Medlem Michael Sehested Lund

Dagligbiler har jeg haft i en lind strøm, fordi jeg har skullet prøve forskellig nyere teknologi. Sådan er det ikke med klassikerne, hvor alt jo af gode grunde er gammelt. Med klassikerne er der næsten altid – uanset hvad – en del der skal ordnes i begyndelsen (ligesom med et gammelt hus). Siden kan man finpudse detaljerne.

Uhh, et billede fra Plekszy-Gladz Pladsen i Szohôd @Peter ! Dårskab i verden hører aldrig op, det minder jeg mig selv om en gang i mellem ved at genopfriske en Tintin-historie.

Tak @SørenW og for at komme på banen. Jeg havde nemlig også håbet, at artiklen ville skabe noget debat. Jeg er enig med dig i, at Loewy først og fremmest var grafisk designer. Hans E-type er et godt eksempel på, hvordan det kunne lade sig gøre at forvanske et helstøbt design, og der er andre eksempler: f.eks. BMW 507, hvor kofangeren foran ligner…[Læs mere]

Som Claus skriver, så var Ford Pinto bygget til at være billig. Det var også med til at gøre den herostratisk berømt, for næst efter Chevrolet Corvair (som var kendt for at være “Unsafe at any Speed” ifølge Ralph Nader) var Ford Pinto kendt for at kunne bryde i brand ved påkørsel bagfra. Benzintanken var placeret bag bagakslen (hvad der var helt…[Læs mere]

Gad vide hvad hun lyttede til på den Sanyo Ghettoblaster? Måske det var Ricky Nelsons “Garden Party” … hun var simpelthen blevet træt af det Porsche halløj. Der skulle noget blødere til, og Ricky Nelson havde også haft en Studebaker Avanti …

Hvis det ikke var fordi, jeg stadig skruer på mine klassikere, kunne jeg godt være fristet af den Healey Sprite. Det er en no-nonsense bil og prisen er ikke afskrækkende.

Det er jo klart, at det – for biler produceret i så små serier – er nødvendigt at låne dele her og der, men det kan jo gøres med mindre eller mere talent. Det sidste er tilfældet for Aston Martin DB7.
De Tomaso kunne også, som man kan se på de andre modeller. Der er nok ikke andet for end at tage den Kyalami, selvom den ikke opfylder kriteriet:…[Læs mere]

God historie @HenningHjorth , smalle kompetencer og interesser giver unikke oplevelser. Jeg dømte selv et Bosch laderelæ ude sidste år, men så kom en ekspert à la dig på banen og sagde, at det nok ikke var som et nyt, men ok at køre videre med (der har ikke været problemer siden).
Jeg sætter at se Mille Miglia-starten på “to do listen” for 2022!

De Tomaso Longchamp … det bliver et klart nej herfra. Først nu ser jeg, hvor rædselsfuld fronten er … den ligner en camoufleret prototype. Da De Tomaso var henne hos Ford OEM Sales for at lave en aftale om motoren (som er fin nok), sagde den kvikke Ford sælger: “Skal I ikke lige have et par forlygter med”?!
Ford var kommet til at bestille fo…[Læs mere]

Forklaringen på US-lygterne er rent lovmæssig. Fra 1940 blev det et lovkrav i USA, at forlygter skulle være af “Sealed Beam”-type. Sealed Beam betyder, at hele lygten inkl. frontglas og reflektor var en pære – så ikke noget med løse pærer. Fordelen var selvfølgelig, at man undgik en mat reflektor og lygteglas.
Frem til 1956 var lygterne med dob…[Læs mere]

@Kai , jeg må vel hellere sige: “Coming to a place near you!”. Hvis der skal lægges ud med markedsføringen …

Sådan en W126 SEC … ja tak, men ikke i US-udgave. Proportionerne i den bil er bare helt i orden – især kan jeg godt lide, at forakslen sidder langt fremme. En 380’er vil være ok, for jeg kan læse mig til, at M103 rækkeseksere…[Læs mere]

Det er endda et meget fint eksemplar af Lagonda Rapide, de har stående i Nærum. Måske vi skulle prøve overtale dem til at starte den op @Jensby

Helt enig @jakob356 , kombination af de to skinner igennem. Jeg vil selv godt gide en Alvis T-model …

Jamen @Peter , Dunaway kører jo netop i en 1. generations Bronco i filmen, hvor hun spiller sådan en lidt sej ikke bange for noget kvinde. Bodil Udsen ser jeg mere for mig i en Opel Kapitän P2 med bænkeforsæde.

Du har ret @Kai , Chuck Norris førte sig også frem i Bronco, men det var en af 2. generation.
Det er 1. generations-udgaven 1966-1977 jeg selv er helt solgt til. De er ikke helt billige, priserne for et ordentligt eksemplar starter ved $50.000 og kan snildt gå op til $100.000 – jeg ville vælge en med Windsor V8’eren – så det kunne måske være et o…[Læs mere]

Tillykke med nyerhvervelsen @OleJagmann alias @OleAlfamann!
Youngtimere er jo 20-30 år, så den sidder indenfor skiven. Hvor 80’erne bilmæssigt ikke er noget uforglemmeligt årti, forholder det sig helt anderledes med 90’erne, synes jeg. Der er indtil flere indtil flere interessante biler at tage fat på, bl.a din nye Alfa.

Præcis @westmus . Det var jo Henry Ford – som bl.a. meget andet – sagde: “Auto racing began 5 minutes after the second car was built.”

I 2019 var Jan og hans DS med til at fejre Citroëns 100-års jubilæum i La Ferté-Vidame, hvor der er en gammel testbane, som han og DSen var ude at køre på. “Flyvende tæppe” eller ej, dryssede der en del rust ned fra loftet, så Jan fandt fandt ud af, at han nok hellere måtte få taget af og skiftet de øverste profiler. DS’en er med på billedet derf…[Læs mere]

Spændende valg! Jeg har altid godt kunnet lide kombinationen af italiensk bil og amerikansk motor (masser af power uden over-engineering). Deauville-designet er også godt og klart over Iso Rivolta Fidia. Så der er vist ikke grund til at spekulere mere over Maserati Biturbo (i det mindste for en tid) …

Din FIAT 124 Special T med Lampredis twin-cam motor er vel et af de fineste eksempler på en Q-car, @SørenLNielsen . De fleste tror, man skal have en 125 for at få den motor i en Berlina. FIAT 124 Special T er en fed bil, og der kan ikke være mange af dem …

Det er egentlig et dårligt billede, jeg har valgt til BMW M535i @ClausEbberfeld . De…[Læs mere]