Lidt om mig, lidt om min bil.

Jeg fik min første bil, en Mini 1000 omkring jul 1985, senere suppleret med en Mini Clubman 1100 Estate.. Men mit ønske dengang var en Citroën Méhari..Jo, siden jeg så en første gang da jeg var omkring 5 år gammel, var det mit største ønske.. Som 7 årig arvede jeg en pæn samling Skandinavisk Motorjournal, der læste jeg om bil teknik. Artikler som gik til bunds i tekniske beskrivelser, Mogens H. Damkier forklarede her på pædagogisk vis hvordan tingene fungerede, naturlovenes betydning, fordelene ved en løsning fremfor en anden osv. Pædagogisk så selv en 7 årig kunne forstå det. Det har manglet i danske bilblade sidenhen, nu handler det udelukkende om hastighed og hestekræfter. Det var nok grunden til at valget faldt på Minierne og kærligheden for Citroëns A-modeller.. Minierne blev afløst af Renault 12 og Renault 5 (den rigtige, den første model med langsliggende motor). Så i 1993 blev jeg tilbudt en 1971 Méhari, Renaulterne røg på skrotpladsen, hvilket jeg fortryder i dag, da få har overlevet. Méharien blev kort tid efter suppleret med en Visa GTI, de var så to helt forskellige biler. Så hed det AX 11, istedet for Visaen, AX blev udskiftet til ZX, Meharien blev renoveret og ZX blev smadret og udskiftet med en 2CV. Grundlæggende er 2Cv6 og Méhari jo meget ens i opbygningen, men det er forbløffende hvor få dele der egentlig er de samme, især når den ene er fra 72 og den anden fra 85. 2CV blev udskiftet med en Berlingo (det blev til 3 af dem, fantastiske biler). Meharien blev udskiftet til fordel for en anden.. Berlingo blev udskiftet med intet mindre end en BX 19 GTI Break, endda en Automatique.. BX stationcar er der ikke mange af tilbage af, og slet ikke med 4 trins automatkasse. Og som GTI…Så er ved helt ude i übersjældenhederne, en model som fabriksmuseet ikke engang vidste eksisterede. .Men det at stumperne er svære at støve op gjorde at den blev udskiftet med en Xantia Break. Tilbage til min nuværende Méhari, den har jeg haft i fire år nu. Den er meget patineret, men det er ren facade, den er fin fin under plasten, og gemmer blandt andet på en friseret 652ccm Visa motor istedet for den lidt brystsvage 602ccm og en højere gearet gearkasse for at kræfterne kan udnyttes. Baljen kan nu bevæge sig med mere end 120km/t , hvilket er rigeligt.. . Dækbredden er også øget en smule… Alt stål under skallen er varmgalvaniseret, og sæderne er skiftet til nogle fra en handikapbus, Det sidste er en absolut fordel, når man skal køre til Pyrenæerne og tilbage igen (Det tager iøvrigt kun to dage at køre fra Pau til Valby..1000km om dagen). Bilen har iøvrigt kørt for et smedefirma, og derfor er der en del ændringer, ændringer jeg vil kalde af historisk interesse, såsom paneler lavet i stålplade istedet for plastik, styrtbøjle med 3 punkts seler osv.