Da vi trillede disse to røde italienere op imod hinanden på et fotogent sted på Refshaleøen blev det HELT tydeligt, at de havde meget tilfælles. Måske endda mere end de fleste aner: Bertone tegnede begge, men Ferrarien er nærmest et kasseret Lamborghini-design.
Bertone var stærke i sluttresserne og starthalvfjerdserne: Carabo fra 1968 mødte jeg på Padova sidste år, Runabout fra 1969 i år – og begge er sidenhen blevet intet mindre end designikoner.
At Runabout er fra 1969 virker næsten surrealistisk: Den er jo STADIG futuristisk i dag!
Carabo var en lille smule mindre fantastisk at se i virkeligheden end jeg havde regnet med, mens Runabout var det modsatte – sidst jeg skrev om den kommenterede en af jer, at den havde en udefinerbar harmoni over sine vilde linier, og det kunne ikke siges mere præcist: I al sin galskab gav Runabout alligevel mening – særligt som den stod der ved siden af en tidlig Fiat X1/9, der arvede mange af designelementerne.
[nggallery id=354]
Så nærmer vi os en snak, som vi har haft før indenfor den seneste tid, nemlig prototyper og stiløvelsers betydning på vejen mod nye gadebiler: Og selvom X1/9 er væsentligt mindre gal end Runabout, så er der jo ingen tvivl om, at den nedstammer fra den samme designtankegang, og det var noget tankevækkende at se den udvikling på tæt hold. Fra prototype til gadebil – med modifikationer, naturligvis.
Bertone, de tidlige halvfjerdsere: Dette er en prototype til den kommende Lamborghini Urraco, en ny 2+2 sportsvogn med centermotor.
Bertone lavede altså mange prototyper i den periode – og de færreste blev til noget på gadebilssiden. Nogle skiftede lidt identitet undervejs, og blev således alligevel til noget. Bare ikke det de var tænkt som, som vi har været inde på før med Volvo Tundra – der i øvrigt også stammede fra Bertones tegnebrædt. Var Bertone bedre til at genbruge deres designidéer end andre designhuse? Måske, for se lige herover og herunder: Det er en tidlig Lamborghini Urraco-prototype.
Det her virker bekendt, ikke? Bare ikke som Lamborghini.
Det var Lamborghinikenderen Uno,der ledte mig til denne bil, og jeg skal ærligt tilstå, at jeg ikke kendte hverken bil eller dens historie. Og det er måske forståeligt nok, for dels blev dette tidlige design kasseret og den endelige Urraco noget anderledes – og dels genopstod prototypen herover hos ærkekonkurrenten Ferrari. OK, det er måske at overdrive lidt, men ligheden over særligt hækken kan en Ferrari 308 GT4 bestemt ikke løbe fra: Det er en kasseret Lamborghini-hæk! Den historie har Ferrari nok ikke meget lyst til at fortælle.
Klaus’ Ferrari 308GT4 i fart henover hullede og våde veje…
For lige at få belyst de endelige design også satte jeg en af hver i stævne ude på Refshaleøen, Uno i Urraco og Klaus i 308GT4, og de var med på spøgen: De to modeller (bilerne, altså) er så oplagte konkurrenter både dengang og nu, at det næsten skriger til himlen. De har 2+2-konfigurationen til fælles, men også centermotoren, V8-opbygningen, 3-liters størrelsen, kileformen, alderen og i disse tos tilfælde sågar farven også. Man ser dem ikke så tit sammen, men her var virkelig lejlighed til at nærstudere dem begge.
…og Uno i hans Urraco på vej i den modsatte retning.
Og helt ærligt har jeg svært ved at vælge en favorit: 308 GT4 har i den seneste tid fået en højere og højere stjerne i min bog – og det samme har Urraco, særligt siden Uno anskaffede sig en. For jeg har altid set en Lamborghini, Urraco eller andet fra den stald, som noget MEGET eksotisk, og dermed lidt farligt og særligt meget dyrt – mere end den tilsvarende Ferrari, altid. Uno har imidlertid brugt hans flittigt siden anskaffelsen i foråret, og den går virkeligt meget, meget lækkert. Omvendt har Ferrari 308-motoren ry for med et tandrems- og olieskift at kunne holde til at køre fra Amsterdam til Marokko med speederen i bund, hvilket jo også er en attraktiv kvalitet.
Hvad skuede mit øje på bagsædet af Klaus’ 308GT4? Såmænd Bilt Hambers Auto-Balm, der sikrer, at en italiensk bil kan køres i regnvejr.
Klik på billedet for at bestille Auto-Balm.
(Ja, det var en reklame – men produktet holder!)
Men dem har de bare begge så mange af, at valget for mit vedkommende ville være næsten umuligt: Så vidt jeg forstår er priserne stort set ens, præstationerne ligeså, køreegenskaberne omtrent lige gode (og det er godt!) – og designet en smagssag. Jeg hælder mest til Lamborghiniens lyd og ydre design, mens vil nok føle mig på mere sikker grund i Ferrarien – der også har det lækreste interiør. Kig selv godt efter herunder – og lad høre, hvordan I ser de to biler.
[nggallery id=355]
Skønhed fra morgenstunden!
Jeg – vælger – … – Lambo… … …
Mangler ord…
Ja på trods af den dårligste/vådeste sommer i mange år er det alligevel blevet til lidt mere end 5000 km her i sommers, uden at jeg som sådan føler jeg har gjort noget specielt for at køre langt. Og som man tit hører, jo mere man bruger den jo bedre kører den, gælder absolut også her!
Det er også ord, Ib Erik. Velvalgte.
Lækre billeder. Jeg kan ikke rigtig vælge mellem de 2 biler. Top-lækre begge 2.
Ja, det lyder nok lidt underligt ud fra mit eget valg af første klassiker, men jeg vil nu her foretrække Lamborghinien, simpelthen fordi jeg opfatter den som noget mere unikt – altså ikke så meget stangvare som Ferrarien.
Men appropos stangvare, kunne vi ikke lige få lidt størrelsesorden på produktionstallene? Hr. Junghans kan sikkert noget.
Uno, hvis ikke den ER stillet ind, så KUNNE det være, at den ville en tur til Aarhus på lørdag? Så skulle den være så meget velkommen, naturligvis.
Produktionstal: Tjah, i grove træk husker jeg 308GT4 som en succes, og Urracoen som næsten en fiasko – blandt andet fordi Lamborghinien startede som som en 2,5-liters, der var en meget ringere bil (primært motor) end 3-literen som Unos. Og nu har jeg lige googlet det: Cirka 800 Urraco mod 2.900 308GT4 – så egentlig er ingen af dem er vel just stangvare.
Morten, du er da ellers inde på noget, for begge italienerne var vel en reaktion på Porsches succes med 911 – og begge to var nogle af dem jeg havde i tankerne, da jeg skrev “de konkurrenter med tiden er faldet i støvet ved vejsiden, én efter én efter én, og at det er Porsches udødelige 911, der står tilbage.” – i indlægget her: http://www.motorretro.com/2012/10/verdens-bedste-allrounder-porsche-911.html
De klæder hinanden godt.
