Medlem westmus

@westmus – Det er fanname en fin video. Man sidder helt og får tårer i øjenkrogene. Fabelagtigt stykke automobil!

@alfahahn , der står “hhv” i teksten, hvorfor varebiler og veteraner skal opfattes som to ting.

Men det er ret tydeligt, @westmus og andre, at I læser aftaleteksten som Fanden læser Bibelen.

Jeg ved ikke be […]

@westmus , jeg er egentlig tilbøjelig til at give dig ret. Selv uden plastic lyder kombinationen af stiv bagaksel og stødstænger rimelig kedeligt.

For Scimitarens vedkommende, er der dog, udover sk […]

Jamen, så er I jo enige, @westmus og @joergen-jacobsen !

Jeg har faktisk engang skrevet et indlæg om, hvor godt stive bagaksler kan fungere:

@westmus , kan godt se du har ret i forhold til rillerne i midten af kofangeren, det må være en 1957 Belvedere.
Der var helt sikkert tryk på kedlerne i USA på den tid og marketing afdelingerne drev på med styl […]

@westmus og andre, I har selvfølgelig fuldstændigt ret: Hvis det at skrue/reparere/svejse ligefrem er en del af fornøjelsen ved ejerskabet af en given bil, så giver projektvinklen også mening.

@ds-reval , rull […]

@westmus , enig – salgstal i samtiden synes jeg også er meget spændende, men de siger jo ikke alt: Ro80 solgte jo aldrig ret godt, men var og er jo stadig en meget anerkendt konstruktion. Det var i den ånd jeg ka […]

@Westmus , ja måske? Så vidt jeg husker, forsvandt den hurtigt fra Gladsaxevej, og jeg har ikke set den siden. Jeg regnede nok med, at den var blevet skottet.

Nu bliver design jo ikke vellykket af at være italiensk eller af Giugiaro som sådan, @westmus. Jeg er en stor beundrer af begge, men frit efter hukommelsen er det her det ringeste jeg har set fra mesterens hånd.

@westmus: Jeg skulle lige hjem og finde Bernd Wiersch’ “Die Karmann-Story” frem fra reolen, så jeg kan underbygge, at jeg er sikker ;-)
Ja, SP 1 og SP 2 blev tegnet af Rudolf Leiding, der var chef for VW do […]

@westmus – Tak for tallene – som bekræfter hvad jeg – lige som du – mener. 130/132 var vel netop ikke den succes som Ebberfeld skriver i sidste afsnit af sit indlæg?

@westmus – nemlig – lige præcis dét jeg spørger til længere oppe:>)

@westmus – Haha – jeg har endda selv ejet en Thema med Busso V6’eren:>). Jeg syntes blot at det var tidligere Lancia gik over til Bussoen. Har nu guglet – og de brugte dælme PRV’en helt indtil 1992. Så blev jeg d […]

@westmus – Blev PRV-motoren stadig brugt af Lancia da man byggede 155 DTM bilerne?

Angående “bedst til hvad?”, @westmus : det er jo faktisk aldeles bemærkelsesværdigt så ens de to motorer er blevet brugt – Douvrin lå jo også i en par kassevognslignende biler, så vidt jeg husker. Jeg vil sige, […]

@westmus så var det med Douvrin motoren i 155’eren vist mest at man behøvede pladsen mellem topstykerne til et bedre indsprøjtningssystem, som der ikke var plads til med Bussoens 60 gr. vinkel.
I de fo […]

Hmmm, “lidt overflødig, hvis man ikke bruger sin bil som varevogn”, @ole-jagmann – og endnu værre fra @westmus : “en stor bagklap er en PRAKTISK opfindelse og ikke ret meget andet”.

Er praktisk nu ligefrem e […]

@westmus , hvordan skulle man ellers beskrive noget, der er stærkt, elegant og dynamisk – som eksempelvis en Z eller en E-type? Det bliver vel kun “marketingsbullshit”, hvis det ikke holder vand.

@jewer, vi er […]

@westmus, jeg tænkte nøjagtigt det samme, da jeg skrev det :-). Heldigvis handler ViaRETRO ikke om “i dag”, så den diskussion undgår vi stort set. En anden sag er selvfølgelig, at badge engineering jo ikke er nyt, […]

Jooooh, @westmus – det er jo sådan set rigtigt nok. Men i dag er de så vidt jeg ved allesammen udelukkende “badge engineered” Opel, og så er det jo ikke helt det samme.

Faktisk har jeg engang hørt, at GM ude […]