Medlem Skaanning

@claus-ebberfeld måske handler det om, at kunne sige “sådan en bil er det kun mig, der har”?
Sjældenhed er vigtigt for nogle folk her på Viaretro, så måske disse folk kan følge køberen af den besynderlige MB? Også selv om bilen vel ikke kan siges at være en rigtig Mercedes?
Tja, jeg kan jo også sætte sidespejle fra en Fiesta på min bil og sige…[Læs mere]

Den slags bastarder KAN havde sin charme. Men ikke den her, synes jeg. Den er ikke videre køn, og historisk mangler den noget drama og kulør.
Jeg ville være nervøs ved at kaste penge efter en renovering. For findes der et køber-segment til den slags bil?
Ja, den blev jo solgt til 200k, men lad os sige, at man skal bruge 250k mere på at fikse…[Læs mere]

SAABs undergang lå vel også i, at mærket altid har været lidt “underligt”. Sære løsninger og designs som har levet i sin egen verden. Modsat Citroen, som fik skabr sig en klar identitet som værende den “skæve og eksperimenterende” bil, forblev SAAB bare….ja, bare sær. Man kunne have slået mere på at være særegen og skabt noget opmærksomhed…[Læs mere]

Jo, @soren-w, det lyder ret unikt! Men næppe noget mennesker kan køber. Desuden er der jo stadig kun 4 cyl.
Der skal nok være nogen, der har proppet noget 6-cyl-halløj i en 1800 eller skåret taget af. Men det er lidt snyd, synes jeg.

@kurt-christensen din Ford er endnu et godt eksempel på, at det ekstra tag/bagende på en st.car kan blive en del af et selvstændigt design og ikke bare noget påklistret stads.
Det samme gælder @wentzels MB. Den er også flot.
@soren-w med frygt for at få stryg her på tråden, vil jeg sige, at 1800 ES i min bog er mere “interessant” end flot. Fr…[Læs mere]

Ser man bort fra den skrækkelige farve, kan selv morfar-mærket ramme en fin wagon.

I de 3 ovenstående eksempler virker stationcar ikke som en sedan med noget påklistret ekstra tag (hvilket tit er problemet med st.cars), men derimod som helstøbte biler i deres egen ret. Synes jeg…

…og den her…

Jeg synes, at de store mærker for dagligdagsbiler generelt er sluppet bedst fra stationcars. Måske fordi, der er brugt mere tid på et selvstændigt design i forhold til sedan-modellen, end mindre producenter kunne sætte af til en lille sideproduktion af stationcars.
Faktisk synes jeg, at selv Ford har gjort det rigtig godt.

Det er vel naturligt, at interessen for de helt gamle biler forsvinder. Medmindre man er 90 år, har man jo ikke nogen relation til dem.
Husker, at Viaretros egen boheme, Claus Ebberfeld, skrev om, at dette fænomen (måske) allerede kunne mærkes blandt de klassiske, engelske roadsters fra 60′ erne. Og da jeg har huseret i netop det bil-miljø i 10 å…[Læs mere]

2cv er klart flottere og mere charmerende end en 4. Som gamle konstruktioner vil der bøvl med dem begge. Så hvilken der er mest “reliable” er nok en skin-problematik.
Har selv ejet en Berlingo med blomster-indtræk og klapdøre bagerst. Ja, det var noget med børn. Havde dog en TR6 PI ved siden af. Så helt nosser-løs var jeg ikke!
Jeg tror, at Ber…[Læs mere]

…er der i øvrigt nogen, der ved (som i VED, ikke MENER) noget om, hvor hurtigt saltet forsvinder? Det afhænger vel af nedbør eller mangel på samme…eller hvad?

Tak @ole-jagmann. Det vil jeg prøve at hive ned fra himlen. For selv jeg har fået en af disse nymodens transportable telefoner.
Ak, savner de dage, hvor vi brugte 2 dåser og et langt stykke snor. Og hvor unge mennesker vidste, hvad en telefonboks var…

Man KAN da godt køre om vinteren! Det kræver lidt mere arbejde, jovist, men hvis man er klar på det, så kom da afsted!
Ud over helårsforsikring kræver det vel kun 2 ting: 1) At undersøge hvor der ikke er saltet.
2) En grundig vask af karosseriet og undervognen når man kommer hjem.

En undervognsbehandlig vil nok også være en god ide. Men det e…[Læs mere]

Mht. Rømø Motor Festival:
“Trafikale problemer” er desværre en underdrivelse. Det var kaos, når kaos er mest kaotisk.
Langt før dæmningen holdt folk i kø – og køen bevægede sig ikke. Efterfølgende har jeg fået at vide, at selv den relativt korte strækning fra slutningen af dæmningen og ned til Lakolk Strand var et gedemarked, hvor der ikke var…[Læs mere]

Det ER en gråzone, som flere har sagt.
En Porsche 356 bygget på en boble er ren replika. Det er IKKE en Porsche, og bliver det aldrig. Men kan da helt sikker have sjov med bilen alligevel.
En Porsche 914/4 med en 6 cyl motor er en “uægte” og ombygget bil. Men en replika synes jeg ikke, det er. For det er jo som udgangspunkt vitterlig en Po…[Læs mere]

Det med replikaer har vel også noget med tradition og mærker at gøre.
Der er næppe mange, der rynker på næsen af en Cobra-replika. De er jo stort set alle replikaer. Og alverdens custom-kits er “tilladt”. Som jeg forstår det, går snakken i de kredse mere på, hvilket firma der laver de bedste kopier, end hvorvidt man skal køre original Cobra ell…[Læs mere]

@henrik jeg undrer mig også over Strøjers mange kopier. Han har vel sine grunde, men jeg synes nu, det er lidt “snyd”.

Ferrarien er utrolig lækker – og særligt i brun. Har set en håndfuld af dem i virkeligheden, og de fremstår noget mere potente og barske, end hvad de ovenstående fotos giver udtryk for.
Ville gerne eje en – også selv den nok…[Læs mere]

…analogi…skulle der står.

Jeps, @soren-w, det er faktisk en glimrende analog! Er debutalbummet banebrydende bliver album nr. 2 svært, idet folk på en og samme tid vil have det, de kender men også noget nyt. Ellers står man jo i stampe. Et dilemma.
I bilernes verden ses det tit. Første generation af en model er den rene vare, hvor skiven er ramt. Men i en iver for at komm…[Læs mere]

@the-real-stig ,ja, Porsche er låst i forhold til designet på 911. For man ramte jo noget unikt i første forsøg.
På den ene side er det en fantastisk fordel med SÅ ikoniske linjer. På den anden side sætter det utrolig mange grænser op for, hvad man kan gøre, når en ny model skal tegnes.
Ikke let…