Jeg er på ferie i Frankrig og ville elske at sige, at jeg ikke ligger på den lade side. Men det ville være løgn.
Det hænger sammen med, at turen står meget i madens tegn. Og kørslens i den indledende fase – men det kommer jeg måske tilbage til engang. Men med min indgroede bilinteresse kan jeg ikke lade være at observere – og jo, jeg har også fået lyst til en fransk bil. Igen. Jeg har kun haft to igennem årene, begge fra Renault-familien.
Beklager det ikke strømmer ud med artikler…
…men det her er godt for velværet.
Det bliver ikke de sidste – det kan jeg mærke i mit speederknæ. Men inden det kommer så vidt undrede jeg mig over de mange dieselbiler, der stadig raller rundt i bybilledet. Både nye og de få gamle. Det viser sig at være en slags dieselskandale, som længere end VW’s, for Frankrig har Europas højeste andel af dieselbiler og har haft det meget længe.
Jeg er ikke sikker på at den udbankede 605 er en diesel, men det er faktisk en overordnet flot vogn. Ikke lige denne her, dog.Vil jeg gerne have en 605 engang? Ja.
Forklaringen skulle være en lidt uskøn blanding af politik og produktion, der startede engang i tresserne, hvor den franske regering sørgede for meget lavere priser på diesel end på benzin. Oprindeligt af hensyn til landbruget og deres maskiner på diesel – men den franske bilindustri begyndte dengang at lave personbiler med dieselmotorer, og med tiden kom også de mindre biler med på den bølge.
Denne gang en Renault, nemlig en Laguna Coupé. Jeg ved vi har ViaRETRO-læsere, der er store fortalere for modellen – og den kan da også et-eller-andet, omend dens runde former virker lidt gumpetunge. Vil jeg have sådan een engang? Næppe. Men så igen: Måske som langtursdiesel.
Nu var de gamle dieselmotorer uden turboladning jo nogle brystsvage køretøjer, men franskmænd er åbenbart udover deres mange andre særlige karaktertræk også nogle nærige hunde, og for eksempel en Peugeot 205 diesel ER en ekstremt sparsommelig bil. Men hurtig er den ikke.
Hurtig er en 2CV jo heller ikke. Men den er så meget andet! Vil jeg have sådan een engang? Det tror jeg faktisk ikke: Jeg er lidt for glad for smukt design. Men så igen: SKAL enhver bilentusiast ikke have en 2CV engang? Den er i hvert fald økonomisk – selvom den ikke er en diesel.
Historiebøgerne fortæller, at det hele tog fart i firserne med netop turboladning, hvor dieselbilerne aflagde deres største ulempe med despage motorydelser, og det tog franskmændene til sig med fuldt ladetryk. På en-eller-anden måde blev det ligefrem smart at køre diesel, som var det nye og prestigefyldte.
Jeg synes faktisk noget af det bedste ved en DS er, at den aldrig kom som diesel. Men vil jeg have een? Nej, det tror jeg faktisk ikke.
For mig er der ingen bil der symboliserer det bedre end Citroën CX turbodiesel (sådan een har jeg endnu ikke set, hvorfor der ikke er billeder af den – men I kender den jo godt…), og ja – åsdan een vil jeg faktisk gerne have engang. Eller måske bare låne! Til Düsseldorf og retur. Eller måske til Reims efter champagne? Til Retromobile kunne også være oplagt.
Når alt det er sagt, så er det ikke nemt at være diesel- OG klassikerentusiast: Siden den tyske dieselskandale er de blevet udskammet som en heksejagt, og der er i dag mange byzoner, hvor man ikke må køre gamle dieseler. Jeg ved dog ikke hvor slemt det er som ferieturist, da der egentlig er uhyre lækkert ude på landet også.
To hurtige konklusioner inden jeg skal have dagens første glas rødvin: 1) Jeg skal helt afgjort have en Renault Twingo engang. Helst uden buler, men selv det kan faktisk et-eller-andet. Det vil også for mig personligt betyde en slags komplet cirkel i min bilhistorie: Da Twingoen kom frem var det den første bil jeg nogensinde overvejede at købe som ny. Hvilket jeg så ikke gjorde, men det er der jo råd for – de er sadig derude, og jeg synes designet er lige så fremragende som dengang.
Konklusion nummer 2: Jeg skal IKKE have en Citroën Pluriel. Af alle de skøre tekniske og designmæssige spidsfindigheder franske biler kan diske op med er muligheden af for køre åben bil men IKKE at kunne have sit tag med til når vejret skifter (jeg er trods alt i Normandiet, hvor det sker) er af de mere fortrydelige.
Bon! Det var de korte nyheder fra Frankrig. Ferien fortsætter og det gør researchen også.
