Medlem Søren Navntoft

Når man hyrer Mark Newsom som designer af en elektrisk Ferrari forventer man måske noget i stil med det han tidligere har lavet?
Er det så lykkedes, tjah det ved jeg ikke rigtig!
Nu er jeg, ligesom de fleste andre Luce-kritikere ikke potentiel køber til nogen ny Ferrari, så det spændende er, hvad synes de potentielle købere? Det bliver nok det samme som hos Porsche, hvis du vil godkendes til at købe en spændende GT bil, skal du lige købe et par elbiler først…

SUPER flot og god video om de Ferrari-modeller! Du får fortalt om bilerne med en blandning af stor viden, passion og glæde. Virkelig godt og professionelt stykke arbejde!

Åh gud – Ferrari måtte have bud efter selve paven for at få en velsignelse af Luce i håbet om at andre end paven også kan se lyset.
Selv DRs økonomikorrespondent Casper Schrøder har lavet et indslag om lyset, og siger Luce sammenfatter hele den europæiske bilindustris fald fra tinderne. Europa er langt bagud på el-bils udviklingen i sammenligning med Kina og USA.
Det eneste positive man kan sige om Luce er, at den har motorlyd.
I mange år var Ferrari 308GT4 Dino sat i skammekrogen, fordi den var designet af Bertone og ikke Pininfarina, men nu tændes lyset for både GT4 Dino og Mondial, når Luce tager opmærksomheden for “must ugle Ferrari-design”.

Paven skulle også velsigne interiøret.

Sidste gang en pave (Frans) fik en italiensk superbil (Lamborghini) foræret, blev den straks solgt på en velgørenhedsauktion.
Mon ikke pave Leo også hurtigt skyder sin Luce-gave af på popeauction.god

Fantastisk video, @Claus. Tak!

Jeg er bestemt heller ikke potentiel køber til en Luce, @ole-wichmann. Men for en gangs skyld har det ikke kun noget med prisen at gøre :-). Og du har da ret i, at Ferrari nok er ligeglade med hvad vi mener. Problemet er jo bare, at ingen (som ikke er betalt af Ferrari :-)) indtil videre har sagt noget godt om bilen – i hvert fald om designet. Og der er man jo nok nødt til at sige, at designet betyder ret meget for en Ferrari: Lad gå med, at kineserne ikke kan lave smukke biler, for det har de jo ingen tradition for – men Ferrari?

@tocoman, slår paven flyeffekten? Det bliver spændende at følge! Eller også gør det ikke…

Tak for de pæne ord om videoen, @skaanning og @peter: Det varmer at høre, at intentionerne ikke bare kommer frem men også bliver modtaget!

Ja, det er en ofte hørt indvending mod at have det hele for tæt sammen, @peter. Jeg tror i praksis heller ikke på den helt åbne planløsning, hvor konen laver mad på gas mens jeg rengør med bremserens, men mindre kan også gøre det.

Så hvis man nu kunne nøjes med indsyn til bilerne er det nok een af de ting, der kunne bringes til at fungere.

Stik mig lige bajonetsaven….!

Jeg har haft min Vespa med sidevogn stående i køkkenet og i stuen.
Jeg byggede mit hus med døre, der niveaufrie kunne sørge for at Alpinen kunne komme ind i stuen og entreen….men et andet vogntøj fik pladsen i entreen.

Det var en januar nat i 2015. En læser af Viaretro kom fra London med autotrailer. Abarth kom ud, kørt op af en grussti, ind over en nyplantet hæk og skubbet over plæne og terrasse. Naboernes øjne var ved at falde ud af hovederne….Dobbeltdøre til entreen blev åbnet og så kom Abarth IKKE ind….

Den er fandeme 12 cm bredere end Alpinen!
Stik mig lige bajonetsaven!

Naboerne tabte kæberne….i nattens mulm og mørke lykkedes det at skære dørpartiet ud….Abarth kom ind – dørparti kom i og naboerne gik hovedrystende ind.
Abarthen har stået der siden 2015 indtil….

Enig. Hvor er jeg også træt af AI-billeder og film. YouTube svømmer over med dette. Jeg vil anbefale ouarafilmes.com som er fyldt med gamle racerfilm fra dengang halmballer var effektive autoværn og marchalls zig-zagede rundt mellem racerbilerne på banen og kørerne røg cigaretter i en lind strøm.

