-
Indlæg
-
Jeg kom til at se noget fra Goodwood Revival 2008, i morges.
I det sidste løb, deltager der både AC Cobra og Daytona Cobra.
Er det bare karossen der er markant anderledes, eller er det en helt anden bil?Tjooo… det er vist endnu et klassisk spoergsmaal om fortolkning af FIA reglementet… :-)
Det hele startede med at Shelby’s Cobra (selv med en fastback hardtop) slet ikke kunne foelge med Ferrari ned af langsiden paa Le Mans. Cobra’en var let og med maengder af motorkraft, saa accelerations evnerne fejlede saa absolut ikke noget. Men fornuftig aerodynamic var en mangelvare, og man indsaa at dette var den eneste maade man kunne opnaa den oenskede topfart ned af Mulsanne. Saa Pete Brock gik i gang med at designe og konstruere et nyt karosseri med fast tag. I foelge de davaerende FIA reglement maatte man nemlig godt aendre paa de ydre paneler paa en i forvejen FIA godkendt racer. Det endte naturligvis med et komplet nyt karosseri, med lavere naese, mindre luftindtag til motoren, forlygter under aerodynamiske plexiglas, fast tag med coupe bagende som de forsoegte at holde til en 7% haeldning for at undgaa at luftstroemmen ville separere fra karossen, og ikke mindst en skarp afskaaret Kamm-tail. Saavidt saa godt.
Men saa startede alle de knap saa reglementerede aendringer. Saedet blev placeret baade lavere og laengere tilbage i chassiset. Hmmm… ja og saa var der chassiset!! For med undskyldningen at man var noedsaget til at tilfoeje lidt til chassiset for at baere det nye karosseri, gik man i stor stil i gang med at afstive det ellers ikke synderligt stive AC Ace chassis paa kryds og tvaers. Til Shelbys, Brocks og Miles’ store overraskelse blev den nye coupe uden videre godkendt af FIA!
Ja, jeg mener i oevrigt ogsaa at man aendrede paa bremserne, saaledes at man brugte de store Girling bremser som var ved at blive udviklet til GT40’eren.Resultatet var fantastisk! Det nye glatte coupe karosseri resulterede i knap 40 km/t mere ned af Mulsanne langsiden, og de oevrige aendringer paa chassiset bidrog naturligsvis med bedre afstivning og dermed en mere stabil bil, ligesaavel som tyndepunktet nu laa lavere og vaegtfordelingen var meget naer en perfekt 50:50. Den maalrettede Carol Shelby opnaaede sit maal og slog Ferrari med sin Shelby Daytona Coupe.
Man naaede i oevrigt kun at bygge 6 stk., saa det var meget heldigt at FIA godkendte den nye coupe som om den blot havde nogle karosseri aendringer ift den oprindelige Cobra, for ellers kraevede reglementet at der skulle bygges 100 stk. for at Daytona’en kunne godkendes paa ny som en saelvstaendig model.Som et lille kuriosum saa glem heller ikke den fraekke Sunbeam Tiger Le Mans Coupe.
Netop Carol Shelby var jo ogsaa involveret med udviklingen af Tiger’en, og ogsaa her besluttede man sig for at et fast coupe tag og en Kamm-tail var den eneste vej til succes paa Le Mans. Denne gang blev der kun bygget 3 eksemplar, og 2 af dem stilte op til Le Mans i 1964. Desvaerre udeblev de store resultater, da begge biler udgik med motor problemer, vist nok takket vaere manglende faerdigudvikling af Shelby selv! Men det aendre ikke paa at netop Tiger Le Mans i mine oejne har et af de ondeste og mest brutale udtryk nogensinde i bilhistorien. Jeg elsker bare den racer…. :-)I øvrigt er de 5 af de 6 en smule italienske. Det var nemlig kun den første, prototypen som fik et amerikansk fremstillet karosseri, de øvrige 5 kom fra en karosseribygger i Modena.
Lidt interessant er også at den jo kørte med tværstillede bladfjedre for og bag ala Corvetten. Lavet rigtigt virker systemet nok alligevel bedre end de fleste forestiler sig.
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.