-
Indlæg
-
Hej
Det er 4 uger siden jeg tog springet og købte en XJ-S, så det må være tid for at lave en tråd om den.
Jeg begyndte at kigge efter dem for omkring halvandet år siden og har været ude at kigge på 6-7 stykker.
Jeg ville ikke have en facelift (efter 1991), det skulle være en coupe og det skulle ubetinget være en V12.
Jeg ville gerne finde en der var 35 år eller i hvert fald tæt på, da vægtafgiften ellers ligger på 8000 kr/år, og det er rigeligt at skulle betale det på en bil.
3 af de biler jeg kiggede på havde klare problemer med dåbsattesten i forhold til bilens reelle alder. Det er en foruroligende stor andel, men der har jo været store penge at spare på afgiften ved import, hvis en bil pludselig er 12 år gammel i stedet for 5 år.
Jeg var kun ude at prøvekøre 2, da de øvrige enten ikke var køreklar eller bare var uinteressante af andre årsager.
Den første jeg prøvede i oktober sidste år var en mørkeblå 1977, som var yderst veldokumenteret og kørte godt, men konen var ikke glad for niveauet af patina. Sæderne var eksempelvis så ‘udtrådte’ at hun ikke kunne kigge ud og dermed prøve at køre i bilen.
Nå, lang historie kort: Prisen på den blå blev meget mere rigtig sidst i april, og så tog vi en hurtig beslutning.Bilen har kørt i Tyskland og er importeret til Danmark i 1987, hvorefter den var i samme families eje indtil 2012. I 1995 fik den en renovering, hvor der blev skiftet til HE-motor og tilhørende GM400 gearkasse (og vist også 2.88 diff). Det er selvfølgelig ærgerligt at bilen dermed ikke har matching numbers, men den forbedrede økonomi er til at tage og føle på. Vi har ikke kørt så langt i den endnu, men den går helt sikkert over 6 km/l, og det er inklusive nogle gode motorvejsstræk i den øvre ende af klippezonen.
Opgavelisten er i sagens natur stadig voksende og ser frit efter hukommelsen sådan her ud:
Varmeapparat varmer ikke. Styring eller selve servomodulet er defekt, der løber varmt vand igennem matrixen.
Bøsninger. Den kører faktisk overbevisende, men bøsningerne fra 1995 er tydeligvis ikke friske mere.
Sædehynderne skal ompolstres.
Himlen hænger. Første skridt bliver knappenåle, men den skal nok skiftes
Servostyringen lækker en smule
De originale Kent-fælge skal på. Eller måske ikke, Wolfrace-fælgene er egentlig også fede…
Gummilister ved lygter og bagrude er lidt mere end patinerede
Antenne skal skiftes. Det skal radioen nok også, den er alligevel ikke original.Men her og nu skal jeg mest bare nyde den :)
Attachments:
Tillykke!
Meget stilfuld bil. Perfekt farve til aristokratisk afslappet GT-kørsel.
Sejt også, at den har ægte danske uerstattelige 1987-nummerplader.Det er et flot udspring, Leo: Jeg er vild med XJ-S, men ikke med dens økonomi. Selvom over 6 km/l vel et-eller-andet sted ikke er helt urimeligt.
Men foruroligende at læse om antallet af fejleksistenser i den familie.
Tak skal I have begge 2
Nummerpladerne gør også mig glad, den slags behøves slet ikke være sorte i min verden.
@ce: Med hensyn til økonomi lever vi i hver sin verden. Ikke at jeg tror at jeg har flere penge, men jeg kører få kilometer, og så er det benzinøkonomien bliver relativt ligegyldig.
Jeg har haft XJ-S’en i en måned. Jeg købte dem med en kvart tank benzin og har tanket 50 + 66 liter, har kørt omkring 500 kilometer og har pænt over en halv tank tilbage. Det kan ikke vælte min verden, og den giver til gengæld mange smiles per miles.De biler jeg har ejet har pånær en Citroën BX14E været dyrere i afskrivning og reparation end i benzinforbrug, men det er vist et emne der fortjener sin helt egen tråd.
Attachments:
Fra logbogen. Tidligere ejer gik seriøst op i at have bil
Attachments:
Sommeren er ved at gå på hæld, og der er gået meget tid med at køre på ferie i vores XJ40 og renovere hus, men XJ-S’en har også fået både motion og kærlighed.
Det er blevet til omkring 2500 km med barnedåb i Lüneburg og CHGP i København som de fjerneste destinationer.