I forhold til bilopbevaring er min ambition at skabe en garage, der er indrettet som en italiensk Fiat-workshop fra sen-1970’erne til start-1980’erne. Allerede godt på vej med skilte, plakater, dunke og værkstedsdragt.

Jeg brugte bajonetsaven igen …,
Abarthen kom i kælderen og apropos indsyn Claus … så kan jeg fra “ kontoret” og en tagterrasse se ned på 4 køretøjer- når jeg rejser mig op og kigger ned i kælderen. Sidder min bagdel fast i sædet må jeg trykke på en knap, så en lift bringer et køretøj til syne bag en dobbelt dør med glas.
PS Jeg byggede kælderen med garageporte

Her er de fire venner samlet …

PS. Jeg bruger ikke AI men er istedet gået over til det sidste nye…MF

“MF”, @peter-plys-karlsen? Med Fedt, så det kan glide imellem to lidt for knappe yderpunkter?

@tocoman, det er en fremragende ambition, men du er nok nok til at gemme varmepumpen lidt mere diskret :-). Eller måske endda erstatte den med noget fra programmet hos Lamborghini Caloreclima? Du kan givetvis finde en gammel brugt og oånå den HELT rigtige effekt.

Selv uden fedt – ingen ridser i lakken efter 10 års indespærring.

MF er et alternativ til AI …

MaveFornemmelse!

Vi forstår hinanden, @keld-jørgensen: Jeg ville tilføje en del (men ikke det hele) af min bilrelaterede litteratur, nogle brutalistiske møbler (jeg tænker Chesterfields mm) og måske et tekøkken, hvis der er mange britiske biler, hvortil der jo skal laves te.

Og ja, Abarthen er kræs for kendere. Med den burde der også være noget vinreol og deslige. Espresso over gas ligeså.

If I saw a Ford StreetKa I’m not sure I’d think anything other than perhaps it looks quite sweet – but then my thoughts would turn to something like the lovely Renault Caravelle I saw a couple of weeks back, which would do the same job but much more stylishly.
As for the 911 GT3RS, I was overtaken by one, complete with scaffolding, this morning while taking my own 911T in to fix a backfire and get it serviced – both successfully accomplished – and while impressive, it’s so clearly designed for the track, the only place it’s huge performance could be exploited, and it’s unsubtle and ugly as well as very expensive. Completely agree, Claus, regarding both the first RS and the original GT3. And what a colour on the GT3 in the photo – gorgeous!

Forleden onsdag i Løgumkloster, hvor årets første rigtige aften med dæk-spark løb af stablen, stod der en dybsort, støvfri Streetka og puttede sig blandt de andre fremmødte biler af forskellige årgange og mærker. Forespurgt, hvem der ejede vidunderet, viste sig at være en sød dame. Næste spørgsmål, om jeg måtte prøve at sitte i den, blev besvaret med med et smilende ‘ja’!
Det var ik’ så ringe endda! Måske, man sku prøve at køre en, en dag? Da jeg blandt de omkringstående nævnte, at jeg havde kig på en – eller en Peugeot 207 cc, faldt stemningen. Hvorfor, spørger jeg?

Ja, StreetKa er en lille frækkert, som bare er mere hot med årene :-)

@Carsten, Peugeot 207CC er en god sommerbil, vi har en i sommerhuset som sommerbil.

I min optik er det den af “klap-tags-modellerne” som har det mest vellykkede design, primært grundet at bagenden er mindre markant, så “go for it”:-)

@erik, Barchetta kan jeg også rigtigt godt lide, især fordi den findes i nogle lækre farvekombinationer. Og nåja, så er det en Fiat – som jeg bare bedre kan lide end Ford.

Når det er sagt er StreetKa i mine øjne faktisk en lidt mere vovet øvelse og modigere design – og jeg har ALDRIG haft en Ford. Så jeg hælder faktisk mest til den lille StreetKa. Også i forhold til Peugeot CC – uanset variant, faktisk. Der er noget dejligt uhøjtideligt over en StreetKa.

