Det er efterhånden længe siden jeg har købt nyt værktøj, for jeg har ikke manglet noget. Men det gør jeg nu, åbenbart.
Modifikationen “åbenbart” er fordi, jeg vistnok godt kan fikse problemet uden. Det er muligvis endda meget enkelt. Selve problemet er, at visningen på vandtemperaturmåleren på min kones nye gamle for et par uger siden pludselig faldt til halv af normal driftvarm visning – fra midt i til kvart kold, så at sige. Jeg tjekkede straks om der var vand, om der var varme, om andet var unormalt – og alt andet end selve visningen var helt som det plejede.
Dette er en visning, vi alle frygter – meget høj temperatur. Det bliver ikke bedre i en nyere klassiker, hvor alt er aluminium og ikke holder til en døjt. Men MIT problem var faktisk det modsatte.
Jamen, så er det jo nok en målefejl, og den burde efter min logik kun kunne ligge tre steder: I føleren, i instrumentet eller i forbindelsen imellem de to. Jeg rårdførte mig med det store internet, og erfaringerne herfra (inklusiv dem med bilmodellen generelt) tydede på det første eller det sidste. Og det var i denne proces med at slutte sig frem til, hvor problemet lå, at een nævnte at jeg kunne sætte en OBD-scanner på.
En hvad? Jeg har selvfølgelig hørt det før, men ærligt talt ikke rigtigt vidst hvad det var – men jeg vidste dog, at jeg ikke havde een. Jeg læste op på, at forkortelsen står for On-board diagnostics, hvilket jeg synes virker lidt oversolgt, hvis man skal have et apparat udenfor bilen til at bruge det – men OK. De første toner til den slags diagnose blev slået i de tidlige firsere, og i sagens natur var det ret primitivt men et større problem var dog, at det ikke var standardiseret, så forskellige fabrikanter gjorde tingene forskelligt. Amerika var toneangivende, da de derovre gik mest op i emissioner – og det første OBD (efterfølgende kaldet OBD-!) kom cirka i 1988. Gennembruddet kom først med OBD-II, der fik en europæsisk variant gjort obligatorisk ved lov i 2001. Og det må jo være det min kones 2000’er har. Og inden I siger, at 2000 var kedeligt, så kom nedenstående tre biler alle det år, og alle kvalificerer sig til i hvert fald min garage:
Jeg følte mig stadig på tynd is om emnet, og da jeg forsøgte at læse op på teknikken bag OBD-II, så kom jeg i tanke om, at jeg snart skulle i seng. Nøøj, det er langt fra en karburator, strømfordeler og en termostat! Men Men okay, jeg nyder godt af moderne teknik i en analog bil – og så må man jo hyle med de ulve man er iblandt.
Det er rart at kunne holde øje med temperaturerne – men hvis man ikke kan stole på instrumenterne, så er de nærmere en kilde til bekymring end til hjælp! Også selvom de er pakket pænt ind i glas, chrome og træ.
Sagen er i mit tilfælde, at man med en OBD-scanner skulle kunne udlæse den reelle vandtemperatur, og hvis den er normal, så er det ikke føleren, der er defekt, da den så sender et signal. Der er ganske vist stadig et par fejlmuligheder at vælge imellem, måske flere – men jeg må da indrømme, at det er meget smart at kunne udelukke nogle mulige fejl bare med sådan en dims. Og man kan åbenbart købe dem til amatørbrug for et par hundrede kroner nu.
Det første råd man får når man spørger til ODB-scannere er dog – lån lige een først eller kør forbi en mekaniker. Hvilket er det råd jeg vil følge.
Men jeg vil dog alligevel gerne høre: Er I andre steget ind i den fagre nye verden og har suppleret jeres 13’er og 1/2-tommernøgler, ventilspilsfølere og fladkærvskruetrækkere med en OBD-scanner? Hvis ja, er det så ligesom med værktøjet, hvor der findes det famøse mærke “Drop Forged” i den ene ende og Stahlwille og så videre i den anden? Og i så fald: Er den budgetting til et par hundrede hos Mekonomen god nok til mig? Er det OCD med ODB? Skal jeg hellere bare skifte både føler og stik og så stoppe det ævl om OBD? Eller er problemet i virkeligheden, at jeg kører i for nye biler?
