Der står tilfældigvis een af hver til salg i Danmark lige nu, og de ligner virkelig meget hinanden – men den nye koster en trediedel af den gamle.
Helt eksakt er den gamle en 1987 Turbo Cabriolet med 124.000 kilometer på tælleren og en pris på 160.000 på annoncen, mens “den nye” er fra 1997, har gået 289.000 kilometer og ikke er en turbo, men kun har en toliters sugemotor på 131 hestekræfter. Den gamle turbo skulle have 174, og både det og kilometertallet gør selvfølgelig, at det ikke er helt samme kvalitet handelsvare. Men den nye står kun til 49.900 kroner, og det virker jo decideret billigt. Det er de to herunder:
![421299[01]](https://i0.wp.com/viaretro.dk/wp-content/uploads/2025/12/42129901.jpg?w=132&h=176&ssl=1 "421299[01]")
![421299[05]](https://i0.wp.com/viaretro.dk/wp-content/uploads/2025/12/42129905.jpg?w=132&h=176&ssl=1 "421299[05]")
Men er det forkert? Næ, det synes jeg ikke: Den gamle har et decideret følge af loyale SAAB-entusiaster og hele 99- og 900-generationen er anerkendte klassiske biler, der har deres plads i historien og vel markerer noget nær højdepunktet for SAAB i det hele taget. Og netop 900 Cabrioleten var en fremmelig udvikling af den på det tidspunktet i firserne gamle 900, der solgte godt – og ikke mindst i dag er den af alle 900, der har den største appel til næste generations bilentusiaster. Det er en vigtig bil, en eftertragtet bil og en lækker bil – og ja, jeg vil gerne have een selv engang.
Efterfølgeren ligner som sagt meget, men er noget helt andet: Som så mange andre halvfemserbiler er designet knap så skarpt, proportionerne ikke så flotte og så vidt jeg forstår kvaliteten faktisk heller ikke helt på niveau med den gamle – omend det sidste sikkert kan diskuteres, især hvis vi taler rent metal og rustbestandighed. Det vigtigste er i min bog dog, at den såkaldte New Generation 900 ikke er en rendyrket SAAB, men bygget på en General Motors platform, og dermed sågar har en tværliggende motor mod den traditionelle langsliggende. Mens det dog er noget, at SAAB fik lov at beholde deres egne motorer, så svarer placeringen af den stadig til at vandkøle en Porsche 911 – sådan omtrent.
Så jeg er med på, at den nye ikke er en dyr SAAB 900 Cabriolet. Den er dog heller ikke på min drømmeliste, og jeg ville personligt hellere spare op og betale tre gange mere for den ægte vare. Men det er måske bare mig, der er uforbederlig, uhelbredelig og urimelig nostalgiker?
Jeg har haft begge modeller: Den gamle 900 med 175 hk’s turbospark, og til og med en uden turbo. Det var underskønne biler m elkaleche, elruder og et godt varmesystem til vinteren, og til og med vanvittig komfortable sæder. De startede altid, fejlede aldrig noget, brugte aldrig særlig megen olie, og den alm 900 kørte vi til Bilbao med uden problemer. Altså at cruise ned gennem Fankrig gennem vinmarkerne med kluden nede, det sætter sig på nethinden.
Siden fik jeg en nyere NG 900 med en sprød og blød 6 cylindret Opel motor. Den var smuk på sin måde, men ikke lige så køn som den gamle. Den var lidt mere amerikansk, og topstykket gik da også på den, og så måtte den videre.
Det var gode oplevelser med Saab, nuvel de kan ruste lidt i døre og skærmkanter, men det kan fikses.
Jeg kan kun anbefale den ældre 900, men de er blevet dyre. Og helst en rød.
Tak for indsparket fra den virkelige verden, @batman. Ja, jeg er med på, at man med de to kontrete danske biler ikke sammenligner lige for lige, men jeg har også selv tænkt tanken – om ikke den gamle Cabriolet klarer sig fint nok uden turbohestene, så turen i syden bliver frisk nok. Det tænker jeg – og så bliver prisforskellen mindre.
Men det er klart at har man sagt SAAB. så må man også sige turbo.
Dejligt med noget SAAB skriv. Den første er selvfølgelig allerede et eftertragtet ikon men jeg tror egentligt jeg ville hoppe frem til en 93 turbo cabriolet som flere gange vandt priser i USA, de elskede modellen især i akademikermiljøerne.
Den er godt nok skøn i rød men en brun kaffefarve har jeg engang set den i det spiller.
Ja hvem ville fabrikere sin Cabriolet – i Finland ?
@hp-thygesen, Finland: Der var vores familie-240 i sin tid også produceret til. Fremragende varmeapperat! Finske cabrioleter må være det bedste?!?!
Der er faktisk en endnu dyrere og bedre bil til salg hos Daytona: https://www.carandclassic.com/car/C1971631
Dén ser dælme også skarp ud, @ulrik-weiss: Selv interiøret står superflot. Og så med under 50.000 kilometer? Det må være noget ganske særligt, da en 900 jo virkelig ofte er blevet kørt rigtigt meget i.
@Claus Ebberfeldt. Den er som ny! Og KM stand er dokumenteret med synshistorik. Den er unik :-)
@ulrik-weiss, “unik” er et meget stort ord og betyder bogstaveligt talt at der kun er een: Uno, solo den mondo, endast en! Meeeeen jeg kan faktisk godt forestille mig andre, der har passet virkelig godt på deres SAAB 900 cabriolet, der jo altid har været en fin bil – så mon ikke der er andre lignende lavkilometers biler derude? Jeg er lidt allergisk overfor ordet unik, hvis der er mere end een…
Her er en “officiel” udgave af hvad unik betyder. Jeg tror gerne jeg vil beholde den beskrivelse af min fine bil :-)
“Unik” betyder enestående eller særegen; noget der kun findes i ét eksemplar, eller som har karakteristika, der adskiller det fra alt andet. Det kan henvise til en genstand, en oplevelse, en evne, eller et individ, der er fuldstændig specielt og ikke kan erstattes, som fx en håndlavet violin med en helt særlig lyd, eller et menneskes individuelle eksistens.
Præcis, @ulrik-weiss :-)