Medlem Keld Jørgensen

Fantastisk emne, Keld!
Jeg elsker især Chuck Berrys mange sange om biler! “No particular place to go” , hvor han døjer med en sikkerhedssele, er god humor!

Af pladeomslag hæfter jeg mig ved Chris Reas ” Auberge”, hvor der på en af sangene kan høres når han starter sin Caterham 7!

Husk, der er nu kun et par uger til at vi igen må køre i gamle biler!

Go weekend fra Langeland!

The Cars må være oplagt at tage med her. Og med nummeret “Drive” er hele pladen fuld ift. bil-referencer

Jeg læser (og hører derfor indeni) en subtil reference til Kliché, Keld: Maskinerne der arbejder. Eller måske overfortolke jeg nu!

Rush med “Red Barchetta” – så bliver det ikke bedre – og videoen er bare fantastisk. God week-end JOP

Det var nu Ike Turner og band, der stod for musikken. Ok, Jackie Brenston leverede vokalen.
Golden Earing med Radar Love er også en god bilsang.

Little Red Corvette med Prince. Sangen er fra ‘83, men Corvetten skal være fra ‘73. Og lille er aldrig det, jeg kommer i tanker om med Corvette. Svulmende V8’ere med 300+ hk og sidepipes. Det er ikke for børn. Jeg har aldrig prøvet en C3 – men jeg har kørt en C6 Z06 LS7 – og den var IKKE for børn.

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

See the breaking glass
In the underpass
See the breaking glass
In the underpass

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Hear the crushing steel
Feel the steering wheel
Hear the crushing steel
Feel the steering wheel

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Melts on your burning flesh
You can see your reflection
In the luminescent dash

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

A tear of petrol is in your eye
The hand brake penetrates your thigh
Quick, let’s make love before you die

On warm leatherette
On warm leatherette

Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette
Warm leatherette

Join the car crash set

Pladeomslaget.

Love Highway Star! In addition to the above, The Beatles with Drive My Car (sic), Madness with Driving In My Car (a Morris 1000 van, as it turns out), Tracy Chapman’s Fast Car, Chris Rea’s Driving Home for Christmas, and then there’s to my mind the best known car song of all, Mustang Sally. I attempted to discuss the subject of cars and music in the international version of VR ( https://viaretro.com/2020/01/music-and-motors/) and barely scratched the surface. So many car/driving-themed songs to pick from…

Sjovt tidsmæssigt sammentræf. Iain Tyrrell fortæller i aftens YouTube netop om Rocket 88:

Har lige rundet 10.000 km i min nye MB GLA200 benzin. Efter at have prøvet rigtig mange forskellige mærker og modeller blev det klart at MB holder kvaliteten i 2025 og har masser af køreglæde med sports indstilling og gearskift på rattet – og der er mange funktioner som stadig sker via rigtige kontakter og ikke via en skærm. Med 35.000 km om året er det ikke uden betydning at have en god køreoplevelse og samtidig kunne nyde komforten og kvaliteten. OG jeg har også set på en del klassikere – det skal nok komme…..der er masser at vælge imellem.

Bilindustrien har i hvert fald toppet. For noget tid siden. Men hvornår?
Det har både noget med design at gøre, men også kvalitet og service venlighed. Skal vi helt tilbage til før computernes indtog, hvor der kun var 4-10 sikringer at holde styr på eller er det OK med software der kan kontaktes med en almindelig tester?

Et bud kunne være 1997.
Her introducerede Alfa Romeo den smukke og velkørende 156, der også blev årets bil.
Jeg har haft 4 styk uden de problemer nogen påstår de har.
Jeg husker ikke at der er andre biler jeg har haft 4 af, så det er min vinder.

I øvrigt tillykke med din Volvo C30, den har jeg også haft lidt kig på!

Bilindustrien toppede desværre for mange år siden. Måske allerede en gang i 50/60/70’erne, hvor designerne havde mere frie hænder, og de – i dag – allestedsnærværende bønnetællere ikke havde indflydelse, der gennemtvang alt for store kompromisser.
Kvaliteten falder også op gennem 70’erne, og ser man f.eks. på Mercedes i dag, og sammenligner med det de byggede “i de gode gamle dage”, er det jo nærmest chokerende.
Vi har i øvrigt selv haft en C30 i husstanden, og den overraskede faktisk positivt på alle parametre. Utroligt at Volvo fik en så fin bil ud af udgangspunktet. Det eneste jeg faktisk fortryder omkring den er, at vi solgte den…..

