Medlem westmus

@westmus, nej, det er en meget forhastet betragtning: Sne var her nu engang før bilerne, så jeg vil sige det er en naturoplevelse først og fremmest, når man kører sidelæns i sne.

@skaaning, det er fordi en TR8 er en åben bil, og det var (derfor) ikke den, Triumph brugte til rally. En TR7 V8 som rallybil er skam originalt fabrikssnyd!

[Læs mere]

@Westmus Det kunne det nemt være :-)
Hvis man er i tvivl om at 427 er den rigtige, så kan man se med her: https://www.youtube.com/watch?v=jVRndiadSJg
Så ser man også lidt Jaguar, TVR og andre lækkerier, der bliver brugt.

Det var det heller ikke, @westmus: Det var fedt!

@westmus, jeg overgiver mig. Som du skriver er det nok nærmere power end vægtfordeling, der kan give udfordringer. Kørte i en nyere Corvette med omkring 100, gearede ned, og bagenden skred lidt ud til begge sider med hjulspin og sorte streger. Godt reddet, – og det var ikke mig :-)

@westmus jeg elsker dine kommentarer <3
@CE jeg elsker dine oplæg <3
AT jer begge Jeg elsker det spil der er mellem jer!
(hilsen en absolut 427 replika fan!)

Sjovt at blive mindet om, hvordan Fiat 1500 var basis for “små får i ulveklæder” coupéer: Ghia og Vignale, men også Siata Neckar. I forhold til motoren tænkte jeg først, at Lampredis Twin Cam motor kunne have været et godt alternativ, men den ville formentlig have været for høj i motorrummet pga. af de to overliggende knastaksler. Dernæst er je…[Læs mere]

Men i det konkrete tilfælde var det faktisk selve bremserne der var skiftet, @westmus, og tilføjelsen af en bremseforstærker gør jo ikke selve bremserne bedre. I ren stilstandstuning ville man nok helst undvære bremseforstærkeren også, da der jo så er een ting mindre, der kan gå i stykker! Måske var det ligefrem dét Ferrari vidste……[Læs mere]

Nej, det er også meget muligt at jeg aldrig skrev om det, @westmus – men bare håbede på bedre nyheder. Det var et år efter – jeg kan jo prøve igen :-)

Vi fulgte skam op på CX-juleeventyret, @westmus – men chok-du-gætter-det-aldrig-har-man-hørt-om-det-før : det var gået i stå, ikke færdigt, andre boller på suppen. Og dét er som sagt også min største bekymring ved ovenstående gode gerning.

En sidebemærkning: Jeg mødte på Gavnø den mand, der for henved ti år siden købte min MG 1100 samt en rese…[Læs mere]

Der er du nok inde på noget, @westmus. Det var også det der fascinerede mig ved flere af bilerne: Selvom Lincoln Continental Cabrioleten jo ikke er barok som de forudgående halvtredserbiler, så er den alligevel yderliggående i netop sin renhed og stringens – og selve sin modvægt til det der gik forud. Jeg byggede en del Continentals (af limou…[Læs mere]

Og restauranterne, @mslund – de fortjener også en kommentar: Med en lille smule omhu kan man spise fantastisk i Holland :-)

Metropole lærte jeg først at kende på Techno Classica i Essen, @westmus, da de havde stand ret tæt på os. Det er det tidligere Potomac Classics (som mange messegængere nok kender for en vældig interesse for Amphica…[Læs mere]

Tak for tippet @westmus ! Holland er interessant som klassisk billand. Ikke alene er interessen stor, de er flere end os og ligger midt i Europa – oplandet er stort. Det betyder også, at diversiteten (som jo er et ViaRETRO must) er stor. På plussiden tæller også, at man for det meste er i godt selskab.

@westmus, det er jo det jeg siger: Det er kompliceret…

Det var nu ikke det niels V skrev, og det er heller ikke rigtigt, @westmus, så her er alligevel lidt motorfamilienørderi: Den oprindelige Windsor-smallblock og den lidt senere Cleveland har samme cylinderafstand og samme hulafstand, antal, placering og alt til topstykkerne – og hvis de begge er 5,8 liter (351 kubiktommer), så har de også samme bor…[Læs mere]

Jeg kunne få lyst til at sælge huset og flytte til noget nær Sorø, for at kunne være med til købe mig ind i den Esso-tank!
Til jer andre, som allerede bor der: Gå sammen en 10 stykker, køb den, lav et fællesskab og noget “newyorker” stil i bagbygningen, som @westmus skriver. Det kan blive helt fantastisk!

Hmm, @frans – det ser ud til at du har ret. Jeg har ændret teksten, men ikke billedet – for jeg har faktisk ikke kunnet finde et af den rigtige tank fra de rigtige gamle dage.

@westmus, jeg melder mig i den kø :-)

Blev Alfa Romeo Spider (Duetto) ikke bygget hos Pininfarina, @Peter ? Det kan jo være, at oplægget, Giulia 105, blev bygget bedre hos Alfa i Arese, selvom man måske kan frygte det modsatte, når man ser hvad @westmus skriver …
Duettoen, var jo også en bil bygget til fortrinsvis lejlighedsvis kørsel (eller i hvert fald sat væk om vinteren) a la Countach.

Haha, @westmus. God beskrivelse. Jeg har i øvrigt observeret samme nonchalant placering af punktsvejsningerne i karosseriet. Jeg forestiller mig at en uengageret italiener har stået med en cigaret i den ene hånd og punktsvejsemaskinen i den anden hånd, mens har har haft Sophia Loren i tankerne

Det er en interessant problemstilling I bringer op @westmus og @Peter . Alt for ofte bliver den produtionstekniske side overset, som bl.a. handler om at kunne producere et produkt (i dette tilfælde en bil) i en konsistent og passende kvalitet, der er til at betale, men hvor producenten stadig tjener penge.
Lamborghini Countach blev lavet af det…[Læs mere]

I forlængelse af Opel-mekanikerens observationer, som beskrevet af @westmus: Jeg har skruet en del i både en Alfa Romeo Duetto og en Fiat 500. Selvom Alfa Romeo’en repræsenterer et slags “premium mærke”, er både byggekvalitet og de tekniske løsninger i en gammel Fiat 500 meget mere gennemtænkt. Det er virkeligt et stykke gedint indust…[Læs mere]