Aktivitet

Tak Njal for den moralske støtte.
Ikke så længe inden jeg rejste til Finland og købte Spitfiren, havde jeg solgt min virksomhed. Jeg var endnu ikke rigtig involveret i nye projekter men det blev jeg så. Tiden blev knap og der gik længere og længer imellem garagetimerne. Indrømmet, jeg er ikke god til at få taget mig sammen, til at gå og rode med…[Læs mere]

Så blev det også tid til bremserne. At skifte de forreste kalibre gik ganske problemfrit. Tidligere ejer havde allerede skiftet bremseslangerne til stålarmerede og med de nye kalibre fulgte også nye bremseklodser. Selvfølgelig standardklodser, men de blev monteret. På et senere tidspunkt kunne de jo let udskiftes med nogle som er mere passe…[Læs mere]

Så blev det også tid til bremserne. At skifte de forreste kalibre gik ganske problemfrit. Tidligere ejer havde allerede skiftet bremseslangerne til stålarmerede og med de nye kalibre fulgte også nye bremseklodser. Selvfølgelig standardklodser, men de blev monteret. På et senere tidspunkt kunne de jo let udskiftes med nogle som er mere passe…[Læs mere]

Så blev det også tid til bremserne. At skifte de forreste kalibre gik ganske problemfrit. Tidligere ejer havde allerede skiftet bremseslangerne til stålarmerede og med de nye kalibre fulgte også nye bremseklodser. Selvfølgelig standardklodser, men de blev monteret. På et senere tidspunkt kunne de jo let udskiftes med nogle som er mere passe…[Læs mere]

Som med det meste andet ude foran, er det lige til at skifte tandstangen på en Spitfire. Af med styrekugler og 4 bolte, samt forbindelsen til ratstammen og på med det nye. Man skal blot forsøge at få rattet så lige som muligt og tandstangen i midterpositionen. Tandstangen leveres endda med nye alublokke, bolte og møtrikker, så det kan ikke være b…[Læs mere]

Som med det meste andet uden foran, er det lige til at skifte tandstang på en Spitfire. Af med styrekugler og 4 bolte, samt forbindelsen til ratstammen og på med det nye. Man skal blot forsøge at få rattet så lige som muligt og tandstangen i midterpositionen. Tandstangen leveres endda med nye alublokke, bolte og møtrikker, så det kan ikke være b…[Læs mere]

Tak Claus, jeg er sikker på du har ret – hmmm?

Jeg har med fornøjelse slugt hvert et ord du har skrevet om din Spitfire og jeg er i øvrigt meget misundelig over dit topstykke ;-). Så hvis den en dag skal ombygges til almindelig gadebil… Nå men det ville i hvert fald være dejligt at høre lidt mere om den – er det ikke længe siden den har været nævnt?

Tak Claus, jeg er sikker på du har ret – hmmm?

Jeg har med fornøjelse slugt hvert et ord du har skrevet om din Spitfire og jeg er i øvrigt meget misundelig over dit topstykke ;-). Så hvis den en dag skal ombygges til almindelig gadebil… Nå men det ville i hvert fald være dejligt at høre lidt mere om den – er det ikke længe side den har været nævnt?

Tak Claus, jeg er sikker på du har ret – hmmm?

Jeg har med fornøjelse slugt hvert et ord du har skrevet om din Spitfire og jeg er i øvrigt meget misundelig over dit topstykke ;-). Så hvis den en dag skal ombygges til almindelig gadebil… Nå men det ville i hvert fald være dejligt at høre lidt mere om den – er det ikke længer side den har været nævnt?

Michael Christensen, stort tillykke herfra. Jeg startede min egen motorsportskarriere i en 1963 Spitfire 4 med tunet 1147 motor (den havde faktisk 85 heste på en god dag!), og selvom jeg kørte på bane, så virker din historie meget bekendt.

Jeg har haft ufattelig mange gode stunder bag rattet af min Spitfire på de danske baner og til hill…[Læs mere]

Jeg vidste at sikkerhedsudstyret skulle udskiftes, hvis bilen fortsat skulle bruges til motorsport. Det vil sige at sæder, sikkerhedsseler, sikkerhedstank og ildslukningsudstyr skal udskiftes, da disse ting alle er udløbet. Det skulle dog snart vise sig at det ikke var helt så enkelt som det lød – surprise surprise! Da jeg før har handlet ”næste…[Læs mere]

Jeg vidste at sikkerhedsudstyret skulle udskiftes, hvis bilen fortsat skulle bruges til motorsport. Det vil sige at sæder, sikkerhedsseler, sikkerhedstank og ildslukningsudstyr skal udskiftes, da disse ting alle er udløbet. Det skulle dog snart vise sig at det ikke var helt så enkelt som det lød – surprise surprise! Da jeg før har handlet ”næste…[Læs mere]

Speedometeret er i øvrigt bare en tom skal uden indmad og den mekaniske omdrejningstæller er udskiftet med en elektronisk. I motorsport har man ikke tid til at sidde og kikke på hastigheden, så den er vist kun efterladt for at tilfredsstille det historiske reglement. Faktisk er jeg ikke sikker på at reglementet kræver det, men måske finner…[Læs mere]

Inden vi når til de mere “garagemæssige” ting, må jeg lige fortælle lidt mere om hvad det egentlig er for en bil.

Bilen
Helt præcist er det en 1965 Triumph Spitfire 4 MkII med en tunet 1147 ccm motor, nedgearet bagtøj med spær og en racergearkasse. Det er en historisk rallybil, med historisk vognbog, HTP eller Historic Technical Passport. De nøj…[Læs mere]