Turbo eller uden?
Jeg var SÅ spændt på at se Grand Prix Historique de Monacas nyeste tilføjelse køre: Turbobilerne er nu blevet tilladt i klassen for de historiske Formel 1-biler op til 1985. Hidtil domineret af Cosworths 3-liters DFV med den ubegribeligt højlydte karakter af en klassisk sugemotor med 10.000 omdrejninger – vildt ogvoldsomt og højt elsket. Som bekendt tager en turbolader eller to noget af lyden fra en motor – så ville turbomotorerne skuffe?
Nej! Der fra taget af Fairmont Hotel med blik ned på hårnålen kunne man både se og høre generationsskiftet, og det var lige så spændende som dengang. Kørbarhed versus moment og kraft, otte versus fire cylindre, aluminiumschassiser versus kulfiber – min barndoms Formel 1 genoplivet. Og det var bare træningen! Lørdag og søndag er der løb, og så bliver det alvor. Det kan ikke skuffe og Monacos historiske Grand Prix får igen mine varmeste anbefalinger.
Og nej, man behøver ikke køre i em ny hyperbil hernede, men kan også vise stil og bilmsag på anden vis:
God weekend
Claus Ebberfeld
ViaRETRO handler om Alt om Klassiske Biler og det gør Klub ViaRETRO også.
Som medlem får du:
- Klub ViaRETRO-reversnål i ægte emalje
- det kendte og eftertragtede Klub ViaRETRO-klistermærke til bilen
- adgang til alt på ViaRETRO
- rabat på udvalgte varer
- garanteret godt selskab på nettet og i virkelighedens fem årlige arrangementer
- samt ikke mindst dybfølt tak fra redaktionen for din støtte til ViaRETRO – for dét er et medlemskab naturligvis også.
BMW Art Cars – når bilkultur bliver kunst
Tekst og fotos: Michael Sehested Lund
Der findes biludstillinger, hvor man går rundt og beundrer karrosserilinjer og modelvarianter. Og så findes der BMW’s Art Cars – et projekt, der siden 1975 har insisteret på, at en bil ikke blot kan være et transportmiddel eller et stykke ingeniørkunst, men også et kunstværk – et rullende et af slagsen. En fortælling i metal, maling og motor.
Lige nu kan man opleve flere af disse ikoniske kunstbiler hos Classic Car House, og det er en kærkommen anledning til at stille spørgsmålet: Hvad er det egentlig, BMW vil opnå med deres kunstbiler? For Art Cars er ikke bare pyntede prototyper. De er et strategisk greb – og et kulturelt statement.
BMW har gennem mange år været dygtige til også at placere sig i krydsfeltet mellem teknik og æstetik. Men Art Cars løfter ambitionen et niveau op. Når man inviterer kunstnere som Alexander Calder, Andy Warhol, Roy Lichtenstein eller Jeff Koons til at fortolke en bil, sendes et signal om, at BMW ikke kun konkurrerer på hestekræfter og køredynamik. De konkurrerer også på noget andet.
Og det virker. For Art Cars bliver ikke forældede. De bliver ikke afløst af næste modelårgang. De bliver stående som ikoner – som tidskapsler, der fortæller lige så meget om kunstneren og epoken som om bilen.
Art Cars‑traditionen begyndte i 1975, da den franske kunstsamler og racerkører Hervé Poulain spurgte kunstneren Alexander Calder, opfinderen af den kinetiske skulptur “mobile”, om han havde lyst til at designe en kinetisk skulptur af en helt anden slags. Den kinetiske skulptur var i dette tilfælde en BMW 3.0 CSL til 24-timersløbet på Le Mans.
Desværre er Art Car nr. 1 ikke en del af de 11 Art Cars (ud af 25), som Classic Car House har fået lov til at låne af BMW til særudstillingen. Vi må her nøjes med en maquette, der er en skalamodel af bilen, som kunstneren kan arbejde med sit værk på, inden det overføres i fuld størrelse til den rigtige bil.
Jeg var lidt for tidligt ude til at se alle 11 Art Cars, da Andy Warhols BMW M1 Art Car først kommer til udstillingen i maj måned.
BMW ved godt, at bilentusiaster ikke er nok. Fremtidens kunder skal findes blandt mennesker, der måske ingen anelse har om, hvad et drejningsmoment er, men som til gengæld går på museum, følger kunstscenen og interesserer sig for design. Art Cars er brobygning. En måde at møde publikum dér, hvor de er – på museer, i gallerier, på kunstmesser. Det er også derfor, at kunstbilerne ofte turnerer globalt. De er PR‑maskiner forklædt som kunstprojekter, og de fungerer.