Det lugter ud fra selektiv læsning af kommentarer næsten af, at Volvo C30 er selve definitionen af toppen! Den er også på MIN liste, jojo…

Bilindustriens glansperiode var i 30’erne og i 60’erne hvor megen fin mekanik og design blev skabt, specielt i Italien … selvfølgelig :-)

@Keld, tillykke med Volvo`en, den ser godt ud :-)

Til spørgsmålet om hvornår bilindustrien toppede, er det med sikkerhed på vej nedad, se blot alle de nye Kina el-biler.

Det er også et faktum, at for VW Golf er VII generation bygget af bedre materialer en den efterfølgende generation.

Endelig, vi har mange biler på matriklen, den måske mest velkørende er en Jaguar S-type fra 2006, udviklet i slut 90`erne :-)

Tillad mig en kommentar til dagens emne med udgangspunkt i mit eget forretningsomåde: Vintage Hi-Fi. Her er tendensen klar – det er smukt design og High End der efterspørges. Ting i mellem kategorien er svære at sælge – mens de ikke så kostbare entry level ting er nemt omsættelige.
På samme måde ser jeg en fin bil som Volvo C30 passe ind som et godt køb i sidstnævnte kategori.
Det er kun udvalgte klassikere som det giver mening at istandsætte og løbende vedligeholde – på samme måde som med Vintage Hi-Fi.

I dag handles biler som TV – Mest for pengene , billigst, hvad koster den om måneden, hvornår er den betalt, så jeg kan få en ny. Meget af det har naturligvis været et parameter altid, men jeg tror forbrugerne er blevet nådesløse. Ingen er loyale og kan man få en honghi lidt billigere end en toyota gør man det. Når forbrugerne er sådan – hvorfor skulle fabrikanterne ikke være på samme måde? De mister jo ikke kunder… Mercedes, VW osv er blevet væsentlig dårligere. Hvor tit skulle en 124’er have kæde i forhold til de nye? Samme gælder BMW og de andre. Alt skal laves billigt – prisen er den afgørende faktor.
Jeg tror kvaliteten toppede i 90’erne – men det er jo bare et gæt :)

Fantastisk fin historie Helmut – stort tillykke med din helt specielle C30. Det er netop væsentligt at den er nem at manøvrere i byen (derfor min GLA 200). Og så til Dynaudio – det er generelt meget effektkrævende højttalere, som jeg har haft mange gange. Præcis derfor egner de sig rigtig godt til en bil, hvor de i et begrænset rum kan “nøjes” med mindre effekt for at levere super god lyd.

Ak, ja. Jeg havde også en grim oplevelse i Torino i sidste uge, hvor jeg var undervejs til messen in Bologna. Midt i Lingotto bygning, som jo er et helligt sted for os Fiat elskere, holdt der en række af disse DR biler. Tænk sig, at lige netop dette sted bliver brugt som udstillingshus for kinesiske elbiler. Øv.

Uhhh
Den 124 Tjaarda, den er altså bare lækker

Helt enig, @peter: Lingotto er et helligt sted, og det slår ALDRIG fejl, at hver gang jeg er i det område får jeg lyst til en Fiat.

Tak for en spændende beretning fra den virkelige verden!

Hilsen Henning Hjorth

Spændende artikel om en spændende oplevelse, Keld!
Da jeg arbejdede for Dantec Dynamics, som laver udstyr til flowmåling, havde vi netop Pininfarina som kunde. Vi havde derfor en Ferrari Testarossa modelbil holdende på bordet i et af vores mødelokaler.
Jeg skrev selv lidt om det i artiklen “Noget om common rail og som vinden blæser …” i https://viaretro.dk/2025/03/weekend-matine-nr-552/

Fantastisk beretning Keld – tak !

Tak for historien, @keld: Jeg tror det er den eneste vindtunnel i verden, der er SÅ indhyllet i designhistorie. Og ja, jeg lukkede øjnene og så en Ferrari Testarossa…

Jeg husker med glæde tilbage på dengang i 80’erne, hvor varevogne ikke rigtig kunne køre stærkt. Dengang kunne man ligge på hjul i modvinden i sin 2CV, og uanset hvor meget varevognchaufføren prøvede kunne han ikke få rystet mig af. Så kom der turboskilte på bilerne, og så var det slut.
Autocampere har ofte ikke så travlt, så nu er der dukket nye venner op. 2CV’en har jeg jo stadig :o)
Dejlig fortælling, tak for den !