Gamle dieselbiler må faktisk gerne køre i miljøzoner, blot skal de opfylde følgende:
“Undtaget fra kravene om miljøzonemærker i Danmark, er køretøjer, der er registreret til veterankørsel og er ældre end 30 år, samt køretøjer fra forsvaret, politiet og redningsberedskabet, såfremt disse køretøjer sædvanligvis ikke kører i zonen. ”
Herfra:https://motorhistorisk.dk/2013/06/04/pa-ferietur-gennem-europas-miljozoner/
Spørgsmålet er blot om man orker at køre i sådan en sløv og støjende dieselhakker? Jeg gør desværre ikke.
173 km/t i en CX Turbodiesel, @peter-hostrup – det er jo ikke sløvt på dén måde. Men ellers er jeg som det nok fremgår enig: Diesel er generelt ikke noget jeg drømmer om.
Og ja, så fik jeg lige at vide i dag at jeg skulle registrere MR2’eren online for at undgå en 150 Euros bøde for at køre i miljøzoner. Anede intet om det, men den rare mand på hotellet gav mig det velmente råd…akja, verden er af lave
Ja verden er lave, godt dette er et RETRO magazin!
Dog ikke mere retro end at der nu skrives om 15 år gamle biler som Renault Laguna Coupé. Min er en benziner.
Jeg forstår ikke fascinationen af dieselmotorer. De lyder og lugter forfærdeligt, og man får kulsorte fingre når man skruer på dem.
Jeg husker din Renault 5GT Turbo. Hvad var den anden Renault du har haft?
“Renault-familien”, @ole-wichmann: Den anden var min Alpine-Renault A310 V6.
For mig er diesel datidens el: Billigt at køre i – og man troede det var godt for andre ting også :-). Og det er der vitterligt noget interessant ved, hvis man selv skal betale.
CX TRD er en uforlignelig langtursbil.
Jeg havde fornøjelsen af at eje en sådan og kørte ca 70.000 km i den som stilet pendlerbil og langtursvogn.
De 95 momentstærke hk rækker meget længere end man skulle tro – jeg savnede aldrig power og havde den oppe på 176 km/t (gps).
På en tur til Nordkap gik den 16km/l, så driftsøkonomien var også fin.
Når bilen var i fart faldt motoren til ro og den var ganske tyst og rolig at køre i.
Kun i tomgang mærkede man diesel-vibrationen og lyden af dieselhakkeren.
Fantastisk bil, som jeg stadig savner.
@fisherking77, hvornår var det?
Men derudover peger du måske på et af problemerne med klassiske dieselbiler: De er ikke sådan rigtigt økonomiske mere. Jeg ligger på omkring 15 km/l i snit i MR2’eren, og det er jo ærlligt talt ikke ret langt fra 16. Omend man selvfølgelig må tage i betragtning, at diesel (jævnfør historien i ovenstående…) stadig er et billigere brændstof at købe, hvilket så vidt jeg ved fortsat mere eller mindre skyldes spørgsmålet om hvad staten synes.
Og hvis økonomien ikke længere er et argument for at vælge diesel, så skal man virkelig elske motortypen for at gå dén vej alligevel. Hvilket der så også findes nogle folk der virkelig gør – men jeg forstår det bare ikke. Men jeg forstår jo heller ikke fransk!
@ce
Jeg havde den fra 2008 til 2015.
Brugte den dagligt om sommeren – skøn bil.
Lige indtil en uopmærksom bilist torpederede en stribe biler, som holdt i kø ved en ubetinget vigepligt – så døde CXen på Ledreborg Allé…
Et smukt sted at gå bort, men jeg var godt nok træt af BMW-chaufføren.
15-16 km/l var overordentligt godt for sin tid – en tilsvarende samtidig CX Benzin med manuel kasse kører ca 10 km/l.
Der er det nok ikke helt retfærdigt at sammenligne med en lille let japaner med lille frontareal.
CX TD1 satte i 1983 med sin turbodiesel konkurrenterne fra Tyskland i skyggen. Samtidig var det en robust motor med en for tiden ganske fin gangkultur (for en diesel).
CX TD2 blev verdens hurtigste diesel da den kom i 1986 (mener jeg det var)..
Jeg har lige solgt min 2009 Alfa 159 tbi til fordel for en 407 2,2 hdi. Dem går der næsten ti af på en alfa. Min 407 (som måske snart kommer på viaretro?) kører længere på literen og har glastag, men der hører fordelen også op :) Man må aldrig tale dårligt om nogen (noget) – det klæder ingen, men alfaen havde bundtræk som en diesel, men kørte som en benziner. Ingen diesel, der lugter, ingen løben tør for omdrejninger, inten død karateristik – men ret meget længere på literen – dejligt men jeg er nok ikke en dieselmand..
Skrækkeligt billede, @fisherking77! Og nej, jeg er med på at en MR2 ikke er helt sammenlignelig med en CX :-). Min pointe var nok mere, at teknologien i benzinmotorer i de samme år også tog et tigerspring, der gavnede både økonomi og effekt.