-
Indlæg
-
Aner ikke rigtigt noget om priserne andet end at en TR5 skal være en hel del dyrere end en TR250. Du skriver indlægget som om en TR5 og en TR250 er det samme. Det er det ikke. Nu skal jeg passe på hvad jeg skriver:>) men i bund og grund har begge den samme 6-cylindrede 2,5 motor MEN en TR250 er en bovlam og neddroslet udgave til det amerikanske marked – 105 HK, mener jeg, mens en TR5 er den ‘ægte’ vare med ca. 150 HK. TR5 er i øvrigt den sjældneste TR-model da den kun er produceret som 1968-model – derfor også normalt noget dyrere end en TR6, der jo har samme motor.
Fandt lige det nyeste Motor Klassik(tysk magasin). En TR5 i velplejet stand står til EUR 33.000,- og en TR250 i samme stand til EUR 29.000,-, så så stor forskel er der altså alligevel ikke.
Tilsvarende står en TR5 i jævn tilstand til EUR 14.000,- og en TR250 i jævn tilstand til EUR 11.000,-.
Ekstremt flotte, f. eks. nyrestaurerede eksemplarer kan koste noget mere.
Motor Klassik’s definition på jævn tilstand er noget der for det meste er kørbart men stadig et renoveringsobjekt.
hej credit suisse har forsket i clasic bil priser på verdensplan,dvs aktioner,priser i de forskellige lande,og i deres udredning ser det sådan ud cond 4,dvs den dårligste 8900£ cond 3 13000£ cond 2 18750£ og den perfekte cond 1 24200£ men det er så en show car 2 er i god condition men der skal ofres nogle penge på cosmetiken 3 er midelmådig men dog kørbar og 4 skriver meget dårlig og er et restuerings projekt
jeg lavede et chek med min tigers priser og der står 59.800£ for en 1 og i usa står der en til 110000$og i england en til 60000£,så de rammer nogenlunde rigtigt
nu skal du bare finde ud af hvor 250 høre hjemme rent conditions mæssigt
kapelmesteren
jeg har for et par år siden renoveret en TR250, dog med fiberskærme, solgte den for 125.000 nylakeret og nysynet med afgift betalt.
prisen var lidt lavere pga glasfiberskærme.
Ja, Zustandnote 2 er det samme som som dét Niels skriver. Der kan være en lille forskel på en engelsk og en tysk vurdering – men stort set det samme. Dét indikerer i øvrigt utrolig fin stand – biler med Zustandnote 1 er der ikke så mange af.
Zustandnote 2 er også ca. den vurdering, der ligger bag de priser fra Motor Klassik, jeg nævner længere oppe – og Zustandnote 4 er for de lavere priser, jeg nævner – sådan ca.
Men den vurdering er jo snart 4 år gammel. Hvad med i dag? Hvordan har motoren det? Den er renoveret i 1991. Det er altså 22 år siden. differentiale m.m. i 1998. Det er altså 13 år siden. Det siger vel ikke så forfærdeligt meget om bilens tilstand i dag?
Min onkel har ejet den i mange år (15 år vil tro) så jeg ved at han har passet og plejet den efter alle kunstens regler og har været medlem af Triumph klubben i Hamborg og derigennem fået de bedste folk til at se efter den, så standen er nok som den skal være. Spørgsmålet er om jeg kan købe den som investering. MOn der er et marked for den slags herhjemme?
Du kan da altid købe den som investering. Om det så er en god eller en dårlig investering, finder du først ud af den dag du har solgt den igen;>)
Og et marked vil der vel også altid være til en halvsjælden åben Triumph – spørgsmålet er blot hvad markedet er villig til at betale på det tidspunkt, du vil af med den igen.
Du har fået nogle prisindikationer hér i tråden og derefter er det så op til dig selv, om du mener du kan tjene penge på den. Der er folk, der lever af ikke at bestille andet end at vurdere klassiske biler. Alligevel tager de tit fejl af prisudviklingen for en enkelt model.
dårlig investering,hellere en tr 4 eller a,når man i sidste ende skal af med den skal man tænke foruden op og ned af strandvejen ,og lidt små ture i dk,hvad kan den så bruges til,jo hvis den er fra før 1965 er der nogle flere muligheder for at få afsat dyret,nemlig til hill clime og ralys og bane løb,og da 250 er efter 65 bliver den i så fall plaseret i en gruppe hvor den ikke får et ben til jorden
kapelmesteren
Hej Runesten
Der er absolut ingen tvivl om, at den bil du har fået tilbudt er en TR250 og som andre har nævnt er denne langt mindre sjælden en den ægte TR5. At en del så betragter TR250 som langt mere harmonisk med sin “sløve” 6 cyl. motor – der i oprindelig form med 2 stk. Stromberg karburatorer ydede 104 hk – end TR5’eren der med Lucas indsprøjtning ydede 150 hk.
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.