Jeg vil så som den første her til morgen vælge Ferrarien.
308 GT4 har længe været en af mine favorit Ferrarier (i den realistiske ende af skalaen).
Jeg synes at Bertones 308 GT4 er mere tidløs end Pininfarinas 308 GTB/S der også er plaget af at være et ikon.
Det er oplagt at sammenligne de to biler, men jeg kan ikke huske at have set sammenligningen før, så godt initiativ Claus.
Urracoens manglende success skyldes faktisk mest det faktum at først i 70’erne var tonsvis af strejker i Italien blandt automobil arbejderne. Ferrucio Lamborghini havde ellers linet op til at tage kampen op med f.eks til Porsche 911, og der var indkøbt sidste nye generation af CNC maskiner så Urracoen ville kunne være blevet produceret i store styktal. Men de konstante strejker ødelagde totalt de gode intentioner, og Ferrucio solgte jo netop derfor først en stor del af fabrikken ca. 1972 og trak sig helt ud af bilerne i 1975.
Da pengene var små blev der derfor f.eks ikke råd til at få P300 motoren tilpasset/godkendt på det Amerikanske marked (hvor der jo var kommet stigende krav til forurening), og det gjorde jo så at prtoduktionen blev meget lille af P300.
Husk Lamborghini var på daværende tid en meget lille producent, så der findes en masse varianter udover de officielle jeg nævner her, altså f.eks P250 med P300 motor og omvendt.
P250 520 produceret, 2 OHC med tandrem
P300 205 produceret 4 OHC med kæde
P200 66 produceret, 2 OHC med tandrem (2 liters til det Italienske hjemmemarked)
(med deres underlige 2 liters “rabat” system, så også derfor der findes Ferrari 208 biler.)
P111 21 produceret, 2 OHC (men i P300 karossen) til USA markedet efter de havde strammet kravene.
@Claus: Lørdag ser ikke god ud med vejret og har desværre også meget dårlig tid, så det må nok blive næste år.
Ferrari!
På trods af at jeg normalt ikke kigger særligt meget til Ferrari alene på grund af hypen omkring mærket, så synes jeg altså bare at den her 308GT4 er for fed. Lille, kompakt, fræk, og så har den altså bare en FEED kabine som er designet på den helt rigtige periodetypiske (gode) måde.
I foråret prøvesad jeg en på messen i Fredericia, og det gjorde den ikke ringere….
308GT4 til mig, ja tak!
Hvorfor vælge? ;-)
Jeg bryder mig ikke om enten eller…. men elsker både og…..
Jeg kunne godt tænke mig begge to….har siddet i Unos, og fantastisk motor…og køretøj.
Nåh, Niels skriver du ikke lidt om en af dine bedste biler i dag? Ikke Citation….
God dag
Jeg er splittet!
Jeg sagde med det samme til mig selv, at jeg uden tøven ville vælge GT4’eren, da den altid har haft en stor plads i mit hjerte… Men så klikkede jeg mig roligt igennem de 25 (flotte i øvrigt) billeder, og Urraco’en bærer virkelig sine lidt buttede macho-linier flot, og alcantara beklædningen af instrumentbordet tænder mig! (og det er ikke engang fredag… :wink: )
GT4’erens indtræk hjælper desværre heller ikke på mit valg, for havde bilen bare været hvid eller måske sort, så kunne det hvide læder nok have været spiseligt, men til den røde bil med smukke sorte detaljer, så havde en sort kabine gjort den mere rigtig og dermed mere skøn… og så ville GT4’eren vinde en kneben sejr!
Smukke smukke biler begge to… og smukke billeder Claus.
#6 Hvad sker der i Århus på lørdag?
Et noget kort indlæg, omhandlende 2 rariteter fra 2 af de mest ikoniske bilmærker…
Jeg har fra første gang jeg så en Ferrari 308 GT4 i levende live, været meget fascineret af dens linier, så jeg var noget ked af, at jeg ikke nåede at se den sølvgrå som DAYTONA havde til salg sidste år.
Jeg har ikke set en Urraco på andet end billeder, så jeg kan ikke bedømme den, men umiddelbart ser linierne tiltalende og harmoniske ud på fotos.
Jeg ville være i tvivl, men en rask prøvetur skulle nok få det på plads.
Med fare for at få vederstykkelig klø med en tandrem fra en Ferrari (er det egentlig en straf….?), må jeg tilstå, at jeg altid har set designet på 308 GT4 som L’enfant terrible i en ellers elegant og stilfuld familie, hvorimod en Lambo sagtens kunne – ja, nærmest skulle – provokere mine visuelle smagsløg. Urraco er stadig den absolut flotteste og mest eksotiske i min bilbog og helt klart mit valg…
Men! Jeg må indrømme at Bertones lille Ferrari kommer snigende i raketfart…. Sikke en fuldfed og stilistisk kabine…!
Troels, et noget kort indlæg? Tjah, alt er relativt. Der er en del billeder, ikke sandt? Og kendte du historien om sammenhængen imellem de to? Det er sådan set det eneste nye i ovenstående – for mig i hvert fald, og det var primært den, jeg ville dele.
Og det er sådan set også det eneste jeg HAR at dele fra ovenstående session (og dog, der kommer faktisk en ting mere, og den rigtigt observante kan regne det ud fra ovenstående billeder…), da jeg ikke kørte i nogen af de to biler. Jeg har før fået en tur i passagersædet i Unos Urraco, og det lovede RIGTIGT godt, men førstehåndskendskab har jeg kun til deres ydre fremtoning. Jeg håber da at komme tilbage med mere, om de to ejere vil – til foråret, måske.
Begge er jo drømmebiler, som man (endnu) KAN drømme om en dag at eje, da deres underdog-status har holdt priserne i ave. Men jeg (og i andre) er jo ikke de eneste, der bliver mere og mere glade for de to, så hvem ved hvad der sker med priserne.
Ole, Aarhus på lørdag: Vi spiser middag med med vores biler, og du er meget velkommen. Der er sågar andre, der har dristet sig til at tage deres bedre halvdel med.
Dinoen der gerne vil være en Ferrari på #24?
Ka man vælge ingen af dem og få pengene udbetalt i stedet? Nå. Ok; Ferrarien vil altid lide under at være en fattigmandsferrari. Den man vælger fordi man gerne vil være med i klubben selvom man ikke har råd. Og så er den ikke et Pininfarina-design, hvilket får den til at stikke endnu mere ud i den røde mængde. Men netop derfor – og især hvis den ikke havde været rød, så ville den være valget hvis jeg SKULLE ha en Ferrari – men det skal jeg ikke – mærket har i den grad belastet sig selv med dårlig Karma. Så Urracoen til mig, tak – men naturligvis ikke i rød, man er jo ikke teenager mere.
