Medlem Michael Sehested Lund

@westmus : jeg skrev som hovedregel, langt de fleste Mustanger i USA på den tid var med V6 eller sågar 4-cylindre. Markedet var ikke rigtig til andet, som du selv nævner.
Sad der ikke en frisør bag rattet, blev de brugt til at køre hen til frisøren for at få sat håret i …

Problemet i 80’erne og 90’erne var, at der ikke var meget “muscle” tilbage i de her biler @stefan . Med nogle få undtagelser var “muscle” mere blevet til “frisør”, og det forsøgte Chrysler at gøre noget ved med Viper.
Vi skal også et godt stykke ind i 2000’erne, før Ford tog sig sammen til at lave en ordentlig Mustang igen.

Du har ret @stefan , vi bør tage fat på Viper. Den var trods alt et ærligt forsøg på en nyfortolkning af “The American Muscle Car”.

@hanne , det er en sorgens dag, at Sean Connery er gået bort. Tak for mange gode oplevelser til manden, der var “den rigtige Bond” – det var bilerne han kørte i også (de er der heldigvis stadig.

@peter-boedker : Du skal sørge for, at billedet ikke fylder for meget, max. 1024 pixels horisontalt. Så burde det virke …

@stefan : Enig, en “Pony car” havde en helt anden målgruppe i Europa end i USA. I USA var det netop en bil, manden ved samlebåndet havde råd til at købe. Der var jo ikke dyr teknik i dem, men pga. af en stærk dollar og told, blev de dyre i Europa. Både Ford og GM ville gerne have fat i den samme målgruppe i Europa, så det gjorde de noget ved med…[Læs mere]

Jeg kan især godt lide @skaanning ‘s historie om Ole Olsen som BMW-forhandler – det holdt han jo også op med at være på et tidspunkt …
Virkelig dumt af bilforhandlerne at smide sådan et par drenge som @skaanning og @lars-d ud af butikken, både på kort og langt sigt. Heller ikke en BMW sælger sig selv – også her handler det om relationer.…[Læs mere]

Det var på mange måder nemmere at placere de her stereotyper i dyrere biler før i tiden, da de jo som udgangspunkt skulle købes, som Keld Jørgensen var inde på i “Working Class Hero” i forrige matiné https://viaretro.dk/2020/10/weekend-matine-nr-319/ .
Peter, jeg kan godt se, at Porsche 928 må have været et oplagt valg for Damgaard brødrene…[Læs mere]

Bilen blev solgt i går for$ 375.075 eksl. salær. JFK elskede cabriolet’er og Lincoln Continental 4. gen. især. Nedenfor ses han selv bag rattet i en anden en under mere private former i Palm Beach.
Jeg synes egentlig også godt om modellen og dens rene linjer, som Elwood Engel stod for. Uwe Bahnsen var tydeligt inspireret af Engel, da han des…[Læs mere]

Den skal nok løbe op! Det er og bliver en fascinerende historie med alle dens elementer af storladenhed og tragedie.
Familien var blændende dygtige til at markedsføre sig selv, ikke mindst førstedamen, som udtalte til Life Magazine: “Don’t let it be forgot, that once there was a spot, for one brief shining moment, that was known as Cam…[Læs mere]

Der er ingen tvivl om, at biler er blevet commodity, som Keld skriver. Men samtidig kan man jo konstatere, at en bil som VW Golf over tid har været meget konsistent i sin form – selv en ID.3 følger temaet.
I takt med det øgede antal biler på vejene, er problemerne med trængsel tilsvarende øget. Situationer, hvor det er en begrænset fornøjel…[Læs mere]

Den sidder lige indenfor skiven @jakob356 med barokfælgene og den smalle hvide ring på dækket! Får vi den at se til næste sæson?

@gorm-r-pedersen , jeg er ikke helt sikker på, hvor billedet af den champagnefarvede er fra. Men det ville være fantastisk, hvis man kunne finde sådan et en-ejers eksemplar, kun brugt i sommerha…[Læs mere]

Både artiklen og kommentarerne fokuserer nærmest udelukkende på de sportslige Opeler. Jeg synes selv, at de ældre Caravan-udgaver: Kadett A, B og C (i den nævnte rækkefølge) og Rekord P2 er fulde af charme.
Der er ikke meget fart i dem, men det er der mildest talt heller ikke i VW T1 og T2, som er helt anderledes populære, hvorfor det?

Det gælder om at have udvidelsesmuligheder … også i højden @soren-w . Er du ved at udvide bedriften?

Det lyder som om, det var rigtig hyggeligt at besøge farmor @monti . I mit tilfælde var det mormor og sød sherry :-)

Vi lider afsavn med events, udstillinger mm., men ellers er vores interesse jo en, der stadig kan dyrkes uden problemer. Det gælder simpelthen om at gøre det, bilen er lavet til: Kør i den!
I hver en ledig stund, og hvis det ikke styrtregner, er jeg selv bag rattet … for tiden i Volvo.

Hmm, gad godt det Ghibli register, men der skal nok arbejdes lidt med adgangskortet ;-)

Ikke mindst også tak til jer, som mødte op for at deltage. Flere af jer havde kørt rigtig langt for at være med!
Vi glæder os allerede selv til næste tur, “hovedlandet” er et overflødighedshorn af køremuligheder for klassiske biler.

Jeg synes, ligesom @peter , godt om princippet i dieselmotoren, for den er god til at omsætte varme til mekanisk arbejde – det er ligefrem nødvendigt med hjælp til kabineopvarmningen …
I de senere år har benzinmotoren “lært” en del af dieselmotoren; med direkte indsprøjtning er benzinmotoren også blevet til en luftoverskudsmotor (ikke noget…[Læs mere]

Der findes flere eksempler på, at stationcar-udgaven er pænere end sit sedan-oplæg. Et godt eksempel er den viste Cortina Mk2, som @jakob356 nævner. Det samme gælder for BMW E30 og Alfa 156 og 159.
Jeg er enig med @skaanning i, at Volvo 1800ES var en “livsstils-bil”, men det var ikke en typisk ingeniørbil eller en bil for en unive…[Læs mere]

Tak i lige måde @jakob356 , vi blev godt hjulpet af vejret, som jo altid får det hele til at tage sig ud fra sin bedste side. Vi vender tilbage med en reportage.

Sjovt nok ser ringen ud til at være sluttet i BMW 3-serien. I dag er en 320 Jo igen med 4-cylindre, man skal faktisk helt op i en 340, for at få en rækkesekser. Jeg er selv ubet…[Læs mere]

Jeg var selv ude i en overvejelse for nylig om Austin 1100 (ADO16) fra 1974 med bare 4.000 km på tælleren. Tænk en gang at kunne komme bag rattet i min første bil, som jeg i sin tid arvede fra min bedstefar – at blive “teleporteret” tilbage til 70’erne. Men jeg afstod, fordi jeg jo ville køre det jomfuelige af den, som nævnt i nogle af de andre ko…[Læs mere]