Mads H
@mads-h
Active 7 år, 12 måneder sidenForum-svar oprettet
-
Indlæg
-
Der tager du ikke helt fejl.
Jeg må – når jeg er i København igen, og når jeg har fået handlet vogn – hellere tage over & se hvad Socitété CX Copenhague går & laver. Uanset hvad jeg så ankommer i – men indtil videre har “Lorten” altså sin (med korrekte gule lamper beklædte) snude forrest i ræset.
PRO: CX i sublim farvekombination, teknik jeg kender & kan lave selv!
CON: Ikke en Maserati Ghibli eller en Alfa Tipo 916Nu er der ro på bagsmækken igen. Der er dukket en brun CX 25 GTI Turbo 2 med rødt læder (!!!) op. Sådan en farvekombination krævede mod af den originale ejer i 1987; der var den slags ikke længere velset.
Det er nok mere noget for mi… den anonyme frankfile levemand, der gerne vil være anonym.
Ole, vi deler smag her. Lancia Kappa Coupé deler i høj grad vandene. Jeg synes den er genial, og den virker noget bedre i virkeligheden, end på billederne. For ikke så længe siden var der en fantastisk billig – påfaldende billig – Kappa Coupé til salg i Hamburg, 1 ejer, 53000 km, 20V Turbo i Verde York med blåt Poltrona Frau-læder. Fantastisk farvekombination. Jeg var forelsket. Den skulle koste 4000 € og stod hos en aut. forhandler. Da jeg tog mig sammen til at ringe, var der et salg undervejs, og da jeg ville booke en prøvetur og inspektion, var den solgt til en hollænder.
Attachments:
Kære Panel,
Jeg skulle hilse fra den anonyme frankofile levemand- der jo ikke er mig, jeg kunne ikke drømme om andet end CXere – og sige, at Ghibli 2,8 af sidste aftapning er noget der kikkes på. Men at der også samtidig er dukket en XM V6 Pallas op fra 2001 med 39.000 km, som han gerne vil også.
Men pt. er je.. HAN i vildrede. Han har endda kikket på Lancia Kappa 20V Turbo Coupé i løjerlige farvekombinationer, og har fundet dem elskelige – den freak…
Man bliver helt glad og varm om hjertet – endnu en discipel i kulten, tres bon!
Jeg må hellere få taget mig sammen & lavet en lille film når jeg om føje måneder skal sydover og reanimere Blodappelsinen…
Jeg har en potentiel løsning på problemet – men den er ikke for de frygtsomme, der tror på ammestuehistorier eller iøvrigt ikke måtte sove med hænderne under dynen som dreng.
Coupé eller Spider – Coupé, på den helt rigtige GT-agtige måde.
Design vigtigere end teknik – Uha, her sætter min kandidat sig mellem to stole – men den sidder elegant og herskabeligt i designstolen. Her er der design for alle pengene, og endnu mere teknik. Og teknikken er en integreret del af designet. Eksempelvis er dens forlygter – af hvilke den har 6 – et integreret element i designet, og samtidig et stykke ekstremt forfinet teknik.
Teknik vigtigere end motorstørrelse – her er min kandidat på hjemmebane. Den var først med teknik, som tyske premiumfabrikanter “opfandt” i 2000erne. Motorstørrelsen er dog langt tilstrækkelig til at hamle op med både selvvigtige Porscher og eksklusive hybridbiler med den dobbelte motorstørrelse. Men det er fordi teknikken er så intelligent.
Lille udhæng for og bag – check. Og det med de gode forlygter er selvforklarende. Den har nok verdens lettest genkendelige front takket være sine forlygter. Lille hint: Nummerpladen sidder mellem forlygterne.
Der er brugt mere aluminium end støbejern.
Farven – tjaeh, der er ufatteligt langt mellem de røde SMer – folk der dengang købte sådan én, var heller ikke meget for røde sportsvogne.
Det kan man udlede ved at se den officielle Taxatierapport hvis i NL. I Frankrig kan det være svært. I Tyskland er det supernemt. Såfremt KfZ-Schein og FkZ-Brief er sammen – så er ejer også bruger, og bilen må anses som værende gældfri, idet den tyske lovgivning fordrer at panthaver altid har KfZ-Brief – og bruger, såfremt denne ikke er ejer, har KzF-Schein.
Mmmmh – Sa Majeste….
En velholdt SM er nu ikke så slem som det ry og rygte den har fået. Bevares, den er overordentlig komplex – men efterhånden har man jo fået styr på maskinens medfødte konstruktionsfejl.
@Oktan said:
@Mads H said:Oktan – jeg tror at Kais problem med D-modellen er den frankofile arrogance der hænger ved både bil og publikum. Men det er jo Kais eget problem :)
Ja, der er det.
