ViaRETRO har ofte anbefalet det ikke-særligt-hemmelige-tip til bilvirksomheder i nød: Spørg Italien. McLaren har hørt efter.
Eller rettere: Vi ved ærligt talt ikke helt, hvordan det er kommet i stand, og kan derfor ikke udelukke, at det ikke direkte er på grund af ViaRETROs råd. Meeen mon ikke McLaren udmærket ved hvad vi grundlæggende mener: De bedste biler med hjerte kommer (eller “kom”: Det skal nok være datid her i 2025?) nu engang fra Italien.
Sådan noget som denne Fiat X1/9 kan KUN være italiensk: Genialt design, kæmpe køreglæde, født klassiker. Et skoleeksempel for andre bilproducenter, simpelthen.
Jeg skal ærligt indrømme, at jeg aldrig har kørt en McLaren. Og ligeså ærligt tilføje, at den jeg gerne vil køre er en F1 – mens de andre er lidt meeeeeh, dem behøver jeg faktisk ikke. En del af forklaringen er den tolvcylindrede sugemotor og det manuelle gear kontra otte forblæste cylindre med en autobox for enden – en anden er selvfølgelig deres oprindelige tilblivelse og deres betydning i bilhistorien. Begge dele taler varmt for at McLaren F1 er en af de sidste mohikanere – mens alle de ottecylindrede turboladede automatgearskrigere er noget helt andet og for mig som bil- og køre- og designentusiast står noget i skyggen af McLarens første gadebil.
Med F1’eren fra 1993 spurgte de ikke en italiener, men der kom alligevel noget godt ud af det – jeg vil tro, fordi fokus var på funktionalitet.
Men det er jo bare mig, der ikke ville (= kunne…) købe een alligevel. Vigtigere er det nok, at det britiske mærke også blandt både de professionelle i branchen og ikke mindst potentielle købere også har stået i skyggen af andre store mærker – ikke mindst de italienske rivaler fra Ferari. Bevares, ikke den første McLaren gadebil – den stod ikke rigtigt i skyggen af noget, faktisk. Men kom jo også direkte fra McLaren, husker vi nøjeregnende. Først senere i 2010 opstod det nye firma McLaren Automotive, og de lavede så rigtigt serieproducerede gadesportsvogne – uden forbindelser til Formel 1-teamet og motorsport.
2010 MP12’eren var grundlæggende designet af McLaren og sent i processen kom Frank Stephenson til og polerede den færdig. Pæn bil – men det er ikke nogen F1.
Kritikere kan så sige, at det netop også er grunden til, at McLarens gadebiler manglede det der ekstra gear – den X-faktor, som er forskellen på en god bil og en kommende klassiker. Men det tror jeg faktisk ikke er hele forklaringen, for Ferraris gadebiler opstod i samme periode også ud af en virksomhedskonstruktion, der var frakoblet deres Formel 1-team. Men hvad er forskellen så?
Italien! Ja, så enkelt tror jeg faktisk det kan siges: Ferraris samtidige biler var formentlig ikke bedre – men de havde bare mere karisma. Og når man køber biler i et segment, hvor man gerne bare vil have en fed bil, som alle også forstår er netop det – så er det faktisk ikke nok at være bedst. Dét tror jeg er McLarens dilemma for tiden – her femten år efter deres første gadebil.
Mp12’eren konkurrede med Ferrari 458, der var designet af Pininfarina under Luca di Montezemolo.
Og måske er det derfor, at de netop har annoceret, at den meget italienske Luca di Montezemolo bliver ny direktør for McLaren Automotive. Det var et særdeles modigt træk af begge, da di Montezemolo er mest kendt for sin lange, interessante og ikke mindst succesfulde fortid for netop Ferrari. Hos dem faktisk både Formel 1 og gadebilerne, mens han hos McLaren kun skal have med gadebilerne at gøre.
Ferraris vej tilbage til storhed startede med 355’eren under di Monetzemolo.
Det er så også dem, der trænger mest. McLaren er endelig tilbage på toppen i Formel 1 og nåja, dé biler synes jeg heller ikke er ret pæne, men det er noget reglementsbestemt og det ville selv Pininfarina næppe kunne gøre noget ved. Det er et godt spørgsmål om de ville kunne det med McLaren – eller om mærket ikke bare trænger til nogle ordentlige sugemotorer ligesom F1’eren eller for den sags skyld 355’eren havde? Eller om nogen af delene overhovedet er en del af planen? di Montezemolo voksede op med Enzo ham selv i Ferrari og deres motorsport og hans betydning for Ferrari siden 355’eren kan næppe overvurderes. Han er i dag 77 år gammel og skal så til at hjælpe med at løse McLarens problemer, hvilket vist bliver noget af en opgave.
Men i det mindste har de spurgt en italiener, og jeg er spændt på at se, om dét input kan mærkes snart: Det gik stærkt med 355’eren!
Spændende med Montezemolo hos McLaren. Det kan kun blive godt. Enig om McLaren F1, men prøv at se McLarens første gadebil M6 GT fra 1969. En ægte racerbil til gaden, som McLaren F1 står på ryggen af. For jer ViaRetro-folk, der er på vej til Le Mans Classic, snyd jer ikke for et besøg på Le Mans museet, som netop nu har en særudstilling med McLaren, hvor I kan se M6 GT samt 4 stk. McLaren F1, bla. vinderen fra 1995.
I det italienske hjørne ses en Lancia Stratos, der har kørt på Le Mans med et dameteam – så Iron Dames er ingen ny opfindelse. Alt er opfundet tidligere, men desværre bliver ikke alt genopfundet, som fx. Fiat X1/9. Var ude at lufte dyret i går, og det er en intens køreoplevelse få centimer fra asfalten sammenlignet med nutidens SUV-bimle-bamle-elbiler
I får lige et billede af Stratos med som bonus
@tocoman, M6 tæller efter min bedste overbevisning ikke med i historien om McLarens gadebiler: Den var i bedste fald “bare” en gadegodkendt udgave af racerbilerne fra Gruppe 7 og CanAm. Og så er der kun lavet meget få af dem – to, måske?
Men omvendt: Skulle McLaren og di Montezemolo drømme om at sælge flere biler, så kunne moderne genfortolkninger af den slags (ligesom alle de andre producenter har erkendt…) nok være vejen frem, ikke?
Spændende nyhed. Jeg troede Montezemolo var gået på pension for længe side. Sjovt som det endelig er begyndt at gå rigtig godt for deres F1 hold, men de tjener vist ingen penge på deres personbiler (i modsætning til Ferrari der skovler penge ind pt.).
McLaren’s udfordringer minder vel ikke meget om Ferraris i 1994 så det er en ansættelse der undrer mig. Ferrari havde ingenting i 1993 bortset fra karisma og et navn. Byggekvalitet, performance, logistik, F1 holdet – det hele var vel noget rod. McLaren har alt det Ferrari ikke havde måske bortset fra karisma deres biler er på trods af F1-forbindelsen ikke voldsomt interessante (personlig holdning). Kan Montezemolo mon løse dette? På en måde en mere vanskelig opgave end han fik i 1991.
Jeg er helt enig, @benjamin-n: McLarens problem er, at deres biler ikke er voldsomt interessante, mens Ferraris problem dengang vel var, at deres biler ikke var voldsomt gode! Men så vil jeg faktisk netop sige, at de har gjort rigtigt i at høre en italiener: De kan som få gøre biler interessante – men måske ikke rigtigt gode!