Hvad søren Alfista, jeg troede du var evig-ung
Glæder mig til den kommende polerings-artikel :-)
Hø, det er sjovt at læse – fattigmandsferrari – det har jeg nu alligevel aldrig hørt før. Jeg får tværtimod mange positive kommentarer hvor jeg kommer rundt. Det med prisen og attraktiviteten; de internationale bilmagasiner har over de sidste 2 år fået øje på bilen, og der har lige været en sammenlignende test med Ferrari 246 GT, hvor 308 GT4’eren roses i høje toner, og hvor det konkluderes, at den er på vej frem. M.h.t. prisen er den alerede steget ca. 100.000 kr. i samme periode. Tak til Claus for de fantastiske billeder, især det med fart i Dino’en skråt bagfra i en god vinkel. Billeder & tekst er jo kuns en appetitvækker. Det er fantastisk når r.p.m. runder de 5.000 i “real-life”og bare fortsætter. Såvidt jeg husker starter det røde felt ved 7.500 r.p.m., men det slutter igen ved 8.500, – så mellem 8.500 og 10.000 er der fri leg igen ;-) Bilen kører lige godt om det er strandvejscruise, snævre hurtige sving og biveje eller langtur på motorvej, og den oplevelse skal du selvfølgelig have med, Claus, vi må finde ud af en ordentlig prøvetur !
Jeg nupper også dem begge. Alfista. Tyv tror hver mand stjæler. Måske DU ville købe den for at komme med i klubben – men det er ikke ensbetydende med alle andre vil. ;-)
Jeg ville vælge den netop fordi den stikker ud og er Bertone og ikke Pininfarina. Det er(var?) simpelthen en totalt undervurderet bil. Man får simpelthen utroligt meget vogntøj for pengene.
Men, man behøver jo ikke synes den ene er bedre end den anden. De er super fede begge 2.
2 X (2+2) -1 … – men hvilken ?
Av- ja, – lige med disse 2, har den formel længe været en gåde for mig … (der ellers nok kan drømme og vælge superbiler, jeg ikke har været bag rattet i).
Ferrari’en må meget gerne være rød for mig, selvom jeg er et par dage over teenage-stadiet … men helst ikke Urraco’en. Hvid el. sort, el. måske koks-metallizato …
Det gør det bare endnu sværere for mig selv. 308’erens bagende, og lille “knæk” fra taget, ned mod bagenden, synes jeg er “frækt” – og den behøver bestemt ikke skamme sig over, at have have overtaget bagenden fra Urraco prototypen (interessant historie).
Umiddelbart 1 lille point i formgivning til 308, – men sat op mod en hvid Urraco … – som så vil virke anderledes elegant, og måske mere passende til 2+2 konceptet, …. tjahh! så er der igen dødt løb.
Hvem der vinder, på teknik og køreegenskaber – ved jeg simpelthen ikke, selvom jeg da mindes div. sammenligningstest i div magaziner gennem årtierne. Det ville være nødvendigt med køretur i begge …
Uafgjort 0 – 0 ! … eller snarere 10 -10, .. på en 10-tals skala for 2+2 centermotorvogne.
Det ville være meget nemmere, bare at vælge en Iso Rivolta, eller den Grifo Lars D. linkede til i går:
http://www.thegallerybrummen.nl/en_EN/autobedrijf/collectie/4908496/details.html
Der stod verden stille et øjeblik, og jeg var ved at hugge hovedet af mig selv, for igen at glemme at spille lotto :-(
Vælger så absolut Ferrarien. Stangvare?, perhaps, Dørhåndtag fra en Fiat?!!, I don’t care. Det er den fedeste Ferrari jeg har haft fornøjelsen at sidde i og røre. Jeg er så misundelig, at det faktisk forstyrrer mit arbejde, jeg har ret mange mails og ting der skal skrives!!:-)
Fair nok, hr. kaptajn – jeg har bare set længere indlæg om køretøj, der (imo) var mindre interessante, men som fik mere spalteplads, men du er redaktøren. Fine billeder – har set begge biler irl, og jeg ved såmænd ikke hvad jeg ville vælge..
Har set Chris Rea har en GT4 han kører gentleman race i, det er nok mere mig end en gadebil.
Kender prisniveauet på en 308 GT4, men er en Urraco ikke dyrere?
jeg blev så anonym..
#25 Her er svaret Troels: http://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=105370 :wink:
Jeg havde egentlig sat mig på en fin dansk GT4 sidste år, men måtte bakke ud pga. økonomien, da en køber til to af mine biler bakkede ud… Jeg havde i den forbindelse fat i to specialister, og begge forsikrede de mig om, at GT4’eren vilde stige i pris inden for overskuelig fremtid, da den lå i den pulje af klassikere, som først for nylig var begyndt at blive accepteret! (Sammen med Elan +2’eren i øvrigt)
Udtrykket “fattigmandsferrari” illustrerer det jo meget godt…
I mine øjne er Mondial “Fattigmands-Ferrari’en”.
Stangvare, fattigmandsferrari…
Så har jeg hørt det med!
Intet af det er jo sandt. Godt nok er der ikke så mange Ferrari, der får hjertet til at hoppe hos mig, men 308 GT4 er da én af de, som jeg synes godt om. Den udtrykker agilitet, fremfor “komfortfed Amerikaner i rød Italiener”.
At jeg personligt synes bedre om stregen i Urraco’en er jo blot min egen personlige smag for kileform og balance, hvor jeg synes Urraco’en gør det bedre.
Men betragtet som legesyg bil, vinder 308’eren med en smal margen.
Og begge ser hamrende godt ud i rød.
Urraco’en bærer de fleste farver godt, dog ikke hvid ;-)
#27 Tak Jacob – jeg tolker Urracoen som værende en spids dyrere, da der ikke er betalt afgift på den..
Chris Rea solgte i øvrigt sin GT4 på et tidspunkt, men savnede den i en sådan grad at han tilbagekøbte den..
først hvor er min 308 gt 4,jeg solgte den til en ung mand fra slagelse,kan ikke huske hans navn,det var en 73-74 model,rød,som jeg havde i 12 år og kørte meget lidt i ,bilen var perfekt,og jeg solgte de for ca 14-15 år siden for 170.000 kr
jeg købte bilen i rom og min italienske pap søn og jeg kørte den fra rom og til københavn,inklusive venten ved færgen i ca 40 minutter,og til gl kongevej på ialt 14 timer spederen i bund og ikke et eneste fejl knyst fra motoren,siden havde jeg den med til djursland,og kørte også hill clime i ganløse,nok en af de bedste og mest praktiske ferrarier der er lavet,med plads til bagage og yderligt et golfsæt i bagage rummet,den helt rigtige rejse ferrari,og nu kommer det interesante den havde flere hk end de senere 308,og den var også hurtigere i tophastighed end de andre 308,og extra + var at da man havde rykket forsæderne frem,havde man en bedre vægtfordeling.og man undgik at have en støjende motor liggende 20 centimeter lige bag ved ørene,når vi i dag ser ferrarier på banerne,nu taler vi om seriøs historik race,er det ikke 308-328 men gt4 vi ser,da vi hentede bilen fra rom til københavn stod spedometteret fler gange på 270 dvs ca 250 rigtige km,så det er absolut den ferrari til daglig brug der er meest egnet,klaus du ha biledet af min og ganløse,jeg vil gerne købe min den gamle tilbage
kapelmesteren
Lige for en god ordens skyld har jeg også kørt en 308GT4 en del kilometer. :-)
Tilbage omkring 2004-05 kørte vi 4 mand til Rom i en Golf for at hjemkøbe en 308GT4.
