Medlem Michael Sehested Lund

Det var letsindigt af mig at skrive det med F-modellen, @Soren W . For du har helt ret, G-modellen kom i 1974, og ser man RM Sotheby’s præsentation https://rmsothebys.com/en/auctions/mo21/monterey/lots/r0164-1974-porsche-911-carrera-rsr-30-iroc/1131281, er der et 4-tal for 1974 i VIN-nummeret efter 911.
Grunden til jeg skrev det er, at jeg…[Læs mere]

Det er en rigtig god historie, og jeg kan godt forstå, at Giugiaro anser den som sit bedste design. Hans Panda er netop, hvad der i dag er en hel disciplin: Frugal (sparsommelig) innovation, hvor øvelsen er at tilbyde helt basale funktioner med så få midler som muligt. Netop i nyere tid – og i vores del af verden – er der en tendens til, at prod…[Læs mere]

Sådan en læderfri Volvo C40 Recharge bliver nok heller aldrig en klassiker …
Jeg har det selv lidt svært med en klassisk bil med stofkabine, da duften i den, kan være den mindre charmerende blanding af “kørernes” fordøjelse (gammel prut – sumpgas) og mug. Må jeg bede om en patineret læderstue!

Porsche-familien har jo også et chalet, Schüttgut, ved Zell am See, så det vil da være oplagt med et i ViaRETRO-regi @Peter . Til gengæld har jeg aldrig været så meget for alpehytte-stilen, synes der er lidt for meget kukur over det. Vi kan jo skifte inventaret, men beholde træmodellerne …
For at komme frem og tilbage, vil jeg foretrækk…[Læs mere]

Jeg er enig med @Per ; rattet var stort i gamle dage, fordi der ikke var servostyring. I min Volvo sidder der en tynd sort bakelit-kringle (sprød som en Brezel … det er i hvert fald revnet!). Man rangerer og cruiser behageligt, uden at overanstrenge sig.

Jeg er enig @Kai , 959 og mange andre 911’ere ser ikke gamle ud, men det skyldes vel, at grundformen har været den samme. Lidt det samme med de seneste generationer af VW Golf, jeg har svært ved at aldersbestemme dem.

Der står jo ingen steder, at Porsche 959 var en letvægter @Alfalund , bare at vægten var bragt ned. Og nok til, at den stad…[Læs mere]

Hedy Lamarr var jo netop ikke som Hollywood stjerner flest, @NjaL. Ideen med det spredte frekvensspektrum (eller frequency hopping) var nok den mest kendte idé fra hendes side, men der var skam også andre, f.eks. en lille terning med natriumbikarbonat tilsat colasmag, hvor tanken var, at en GI-Joe med et skvæt fra feltflasken kunne nyde en Co…[Læs mere]

Det er altså noget af et fund, du har gjort der @Peter Plys Karlsen , og du har fået sat phono-stik på den? Så vidt jeg kan se, indgår pladespilleren i indtil flere Braun audio-produkter fra den tid. Jeg gad især godt have modellen, hvor den sidder ovenpå en receiver.

Men som @Skaaning skriver, var Steve Jobs ikke særlig eksotisk, hvad biler a…[Læs mere]

Det er egentlig mærkeligt, at du ikke kan ramme gul, @Peter , når du både har grøn og rød. Er den grønne meget svag?

Jeg er skam gået i tænkeboks @Skaaning og @ClausN !
Camus og Facel Vega har jeg skrevet om i https://viaretro.dk/2017/07/loerdags-matine-nr-170/ .
Jeg vidste godt, at Helmut Schmidt kørte Kadett E GSi, og han andre politikere fra den tid kunne godt fortjene at blive kigget mere i “bilkortene”. Det har mere været være Schmidts modstandere fra…[Læs mere]

Jeg har altid syntes, at Becker lige var en tand mere elegante end Blaupunkt. I 911’eren sidder der lige nu en Blaupunkt Münster, som er alderssvarende og passer til bilen. Den er også forsynet med en mini-jac, som jeg igen har koblet til en Bluetooth på samme måde, som du har gjort @Peter – meget diskret løsning. Inden sad der er en Blaupu…[Læs mere]

Jeg går primært efter det enkle @Skaaning , men derfor kan der godt være noget nyt i linjerne alligevel. Det ramte Gandini flere gange med sine designs og også med prototypen LP500. Selv i dag holder det, man kunne lægge en elmotor i den, hvis det skulle være;-)
Det er også derfor, jeg engang gerne vil have en Porsche 911 F-model i stedet for en…[Læs mere]

Jeg holder også meget af eksplosionsmodeller, og jeg er helt enig med Søren: tiden har taget dem!
Det er vel efterhånden kun på steder a la ViaRETRO, der bliver skrevet om f.eks. bilers hjulophæng. I dag skal der ledes grundigt i “databladene” for nye biler, hvis informationen i det hele taget findes …
Udviklingen har været i gang længe. Tilb…[Læs mere]

Er der er nogle Lamborghini-eksperter, som kan svare på, om de øverste luftindtag på Countach, der ligner ram-air-indtag også er det?
Det vil give god mening, hvis formålet var at “tryklade” motoren for at komme i nærheden af de eftertragtede 300 km/t! I så fald kan det jo alligevel ende med, at funktion går forud for form …

Jeg er enig i @Claus , at varmeudviklingen fra en motor af den størrelse og ydelse ikke er ubetydelig, så meget desto mere er det uforståeligt, at Lamborghini valgte at placere køleren bagi, den sad jo foran i Miuraen …
Det er svært at finde CW-værdier for Ferrari 512 BB, som ser pålidelige ud. Umiddelbart ser de ud til at være sammeli…[Læs mere]

Det skulle nu være på plads med fotoet, du kender den sikkert @OleJAGmann ;-)
Nej, jeg forventer egentlig heller ikke stor tilslutning til min holdning til Lamborghini Countach, det er jo som sagt subjektivt. Til gengæld tror jeg godt, at der kan have været modeller/billeder af både Countach og Messerschmitt jageren på det samme teenageværelse …

Det er egentlig sjovt med de to biler: Lamborghini LP500 og Lancia Flavia Berlina. De repræsenterer hver sit yderpunkt, hvor hhv. designeren og ingeniøren har haft (for meget) indflydelse på formen, hvor hhv. den ene og den anden har måttet gribe ind efterfølgende, for at få noget ud af det. LP500 havde brug for noget luft til motoren og Lanci…[Læs mere]

Jeg er fascineret af den LP500, for den viser, hvad Gandini oprindelig havde tænkt – fantastisk. Instrumenthuset ligner det, der senere dukkede op i Citroën BX.
Modet svigtede åbenbart Lamborghini og i stedet endte instrumenterne i en kedelig firkantet kasse. LP500 er også fri for de kiksede skrå sidevinduer, der ligner et eller andet fra månela…[Læs mere]

Også tak for at bringe Lotus logoet på banen @Lars D ! Interessant at Colin Chapman var så “komplet” i sin tankegang. Den slags er noget teknikere ofte ikke har blik for – deres produkt sælger jo sig selv …
Jeg kan se, at lotus også er endt med et rent “s/w” logo, som kan repræsenteres med 1 bit.

Jeg kender skam Volvo udmærket @kim – jeg ejer tilmed en, og der masser af jern i den (støbejern i B18-motoren)! Jeg skriver også i artiklen, at Volvos logo er tegnet for Mars, jern og maskulinitet. Hvis supersælgeren Assar Gabrielsson havde levet i dag, er jeg ikke sikker på, han havde valgt tegnet, men nok stadig navnet … I øvrigt har tegnet ik…[Læs mere]