Få bilnavne er blevet til synonym for en hel gruppe af biler i en vis størrelse som dette.
Navnet opstod i kølevandet af virksomheden VW, dengang de stod tilbage på perronen med håbløs gammeldags modeller. Men som bekendt opstod VW for anden gang som fuglen Fønix, da de skulle finde på noget nyt – og med den nye models succes opstod det vi idag kender som Golf-klassen.
Baggrunden er, at den oprindelige VW Type 1 blev til i Wolfsburg i 1938 (og udviklet af Ferdinand Porsche, javist) men først i 1974 stoppende produktion i Tyskland (da den blev afløst af netop Golf). Det betød, at Volkswagen ikke rigtig havde udviklet noget siden trediverne, men bare videreudviklede på noget fra gamle dage og havde nærmest mistede evnen til at tænke nyt.
Styling blev det til og 78.000 større eller mindre opdateringer – men ikke helt nyt: Vi kender Karmann Ghia, Variant 1600 og samt en masse prototyper som blev til på basis af VW gennem tresserne – men alle på grundlag af Boblen. VW sad fast i dyndet.
Screenshot
VW opkøbte og overtog andre virksomheder som større koncerner tit gør, når de bliver for store og alt bliver for kompliceret til at tænke internt. Imens tog Opel, Ford og japanerne så småt deres andel af bilmarkedet. Og op gennem sluttresserne kiggede koncernen Volkswagen med næsten en kvart million ansatte dybt ned i afgrunden.
Screenshot
I starten af halvfjerdserne kom der ny direktør til: Rudolf Leiding. Han var bestemt ikke ukendt i koncernen da han havde været ansat siden 1945 og i øvrigt var kendt som problemknuser. Men også lidt som en hård banan, og når han kom til afledte det ofte besparelser og fyringer i kølvandet. Han fik AUDI gennem deres krise med Audi 100 med løsninger som forhjulstræk – en moderne ting, som VW endnu ikke var kommet til. Men nu var det blevet deres tur.
Man skulle også være en hård banan for at sige ja til jobbet som direktør af VW i 1971 og en tyrkertro på noget kan lykkes selvom man er bagud 10-0. Rudolf Leiding havde også haft et vågent øje til design og trends fra især Italien, som lige havde lancerede Fiat 127-128, Alfa Romeo Alfasud og også den franske Simca 1100 var i søgelyset. De havde den ønskede størrelse til en tysk famille og en produktionspris, der kunne passer ind i marked mod Opel, Ford og så videre.
Opgaven var at lave en kompakt firepersoners bil som de ovennævnte. Resten er jo ganske enkelt stor bilhistorie: Designmaestro Giorgetto Guigairo fik opgaven at designe afløseren til VW 1 og løste den fænomenalt med Golf. VW blev reelt helt genfødt og kom tilbage på førstepladsen som Liebling på Autobahn og salgslokalerne verden rundt. Golf-klassen opstod herefter som begreb. I øvrigt efterfulgt af GTI-betegnelsen kort efter. “GTI” blev også en masseetegnelse på hurtige modeller, og på et tidspunkt havde næsten alle bilproducenter lanceret pimpede familiemodeller med denne betegnelse – men var VW først på banen?
Og er det i det hele taget på sin plads at kalde det Golf-klassen? Måske er Alfasud (der i øvrigt også var et også Giogetto Giugiaro-design) eller Simca 1100 erde rigtige Godfathers til klassen? Var det ikke noget med at Alfasud også havde en model der hed TI i 1973 og Simca kom med 1100 TI i 1974, begge tunede udgaver af standardmodellerne – og begge lidt tæt på GTI, ikk’!?
At det var Golf der fik æren af at lægge navn til klassen skyldes vel at den blev den største succes.
Hvorfor blev den det? Det var vel en kombination af det helstøbte design med en kvalitet der var på samme niveau.
Der havde de andre deres problemer…
Ja, Golf blev en succes, og er stadig en af de mest helstøbte biler.
I det første job jeg havde efter studiet, havde vi en Golf 1 Diesel som firmabil, ikke nogen racer; men super stabil og velkørende (efter at den fik skiftet motor på garantien :-))
Senere i livet har jeg haft Golf 6 og Golf 7 som firmabiler, 250.000km på 3 år hver, uden nogle problemer; og da jeg afleverede dem kørte de stadig som nye biler.
Vi har stadig en 11år gl. Golf 7 i husstanden, den kører stadig som en ny bil.
Så intet under, at Golf er blevet et ikon.
Allerede i midt-tresserne havde Alfa Romeo en glimrende familiebil med sportslige specifikationer – Giulia Berlina Super, 4-dørs, 1600 ccm alu. motor etc. I dag kører den stadig fremragende. Med en lettere tunet motor på 149 HK kørte min blå racer fantastisk, især når der kom Dunlop Racing dæk på, og så blev kørerglæden bare endnu større.
@jakob356, ååhnej, ikke nu igen: Jeg kan love dig for, at det ikke er med vilje, men det viser måske indirekte hvor stort et problem AI-tunede eller genererede historiske fotos allerede er blevet i forvanskningen af alting. PIS! Og jeg beklager dybt.
Når det er sagt, så ER der faktisk noget det hedder Volkswurst, siger forfatteren til dagens tekst – og det ER en VW-pølse.