Ebberfeld og co. var genboer til grandprixet i CPH og han mente, at jeg slet ikke vidste hvad patina var, når jeg mente min bil havde meget af det. Det var så vurderingen i let regn, hvor man som bekendt aldrig skal købe biler…Forbruget er lavt: foreløbig 7.3 km/l alt inklusive. Alt er selvfølgelig relativt, men det er altså ikke voldsomt for en gammel. tung bil med 12 cylindre.
Jeg har fået gået den lidt mere grundigt igennem og har fundet en skærmkant/inderskærm, som skal have noget ny plade. Her og nu er det tætnet med en håndfuld af det tykke Dinitrol, den kommer nemlig også ud i regnvejr, og det vil i hvert fald gøre at skaden ikke vokser.
Sæderne har vi efterhånden vænnet os til. Konen bruger bilen med glæde og uden pude, hun må åbenbart være vokset lidt…
På varme dage og lange ture går motoren lidt ujævnt i tomgang og starter ikke for godt. Specialisterne siger at jeg mangler en tændspole og derfor overopheder den ene jeg har. Det skal nok passe at en emsig mekaniker uden for meget forstand har fjernet den ene af de to spoler, som sidder parallelt. Bilen kører jo lige så godt med een spole, næsten…
Nå, den får den opgraderingen med en ikke-oliefyldt spole, som kan håndtere de 12 cylindre alene.Jeg har rodet noget med varmeanlægget og kom frem til, at rigtig mange ting fungerede. Jeg fik fikset de knækkede ledninger i 4-relæet, som styrer blæsermotorer, jeg fik checket formodstandene til blæserne (uden demontage, for det havde vist været en stor operation) og vacuumventilen som styrer flow af varmt vand virkede også.
Så er der lige en styreenhed. Climate amplifier på udenbysk. Den er notorisk ustabil, når den bliver gammel, og efter jeg oplevede at det hele pludselig virkede på en længere køretur var der ikke megen tvivl om at det var her balladen var.
I går fik jeg så monteret en opgraderet styreenhed, digital og elektronisk og lille, og alt virker :o) 300 AUD plus en masse told og moms, og så er bilen pludselig brugbar også når det er køligt.Endelig er jeg kommet godt igang med opdatering af den medfølgende hjemmeside, men er dog langt fra færdig…
XJ-S.DKAttachments:
Nå, man begynder jo at kunne se enden på vinteren, så jeg måtte jo hellere komme igang med lidt af det på opgavelisten.
Bilen lugtede lidt af benzin i bagagerummet, da vi købte den. Det er der mange af dem der gør, men min skal ikke være en af dem.
Det blev så også værre efterhånden, så nu står benzintanken ved siden af bilen og jeg er begyndt at undersøge, hvor man køber ordentlig benzinslange. Med indsprøjtning er der jo godt med tryk på, så jeg skal have fundet benzinslange i op til 1/2″, som kan klare mindst 5 bar.Hej Leo.
Hvor den flot/ lækker og sikken et interiør dejlig lyseblond læder. Kongeblå lakering klæder den godt. Ja, jeg kan hvis godt kalde den Fed også. Det passer mig nemlig godt med min alder på 43 i år. Jeg har siden teenageårene synes modellen bare var Fed!
Nu er jeg lidt ældre og har endelig selv kunne købe mig en af de der biler jeg tit stod og drømte om dengang.. Ja, og tiden er en anden i dag. Men bilerne de stadig de samme.
Jeg kom til at tænke på da jeg i 00’erne købte en nyere privatbil. Det var en yderst velholdt Skoda favorit fra 1994. Den stod i Vejle godt dækket til i sne da min far og jeg skulle bese den. Godt jeg havde ham dengang ellers havde jeg ikke fundet Skodaen. 63000km havde den gået og en ejer. Et pensionistpar som ville have en mindre og nyere bil. Nå, det korte af den historie er at Skodaen havde sorte plast kofangere som med tiden godt kan blive hvide p.g.a solen/ vind og vejr. Jeg havde god effekt med at købe jomfrue-linolie den tynde. Som jeg behandlede kofangerne med de første år. Og kofangerne forblev som nye siden. Jeg var omhyggelig med at vaske dem inden jeg behandlede hver gang.