Svar og holdninger og fordomme og røverhistorier i kommentarfeltet herunder, tak!
Jeg har brugt scannere i mange år, først
Lexia/diagbox da jeg jo har en forkærlighed for PSA produkter, endelig ikke Stellantis for de ødelægger jo alt hvad de rører ved!
Jeg kan ikke huske mærket på min OBD ll, men det er noget billigt noget og sletter fint fejl på min Corvette og hvad der nu kommer forbi mit værksted, den kommer ikke dybt ind i systemerne, til det skal man nok bruge noget mærke specifikt som Lexia jo er
Det er mit indtryk, at de billigste OBD-læsere kun kan udlæse og slette fejlkoder. Du har brug for en OBD-læser, der kan vise “live data”.
Udover fejl på føler og/eller instrument, kan det være termostaten, der sidder fast i en åben position, hvormed cirkulationen af kølervæske er for stor, hvilket giver en for lav kølervæsketemperatur under kørsel, idet fartvinden afkøler kølervæsken. Start med kold motor og kør så en tur, hvor du hele tiden holder øje med kølervæsketermometeret, og hvor kølervæsken bør opnå en normal driftstemperatur på 88-90 grader. Hvis kølervæsken ikke opnår en normal driftstemperatur, så hold ind til siden og lad motoren gå i tomgang i fem minutter, hvor du hele tiden holder øje med kølervæsketermometeret. Ved langvarig tomgang bør kølervæsketemperaturen stige, og når temperaturen bliver tilstrækkelig høj, bør en elektrisk kølerblæser sætte igang, hvormed temperaturen falder. Efter nogle minutter vil kølervæsketemperaturen være nede på normalt driftsniveau, og den elektriske kølerblæser bør standse. Hvis alt dette sker, er der næppe fejl på føler eller instrument. Hvis kølervæsketemperaturen på hjemturen igen falder til ca. 25%, hvor normal driftstemperatur kan kaldes 50%, er det i mine øjne tegn på en defekt termostat.
Det kan jeg da godt se, @frans – men da jeg intet anede om de scannere tænkte jeg at det med live data måske var noget alle havde. Godt tip – for det var dén oplysning, der kunne hjælpe. Enig i din mulige diagnose med termostaten, men somjeg skrev var alt andet i bilen normalt – inklusiv varmen fra varmeapparatet.
Men OK: Det er “målt” med meget mindre præcise instrumenter i form af mine hænder og fødder, men den varmer skam. Og jeg tænker der ville mangle noget kraft, hvis vandtemperaturen var halv af normal? Hmm – men alligevel kommer jeg i tvivl nu. Varmede den måske lidt svagere end normalt? Jeg prøver lige dit forslag til en test i morgen, så tak for tip.
Jeg har købt sådan en LeLink2 her: https://www.amazon.com/LELink-Configurable-Bluetooth-Diagnostic-Android/dp/B0755N61PW
(muligvis via et mere lokalt Amazon-link)
Den fungerer rigtig fint sammen med min Android app ‘Car Scanner Pro’ (søg på ‘Car Scanner ELM OBD’
Den har foreløbig virket fint på Nissan, Kia og Peugeot, og kan både aflæse og nulstille fejl, samt aflæse driftsværdier.
Hvis man har en bil der er så ny at den har computer, er man nødt til at have en tester. Man kan ikke køre til mekaniker, hver gang man skal have nulstillet en lille fejl.
Den første jeg havde var Fiat Ecu Scan, nu Multiecuscan til Fiat, Alfa Romeo og Lancia. Det var et program til PC med et OBD kabel. Det fungerede godt, jeg har en gang programmeret nye dyser ind i vores Alfa Romeo Mito 1.3 jtdm med succes.
Nu har jeg en iCarsoft jeg købte til min Renault, tilfældigvis dækker den også Fiat og Alfa Romeo. Jeg mangler p.t. en tester til Jaguar.
Min Alfa Romeo 916 Spider er svær. Den er en phase 1 fra 1996. Der skulle man bruge en meget gammeldags tester fra et Alfa Romeo værksted, en moderne OBD læser kan ikke komme i kontakt med den. Nogle elektronikkyndige kan lave noget med nogle dioder og blinkkoder. Det burde jeg lære en dag.