En vis portion selvtillid er også nødvendig for at lade en kunstner male, manipulere eller konceptualisere en bil. Grundformen skal være stærk nok til at bære det; at designet kan tåle at blive udfordret – og stadig være genkendeligt som en BMW. Det var et eksperiment – men et, der ramte noget dybt i BMW’s selvforståelse. For her var en mulighed for at forbinde motorsport, design og kultur i ét projekt.
Art Cars er blevet en del af BMW-fortællingen. Et bevis på, at innovation og eksperimenter ikke er noget nyt, men en del af mærkets DNA. Når BMW netop i dag taler om elektrificering, digitalisering og fremtidens mobilitet, kan de pege tilbage på Art Cars og sige: Vi har altid tænkt anderledes.
Der er også en mindre åbenlys pointe: Kunst giver en form for kulturel immunitet. Når et brand forbindes med kunst, bliver det sværere at reducere det til blot endnu en bilproducent i en branche under pres. Kunst skaber en aura af intellektuel og følelsesmæssig værdi, der rækker ud over CO₂‑tal, modelprogrammer og markedsandele. Kunst er tidløs. Og den tidløshed smitter af.
I en tid, hvor bilindustrien er under forandring, og hvor fremtidens mobilitet måske slet ikke handler om ejerskab, er Art Cars et af de få projekter, der fortsat giver BMW en unik stemme. De er fortællinger – og fortællinger holder.
BMW Art Cars er mere end farverige karrosserier. De er et kulturelt projekt, et strategisk værktøj og en historisk tradition i ét. Og når man står foran dem – som man kan lige nu hos Classic Car House frem til den 21. juni 2026 – bliver det tydeligt, at de ikke kun handler om kunst. De handler om identitet.
Godt gået Classic Car House og tak for at have gjort det muligt!
Classic Car House
Kongevejen 79-85
2800 Kgs. Lyngby
Redaktøren drømmer stadig om en Panda – også i Monaco!
Ugens Fund: 1986 Toyota Corolla til 57.000 kroner.
49.000 kilometer. Derfor bliver det Ugens Fund. Og mere har jeg ikke tid til at skrive, da jeg er i Monaco. Der var potentielt et endnu bedre fund hernede, men det vender jeg tilbage til. Corollaen her er knap så sjælden – men igen: Med 49.000 kilometer og dansk fra ny er den sjælden på sin egen måde.
Og indtrækket er lækkert. Mangler lige en krog, men det ville selv jeg ikke drømme om at sætte på den.
Tak for tip til Svend Eberhard Møller. Find annoncen hér: Toyota Corolla
Med lørdagsserien “Ugens Fund” vil vi hjælpe potentielle klassikerejere godt på vej: Vi udvælger ganske enkelt vores favoritbil til salg fra ugen der gik. Og inviterer læserne til at dele deres synspunkter, erfaringer, gode råd eller slet og ret og røverhistorier om den konkrete bil og model. Indsend forslag til kommende “Ugens Fund” på ugensfund@viaretro.com med link til annoncen, så indgår den i næste uges pulje.
Der kommer mere fra Monaco senere…
Jeg har lige opdaget, at Goodwood kanalen på youtube livetransmiterer fra Monaco Historic GP. Ikke som at være der selv, men et okay alternativ….. :-)
Fremragende tip, @jens-langdah!
Var tilskuer på Le Mans i 1979, da BMW deltog i en M1, der var håndmalet med pensel af Andy Warhol!
Bilen gennemførte på en god placering, på trods af tekniske problemer!
Kan huske at den gik i pit på 5 cylindere i allersidste del af løbet!
Benzintilførslen til den manglende cylinder blev stoppet, og bilen fuldførte på 5 cylindre!
Hilsen og go søndag!
Henning Hjorth
Mercedes har også bevæget sig ind i feltet mellem kunst og biler. I forbindelse med bilens 100 års jubilæum blev Cobra maleren Karel Appel bedt om at udsmykke en Mercedes 190. Men i modsætning til BMW Art Cars er kunstværket ikke beregnet til motorsport eller i det hele taget til at køre i.
Bilen kan ses på Louwman museet i Den Haag
Here’s another Mercedes “Art Car”, this time a 1952 220S Cabriolet A, painted by Japanese artist Hiro Yamagata – this is one of about 20 similar cars he’s painted as part of a series called “Earthly Delights” and was at the London Concours last year. I’m not sure I like it, I like the BMW “Art Cars” more, particularly the Lichtenstein one.