Medlem Michael Sehested Lund

@lars-d , der ligger et element af utroskab i billedet. For jo, jeg havde set SAABen og den er også med i knælingen. Det er også lige før man kan bilde sig ind, at noget af det grønne fra den går over i Ferra […]

Jeg er totalt enig i betragtningen, at det med kant i designet ofte viser sig at være det, der holder. Hvor ville verden have været kedelig uden Bangle og Zagato …
Ferrari 512BB er en fantastisk bil – for […]

Spændende og modigt projekt du har gang i @ronald – går ud fra, at det er en Excellence?

Tak for informationen om placeringen af benzinpåfyldningen på Aronde 9 @ds-reval – så var Aronde 9 alligevel en tand mer […]

Jeg kan godt følge @kim i, at Sierraen på sin måde var sært gammeldags, da den kom frem. Der er for for meget plade omkring vinduerne – især i den første udgave – som får mig til at tænke, om mon Uwe Bahnsen hav […]

Jeg er enig hvad Singer angår @claus-ebberfeld . Alene prissætningen lægger en naturlig begrænsning, men så er der alle kopisterne, som kan lave en del ravage.
Men så længe det holder sig til lidt mild outlaw […]

Jeg spekulerer selv en del over, om tiden ikke snart er inde til en Porsche 964 …
Et af de natlige mareridt er som bekendt, at åbne ned til motorrummet i 911’eren, bare for at konstatere, at bokseren er […]

Jeg er helt klart for de sidste baghjulstrukne Opel’er, der har en vis robust charme over sig.
Ascona’en skal dog være B-modellen, som jeg altid har syntes bedre om end Manta’en.
Kadetten skal være C-modellen i […]

@h-p-thygesen , du har ret, ifølge Porsche selv gik produktionen af 924 i gang i 1976 https://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/models/924/924/

@gbl , K70 blev udviklet i NSU-regi og fulgte med, da VW overtog NSU i 1969. K70 var på det tidspunkt færdigudviklet og klar til at gå i produktion, men det skete først i 1970, hvor den lanceredes som VW K70. VW […]

En ADO16 Mk2 – min første bil arvet efter min morfar.
Min var dog badge engineered til Morris-udgaven, men farven den samme. Ikke alene er motoren en ”big block” som Claus skriver, den har også den magiske […]

Nu har jeg ikke så meget forstand på traktorer, men det må være oplagt for Claus at gå efter en Porsche-Diesel – en sakaldt “Volkstraktor” eller “Kleinschlepper”. Den har ganske vist ikke boxermotor, men er luft […]

@kim , det er netop placeringen af motorens tyngdepunkt, der afgør det. I Smart/Twingo’s tilfælde hælder motoren så meget bagover, at motorens tyngdepunkt kommer så langt bagud, at der ikke længere er tale om en c […]

@kim , motorens tyngdepunkt i en Smart er ikke foran bagakslen som i FIAT X1/9 eller i Toyota MR2, hvor motorerne står ret og ned. Det gør den ikke i en Smart, der er tilmed bagagerum oven på den.

@kim , hvis du som definition bruger, at krumtapakslen sidder foran bagakslen, har du ret.
Ser man derimod på vægtfordelingen, er der ikke så meget centermotor over en Smart, så det gør noget, da hele moto […]

@kim , den første generation af Smart ForFour var baseret på en Mitsubishi og havde motoren foran. De to første generationer af Renault Twingo havde også motoren foran.
Den seneste (2.) generation af Smart For […]

@jakob356 , jeg er meget enig med dig i, at forslaget i sin nuværende udformning helt klart har nogle indlysende huller, som kan udnyttes til sligt. Alligevel har jeg selv skrevet under på det.

Den nuværende Re […]

Jeg tager naturligvis W123 coupéen som en 280CE med min yndlings Mercedes-motor M110, den med de to overliggende knastakler og indsprøjtning. Gad vide om den vil kunne køre op imod redaktørens C107 …