Overskriften er lidt misvisende, for der er faktisk lavet flere end een. Men kan vi ikke vende den om og sige, at der kun BURDE være en?
Dagens bil er ikke for børn og sarte sjæle, og jeg er næsten ked af at den kommer efter mandagens to designmestermærker Citroën CX og Rover SD1. Og så alligevel ikke, for dagens mediebillede handler åbenbart en del om at chokere og være længst ude, og dét må man alligevel tage hatten af for denne Dunham Caballista.
Efter at have lavet alt på een gang fik Caballista så også lige tofarvet lak: Manglende den virkelig det?
Den er bygget på basis af den vældigt vellykkede Chevrolet Corvette af tredie generation, ofte bare kaldet C3. Men derefter modificeret af Custombyggeren Les Dunham, der havde den klare idé at kombinere det bedste fra Corvette med det bedste fra Cadillac. Jeg måtte læse mig til at det skulle være visionen, for ved bare at kigge på bilen kom jeg umiddelbart frem til det stik modsatte: Er det her ikke nærmere det værste fra begge verdener?
Cabrioletversionen er rigtig sjælden.
Men tiden dér sidst i halvfjerdserne var selvfølgelig en del anderledes end i dag: Caballista kan nok godt ses som bilens modsvar til kassebukser, høje støvler, gigantiske skjorteflipper, flæser, pailletter og så lige en hermelinskåbe udover – men Dunham behøvede vel ikke trykke på alle kanpper på een gang? Jeg kan ikke andet end undre mig over, hvad han mon havde taget af stoffer mens hans “designede” denne bil. Det eneste forsvar jeg kan komme på er, at han faktisk ikke var helt alene, og at halvfjerdserne så en lille subgenre af samme slags neo-klassiske biler opstå – og mere utroligt også blive solgt.
Jeg har endda set Dunham Caballista beskrevet som en af de mere velykkede, og salgstallet på cirka halvtreds omtalt som en succes. Min første tanke er så bare: Kan man stadig få de stoffer, mon?
Sikke dog en ‘abomination’ – men sikkert teknisk fint udført, det skal jeg ikke kloge mig på.
Jeg fik lidt mindelser om en sikkert flink mand i USA, Jack Wendel som har lidt samme tendens: find en fed bil og kram den så helt vildt med våd plasticpadding/fiberglas indtil den ligner et uhyrligt monster med underlige former og buler.
Han er sjov at følge (selv om han er ved at få kriller af deres nuværende landechef – et plus-tegn for Wendel) – og virker som en fin fyr et sted under den underlige “jeg-skulle-have-været-designer” overflade.
https://www.instagram.com/jack.wendel.96/
Jeg tror stadig man kan få de stoffer, jeg tror det er det som præsidenten og hans milliardærven bruger…
Virgil Exner designede denne Stutz Blackhawk i samme stil, eller måske nærmere mangel på samme.
Elvis havde en, og det siger nok alt.
Claus, du kunne da godt have linket til den ;)
https://www.facebook.com/share/p/18dDSjes6d/
@Kjeld Jensen, desværre tager du fejl. Bilen på billedet, som du postede, var ikke tegnet af Virgil Exner. Bilen på billedet er en Serie III, som blev bygget af Saturn. Bilen, som Exner tegnede, er en Serie I, som blev bygget af Carrozzeria Padane (som også byggede Mistral, Indy og Bora). De to biler deler intet med hinanden. Stutz har heller ikke noget med en Dunham Caballista at gøre. Caballista er en ombygget Corvette, hvor en Stutz Blackhawk er en håndlavet selvstændig bil (både mærke og model).
Det kan godt være de biler intet deler rent teknisk, men de deler “stilen” Stutz var også det første jeg tænkte da jeg så den…
@Ole Wichmann, Dunhams Caballista blev introduceret i 1977. Exners koncept med Stutz Blackhawk er fra 1964. Exner introducerede en hel ny måde at forme og designe biler på, som blev kopieret og efterlignet i hele bilindustrien i næsten tre årtier. Så nej, Caballista minder ikke om Stutz, men alt efter Stutz kopierer Exner.
Se her: https://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/the-drawing-and-toy-cars-that-launched-the-whole-neo-classic-brougham-era-virgil-exners-1963-stutz-revival/
Ikke helt i samme prisklasse, formoder jeg, men har længe ventet på en lejlighed til at præsentere den her på siden.
Nogen der vil gætte på, hvad dens basis er bygget over?
Fra siden…
@claus n:
Chevette!
@Ben Erickson Ja, og/eller Kadett City, men Chevetten var vist først.
@Claus
https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Chevette#Leata_Cabalero
https://www.thedrive.com/vintage/2659/i-drove-the-worst-car-in-america
Mine herrer, fremragende diskussion!
Jeg er enig i, at Stutz var noget helt andet – ikke bare på grund af tidsfordelen. Men også fordi Elvis kørte een, og hans stil kan man ikke udsætte noget på. Eller hans stoffer. Især pailletstoffer.
Når det er sagt kan jeg sagtens se, at det virker som om Dunham prøvede at genoplive det überornamenterede designsprog fra en Stutz ti år senere – bare på et budget. Ville det være blevet bedre uden budgetloft? Næppe.
Leata Cabalero kendte jeg ikke, men den er måske et eksempel på, at det heller ikke bliver bedre på et mindre budget. Man skal bare holde sig fra stoffer: Say No To Drugs!
En absolut rædsel denne Leata Cabalero @ce.
Men produceret i kuns 95 eksemplarer, kunne den nok være noget for dig, tænker jeg 😎
Sammy Davis Jr. kørte en Sturz med forgyldte chromdele… det var tider…
Stutsen med guld købte han til konen og kørte desuden i to andre…det var gode tider for the ratpack.
Billedet herunder er Elvis i en Stutz. Det er altså topcool.
Men OK, man skal kunne bære det.
Og ja, der er en forskel: Elvis kørte IKKE Caballista og ejheller Cabalero … hvilket nok er værd at tænke over.
Ha – kommer til at tænke på FAB1 fra Thunderbirds m Parker ved roret og Lady Penelope bagi, men det var en Rolls. Great.
Og dén var pænere, @batman :-)
Her en en mere af slagsen:
Hmmm, er du sikker, @ole-wichmann? Det ligner en anden subgenre i mine øjne. Der i øvrigt er ved at gøre ret ondt nu…
Ja, Liberace har ikke levet forgæves…