Meget original, oprindelig købt af ejerens mor som havde brugt den, og de sidste 15 år så tilhørt sønnen. Vi havde fyldt Golfen op med alt i værktøj så vi kunne fixe Ferrarien hvis den brød ned undervejs. Ca. 200 km nord for Rom lød der pludselig et ordenligt brag og GOLFEN’s koblings udrykker leje røg en tur. Da det var lige før en helligdag kunne vi ikke fremskaffe en ny kobling, så vi kørte 1800 km i en Golf uden kobling. Ferrarien kørte derimod fint, og lever et eller andet sted i Danmark idag.
Personligt synes jeg de begge er rigtig fine biler, der minder meget om hinanden på mange måder, og som kapelmesteren siger, specielt i USA er 308GT4 da den var billig i lang tid, meget brugt på baner.
Der er et væld af interessante indlæg på MotorRetro for tiden – stort tillykke også her til Kaptajnen og tak for den store indsats for at holde bloggen kørende til gavn for så mange af os. Vi, der følger med på facebook også, var adviceret om sammenligningen mellem Ferrrarien og Lamborghinien – og jeg må sige at jeg har spekuleret meget og længe over et eventuelt udfald af denne duel. Vel, nogen egentlig test er der endnu ikke noget af, men selvom bilerne blev holdt op imod hinanden, tror jeg jeg ikke at konklusionen ville være entydig.
Hertil er der simpelthen for mange følelser impliceret, som man da også mere eller mindre tydeligt fornemmer i kommentarerne. De to biler repræsenterer halvfjerdsernes velbeslåede playboy kultur – og det sammenstød der opstod mellem den ny og den gamle verden allerede i tresserne. Jeg tror således, at man skal finde motivationen til de to mærker alene i købernes personligheder, baggrunde og ønske om signal: Den underspillede, slanke og fornemme Ferrari og den voldsomme, muskuløse og flamboyante Lamborghini. Omend konfigurationen er identisk, er udtrykket vidt forskelligt.
Vi har før draget paralleller til andre verdener, møbeldesign, musikinstrumenter og vine – for det er nemlig alsidigheden ved Motorretro, der gør Kaptajnens værk til noget særligt. Idag har jeg handlet nyt klaver og har truffet et på mange måder usædvanligt valg ved at skifte fra Steinway til Blüthner. De to mærker repræsenterer på mange måder den ny verden og så verden af igår – en tid hvor det stille og mere forfinede udtryk havde en chance, en duft af fordums myrra og ægte røgelse, en tid inden det stereotype mærkehysteri dikterede en standard som udlignede landegrænser og andre skel.
#22: Claes, kalder du mig tyv? Jeg skrev vist netop, at jeg IKKE ville vælge den – og Ferrari-mærkerne på den røde DINO illustrerer jo kun alt for godt, at ejeren vil gøre hvad han kan for at komme med i Ferrari-klubben.
#19 Conoseur: Jeg ER ung – men ikke teenager ;)
Det her handler nok i høj grad om følelser, ja – og derfor er det nok noget nær umuligt at afgøre, hvilken der er den bedste, sådan absolut set.
Jeg vil bestemt gerne give et testbaseret bud på det spørgsmål engang. men tror faktisk, at man også (netop?) med disse to skal tænke på, at de næste år bliver fyrre år gamle, og ikke længere kan betragtes som samlet af fabrikkerne alene, men også af forskelige ejere og værksteder gennem tiderne. Dér kan nok være en vis forklaringsfaktor begravet også.
Udseendet kan vi derimod alle forholde os til, ud fra billederne herover eller ved selvsyn – men det bliver det ikke nødvendigvis nemmere af. For mig, pragmatikeren, ville det nok meget blive afgjort af, hvad der var til salg på det tidspunkt jeg var i markedet efter en halvfjerdser-2+2. Begge ville gøre mig glad.
Om de to her er mere interessante end andre biler, der har været på MotorRetro – dét bliver vi heller aldrig enige om allesammen, så meget ved jeg. Det ER jo også derfor, at jeg skriver om så mange forskellige biler.
Med hensyn til prisen på den danske Urraco til salg, så er det en P250. Den skal mig bekendt være lidt billigere end en P300, så I har nok ret – generelt er en Urraco nok lidt dyrere end en 308GT4.
En Iso Grifo er langt, langt dyrere. Men bortset fra det, jo, så er det mere mig.
lidt priser fra det meest seriøce firma uraco p 250 toptop stand 18,100£ en p 300 23,700£ en ferrari 308 gt 4 i samme kategori 29,800 £ men det vil sige nærmest udstilings biler
uraco i dårligste stand er 11,500£ og 14,500£
ferraien i dårligst stand er 12,200£,men 308 gtb er billiger end 308 gt4
kapelmesteren
I “kampen om den stejlende hingst” ;-) – må jeg sige jeg ikke ved, eller kan se om Klaus’s er fra før el. efter ’76 …
Men ser da ud til at være gjort noget ud af at udstyre den, med de korrekte Ferrari “skilte” – hvis den tidligere har haft Dino-pseudonymet monteret istedet …
For mig er det nu ikke så afgørende, om den har været solgt som det ene eller andet … eller om det ene mærke nu til dags sælger mere merchandise end det andet, eller er ejet af Fiat istedet for VAG, – og alt det der er så afgørende for nogle … ;-)
“Fattigmands” Ferrari eller Lamborghini – synes jeg også er noget pjat – bare fordi det ikke er V12’ere, og de har været billigere end Testarossa og Countach …
Udover at 2+2 centermotorvogne er en sjælden race, ER det da også også yderst sjældent 2 ligner hinanden, på så mangt og meget.
Der synes jeg Kaptajnen ramt “Bulls Eye” i sammenligning-spørgsmål … :-) …. Den blir’ svær at overgå …
Alfista. De sidste Ferrari 308GT4 HED faktisk Ferrari – og fik emblemerne på hos forhandleren. De første havde ganske rigtig Dino-emblemer på – og dem som holdt hos forhandleren af de gamle blev “rebadged” allerede hos forhandleren. Ret mig gerne hvis jeg tager fejl.
Set i profil skinner det tydeligt igennem at Ferrari’en deler designer med en Stratos. De har tydeligvis en hel del streger og linier til fælles.
Altså om folk ville sætte stejlende hingste på deres Fiat (som på billede 24) eller på deres GT4 (som på resten af billederne), det er mig da inderligt ligegyldigt. Hahns Dino er mig bekendt en Dino (Ret mig gerne hvis jeg tager fejl) og derfor er der enelleranden der har sat mærkerne på. (Historien med at forhandleren skulle ha gjort det, har jeg ikke hørt før… ) Jeg ku aldrig selv finde på det – men det er jo heller ikke min bil – men der må jo være en årsag til at man gør det – og hvis ikke for at være en synlig del af Ferrari-klubben, hva så?
