Hvordan kan det være, at en hel trend er blevet vendt på hovedet?
Jeg synes det er et rasende interessant spørgsmål. Som jeg straks vil sige, at jeg ikke har svaret på. Men jeg har på den seneste tids messer konstateret, at det her med at lave/modificere/restaurere biler, så de ser ældre ud end de rent teknisk er (over een bred kam er det ligesom fællesnævneren, selvom der i denne sammenhæng ER forskellige veje til Rom) også i 2025 er en virkelig ting – og måske endda stadig i fremmarch. På tværs af mærker, nationaliteter, perioder og sågar biltyper. Men da det er nemmest at illustrere med Porsche 911, så er det dén, jeg bruger som eksempel.
Og sådan her var det engang populært at lave dem – en såkaldt “update”:
Dette er en 1979 Porsche 911 SC.
Basis-911’eren er en 1979 SC, et rigtig fin 911-årgang med 3-liters motor og massevis af små og store forbedringer fra forgængeren. En SC er en G-model-variant, harmonikakofangere og det hele, og jeg kan rigtigt godt lide den: Langt fra den dyreste 911, men faktisk en rigtig allrounder. Men den på billedet er så bare opdateret til at ligne den ti år nyere tredie generation af 911, kaldet 964 – som er en helt anden bil.
En rigtig 964 har en bevægelig spoiler – dette er mere en RS-anderumpe, og bare forkert.
Engang var det meget normalt at lave den opdatering. Sikkert for at man kunne være med i nybilsracet og Her Går Det Godt-showet. Var det ikke Audi, der engang reklamerede med et program for deres brugte biler under sloganet “naboen kan slet ikke se den er brugt”? I hvert fald kan jeg ikke se andre forklaringer, for den viste bil er som mange af dem stadig forsynet med den oprindelige 3-liters motor og samme undervogn – så den vil nok nærmest køre ringere end originalen på sine 17″ Cup-fælge. Det må handle om at se nyere og dyrere ud end man er, og den slags ombygninger var som sagt helt normale i mange år, og startede vel egentlig allerede med forgængeren – altså F-modeller, der blev bygget om til G-modeller.
I dag er det interessant nok bare helt modsat – og bilen herunder er utrolig nok OGSÅ en 1979 911 SC:
Og så endnu en 1979 911 SC.
Den følger så bare den relativt nyere trend, at tage den nævnte 1979’er og få til at se ældre ud. Som de fleste andre går looket i retning af noget tidlig halvfjerdser, i dette tilfælde med smalt karosseri og dermed mest henad RS-look – men uden anderumpen. I mange, mange år var RS-klon-looket nok det mest almindelige, men efter min vurdering har varianter over S/T og vildere udgaver taget over – eksemplificeret ved amerikanske Singers sejrsgang verden over.
Forfriskende nok ingen anderumpe.
Den viste bil har væsentligt flere ændringer under huden end den første med blandt andet en 3,2-litersmotor i stedet for den originale 3-liters. Racerinspireret tankdæksel i midten af frontklappen, xenonlys og 964-bremseskiver men original hjulstørrelse. Slet ikke ueffent, faktisk – og den solgte da også for næsten det dobbelte af den første. Jeg tror egentlig ikke det (kun) afspejler byggeomkostningerne, men også det faktum, at det sidste i dag er populært, men de engang så mangfoldige uddates er faldet helt i unåde.
Og det er da pudsigt, er det ikke? Forandringen er sket over de sidste 30-40 år, og jeg kender ingen, der i dag updater en F- eller G-model til noget-som-helst andet end det det er – mens masser der backdater. Som sagt kender jeg ikke rigtigt forklaringen, da begge ting jo handler om at få en bil til at ligne noget andet end det den er.
Endnu en 1979 SC – her bare en original bil. Ja, en SC kunne godt være født med “Whale-tail”.spoileren.
Hvorfor man selvfølgelig kan spørge, hvorfor den almindelige SC ikke er god nok? Det synes jeg personligt også den er – men jeg synes så samtidigt, at de tidlige F-modeller er kønnere. Ligesom jeg ved, at efterfølgeren 964 er bedre. Det er den Singer bruger som basis for deres restomod – mens andre firmaer er gået videre til 933’eren som basis for deres backdates. Hermed kan man så få både biturbo og firehjulstræk og det er en heftig cocktail. På Retro Classics i Stuttgart så jeg så sidste skud på stammen: 997 generation 2 som basis for en backdate, hvormed man kan få alt det OG en velfungerende automatgearkasse – det er den herunder:
Uhauha – den mindst pæne af alle de viste er klart den dyreste, mest avancerede og hurtigste.
Hvis man går efter æstetikken, så er den blevet kompromitteret ved at mokke en 911-form ned over den nyere 997-platform. Men man får til gengæld en bil, der efter moderne normer kører bedre end alle de foregående. Om det er umage værd skal jeg lade være usagt.
Men jeg kan ikke lade være med at se den kraftige tendens mod at få bilerne til at se ældre ud end de er som en positiv ting for vores hobby. Hvad siger I?
Kunne vi ikke få en oplistning af typenavnene i kronologisk orden?
Jeg kan godt finde ud af F model og G model og er 964 så ikke den første efter G modellen?
Må så bliver jeg usikker!
Jo, det er heldigvis ret nemt, @ole-wichmann:
1. generation: F (også kaldet “long hood” på engelsk),
2. generation: G (også kaldet “impact bumper” på engelsk…)
3. generation: 964
4. generation: 993
Derefter bliver de vandkølede og er ikke rigtige 911’ere mere :-). Men da jeg selv nævnte 997, så kan jeg da lige tage de to næste med:
5. 996
6. 997
Jovist, der er lavet flere 911 efter dem, men det er nogle store kasser som ikke har noget at gøre på ViaRETRO. Medmindre måske nogen laver en backdate på dem…
Forresten kom jeg lige i tanke om en mulig årsag til backdating: En F-model er dyrere end en G-model og ofte også end en 964. Og for tredive-fyrre år siden var en G-model for slet ikke at tale om den dengang helt nye 964 dyrest – hvorfor man updatede.
Kan det være simpelthen være derfor det er vendt – således at grundårsagen stadig er at det handler om at se mere velhavende ud?
Det med backdating kan måske skyldes, at nogle finder det oprindelige desgn mere vellykket / smukkere end senere opdateringer? Jeg har det selv sådan med et par bilmodellers design.
Det er også den forklaring jeg selv håber og tror på, @girat-37: For så ER der jo masser af håb for de originale gamle klassiske biler, tænker jeg.
Helt klart enlig med Svend! De nyere er sikkert bedre på mange måder men de ligner altså bare klassens tykke dreng , der gerne vil være med i hulen. Less will always be more, som tyskerne siger…
Det er tæt på min egen udlægning, @nold: I praksis er der i dag stort set INGEN nybilsproducenter, der siger “less is more” – og derfor er kunderne til den filosofi tvunget til at gå andre veje. Hvilket så kan være en ægte klassisk bil – eller, hvis man tror på filosofien men mest på det æstetiske plan, en backdated stærkere og nyere bil eller sågar en så opdateret klassike, at vi i realiteten taler om en restomod.