Medlem Uno

Den jeg har taget billeder af, og som jeg også har engang har set på Villa d’Estes, er mig bekendt den “originale”. Den er forøvrigt også med trådhjul, som dog kun kan ses på et a Manta billederne, de stor meget tæt.

Et mere

Her er den “rigtige” HAI, altså den der blev produceret i 1970. Jeg tog billederne tilbage Monterey Car week i 2012, da den kom på auktion. Samme auktion bød forøvrigt også på salget af Bizzarini Manta.

@tocoman Det var nu ikke på grund af nogen uenighed blandt arvingerne, men derimod på grund af svindel oppe på direktionsgangen der pludselig efterlod Lilli Bertone og Stile Bertone med en meget stor skattegæld til den Italienske stat som gjorde at de basalt set gik konkurs. Deres bilsamling blev så vurderet, og Stratos Zero, Lamborghini Marz…[Læs mere]

Lille detalje @ole-wichmann Fabio er nevø til Ferrucio Lamborghini, ikke bror.

Her er et mere..

Jeg havde den store glæde, sammen med en gang andre Lamborghini nørder, at besøge Gandini i hjemmet ved Caprie tilbage i 2017. Det var helt sikkert et af mine bilmæssige højdepunkter her i livet, ikke underligt jeg ser lidt “star struck” ud.. :-)

Sjovt nok var der faktisk betydeligt flere om torsdagen end om fredagen, men begge dage ret tæt besat i modsætning til onsdag. Torsdag plejede at være ca. lige så fremkommelig som onsdag.

Maserati Shamals baghjulsbue design kan nok spores tilbage til Countach LP500, men den udgave den er på Shamalen kommer faktisk fra Gandinis design concept Maserati Chubasco. Bilen, som godt nok kun er en mockup, står på Panini museet ved Modena.

Enig med Claus angående P400 og P400S, de “øjenbryn” som de sparer væk på P400SV’en fjerner i min optik en del af Miuraens design. Og selv Ferruccio synes nok det samme, hans Miura SV som nu står på sønnens Toninos museum fik han leveret med “øjenbryn”, som vistnok den eneste SV der er kommet med bryn fra fabrikken.

Ved ikke hvor ordet luder/s…[Læs mere]

Hov glemte link til auktion:
https://www.classicdriver.com/en/collectible/original-bugatti-factory-vice
Bemærk lige den er renoveret af Guild of Automotive Restorers, så bliver det ikke bedre. Det var dem der (gen)skabte Aerolithen.

@ce Det er helt OK, så kan du bare købe en af de originale der indimellem også kommer til salg, men så er prisen en helt anden.. :-)

Og i prisklassen under 1000 kr, men købt for nylig, en en gevindbakke M6x1, men specielt til kobber, som ikke lige lod sig skære med en standard en. Den nye her kører som en varm kniv gennem smør.

Nyt værktøj, ja det er vel efterhånden et par år siden jeg købte noget i prisklassen over de 1000 kr, det var til gengæld et af mine mest brugbare køb: en induktionsvarmer.
Den har virkelig været til glæde for mig selv (, og andre af bilvennerne..)

Du skal vel gå “all in”, og få noget fra øverste hylde, hvad med en Bugatti workbench og tilhørende skruestik, godt nok replika, men et originalt setup kan nok heller ikke købes til de kun ca. 20.000 Euro. :-)
https://www.bonhams.com/auction/27526/lot/23/bugatti-workbench/

Når vi nu snakker om små luksusbiler, glemt ikke den Danske Fiat 127 Scandinavia som Bilen & Båden i sin tid laved ved at bygge en 127 om.
https://jyllands-posten.dk/biler/article4327176.ece

@mslund Han kører fortsat Japaner, men dog en Mazda MX5, han har derudover en anden gammel Japaner der måske engang bliver til en racer. Jeg mener at Fairladyen desværre har forladt landet, kan dog ikke huske hvor det var den endte, måske faktisk endda Sverige.

@mslund: Mindre detalje: Stefan i den fine Fairlady identificerer sig absolut ikke som Svensker. :-)
(han er del af vores garagefællesskab så har det first hand. Og Fairlady’en er også for længst solgt videre, der skrues nu på andre racere)

Min gode ven Jack i San Diego har kørt over 430.000 km i sin Lamborghini 400GT (basalt set samme motor som Espada) uden de store problemer. Selvfølgelig er den hovedrepareret undervejs et par gange som alle andre motorer fra den periode. Hans bil har været omtalt flere steder.
Jay Leno: ht…[Læs mere]

@benjamin-n Den front spoiler er resultatet af daværende Amerikansk (tosse-)lovgivning. Tanken var at såfremt alle kofangere var i samme højde skete der ikke så meget når man stødte sammen. Det var ikke noget Lamborghini fabrikken lavede, men foregik i USA. Mener det var østkyst importøren der først fandt på den løsning.