-
Indlæg
-
Hej forum
Min Peugeot 504 har en lidt underdimensioneret køler til bykørsel på varme dage.
Da jeg bor i en by og mest bruger den til solskin og sjov, oplever bilen af og til dén situation.
Så snart vi er ude på de små og store omveje med masser af fart og omdrejninger er der ingen problemer.Desuden sidder køleren i den ene side af motorrummet og fylder ikke meget af bredden bag fronten.
Så jeg tænkte på som “quickfix” at sætte én til kompakt køler, jeg har liggende fra en Alfa Romeo, ved siden af.Jeg kender godt tricket med at sætte fuld blus på blæs og varme og åbne vinduerne, og det kan da også få viseren til at falde et par grader, men det er lidt en irriterende nødløsning.
Min logik siger mig umiddelbart, at bare der er en tilpas mængde ekstra kølervæske på, og det hele er tæt og sidder fast, skal det nok virke?
Selvfølgelig kan jeg også bare købe en stor køler, der passer lige bag kølergitteret, men den koster nok en del penge, jeg hellere vil bruge på benzin, sjov og ballade.Men er der noget, jeg ikke har tænkt på? Nogle der har erfaringer med et lignende set-up?
På forhånd mange tak ?
(ikke min motor på billedet nedenfor (jeg ville nok sætte benzinfilteret FØR benzinpumpen…), men samme type)
Attachments:
Hvis din blæser er remtrukket, kan du så ikke bygge den om til elektrisk i stedet for? Så ordner termostaten jo det hele.
Mvh
SørenDer kørte – og kører – jo mange Peugeot 504 i Afrika, har de en kraftigere køler end din, eller er din køler træt?
Da min MGB blev lidt varm når den skulle køre stærkt, og køleren var lidt mølædt, investerede jeg i en alu-køler fra eBay. Det har klart været en succes og kan anbefales.Jeg vil sige som min bror, sæt en ny køler på, der er i tip top stand, evt. En lidt større, hvis den kan være der. Og så,sæt en moderne elblæser på. De moderne kører meget hurtigere rundt og trækker mere luft igennem. Hvad med at påfylde Evans? Det skulle vist have større køleeffekt end vand?
Dit trick med en ekstra køler burde i princippet virke. De ekstra bøjninger og tilslutninger må dog give mere modtryk på vandpumpen, så det kunne blive den kritiske faktor..?Af ren og skær interesse for projektet synes jeg du skulle prøve din oprindelige løsning.
Alukølere fra Ebay hører naturligvis ikke hjemme i en 504 fra pre-Ebay-tiden.
Jeg tænker at det ville være bedre at parallelforbinde kølerne.
Den samlede flowmodstand bliver mindre i stedet for større, så pumpen får det nemmere.
Flowet bliver i den enkelte køler bliver langsommere (med mindre pumpen er virkelig overdimensioneret), og der er derfor basis for større temperaturfald på vandets tur gennem køleren.
Det der kan tale imod det er hvis der er stor forskel på kølernes flowmodstand, men det kan da testes ved at sætte dem op parallelt med en vandslange på indgangen og se om de fylder en spand nogenlunde lige hurtigt. Hvis man føler for det kan der så drøvles på flowet til køleren med mindst modstand.Tak for tips og idéer indtil videre.
Det med at hælde noget andet væske på, samt flowteste om der er ligemeget gennemtræk i de to kølere, havde jeg ikke tænkt på. Så tak.
Også interessant at parallelforbinde, men der skal lidt mere VVS-arbejde til så med nogle T-stykker, der kan fordele og samle til og fra de to kølere.
Elektrisk havde jeg heller ikke tænkt på. Bilen er ret mekanisk og simpelt indrettet, og kølerpropellen er af den gamle type, der sidder på vandpumpen.
Bilen har kun kørt omkring 77.000 km på 39 år, dog aldrig været afmeldt i længere perioder, men man må regne med den har oplevet noget stilstand, hvor der nok godt kan have sat sig nogle belægninger i den originale køler, der ved konstant brug – som man ser i Afrika – bare var blevet skyllet med rundt for evigt.
Bidrag endelig med mere :-)
God weekend.
Har måske svært ved at forestille mig Peugeot originalt har dimensioneret kølersystemet så bilen ikke kan klare alm. kørsel i nord-europæisk klima. Tomgang og langsom kørsel er jo i øvrigt det tidspunkt hvor motor burde generere mindst varme der skal fjernes.
Hvis ellers køleren er hel og fin ville en doven mand som mig sikkert starte med at hælde noget kølerens på bilen og så se hvad der kommer ud af kølersystemet når det tappes af igen. Samt tjekke tændingen, da tændingstidspunktet har stor indflydelse på hvor meget af det benzin der brændes af i cylindrene der ender som spildvarme i stedet for trækkraft.
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.