Er det bare mig eller er en Dino ikke det attraktive valg af de to – altså hvis man har muligheden for at vælge….? For mig er det Dino navnet der fortæller historien om dens ophav… Men det er måske bare mig, der ikke helt har forstået pointen – Går vist mere op i bilen end i mærket under alle fluerne. For der er forhåbentlig fluer på en sådan vogn?!? :-)
Hvis jeg må vælge, vil jeg vælge begge fra. Sorry.
Jeg har det meget svært med Bertone-designs. Måske skyldes det bare en ond elverheks, der kom anti-Berotne-fe-pulver i min suppe, da jeg var barn. Mine argumenterne mod Bertone og 70-erne er mange og lange, så dem vil jeg skåne alle for. Jeg kikker på dem (billederne), interessant, kan godt se noget hér og dér, men, men.. efter nogen tid, taber jeg interessen. Jeg er ikke til Bertone. Eneste undtagelse er Alfa Romeo GT… og måske findes der også andre undtagelser.
I en helt anden boldgade.
I morges så jeg en Fiat 1100TV (Turismo Veloce), den med det tredje øje, fra omkring 1953/54. En sjældenhed her i byen. Den kom i modsat retning i strømmen af biler, på vej ind mod byen. Almindelig torsdag morgen – dejligt syn. De gamle biler bør være på vejene i hverdagen og lyse op i den almindelige kedsomhed.
Flotte, meget flotte biler de to, jeg misunder jer begge og er egentlig lidt overrasket over, at der blandt MRs læsere findes SÅ fine biler… andre som jeg kører, husholdingsbiler til 15 -25.000 kroner
Om jeg misunder jer… ja for satxxxx !!!
Når man nu kun skal vælge i teorien. Så er det nemt lige at finde et parameter eller to,
hvor et par subjektive fordele hos en af bilerne, kan afgøre sagen. Men hvis nu det var alvor?
Jeg har set begge modeller i virkeligheden.
Begge er markant mere spændende end billeder kan vise. HVIS de kører lige godt.
Så bliver det svært. Havde Dino’en været en GTB, var det nemt. Så ville jeg fortrække Lambo’en.
Så i den meget fiktive situation. Hvor jeg bliver kontaktet af en rablende gal mand. Der vil forære
mig én af disse to biler (jeg skal bare komme og vælge) Så vil farven afgøre det.
Hvis det er de HER viste biler. Så vil det afhænge af dagen.
Mht til Ferrari snobberiet. Jeg tror man skal være varsom med at generalisere.
Jeg ville aldrig skifte Dino mærkerne til sorte heste. Men hvis jeg “fik” en hvor det VAR gjort.
Ville jeg næppe gide skifte dem tilbage. På et meget løst grundlag. Vil jeg i øvrigt påstå,
at medlemmer af Ferrari klubben er entusiaster, og ikke mærke snobber.
Trafikken væk fra Amager var helt elendig i dag, og det smittede af videre gennem København, så jeg valgte lidt andre genveje.
Og pludselig kommer der en smuk rød 308’er kørende i den modsatte vejbane i den lette efterårsregn og det dunkle lys.
Det gjorde jo hele kø-køreturen værd :-)
Er der nogle, der betragter Ferrari-entutiaster, som mindreværdige?
Som ikke helt lige så rigtige entutiaster, som os andre…?
Jeg er jo, som bekendt ikke så meget til så mange Ferrarier, men den stejlende hest passer simpelthen bedre til 308’eren, end Dino badget.
Derfor havde jeg da skiftet, for det er sgu’ en Ferrari anyhow!!!
Hvis man vil fryse en Dino ud fra Det Gode Ferrariselskab, er man i mine øjne dén, som er blevet mørkesnob.
Nu gider jeg jo så heller ikke alt det originalitetspjat, så helt sikkert jeg havde sat Pruh Hesten på, undtagen dén inde på rattet.
Jeg har nu aldrig forstået ideen med det der Dino oprindeligt, og jeg kan overhovedet slet ikke sætte mig ind i, hvorfor det skulle være sekundært, når det nu åbentlyst tydeligt er en af de lækreste og smukkeste Ferrarier, der eksisterer???
#39 westmus: – Jeg er ihvertfald enig i, at Stratos godt kunne være med i selskabet her, hvor Runabout og X1/9 også er en del af dagens tekst. Vel også Countach … – netop ikonerne fra denne Bertone tidslomme.
Der var ihvertfald tale om nytænkning hos Bertone i perioden. Og efter min smag, – nogle gange med stor skønhed i al sin enkelhed, og andre gange med lidt overdreven futurisme der ikke helt holdt 70’er årtiet ud …
Urraco designet var åbenbart præget af en del “ommere”, inden Lamborghini vendte tommelen opad, men han var dog også selv med på bølgen.
Noget af det der præger Urraco-designet så markant, er indsugningsgællerne bag sideruderne.
Her er lidt mere om fødslen …
http://books.google.dk/books?id=A2BOApy89KAC&printsec=frontcover&hl=da#v=onepage&q&f=false
Prøv at se billedet nederst side 52, af den 3. prototype “Bob” … Ville det have være så galt endda ???
Bertone Urraco/Bravo conceptet, fra ’74 der kunne have blevet en efterfølger – er også sådan, som jeg godt kan lide Bertone;
http://www.supercars.net/carpics/944/1974_Lamborghini_BravoConcept2.jpg
Bravoen er helt klart også een af mine favoritter, super design, men der er ikke meget plads inde i den:
http://www.lambojack.com/France_and_Italy_2010/At%20Stile%20Bertone/Uno%20in%20the%20Bravo.jpg
http://www.lambojack.com/France_and_Italy_2010/At%20Stile%20Bertone/Lamborghini%20Bravo%20from%20the%20Side.jpg
(I kan se se andre billeder på siden.)
Den er faktisk ganske køn i profil, sådan en Urraco. Husmandsferrarien har jeg aldrig helt forstået det skønne i
#46 Nej, ikke Ferrari entusiater :-)
Ja, det er noget sjovt noget, det med husmands- og fattigmands-Ferrari: Altså udtrykkene.
Det handler dermed ikke spor om bilen, men om hvem der køber bilen, og det synes jeg er at gøre bilen dybt uret. For hvad var en 308GT4: En nyudviklet motor, gearkasse, design og sågar koncept, så Ferrari kunne vinde nogle kunder fra Porsche 911, såmænd – godt brølt, løve. Og navnet? Ja, det var ikke Ferrari, men Dino – hvilket jo for den første Dinos vedkommende ofte får tårerne frem i øjenkrogene, når den gamle historie om Enzos store kærlighed til sin døde søn Alfredino hulkes op endnu en gang. Men for Dino 308GT4 tæller den ofte negativt? Jeg ville lade Dino-mærkerne være, så afgjort.
Breinbjerg, der var ikke mange fluer på Klaus’ 308GT4: Den havde jo fået Bilt-Hamber, så de glider vel af!
Læderet, i øvrigt: Det er ikke hvidt, det er klassisk italiensk-lyst.
