Medlem Klaus R

@jensby , jeg kiggede også på de rallybiler der er eller har været til salg, og det er trods alt noget HELT andet.

Når det er sagt, så solgte Artcurial (tror jeg det var ) en Turbodelta for 36.000 Euro og et andet hus een for 20-25.000 stykker tilbage i 2016-2014.

Jeg tror @klaus-r er inde på noget af det rigtige med spørgsmålet om den er…[Læs mere]

@klaus-r

Jeg er fortsat i tvivl om, hvordan beregningerne skal foretages – altså hvad der er den afgiftspligtige værdi.

Ud fra formuleringen i den NUVÆRENDE registreringsafgiftslov kunne det godt tyde på, at den afgiftspligtige værdi (basis for afgiftsberegning i dag) ikke kan overstige den oprindelige nyværdi (uden afgift) – og hvis det e…[Læs mere]

@h-p-thygesen og @klaus-r , det er jo ikke helt tilfældigt, da SAAB Sonett II er delvist tegnet af en italiener. Jeg vælger så at tro, at det er italieneren der står for de pæne linier, mens svenskerne står for resten, herunder især kofangerne.

Bemærk lige, at jeg skrev “køre en Yugo engang”, @klaus-r – ikke eje. “Prøve” er måske endnu mere præcist, for det rækker nok. Hvorimod jeg gerne vil have originalen, en Fiat 127.

Men jeg tror der er sket lidt siden du var i Amerika sidst, for det virker som om Yugo er på vej til at blive kult i en-eller-anden meget begrænset del af amerika…[Læs mere]

Aha, @klaus-r : Jeg troede faktisk kun det var Safrane BiTurbo, som de gik sådan til stålet med, så de var nyt for mig, at de mere jordnære modeller også havde de store mængder lyddæmpning med mere.

Men vi er enige om, at det IKKE er halvfemsernes bedste kabine, ikke?

Anede ikke, at den 5-cylindrede Volvo-motor også fandt vej til Safrane @klaus-r . Jeg er helt enig med dig i, at det var og er en lækker motor. Har selv haft fornøjelsen af den i en S60. Bare lyden, når man startede den om morgenen …
Jeg vidste kun, at Ford bl.a. lagde den i Focus ST, efter de havde overtaget Volvo PV.

Jeg købte min Urraco tilbage i 2013, (den som allerede er nævnt i Claus’ tidligere artikel hvor den deltager sammen med 308GT4.)
Siden hen har jeg kørt ca. 38.000 km i den, i de mellemliggende ca. 8 år. Jeg er ret sikker på det en af de meste brugte Urracoer i nyere tid.
Af service, udover olieskift med filter, tændrør, platiner, har der kun væ…[Læs mere]

@klaus-r , det er først nu det går op for mig hvad du mente med “hvem gider ejer en kopi”! Men en Speedster er jo ikke en kopi af en Elise, men “bare” Opels udgave af den. Jeg er enig i, at Elise jo er originalen og var den rigtigt geniale (som Lotus aldrig har overgået siden), men det gør jo ikke Speedster til en dårlig bil. Desuden sagde Opel…[Læs mere]

Det er det nemlig, @klaus-r . Også to lækre biler.

Opel HAR altså bare sine helt egen charme – som måske ikke ligefrem er “gennemført elegance”, “erotiske kurver” eller blændnede proportioner. Men designet kan nu ret ofte “noget”. Jeg har da flere gang kigget seriøst på en Commodore B Coupe GS/E i orange. Og se f.eks. hvad fotografen fra Garage-11 har fået ud af min Manta B CC, hvor den nu står t…[Læs mere]

@henning-hjorth , det er også et godt valg. Fantastisk bil. Eller noget.

Og det er jo helt rigtigt med Bitter, @klaus-r : Den er et eget kapitel værdigt, men da den ikke kunne eksistere uden Opel, så synes jeg den er værd at tage med her for at repræsentere det ultimative mest eksklusive Opel overhovedet. Bortset lige fra RAK2, måske…

@klaus-r , kunne huske det med motoren netop fordi jeg fornylig var forbi den pågældende artikel. Må indrømme jeg nu husker at have læst historen lidt anderledes end det du referere. Men mit lille indspark fik nærmest den ventede reaktion, Alfa entusiaster er bare et helt særligt folkefærd. 😁

Ja, det er da vist rigtigt, @klaus-r.
Håber, at det “geni”, der renoverede motoren, fik lov at betale hele skidtet efterfølgende. Inklusive udgifter til en ødelagt ferie!
For nogle år siden fik en bekendt renoveret sin gearkasse (i en E-type) hos en såkaldt ekspert. Den holdt små 1200 km, inden den gik kaput. Det viste sig, at nærmest alt var fo…[Læs mere]

@klaus-r , det må så vist være næsten udødelige, for Viaretro indeholder da en artikel om da sidens egen Søren måtte efterlade hans Bertone i udlandet pga af en motordefekt.

Undskyld, @klaus-r , der var jeg for hurtig på tasterne: Jeg huskede Le Mans som baseret på A610 – min fejl! De er begge superlækre.

@brian , dén har jeg aldrig set før!

Uha, den er voldsomt lækker, den Le Mans, @klaus-r !

Le Mans-modellen er jo Alpinemærkets svanesang, og det er helt bevidst at det ikke er sådan en jeg drømmer om – de er allerede blevet for dyre. Altså for min pengepung. Men jeg tror i princippet det løft jeg mener må komme som følge af F1-effekten rammer dem alle, også Le Mans – så den går f…[Læs mere]

@henning-olsen , god oplysning om forskellen på det svenske markeds lygteføring på ti’erne, for det vigtigste (udover standen) på den konkrete bil var næsten det med originaliteten. Ja, @klaus-r , man skal overveje hvad man vil med den, men hvis man kan leve med en mindre end perfekt ‘Sud, så synes jeg den virker oplagt. Hvis man vil have en perfe…[Læs mere]

Ups @klaus-r – vi overlappede. Tråden bliver da ikke ødelagt, mange kan lære af min og din erfaring med ZDDP, olietryk osv.
Enig i det ikke behøver være fuldsyntetisk, men singlegrade nix.
Min bil vejede 1500 lige ud med meget lidt i tanken (det var jo til registring..) benzinforbruget er ens umiddelbart.

@klaus-r 5-7,5 km/l og (for US modellen) 1500kg. Man skulle tro du snakkede amerikanerbil. Min gamle vogn lever i hvert fald op til både benzinforbrug og vægt. Men som du skriver kommer det ikke rigtig an på det.
Olie er som mange skriver en religion. Jeg går efter rigeligt med ZDDP og så enten en 50 eller 60 olie. ZDDP lærte jeg på den dyre m…[Læs mere]

Tak for uddybningen, @klaus-r : 308 og 911 deler også det karakteristika, at de begge er tungere i US-udgaven. Samt i øvrigt, at det ikke er noget man snakker ret meget om, når der dukker en US-udgave op herovre på fastlandet – hvilket der jo ofte gør. De fleste hænger sig bare i det med de færre hestekræfter.

Min egen erfaring er, at livet m…[Læs mere]