo har den 200 hestekræfter og fik altid fremragende anmeldelser, da den var ny – og i dag, faktisk også. Måske derfor glemmer mange, at den findes uden og så har 160 hestekræfter. Er det en verden til forskel? Nej. I hvert fald ikke på papiret. Men turboen koster det dobbelte i dag.
Er den kun halvt så fed uden turbo? Nej, det synes jeg egentlig ikke.
Netop Renault har dog som mærke en fremragende turbohistorie, og jeg synes på dén måde næsten det er synd ikke at tage den med. Og omvendt ved jeg af erfaring fra min gamle A310 V6, at sugemotoren er meget bedre end sit ry. Omvendt-omvendt var jeg også rigtigt glad for min gamle Renault 5 GT Turbo – men må indrømme, at jeg var vildt imponeret af at en nogenlunde samtidig 16V-maskine som den i min gamle Toyota MR2 kunne det samme og mere til uden.
Akja: Som så ofte før et spørgsmål uden svar! Ikke desto mindre hører jeg gerne jeres kommentarer til for og imod turbo.
Min Porsche 944 turbo er jo ligesom en 911 turbo kendt for en udpræget turbo-tøven. Denne tøven er meget mærkbar, men til gengæld efterfølges den af et pragtfuldt turbo-spark! Bilindustrien har siden 80’erne brugt meget energi på at få turboen til at arbejde umærkeligt i baggrunden. Men når man nu kører i en klassisk bil, skal man jo kunne mærke tidsånden, og jeg vil ikke undvære turbotøven i denne bil, men derimod nyde den (og turbo-sparket) i fuldt omfang.
Ulemper? De største ulemper er dels kompleksiteten og vedligeholdelsesomkostninger og dels at der kommer til at mangle lyd fra udstødningen pga. dæmpningen i turboen og måske også lyd fra indsugningen, når først luften skal igennem ladeluftkøleren.
Men efter min mening er slutresultatet, at en klassisk bil med turbolader er både teknisk interessant og sjov at køre i.
Henne i tyskernes land kunne man, på lidt større biler se streamers med ‘Hubraum statt Turbo’, der betyder sådan noget som ‘masser af kubikcentimeter istedet for en turbo’. Vi har lige været afsted til et super arrangement, hvor der var en del amerikanerbiler med, samt en engelsk med med 8 cylindre. Når de lagde fra land, var der ikke et øje tørt. Intet vræl, men lyden af ‘kubikcentimeter gange otte’. Inspireret heraf, måtte jeg selv have en på bare 3,5 liter. Sikke et bundtræk, og ingen tøven, men en dæmpet grundtone. Hvem tænker turbo? God weekend herfra!
Lige med denne tror jeg ikke at turbo gjorde den mere eftertragtet, jeg tog bestemt gerne en uden.
Ja @Carsten W, som de også sagde i 60-70’erne omme i Amerika: “There is no replacement for displacement”! Ingen turbo, bare større cylindervolumen.
På Berlin turen kørte fruen og jeg i den gamle Olds Cutlass. Smallblock’en buldrede perfekt på hele turen. Og så kunne der jo også lige være et par poser karameller fra Otto Duborg i bagagerummet på vej hjemad.
Autobahn cruising
Tøv lidt
For mange, mange år siden anskaffede min pilotven Henrik en Fiat Uno Turbo. Det var helt vildt at prøve den og første gang mærke hvordan turbotøven føles/mærkes.
Noget senere fik jeg selv en Audi A3 med turbo og den var meget civiliseret uden tøven.
Senere igen var det en Mini Cooper S, hvor jeg efter nogen ejertid blev gjort opmærksom på at den ikke havde turbo, men derimod kompressor. Det var også meget civiliseret.
Min ven Lars Bækkelund købte en Porsche 924 Turbo som på papiret var en rigtig god bil til Rallye Monte Carlo Historique. Det viste sig at være utroligt vanskeligt at kombinere en temperamentsfuld kører med bjergveje, sne og is og så være udsat for turbotøven.
Turbo eller flere kubik er et godt spørgsmål. Nogle bilfabrikker besvarede spørgsmålet ved at gøre begge dele.
Alfa Romeo valgte at tilbyde deres 75’er med både en hidsig turbo og en rendyrket V6’er. To meget forskellige biler at køre i. På mig gjorde turbo’en det største indtryk med sit temperament og fine vægtfordeling.
Lancia tilbød sin Thema med en meget kultiveret 2 liters motor og balanceaksler. Nok den turbobil overhovedet som træk mest jævnt fra lave omdrejninger. Thema V6 fik aldrig den sportslighed som turbo’en havde. Men V6 passede så til gengæld fint til den komfortside som Lancia Thema også repræsenter. Og for dem som ville have mere, så var der også en 8 cylindret løsning.
Måske mere af alt er det bedste svar på spørgsmålet
@john-skov-larsen, i en kommende artikel (på et uvist tidspunkt…) vil jeg faktisk bedyre, at “mere af alt” IKKE er det bedste svar. Men indrømmet, det kommer lidt an på hvad spørgsmålet var :-)
Og faktisk, @peter, kunne jeg sagtens have inkluderet Porsche 944 med og uden turbo: Jeg var jo slemt imponeret over præstationerne i din turbo efter at have fået lov at prøve den – men du er jo selv inde på, at intet er gratis og at det kommer med visse komplikationer. Er en almindelig 944 så et fornuftigt kompromis? Tjah: Formentlig endnu et spørgsmål, der er umuligt at besvare…
@kai-bach-andersen, lige dén der lyder også bedre uden turbo!