Bare rolig, de af jer der sidder med dårlig samvittighed derude: Jeg HAR fået et rigtigt godt bud på et Ugens Fund med en rigtig lækker drivline.

Menøøøh, når det er sagt – det er stadig ikke for sent. I husker måske emailadressen? Ellers er den her i genudsendelse: ugensfund@viaretro.dk.

Jeg har, et par gange, købt en bil uden drivlinje, og derefter fundet, hvad jeg manglede rundt omkring. Den sjoveste var en AH Sprite, hvor jeg måtte til Svendborg for at hente en brugt front, der jo på den model udgør næsten halvdelen af bilen.
Det, der gør søgningen af dele interessant er, alle de forskellige mennesker, man møder, samt blikket rundt i diverse baggårde og opdagelser af alt muligt andet, som man ikke regnede med fandtes. Istedet for kun at forhandle med en enkelt sælger af en hel bil, skal man jo ind i kampen mange gange, før alt er samlet sammen og klar til at starte.
Til dem, der tør – god jagt!

Jeg kan sagtens se hvad du mener, @carsten-w, for det føjer selvfølgelig en masse til oplevelsen og hobbyen som sådan. Og gud ved om ikke du fandt en 1275-motor at lægge i frem for den lille enliters? Jeg tænker også det bliver den omtalte 630’ers skæbne at få en 3,5-liters i. Da “matching numbers”-prædiken ikke betyder så meget på de biler, så går det nok. Men prøv det ikke på en Porsche uden at trække 100.000 fra!

Serie 1 i det rene design, uden plastikkofanger, spoilere og andet tingeltangel er bare de flotteste. Den her årg. 1975 er hentet i Italien og jeg satser på den snart er på danske plader 😊

Diesel-lekture

@Mads: Ja, du har jo ret mht. Tyskland: Så vidt jeg ved skal bilerne bare være mere end 30 år gamle, og så behøver de ikke plaketten. Med hvad med miljøzoner i Danmark? Jeg kan ikke se nogle steder, at diesel veteranbiler er undtaget for krav om partikelfilter (Euro 5). Men jeg håber at jeg tager fejl.

@Erik. Tak. Ja, det var skjult godt, men godt ar der stadig er lidt fornuft tilstede i motorlovgivningen. Vejen er således banet for at Redaktøren kan få en CX med dieselmotor.

@erik, “kun til langture” er en (af flere) definitioner på lejlighedsvis :-).

@mads-h, ikke mindst DU har været en af mine inspirationer i retning af diesel-CX.

Jeg er selvfølgelig HELT enig med @kim-Nielsen i designet, og foretrækker så LANGT det tidlige design med rustfri ståldetaljer mm. I praksis ville det begrænse mig til “den svage” turbodiesel, men det er måske heller ikke så ringe? Jeg cruiser sjældent med over150 km/t alligevel, og kan godt lide motoren beskrevet som”en uopslidelig evighedsmaskine” :-)

Med hensyn til de miljøzoner fik jeg en overraskelse sidste sommer, hvor en hotelportner så min Toyota MR2 og forklarede mig, at biler over et-eller-andet antal år (25-30-35? Det har jeg glemt) godt nok er undtaget fra alt muligt, men skulle registreres online i Bruxelles, Liege og var det måske også sådan i Spa? Totalt kaos fordi systemerne var forskellige og det var lidt af en tidsrøver da en MR2 jo er en benziner, som gerne må køre i byerne – men det var alligevel umagen værd, da man eller kunne få kæmpe bøder.

Hvad ligner det at sætte en hvid bjælke henover den flotte røde Lotus på topbilledet. Lev med det, Lars, AGF er kommet et skridt tættere på guld i aften så går det nok. Er der nogen her der skal derud? Hvorfor laver Viaretro ikke et fællesområde et sted derude?
Der er jo flot især omkring søen før alle Jaguarene kører ind og indtager området som de plejer.

Ville nok bare have holdt portemonnæen i lommen og købt noget tredje.
F.eks Fangios gamle Suixtil bukser……….Not!