Og så er det sjovt, at ingen har nævnt fælgene endnu: Her vinder Urraco med flere længder, efter min mening – en superskøn fælg, der skriger halvfjerdserne.
Uno, det museum gad jeg godt se! Men blev Bravoen ikke solgt?
I øvrigt har jeg hørt løse rygter om, at der måske, hvis og såfremt kommer en rød (måske to?) Ferrari forbi vores middag på lørdag. Så vil jeg tvangsindlægge alle skeptikerne til en snak med ejeren for at afgøre om han er en rigtig entusiast.
@Claus, jo Bravoen, Marzalen samt Athonen blev alle solgt til en mand som i forvejen ejer Frua Faena (4-dørs Espada’en) samt den eneste originale Miura roadster, (som i den en del år var ZN75), men nu er ført tilbage til original tilstand. Samt en MASSE andre Lamborghinier..
Stilo Bertone åbner snart (hvis det faktisk ikke allerede er sket), helt generelt for offentligheden, så alle kan komme ind og se de fine biler/prototyper. De ligger i Caprie lidt vest for Torino.
Det er stadig underholdende med gode og relevante kommentarer (f.eks. Abild’s) – og så nogle der vist bare er ude på at drille og provokere. Ferrari’en er født som en Dino 308 GT4 i 1973/74. Det står på typeskiltet på min fra 1974. I starten gik salget ikke så godt, så man begyndte at re-badge Dino’en til en Ferrari 308 GT4. Det var Ferrariforhandlerne der forestod dette. Jeg finder små detaljer ved sammenligning af en Dino 308 GT4 vi har i garagen (med sort læder indtræk). Den vi taler om her var re-badged da jeg fik den. Der er et uoriginalt og sikkert amerikansk V8 skilt på bagsmækken som burde fjernes.
Nogle har et nærmest religiøst sekterisk forhold til deres bil, hvilket jo også udfolder sig her i debatten hvor følelser også indblandes. Det er sikkert fint nok for den enkelte. Jeg er ikke en af den. Jeg har en bred smag og kører lige gerne i en Brera, en Alfa Romeo 1750 GTV eller en Ferrari 308 GT4 – bemærk alle er designet af Bertone huset – eller en gammel/ny Fiat 500, eller …
Jeg kan oplyse at medlemmer i Ferrari-klubben er ligeså entusiastiske og usnobbede som i andre klubber, som f.eks. Alfa Romeoklubben. Jeg har ikke bil for at være med i en snobbet bilmærkeklub, jeg har den for at køre i den og få de oplevelser sådan en interesse giver. Heldigvis møder jeg mange ligesindede rundt omkring (også her kan jeg se), og det sætter jeg stor pris på.
Og så er der jo altid de sure gamle mænd for hvem alting er dem imod; dem har jeg medlidenhed med. Hvis en tur i Dino’en kan muntre dem op, giver jeg gerne en omgang.
#48/49 dén Bravo er godt nok speciel og flot, meget flot :-)
#55
Det skulle vel ikke være dig jeg spottede i Kbh. i dag, Klaus?
#57, jeg hang godt nok i trafikken med politirazzia, vejarbejde m.v. – men i hverdagsbilen.
Interessant hvis der er andre der bruger spændende biler i hverdagen
Der er intet som kan redde en kedelig hverdag, som en klassiker / eksotiker i trafikken.
#55
I så fald, vil jeg straks og uden tøven, gå til bekendelse.
Jeg er en gammel sur mand. Og jeg trænger meget til en opmuntring.
Jeg føler mig også ret gammel og sur idag.
klaus 55 undskyld jeg spørger,min var rød,og en 73-74,og da jeg fik den op til dk,skiftede jeg det originale plastik med plys indtræk ud med sort læder,normalt kom de med biligt plastik,og der stod også dino på min,det skulle vel ikke være min gamle du har købt,ellers hvor er min gamle nu.
en sjov historie er da jeg var inviteret til ferrari træf på kti i roskilde,havde jeg så ondt i ryggen at jeg havde besvær med at kople ud i ferrarien,så jeg tog min racer frø med istedet, mange overbærende bemærkninger og komentare,nej hvor er den sød etc,nå da de andre ferrari kørere ikke havde licens,måtte man afvikle konkurancen med at hver bil kørte 3 omgange på tid,uden andre biler på banen,der var alt fra tetarosa osv ca 28 ferarier,og så lille mig i min frøøje,vi kørte og kørte,og slut resulutatet blev at jeg vandt,med en genemsnitlig omgangstid på 47 cekunder,og den bedste ferrari på 51 cekunder,hvorefter der var megen utilfredshed med at en gammel frø fra 1960 rendte med førstepræmien,men pludselig var der ikke flere ovejlejne blikke fra div ferrari ejere,,tilgængæld var der stor interesse for frøen ,og hele 5 var ude og køre en prøvetur på banen i frøen,
hvad de overså lige fra begyndelsen,var at bilen var en racer bil med tihørnde undervogn,og rigtige racer dæk,den havde en poul heicendorff motor på ca 97 hk,og vejede 550 kg,hvorimod ferrarierne kom med gade dæk og deslige,og hver gang de kørte stærkt i kurverne spandt de af,2 af ferrari folkene tilbød mig temlig mange penge for frøen,men da jeg havde vundet mange løb med bilen under årene ville jeg ikke sælge den,men nu er den væk,desværre
kapelmesteren
Vincenzo og Claes, I to sure gamle mænd kunne have sluttet sig til vores lille eksklusive selskab af glade og ungdommelige bilentusiaster i morgen aften – dét bliver en opmuntring.
Skal til GF i Corvette Club.
#55: Jeg er også sur. Men ikke gammel nok til at have mødt behovet for en rød sportsvogn – endnu ;) Til gengæld vågnede jeg op overlevede en omgang fuld narkose i går, så jeg vil fluks med Kaptajnens og Bilt Hambers hjælp, gå i gang med at polerere den grønne (bilen), så den er klar til i morgen aften, vi ses!
#55
Hvis sure, gamle mænd har fortrinsret (krav på???) på Dino-ture, så er jeg også på det hold!
Grrrr :-(
:-D
#62 Abild, det kan vist ikke være din, vi har købt dem i Tyskland nær Franfurt/Düsseldorf for 4-5 år siden, den ene med originalt lyst interiør den anden med GTB sort læder kabine.
Til Jer “gamle sure mænd” med god ironi og sarkasme: jeg ville jo egentlig hellere invitere søde unge piger (men dem er der vist ikke mange af på MR), men nu hænger jeg jo på den ;-) Måske Ebberfeldt kan arrangere et møde hvor vi kan komme ud og køre ? Det er mest praktisk for mig hvis det bliver på Sjælland.
