Medlem Søren Navntoft

Jeg har så vidt jeg husker heller aldrig skrottet en bil. Ikke sådan rigtigt, i hvert fald. Det nærmeste jeg kommer var en Mercedes 280S (der var hærværksramt og bulet overalt på karosseriet, men kørende) som je […]

@dan-wils , jeg har været så heldig at opleve 917 køre demorunder på Zandvoort og endnu bedre at se een i action på dens hjemmebane Le Mans. Det er magisk og næsten grund alene til at tage til Classic Le Mans […]

@henrik-lund , motoren i en 917 er faktisk ikke en boksermotor – selvom den har en cylindervinkel på 180 grader og dermed er flad. I en ægte boksermotor har hver plejlstang sit eget krumtapsøle, placeret modsat de […]

Har aldrig skrottet nogen. Har solgt to Alfa’er. Den ene havde jeg i mere end 20 år, og så trængte den til rust-renovering. Det mente den nye ejer ikke og kørte videre i den i endnu 10 år – og den kører stadi […]

Jeg har hørt, at det er Porsche 930 Turbo, der kaldes widowmaker – da den smider bagenden når turboen sætter ind.

For 8 år siden solgte jeg en 1986 Jaguar XJ40 til en tysk ophugger for at få afgiften tilbage. Da var den 23 år gammel, så det var vel næsten en youngtimer?

Simpelthen aldrig skrottet en bil jeg har ejet – altid formået at sælge eller give i bytte med anden bil:>)

Dengang jeg sendte biler til skrot var de ikke blevet til veteranbiler, men bare gamle og defekte og totalt rustet op. Men så har jeg da gjort mit for at sikre prisniveauet på både Fiat 600, Renault 6 og Pe […]

Uha. Sagde farvel til datterens 86 Scirocco GTX . Knap veteran, men fed bil.
(Gad ikke lave bremserør)
Monti.

Nu var det ikke for at fremhæve Rover som sådan, @ib-erik – det var bare ment som et eksempel på en original bil af en type, som japanerne aldrig ville kunne finde på at lave. Fordi de aldrig ville få idéen til e […]

Tja, Japanerne holder da liv i Wankelmotoren…
Men Japanernes fokus er også et andet, end at lave biler for de mere velstillede, i første ombæring.
Derfor lavede de langt flere Corolla’er, en der på noget tid […]

Så må du lære at læse indenad, @ib-erik . Der står nemlig “Det lyder så himmelråbende og indlysende dumt i dag, men…”.

Og selvfølgelig skulle det senere vise sig at være til det store fælles gode, at briter […]

Jeg faldt allerede af, da det bliver betegnet som “himmelråbende og indlysende dumt”, at lære Japanerne at lave biler.
Og en anelse arrogant.
At det derefter er korrekt at Englændernes egen arrogance, den sa […]

@martin-lindoe-westergaard , en klassisk forhastet slutning kunne så være, at dansk bilproduktion kunne være blevet et alternativ til japansk bilproduktion!

@claus-ebberfeld: GM og Citroën kan jeg ikke udtale mig om, men Fords samlefabrik i Københavns Sydhavn var allerede få år efter åbningen kendt for at være den af Fords fabrikker, der leverede den højeste kvalit […]

Det er helt rigtigt, @soren-w : Samtidigt med at Rootes havde udsendt en ingeniør havde Austin også en mand i Japan.

Jeg mener dog nok man kan sige, at historien med Japan viste sig at være en af de få, hvo […]

Og i dag har både Toyota og Nissan fabrikker i Storbritannien (- så længe det varer).
Renault kom til at smage samme medicin som Hillmann: I 1947 hjalp man Hino med at sætte 4 CV i licensproduktion i Japan, og […]

Tja, nu var det jo ikke bare Rootes, der var himmelråbende dumme. I hvert fald siden 2. Verdenskrig har det været normalt at hjælpe andre lande eller kontinenter ved at give dem lov til at producere eller samle bi […]