Bond-proppen henvender sig nok ikke til bil-freaks, men til film-freaks. Dem med penge i banken vel at mærke.
VW’en ryger vel direkte ind i en samling, hvor den så kan stå stille resten af sine dage.
Personligt ville jeg ikke bruge penge på nogen af dem. Men nu er der heldigvis mange mennesker, der ikke er så indskrænkede, som jeg er….

Xl-1 bød vi faktisk med på, @jensby og @skaanning – mens jeg lavede hovedregning på, hvad den mon ville koste i leasing per måned: I min optik er det ikke en samlerbil, men et stykke ingeniørarbejde, der stadig ikke er overgået her ti år senere. Jeg havde engang – som I måske husker – en Audi A2 3L, der kørte over 30 km/l og vel stadig er en af verdens mest økonomiske biler overhovedet. Men XL-1 kører TRE gange længere på literen! Og, kan jeg sagntens godt indrømme, ser meget bedre ud :-)

Jo, en XL-1 gad jeg godt have i min garage!

Til den pris er jeg villig til at strippe min Esprit. Den har næsten været med i en James Bond film, for jeg så engang Roger More i Brugsen i Hornbæk – hans kone Kiki’s familie havde sommerhus i Hornbæk. Så tæt på og alligevel ikke.

Eller noget i den dur, @the-real-stig :-)

Uh, hvor ville jeg osse gerne være i Monaco…
Kejser Napoleon III af Frankrig (der regerede 1852-1870) brugte aluminium som et statussymbol for at vise sin rigdom og teknologiske magt. Ved særlige banketter blev de mest fornemme gæster serveret på tallerkener og med bestik af aluminium, mens mindre prominente gæster måtte nøjes med tallerkener og bestik af guld eller sølv.
I dag skal man bare kravle ind under en Tesla for at se en halv undervogn udført i støbt aluminium. Eller kigge på chassiset fra en Lotus Elise. Teslaens kommer fra et smeltekar lavet her i Vojens og Lotusens fra Hydro i Tønder.
Aluminium kan nau, som vi siger i Sønderjylland.

Tak for de flotte billeder. Der er kompliceret teknisk design i lækre materialer. Man forstår, hvor farlige de biler er, hvis de ikke holdes serviceret på højt niveau. Og også er det, når de er. Og hvor er stormønstrede gammeldags racerdæk flotte og flottere end….
Slutteligt får jeg lyst til at begynde at ryge igen, når jeg ser Gitanes navnet presset i aluminium. Navnet er jo i forvejen det flotteste i tobaksindustrien

JA, dele af aluminium kan bare være så flot udført. Nyd blot detaljerne på en Lotus Elise næste gang du ser en, der er så mange flotte detaljer udført i aluminium.
Heldigvis er der i en Elise sparet på alt unødigt, herunder indvendig beklædning, for at spare vægt; her giver det jo blot mulighed for at se alle detaljer i aluminiumsarbejdet.

@Carsten W: Mig bekendt er det er kun til og med 1998, at chassiset er lavet i Tønder, derefter i UK.

@Claus: Elise blev lanceret i september 1996; måske det var tid for en “30 års jubilar” opslag/artikel på ViaRetro ?

Fremragende historieundervisning, @carsten-w: Tak! Dén havde jeg godt nok aldrig hørt om i skolen.

@carsten-goth, sådan har jeg det også: For det er ikke kun navnet der er flot, også selve logoet er virkelig stiligt.

Enig, @henrik-kusk. Minimalisme før det blev en ting :-)

@jens-g, eloxering må være opfundet senere – eller være overflødigt på en racerbil? Ingen af dem jeg så derned havde eloxerede dele, men jeg synes jeg har set på det ligeså gamle Porsche 911’ere til gadebrug.

En rigtig Alfa Romeo har motor blok topstykke og bundkar i aluminium både de 4 cylindere og v6 De blev desværre afløst af en Fiat kloning i 4 cylinder og en Gm i v6 🥶

Jeg beundrer din entusiasme og viden om Alfa Romeo, @herluf. Og ja, et billede af Nord-maskinen kunne godt have passet ind i ovenstående galleri. Bortset fra, at den trods alle sine dyder ikke nåede til Formel 1 :-)

Det var et helt fantastisk løb.
Det andet hvor Tom K kører Rover SD1 var også fantastisk.