Ved Arne Jabcobsens tankstation i.f.m. Coffee & Cars stod en ung ismand og drømte om de klassiske biler der kom dertil. Han kommenterede min med et “kæft mand, hvor er den fed”, jeg svarede “hop ind, så kan vi køre en tur”. Den meget korrekte flinke unge mand ringede til chefen for at få lov til at lukke butikken i 10 min. Han fik et “go ahead” og vi kørte en lille strandvejstur med mange spørgsmål om bilen. Det var vældigt fornøjeligt for mig, og han fik vel også noget ud af det. Man behøver nok ikke være gammel for at kunne lide røde sportsvogne. Da vi kom tilbage stod en dame og tankede benzin og kommenterede da vi ankom: sådan en bil kørte jeg rundt i da jeg var i Italien i 80’erne. Jeg synes det er sjovt med den positive opmærksomhed sådan en klassisk bil giver.
Så vi finder ud af noget med de køreture ;-)
Jer er ikke sur, måske halvgammel, og vil ved lejlighed meget gerne have en tur..
stave kan jeg ikke; “Jeg” ikke “Jer”
Køretur på passagersædet? Hvorfor er jeg ikke fristet? Er det ikke mest for lamsebamser og tankpassere? Jeg vælger at være gammel og sur og i passende motorretro-entusiast-stil afvente en oplevelse bag rattet. (sig til når nøglerne ligger klar ;) )
Forsikringsmøde, Claes?
Det med farven: Jeg ville gå langt for at undgå en rød italiensk sportsvogn af ovenstående kaliber, det må jeg indrømme – det klæder bilerne, det kan jeg godt se, men det ER bare lidt for højlydt til mig. Og lidt for “italiensk”. Men ligesom Vincenzos kommentar med mærkerne: Jeg ville nok leve med det, hvis det knaldgode tilbud indenfor en 308GT4/Urraco nu tilfældigvis kun gjaldt røde eksemplarer.
#63 Det bliver garanteret godt. Men 4 timers MotorRetro hygge og god mad.
Skal vejes op imod næsten lige så langt tids kørsel i mørke og regn.
Overnatning er desværre ikke en mulighed pga søndagens program.
For at kompensere for tabet af jeres selskab. Napper jeg i stedet 4 timers blues,
og et par øl, sammen med de “lokale gutter”. Cross/Jacoby, Bernard Allison mfl.
står for underholdningen.
#67 01/06-2013 Herlevgaard? Både Claes og jeg kommer :-)
#70 I min verden, er et kys på kinden, bedre end intet kys.
Jeg havde rød sportsvogn, som 18 årig – og nå ja også en sort Corvette. Det bliver man nu aldrig for gammel til. Og selvom man er midaldrene kan man vel stadig sætte pris på lidt spas i gaden. ;-) Lad være med at tænk så meget over hvad andre tænker. Gør hvad du har lyst til.
#71Claus, jeg har nu aldrig set sem i dine yndlingsfarver, massey-furgerson brun, flaskegrøn eller bronze. ;-)
Jeg har.vist ikke skrevet noget om at det kun skal være i passager siden ….
#70, bare send lamsebamserne !
#75 – I like
God weekend med klassikerne
Tjaehm, GT4 har jeg altid syntes lider lidt under af have bagenden fra SAAB 99, mens Lamboen er meget 70′ er bil med de der plast gæller. GT4 begynder dog langsomt at snige sig ind på mig, mest pga. Interiøret.
Enig, røde italienske sportsvogne er bare SÅ for meget!!!
@LarsN: Plastgæller? Nej der tager du nu fejl, det er sku rigtig jern! (Dog ikke aluminium)
Forøvrigt er der en til salg her, det er en to-knastet og nok kun en 2 liters, men ser rigtig fin ud:
http://www.classicdriver.com/de/find/4100_results.asp?lCarID=1863184
Lars, man har et standpunkt til man tager et nyt: Så lige (ude hos Porsche) en afsindig flot 1979’er Porsche 930 i knaldrødt yuppielook – og jeg syntes det klædte den. Men den er jo også tysk. Og så var mine tre første egne biler røde, hvilket åbenbart har været nok for mig.
Jeg skrev nu ikke “for meget”, men “lidt for højlydt til mig”. Men vent lige, der er nok et nyt standpunkt på vej – og allerede en højlydt undtagelse i form af orange.
Jeg synes faktisk at 308GT4’eren er ældet bedst af de to kandidater – hvilket ikke forhindrer Urracoen i stadig at være den kønneste.
I øvrigt, men hensyn til 308-interiøret: Jeg har lige læst en periodetest fra et-eller-andet velanskrevet sted, hvor det fik kritik for at være grimt! Jeg synes det er superfrækt.
Rattet i Urraco, i øvrigt: AFSINDIGT frækt.
#67 Klaus,
Hvor er det bare god stil – af både dig og chefen for butikken…. Det er guld værd at give andre en god oplevelse (måske for livet).
Hmm.. For en sjælden gangs skyld kan jeg ikke tage en beslutning om hvilken jeg helst ville have. Har ellers analyseret ideen siden i aftes, og der er mange for og imod på de enkelte biler. Netop de 2 biler er en del af de biler jeg både nu og i nær fremtid kigger efter. Har bl.a. set en GT4 – dog uden motor/gear (de dele koster så små 100 K i England) – til kun kr. 40.000 i USA, og resten af bilen var ellers i ok stand – bortset fra den sorte farve der ikke passer til den.. Ferrari´en ville være lettere med mange ting – specielt reservedele, men Uracco´en har alle dage draget.. Jeg tager dem begge.. Derudover vil jeg på det kraftigste opfordre de herrer ejere, at komme til VAERKSTEDET til foråret, så de halv gamle sure jyder, kan få lidt italienske specialiteter at se og prøve..
Jammen det er skam også MIG der syntes de er for meget… Der er så selvfølgelig også hele pointen med en rød Italiensk eksotiker. Elsker dem!
Ok Uno, fair nok. Men lamellerne over bagvinduet er bare ikke lige mig, men det er helt silkkert yderst sigende for perioden.
Cavis (aka “projektkongen”), jeg elsker din optimisme: “dog uden motor/gear” uden at du løfter et øjenbryn! Nu ved jeg ikke helt, hvad du egentligt synes om morgendagens bil som model, men da JEG så den tænkte jeg straks på, at en som DIG kunne få en pragtvogn for få penge – cirka det samme som du mener motor/gearkasse koster til 308’eren…
LarsN, jeg forstår! Lamellerne er til gengæld noget for mig – ligesom vinyltag.
Hvor ville jeg dog gerne at jeg stod i den situation hvor jeg reelt havde muligheden for at vælge mellem disse to fantastiske biler.
De ligger jo lige der i klassen af Mini Superbiler som er eksotiske, skræmmende og dragende på samme tid, men dog inden for rækkevidde en skønne dag.
Økonomien virker til at være i Mondeo klassen, ihvertfald for indkøb og total økonomien er vel ikke ringere når man så tager forhold som gensalgsværdi etc ind i billedet, det skal jeg så bare have overbevist bankmanden om.
Men glæden ved at køre i noget som dette må være i verdensklasse og de bliver jo begge tydeligvis brugt, 5000 km i Urraco er vel mere end de fleste rent faktisk får kørt i deres klassiker?? Jeg er også ret sikker på at have set Klaus i bybilledet engang imellem, og det giver som andet sted skrevet et stort smil på læben når den ses i køen over Torvegade.