@alfahahn, det havde de nemlig: Men Giulia var en berlina som hundredevis af andre bilmodeller, designet var en tilvænningssag – og den var dyr.
Det er @ole-wichmann, der har fat i den lange ende her: Golfen fra 1974 havde nok bare den HELT rigtige kombination af pris, dyder, koncept, design, størrelse, køreegenskaber, kvalitet osv osv. Og det skabte en hær af efterligninger af Golfens koncept – hvilket yderligere bidrog til navnet Golf-klassen. Det var alle dem, der prøvede at være en Golf eller i det mindste et alternativ til den.
@alfahahn: Jeg er også alfist og den lykkelige ejer af en type 105 Alfa Romeo. Men vi mål vel indrømme, at det – i modsæt til VW – ikke er lykkes at for Alfa Romeo at få en bilklasse opkaldt efter en af deres modeller
Hvis vi med ”Golf-klassen” forstår tværstillet motor, forhjulstræk og stor bagklap, så må den første af slagsen være Autobianchi Primula fra 1964. Det var FIATs dynamiske alt-mulig-mand, Dante Giacosa, der stod bag – sandsynligvis på grund af det chok, som han fortæller at Morris Mini/Austin 7 gav anledning til i Torino. Giacosa havde længe villet bygge en forhjulstrækker og havde faktisk et patent fra begyndelsen af 1940’erne (som var udløbet) men hans chefer ville ikke være med. Briternes revolution fik dog italienerne på andre tanker. Da den var tænkt som et forsøg kom Primula ikke som en FIAT, men som en model fra det lille datterselskab. Det viste sig, at konceptet var godt – ikke mindst fordi Giacosa havde monteret gearkassen i forlængelse af motorblokken og ikke nedenunder, som i Mini, hvor gearkasse og motor havde fælles oliesump. Med de problemer, som den slags kan give. Det blev dog først i 1969, at FIAT ville stå inde for forhjulstrækket med model 128.
Mon ikke, at det er markedsføring, der har gjort Golf-klassen til et begreb? VW har jo altid være gode til den slags.
The Volkswagen currywurst is most definitely a thing, in fact, many millions of things, made by VW themselves since 1973 and sold all over Germany as well as abroad. Interesting piece on Wikipedia about it here – https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_currywurst
@Peter, enig, fordi det er en overset bil, men den havde allerede GTI kvaliteter 10 år før Golf’en. Jeg er vild med Giogiaro’s designs, også Golf’en, men bliver nok lidt kedelig i længden, for mig.
@Peter, til gengæld kan vi knytte et andet begreb til mange af Alfa Romeo’s modeller i 50-60’erne, herunder specielt Spiders, nemlig La Dolve Vita :-)
Hej Martin.
FIAT kom nu med forhjulstræk et par år før FIAT 128. Allerede i 1967 kom FIAT 238 med forhjulstræk. Men mon ikke det blot var drivlinjen fra Autobianchi Primula, man brugte i FIAT 238? Med 1221 cc motor, som oprindelig kom fra FIAT 1200 Granluce og FIAT 1200 Cabriolet. Gearkassen var en nykonstruktion.
Min første bil var en Golf 1, og hari mine yngre år har mange forskellige modeller Golf
Har stadig en som “ekstra” hverdagsbil, en R32. Det er en keeper.
Kører godt, lyder fantastisk og er helt diskret
Måske en fremtidig klassiker ?
Efter mange år med franske biler, gik jeg over til Polo,( høj kvalitet, så golf 7 fantastisk bil, fortsat udstråler ( ingen problemer ) har lige købt GTE – tja det er bare i orden. Ejler Nielsen 27112008
Har skrevet og sendt wv en gang så altid fremover 👍🏻
Hej @Kurt
Tak for præciseringen. Jeg havde ikke fået med mig, at 238 allerede kom i 1967. Når man googler billeder af af motorrummet ser det ovenikøbet ud til, at motoren sad på tværs.
Hej Martin
Jo, motoren ligger på tværs. Jeg tror netop de første årgange har drivlinje fra Autobianchi Primula. Senere får de FIAT 124 motor. Det er sådan én du har fundet billede af. FIAT 124 motoren blev forøvrigt også brugt i Autobianchi C65. De sidste årgange har FIAT 131 motor, hvor der er monteret tandrem. FIAT 238 blev produceret indtil midt 80’erne.
Dante Giacosas kamp mod FIAT ledelsen / Agnelli for at få lov til at udvikle og producere små hækmotorbiler og forhjultrækkere er for øvrigt en spændende historie. FIAT’s nye nummersystem som kom efter krigen – og som startede med nr. 100 – viser det, ved at type 100 (FIAT 600) først kom i 1955, mens f.eks type 101 (FIAT 1400) kom i 1950 og type 103 (den nye FIAT 1100) kom i 1953. Det var simpelthen fordi det tog mange år for Giacosa at ovebevise ledelse om, at der skulle produceres de små biler. Der blev lavet mange forskellige prototyper, og det endte altså med FIAT 600 i 1955 og den nye FIAT 500 (type 110) i 1957. Spændende historie, som for øvrigt kan læses i Dante Giacosas bog “Forty Years og Design with FIAT”
God weekend
Kurt