Og dét løb ligger også på Goodwoods Youtubekanal allerede, @Kai-Bach-Andersen: I sin fulde længde på næsten en time, pitsop og køreskifte og det hele – her:

Lidt nyere biler med lidt mere vejgreb – men til gengæld også mere motorkraftm hvorfor de også fejer elegant igennem svingene mere eller mindre sidelæns eller endda i flot firehjulsdrift. Enig, det var ligeså skønt at se.

Enig, bare helt enig :-)

//Madirazza

Tak for det kaninhul. Det blev til halvanden timers uplanlagt betragtning af pragtfulde motorløb. Godt med adrenalin i blodet og i godt humør !
Ærgerligt med den Golf – jeg er ret sikker på, at den har optrådt på Goodwood sidste år også.

Jeg så også omtalte heat og det var virkelig godt ræs.
Og Mini kæmpede godt mod Escort overmagten…

Det var da så lidt, @carsten-goth :-)

Mini mod overmagten er altid godt, @ole-wichmann. Og her var det endda tørvejr: Ellers tror jeg faktisk den vanvittigt hurtige og velkørte Mini havde vundet over de stærkere konkurrenter.

Lækre farver på Lanciaen, og de er sikkert endnu bedre i virkeligheden. Jeg besøgte Selected Cars åbent hus sidste søndag og så Jans TVR i virkeligheden, og den var i hvert fald federe IRL. Jeg havde på mystisk vis formået at overse den i Fredericia.
Jeg har vist sagt det til dig ude i virkeligheden: Jeg er imponeret over at du har energi til at holde et site som ViaRetro kørende på et så flot niveau ved siden af alt det andet i livet, som jo også skal passes. Kone, arbejde og den slags. Jeg tager det derfor endda meget afslappet, hvis der undtagelsesvis skulle gå mere end 3 dage mellem opslag

Tak, d’herrer: Det er rart at høre.

Apropos høre, @leo-jensen: Jeg glæder mig til at høre Jans nye gamle TVR – og jeg mener bestemt han sagde, at jeg gerne måtte prøve den. Det har jeg i hvert fald tænkt mig at sige til ham!

Måske kunne mit ideal være at de skiftede til at arrangere hvert andet år – for der er fordele og ulemper ved begge. Overall synes jeg messen er langt mindre snobbet og helt nede på jorden. At dømme en messe på første gang er også lidt unfair da SIHA messerne jo også udviklede sig meget over tid. Det fede for mig er at der er langt mindre gentagelse end der plejer – altså de samme biler som står det samme sted år efter år. Men der er mindre virkelige super biler i år. Men til gengæld god variation og ikke helt så mange 911´ere som der plejer? Et klart highlight var en DeTomaso/Qvale Mangusta – første gang jeg så sådan en Gandini creation i levende live. Bus hallen som man også kender fra Stuttgart er faktisk også ret fed – selvom jeg ikke lige skal købe en bus…Se min gennemgang her : https://www.youtube.com/watch?v=Xk8-tA6dxQM

Det er jo egentlig ikke en dum idé, @thmace – og den kunne måske endda genbruges ovre i politik?!? :-) Som altid hyggeligt at du kiggede forbi standen, i øvrigt.

Men som vi talte om og jeg skrev herover, så må en “salgsmesse” jo nødvendigvis (altså set fra udsstillernes side…) vurderes ud fra, hvor godt man sælger. Vi fik fire mere solgt i dag, så det er på dén konto faktisk helt i orden.

Hvordan resten er? Hmm, ja – det kan jeg stadig ikke svare på, da jeg fortset kun har set en minimal del af hallerne. Måske kommer der mere i morgen eller i weekenden…

Og jeg der troede at det her var tankevækkende!