Nu har jeg selv fået en Porsche 914-4 som jeg købte i 2010. Gummiet på kofangerne var medtaget ligesom jeg mener at kunne se på dine foto af din Jaguar. Det jeg gjorde med mine var at afmontere dem fra ståldelen og afvaske/ sleb med en fin korn sandpapir f.eks 240 eller højere til at starte med. Det er nemmere at prøve med fint først. Efter den behandling har jeg gentaget det gamle råd med Jomfru-linolien og det har gjort dem pænere igen. Linolien har en egenskab at den lukket porerene/ er fleksibel og lægger en beskyttende hinde/ film mod regn og smuds, ja og sol måske også.. Linolie har jo været brugt i år hundred til maling/ linoleumsgulve/ møbeltræ/ osv.
Jeg tror at du vil kunne genskabe kofangerne i en satin blank overflade igen. Ved at bruge Jomfrue-linolie.
Håber jeg har gjort mig forståelig. Og det er til din hjælp!
Jeg ved ikke om det kan ses på det foto jeg har vedhæftet.
Venlig Hilsen
Njal FredhaveAttachments:
Tak Njal
Porsche 914 er altså heller ikke tosset, men nu har jeg altså bestemt mig for at jeg skal igennem liver uden at eje en tysk bil, og planen holder foreløbig.
Mine kofangere er bestemt triste, så jeg vil da prøve dit råd. Jomfru-linolie siger du. Jeg har linolie og jomfru-olivenolie, men kombinationen mangler på hylden.
I øvrigt er den indvendige stålstruktur i ‘hjørnestykkerne’ på kofangerene lidt for rustne. Jeg tænker jeg vil prøve at rekonstruere det næste vinter. Udfordringen bliver nok at få gummidelen af i et stykke og efterfølgende få den monteret på noget frisk stål.En XJS 5,3 til mig. De er bare så lækre og selv om jeg er Dan af Jeremy Clarkson og holdet på det gamle Top Gear vælger jeg at se bort fra deres syn på XJS
Jeremy og co. laver grin med XJ-S, men de er vist alligevel lidt forelskede, uanset om de kører til Nepal, tuner med lattergas eller bruger den til at trække et tog.
Jeg tror at de, som så mange andre, bliver lidt forskrækkede, når de åbner motorhjelmen, og så er det nemmeste jo at lave lidt grin med den…Attachments:
Hej Leo.
Lidt opfølgning på Jomfrue-linolien. Jeg har fundet de to internetsider til dig og vedhæftet dem her med.
Jeg tænker at du skal læse lidt om Linolie og dettes egenskaber inden du vælger hvilken arbejdsform du vil bruge til at renovere gummiet på kofangerne.. Og om det så skal være Jomfrue-linolie du vælger eller ej.. Men at spraye dem med grunder og sort lak ville jeg nok synes at være synd. Med linolien vi de forblive i patineret stil med bilen.. (Efter nedslibning til et fast og ens artet overflade og gentagende behandlinger med Linolien.) Det kræver selvfølgelig at der er materiale nok tilrådighed til nedslibning på gummiet og knofedt..
Og så skal man være opmærksom på at; Olie og olieprodukter som gummi går i forbindelse sammen. Altså kan olie opløse produkter fremstillet på råoliebase og latex. Men Linolie vil hærde op inden. Du skal bare ikke lægge gummiet i blød i et bad af linolie over måneder.
Vær forsigtig, og husk af klude og andet værktøj brugt til linolie SKAL renses helt eller brændes efter brug. ELLER lukkes i en 100% tæt boks/ glas m. låg uden adgang til ilt. Fare for selvantændelse!
Det er mit bud..
https://da.wikipedia.org/wiki/Linolie
Her kan du både læse om og købe Linolien. http://www.genbyg.dk/indretning/maling/linolie/
Venlig hilsen
Njal FredhaveSæsonen er startet godt med skift af benzinpumpe før weekenden og i dag en hyggetur Middelfart-Svendborg retur. Motorvej ud, langs kysten hjem.
Pumpen har reduceret tomgangshastigheden, så den nu er korrekt. 750 o/m i frigear, 550 i gear. Lidt overraskende, men jeg tænker at årsagen næsten kun kan være at blandingen har været for mager. Den går samtidig mere jævnt, og den trækker stadig som et lokomotiv.
I dag rundede den så 100.000 km siden den blev renoveret i (så vidt jeg husker) 1992. Man nulstillede kilometertælleren dengang, men det var så også en større omgang…Attachments:
Jeg har vist forsømt at holde denne post opdateret.
Kilometertælleren viser nu +10000 km efter vi har været på ferie i den til Frankrig og England i år.
Tour-beretning: http://xj-s.dk/grand-tour-2019/
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.