Iøvrigt er præmissen forkert.
Jeg er gammel nok til at kunne huske da D-modellerne var ‘nutidige’ hverdagsbiler
og har ingen som helst erindring om ‘frankofil arrogance’ hverken ved bil eller publikum
( med mindre man led af fremskreden misundelse og mindreværdskomplekser).
Tvært imod var de omgivet af beundring for både æstetikken og det tekniske.
Hvis han mener at den omtalte ‘franske arrogance’ hænger ved bilerne i dag,
så er jeg stået af, og må henligge det under ‘uden for psykologisk rækkevidde’
Ja, men det er jo ikke bilen skyld, vel?
Når det så er sagt så står der stadig en invitation åben til at prøve en CX 25 GTI Turbo 2 så du kan indse at du har taget fejl med hensyn til de store gamle Citroën’er. Eller i det mindste at de har noget at have deres arrogance & selvtilstrækkelighed i. Og at arrogant frankofili bestemt kan have sine charmer, så snart man forstår dens væsen.
Ahem…
CX Pallas var den korte variant med det pæne udstyr. Den sportslige hed GTI, og i 1984 GTI Turbo hvis man var helt vild og blodig.
Pallas fandtes med hele motorprogrammet – men underligt nok ikke som turbodiesel i 1983 og 1984. Og for at gøre det underlige endnu værre så kunne man få en Pallas med sugediesel – ikke med Turbodiesel. Så hed den “25 TRD Turbo” og havde udstyr der mindede om GTI-modellen. Fransk logik.
Den lange variant hedder Prestige. Med mindre den har dieselmaskine, så hedder den Limousine. Og jo, fransken kan såmænd stadig godt lide hans Xantia. Især ude på landet.
CX som hverdagsvogn? Fungerer fint hvis man får fat i én der er sund og velpasset. Får man fat i et rustent vrag der er “passet” af folk uden forstand på hvad de påtager sig at lave, så er vi helt ovre i hvor galt det kan gå med en do. Alfa.
Oktan – jeg tror at Kais problem med D-modellen er den frankofile arrogance der hænger ved både bil og publikum. Men det er jo Kais eget problem :)
Ja, mellem 20 og 40.000 € for en GOD. Perfekt renoverede starter omkring 30.000 € og perfekte originale kan man ikke længere betale. For ikke så længe siden gik der en original uberørt DS23IE Pallas i drømmefarvekombinationen Gris Perle m. rødt/hvid velourstof, originalt klima og el-skydetag samt nakkestøtter bag og Gradulux-solgardin samt original Grundig Super 8-radio. Tout d’Origine, 58.000 km, usvejset osv. Den røg op over 100.000 € hos Artcurial. Til anonym køber. Så den er nok aldrig nogen der ser igen, den kommer til at stå et sted i et guldbur. Fængslet uden dom eller rettergang.
Alene tanken gør mig deprimeret.
Smag og (u-)behag er heldigvis forskellig.
Nogle er til overklasse, andre er til det det modsatte. Og det er vel også godt sådan. Kai har en tur i en DS tilgode. Eller en CX, hvs han ellers tør at få sit rigide verdensbillede flyttet. Så må han gerne få en tur :)
Imponerende. Nu kan man naturligvis altid diskutere smag – men at kalde D-modellen ækel kræver nu alligevel en helt særlig form for smag. Så er det sagt så diplomatisk jeg nu kan. Med mit præferencesæt.
Ok, til Kais forsvar, D-modellen har altid polariseret. Enten elskede man den eller også hadede man den – og de der hadede den hadede den i reglen fordi de slet ikke forstod den, henhv. slet ikke magtede at forholde sig til de mennesker der købte og kørte den. Eller også ikke magtede dens image.
Hvorom alting er – Kai kan ikke lide D-modeller, fair nok. Så kan han sikkert lide så meget andet. Og heldigvis er vi uenige herinde, ellers ville det da også blive ubegribeligt, deprimerende konformt.
Kai, du skriver noget omkring de tekniske løsninger… DS nok er den bil (bortset lige fra SM og CX) der indeholdt flest tekniske landvindinger der idag er selvfølgeligheder, er så hvad det er. Men som han selv skriver, overklasse-bil. Og hvis det får urinsyren i kog at det er en overklasse-bil, så kommer man aldrig til at gøre andet end at hade DS for hvad den er – fransk overklasse.
Min holdning til hotroDS-tingesten? Jeg elsker den. Hotrod-kulturen er jo hvad den er, og her har man taget “et hylster” der er så milevidt fra alt hvad rodding-kulturen og amerikansk motorkultur i det hele taget, som man overhovedet kan komme. Det har sgu stil i sig selv at udvise den slags mod.