@ce – Jamen, så får du da en reaktion:>). Min kone havde sådan en 100HP for en del år siden – i sådan 3-4 års tid. Jeg forstår simpelthen ikke at der er så mange der synes den er skidegod at køre i. Jeg syntes at kørestillingen i den var elendig – det var s’gu lige som at sidde på en spisestuestol. I normal daglig brug var undervognen også alt for hård og uraffineret. Den var heller ikke specielt hurtig – med mindre man hele tiden lå med 4-5.000 o/min – hvad man jo ikke gør ved normalt daglig brug. Ellers var det da en fin lille bil men hun skulle meget hellere have købt en almindelig Panda. Sådan én er jeg meget mere begejstret for. Kørte engang sådan en tidlig 60 hestes hjem nede fra Köln. 2 voksne, 4 store hjul bagi – den gik klippestabilt op gennem Tyskland med halvandenhundrede i timen det meste af vejen. Det var jeg s’gu lidt imponeret af:>)

Det er jeg glad for, @jewer – især fordi du taler mod strømmen! Kørestillingen i en 100HP er ganske rigtigt ikke særligt sportslig, men efter min opfattelse var undervognen faktisk fint afstemt. Omvendt har jeg ærligt talt aldrig kørt den almindelige Panda – men bare set mig varm på den i lysegul, -blå eller støvet grøn! Håber snart at blive klogere…

@ce – tjah, det kan da godt være min hukommelse er en smule selektiv hvad angår undervognen – det er trods alt en 15 -16 år siden den blev solgt – men jeg syntes ikke at det var en god undervogn til en bil der primært skulle bruges til almindeligt daglig småpendling m.m. Men hva’ pokker – hun kunne godt li’ den:>). De sidste mange år har hun haft sådan en Suzuki Ignis 1,5 Sport som hun heller ikke vil af med – Recarosæder, close ratio gearkasse…..og en stinkende hård undervogn! Jeg kan ikke fordrage at køre i den – en smadderkasse, synes jeg – men hun elsker den. Et eller andet sted meget godt gået af en gammel kone på snart 65:>D. Bare jeg bliver fri for at køre i den…..

Ham Gordon har ret mange biler, men specielt hans Escort, er godt nok lækker, og bygget om så den passer bedre til ham (og andre voksne anno 2025). Jonny Smith havde en helt video om bilen.

@jewer – det kunne også være MIN hukommelse, der er rosenrød!

Nå, det er måske kun mig der synes det er en stor ting? Interessant. Men OK, Festival of Speed er også det MINDST ViaRETRO-agtige af Goodwoods tre bilarrangementer. Eller overfortolker jeg bare?!? Jeg tænker videre over betydningen – og er selvfølgelig spændt på at se selve præsentationen.

Jensen Interceptor FF!! Det lyder godt blot at sige det!
Genså en på udstillingen i Bremen for nylig! Og fik en god snak med den entusiastiske ejer!
Og fik igen bekræftet at tyskerne ikke har opfundet noget som helst!
De har kun mangfoldiggjort!

Hilsen og go weekend!
Henning Hjorth

Nu er der jo forskel på 4wd. Ligesom 6 cylindre alene ikke er saliggørende er 4wd det heller ikke. Når det så er sagt, så er 4wd dobbelt så godt som både fwd og rwd, som uanset ikke er meget bevendt uden lsd. Som også er vigtigt for 4wd. Både til hverdag og fest.

Mindes med stor glæde min Alfa 164 Q4 – her fungerede 4wd faktisk rigtig godt og forbedrede køreoplevelsen. Brugt til hverdag og ferie – også fruen syntes det var en dejlig bil…..hun syntes den virkede sikker på grund af 4wd….og så sad man rigtig godt i de lækre lædersæder

Interceptor er og bliver et af verdens fedeste bilnavne, @henning-hjorth. Og det bliver ikke ringere med FF bagefter.

Klart er der forskel på 4WD, @alfalund – men ulemperne er groft sagt de samme: Ekstra kardanaksler, drivsaksler, udvikling og friktionstab betyder nu engang at vægt, pris og vedligehold stiger. De slæber alle rundt på noget ekstra, ikke?

Det lyder som om @keld-jørgensen slår hovedet på sømmet: Det er federe med firehjulstræk. Hele tiden! Fordi det er det bare :-)

4wd er jo ligesom effekt: ‘better have and not need – than need and not have’.
og så har 4wd jo bevist sin virkning med quattro, integrale og carrera 4 siden 80’erne.
de 50 kg den vejer ekstra at ofte mindre end forskellen på en skarp pilot og den trinde direktør-type der ofte befinder sig bag rattet ..

Touché, @alfalund: Skarp observation!