Har et svagt spot for Lamboen, ligger nok helt tilbage fra bilkort spillet Italienske biler mod Porsche – der klarede Lamboen sig bedre overfor gade 911’erne end Dinoen :) og var om muligt endnu mere eksotisk end Ferrari.
Happy cruising og go aften i det Aarhusianske i aften – holder mig til Amager denne weekend men håber i over dinner kan få fundet en dato for det andet Motorretro Gokart arrangement – så skal jeg nok komme over broerne :)
Go weekend
Erik
uuuhhhh, fandt lige denne her http://www.blocket.se/halland/Ferrari_308_Dino_GT4_1974_43355511.htm?ca=20&w=3
En eller anden køb og kør :) vil være meget velkommen i 76 klassen
erik
@Jensby: for nogle vil det dog være lidt synd den er højrestyret. :-)
Ja, det så jeg godt. Det ville jeg nok godt kunne finde mig i da bilen er til race, den Grantura Olav og jeg havde for nogle år siden var også højrestyret og det var ikke et problem på banen.
Som klassiker ville jeg sagtens kunne finde mig i at køre en engelsk bil på gaden som højrestyret hvorimod det virker forkert hvis det er en italiener eller tysker for den sags skyld.
Det positive er dog man får rabat på registreringsafgiften, det negative er at gensalgsværdi er lavere samt at de ofte er noget sværere at sælge – det er et noget mindre marked.
Erik
Rabatten for højrestyring får man kun, hvis den er nyere end 35 år, Erik. Derudover er jeg helt enig – højrestyring er ikke et problem, der er værd at snakke om. Medmindre man skal forhandle pris…
den er for dyr,skal koste max 130,000 dk-k,jeg kender bilen fra knutstorp,salgs grundlaget de fleste kunder er ikke i england,hvor jeg har seet en fin 75 for 110.000 kr
kapelmesteren
Abild, 110t er da billigt når du før har skrevet næsten 30t euro. Den køber jeg, for DET er verdens bedste GT bil i 70’erne.
hej klaus,jeg holder 3 engelske bil blade,og ofte er der gt4 til salg,hvis jeg leder skal jeg no finde nogle stykker og sende dem til dig hvis du mailer din adresse på din mail,det jeg vil sige er at det med rattet i forkert side trækker nærmest op til 40,000 kr fra i en sådan bil,du har ret i at bedre gt bil findes ikke,og klaus E,jad vær at kalde det skrummel til jaguar en gt bil,ha ejet sådan en engang,forfærdeligt køretøj,den blev solgt igen efter 14 dage.
kapelmesteren
Her er en video af den Brava som omtales længere oppe http://www.youtube.com/watch?v=RbwwcRCrGVw
Rart at se det er prototyper der rent faktisk kan køre
erik
Jeg får aldrig nok af kapelmesterens virkelighedshistorier om hans biler. ;-)
hej igen fandt en ferrari 308 gt 4 som er ny renorveret i 2011,den var fra 1977 og koster ca 125.000 kr
telefon nummeret er 0044 7043238860 tror det er et bedre køb end jaguaren.
kapelmesteren
Uden sammenhæng med de fine biler i artiklen men derimod med lokationen, så befandt jeg mig i dag på den famøse Refshaleø i forbindelse med vurdering og salg af en husbåd.
Jeg kiggede længe i håb om at spotte den fine GT4, men i min søgen efter fotospots af skibet fra en anden vinkel, stødte jeg pludselig på en anden rød, lav og bred skønhed… Jeg formoder, at der kun holder en rosso Brera i det område, så nu ved jeg da, hvor du sidder og nyder din udsigt Klaus :wink:
Jeg er dybt missundelig på både sommerbiler, vinterbil, kontorudsigt og ikke mindst din iGuzzini i 501-Alfa Rosso, som jeg tidligere har savlet over på ARKD! :wink:
Havde jeg ikke brugt så lang tid på først at finde den #%&*@ husbåd, så havde jeg nok stukket hovedet ind og hilst på.
#97 Jacob, det var da sjovt du fandt “åstedet”, og du skal være hjertelig velkommen til at kigge ind til os. Vi har altid god espresso klar og mange gode historier at fortælle om de spændende aktiviteter på ø’en. Hvordan gik det med husbåden, blev du skibsreder ?. Ring evt 5151 6198 Mvh Klaus
Hej Klaus,
Ja, jeg var ikke i tvivl, da den røde brede bagende pludselig sprang i øjnene på mig, da jeg forsøgte at komme lidt på afstand af husbåden :wink:
Skibsreder blev jeg ikke, men det var heller ikke målet… Jeg bliver bl.a. brugt, når der skal vurderes og sælges aktiver fra private og erhvervsmæssige konkurser, og det var i den forbindelse, at jeg lagde vejen forbi “din” dejlige ø, da jeg skulle vurdere skibet for en bank, i forsøget på at få det tvangssolgt!
Men men men, båden var ikke åben, som jeg ellers var blevet lovet, så måske kigger jeg ind forbi dit domicil i løbet af næste uge, når jeg forhåbentlig får adgang til prammen! :wink:
Mvh. Jacob
Hej Jakob, det vil jeg glæde mig til, og du skal ikke gå med uforrettet sag, jeg har en anden “pram” du kan se.
Jeg bruger også enhver undskyldning for at komme derud, Jacob! Jeg er i Københavnsområdet den 29., 30. og 31. november, og skal lige rundt at snakke med nogle mennesker. Måske kunne Refshaleøen indgå i turen?
Jamen, I er da ALLE sammen velkommen på Refshaleøen ;-)
Nu bliver der sgu da run på det skiv, det vil jeg også benytte mig af en dag, har også en hilsen fra en ex-kollega til dig :)
Jensby
Jeg var oppe for at kikke en meget fint Urraco, som er til salg heroppe i Aalborg.
Det var en 250 version.
Den var rigtig fin, og jeg er meget fristet, men min hustru har nedlagt “forbud”, hun synes den ikke er min stil, hun så hellere at det var en Jaguar mk.II.
Så jeg må lave den gå videre, desværre, for den er latterlig billig = kr.220.000,- .
Er den orange?
Den er rød, med sort interiør. Akkurat som som den model, Uno viste os i Aarhus.
Her er faktisk én af hver til salg:
http://www.wunscholdtimer.de/nc/deutsch/wunscholdtimer/aktuelle-angebote/car/FERRARI%20DINO%20308%20GT4%20-%20Design%20bei%20Bertone/display/single/id/489/back/15/
http://www.wunscholdtimer.de/nc/deutsch/wunscholdtimer/aktuelle-angebote/car/LAMBORGHINI%20-%20Urraco%20P%20250%20S%20-%20Design%20Bertone/display/single/id/531/back/15/
@Connosseur: Mit interiør er nu ikke sort men lyst! :-)
Flot billedserie. ……og det flabede og måske meget indlysende spørgsmål. Vil det sige at Uno havde vasket og poleret sin Uracco til lejligheden? ;-)
Efter 110 kommentarer og 13 år der er gået, mødes de 2 røde sportsvogne igen til Classic Car House træf i Sorgenfri :-)