Det er både gode spørgsmål og ligeså gode svar, @michael. Omend jeg kan love dig for, at hvis jeg får klassiske motorcykel, så kommer den også på de sociale medier! Herunder nærværende kanal, selvfølgelig. Og jeg har 14 kilometer på arbejde, hvilket lyder som for lidt til at blive helt ødelagt.

Jeg må med skam tilstå, @Niels-Peter-Thuesen, at jeg ikke var klar over at lyden på en Speed Twin var så speciel, men efter jeres beskrivelser herover har jeg fundet nogle lyd- og videoklip, og jeg kan godt se (høre!) hvad I mener. Et godt argument i sig selv, absolut!

Det hele minder mig om den gamle kortfilm “Café Racer”, som jeg vist har skrevet om før for mange år siden: https://www.youtube.com/watch?v=XXY1PgvdzrU

Akja, romantikken!

Efter oliekrisen i 1972 og frem blev brunt meget udbredt. Jeg husker det dog mest fra tøj og møbler, og også
fliser, sanitet vægmaling mm. Selv hårde hvidevarer.
Det vaccinerede mig mod brunt, så en Lotus Esprit skal ikke have ændret det originale interiør, i hvert fald ikke til noget brunt.

Jeg er normalt en stor fortaler for brunt interiør, @kjeld-jensen – men hvis man fandt en Esprit med det originale rød- og grønternede. så burde det være forbudt at ændre det, det er klart. Men den bil jeg så, der inspirerede til denne artikel var desværre ikke en gul Esprit med dét indtræk – og jeg kunne sagtens forstå hvorfor ejeren meget bevidst havde valgt at lave noget andet.

Nu er jeg ikke lige i markedet efter en Lotus til en halv million, men nøj den er fed og jeg er så også ligeglad med om det er originalt.
Men ens garderobe bliver jo også nødt til at matche og det er jeg ikke hel sikker på om jeg kan bære med bare en smule værdighed.

Den tanke med matching havde jeg også, da jeg stod overfor den fede Fiat 130 Coupé med lilla velour – men så sagde mine rejsekammerater, at min tweed da gik fint dertil! Jeg tror også det går til en Esprit, faktisk…

Tweed – der er jeg ikke nået til endnu Claus! Har dog en moden britisk kollega som har utallige sæt inclusiv vest, han ville passe fint til interiøret, knap så meget til den eksterne farve dog.

While I obviously approve of the yellow exterior of both Esprits above, the interiors hurt my eyes…

Da jeg i 1987 blev produktchef i et fransk firma, kunne vi vælge mellem Citroën BX eller Peugeot 309… dog var jeg heldig at få en af de 50 Peugeot 405 der kom til DK i 1987 :-)

For mig var valget let dengang, jeg kom fra en familie hvor Peugeot var lig med kvalitet, mine forældre havde dengang en 604, og 405 var da også en flot og dengang helt ny bil på markedet.

Men mange af kollegaerne havde BX, og jeg må indrømme, at de kørte “rigtig godt”.

Så i dag ville jeg nok vælge Citroën BX, den lyder også til at være mere “frisk, original og uspoleret” :-)

Det er OGSÅ et klassisk spørgsmål, d’herrer: Har styrkeforholdet ændret sig siden bilerne var nye – eller har måden man bruger bilerne på gjort det indirekte?

Min første indskydelse var at svare Peugoet 405 Mi16, fordi jeg er biased pga. lillesøsteren Peugeot 205 GTi. Men efter at have tænkt lidt over det, bliver det Citroën BX 16 Soupapes, som er mere original og dermed også en højere pris værd.
Har ellers syntes, at jeg har haft de Citroëner, jeg skulle ha´, men nu er der opstået en tvivl …

BX ‘eren er jo et Bertone/Gandini design, og jeg falder for det meste for deres streg. Min far havde sådan en. Min bror har købt en tilsvarende i sort (til lettere renovering), og nu har han købt den omtalte hvide (som er køreklar). Pudsigt sammentræf.

Din bror har købt den her i teksten omtalte hvide, @alfahahn? Så er der vist kun at sige TILLYKKE! Den ser nemlig superfin ud. Spændt på at høre nærmere om hans erfaringer…