Jeg tror at det hedder en onesie, den klædedragt du har anskaffet dig.

Dejlig beretning fra autocamperlivet.
Jeg har en kollega der har en T4 Camper og hele deres familie elsker den VW.
Det ligner da ellers at der er nogen af de der Porsche 911 der har et toilet på bagsmækken 🤡

Jeg vidste ikke at det var Ercole Spada der designede Lancia Kappa. Så har jeg også haft en Spada design! (…og Giugiaro…)
Jeg synes nu stadig at meget af Zagatos design er skævt, men det er ment på den positive måde, anderledes, skiller sig ud!

Jeg bliver selv mere og mere begejstret for Alfa Romeo Junior Zagato. Hvilket der åbenbart også er andre der gør, hvorfor de bliver dyrere og dyrere. Øv!

Tak for en oplysende artikel, @Keld. Jeg hører til den slags menneske, som ikke synes at Spada’s designs er “skæve”. Der er altid gode grunde til hvorfor Spada har udformet detaljerne som de er. Alfa Romeo Giulietta SZ2 “Coda Tronca” og Alfa Romeo 2600 SZ hører til mine favoritter.

Er der ikke også noget med at han har designet en udgave af Fiat 127? Vistnok en model, der har været i dansk ejerskab?

Trunkerede hæk, er det ikke det samme som Kamm hæk eller Kammback. Kammback er navngivet efter den tyske aerodynamikforsker Wunibald Kamm, der udviklede designet i 1930’erne.

Godt skrevet og flot billede af dig og Spada.

Har selv været den glade ejer af Dedra, Delta II samt Kappa, og synes faktisk at de er flotte biler i dag.

At det var Golf der fik æren af at lægge navn til klassen skyldes vel at den blev den største succes.
Hvorfor blev den det? Det var vel en kombination af det helstøbte design med en kvalitet der var på samme niveau.
Der havde de andre deres problemer…

Ja, Golf blev en succes, og er stadig en af de mest helstøbte biler.

I det første job jeg havde efter studiet, havde vi en Golf 1 Diesel som firmabil, ikke nogen racer; men super stabil og velkørende (efter at den fik skiftet motor på garantien :-))

Senere i livet har jeg haft Golf 6 og Golf 7 som firmabiler, 250.000km på 3 år hver, uden nogle problemer; og da jeg afleverede dem kørte de stadig som nye biler.

Vi har stadig en 11år gl. Golf 7 i husstanden, den kører stadig som en ny bil.

Så intet under, at Golf er blevet et ikon.

Allerede i midt-tresserne havde Alfa Romeo en glimrende familiebil med sportslige specifikationer – Giulia Berlina Super, 4-dørs, 1600 ccm alu. motor etc. I dag kører den stadig fremragende. Med en lettere tunet motor på 149 HK kørte min blå racer fantastisk, især når der kom Dunlop Racing dæk på, og så blev kørerglæden bare endnu større.

@jakob356, ååhnej, ikke nu igen: Jeg kan love dig for, at det ikke er med vilje, men det viser måske indirekte hvor stort et problem AI-tunede eller genererede historiske fotos allerede er blevet i forvanskningen af alting. PIS! Og jeg beklager dybt.

Når det er sagt, så ER der faktisk noget det hedder Volkswurst, siger forfatteren til dagens tekst – og det ER en VW-pølse.

@alfahahn, det havde de nemlig: Men Giulia var en berlina som hundredevis af andre bilmodeller, designet var en tilvænningssag – og den var dyr.

Det er @ole-wichmann, der har fat i den lange ende her: Golfen fra 1974 havde nok bare den HELT rigtige kombination af pris, dyder, koncept, design, størrelse, køreegenskaber, kvalitet osv osv. Og det skabte en hær af efterligninger af Golfens koncept – hvilket yderligere bidrog til navnet Golf-klassen. Det var alle dem, der prøvede at være en Golf eller i det mindste et alternativ til den.

@alfahahn: Jeg er også alfist og den lykkelige ejer af en type 105 Alfa Romeo. Men vi mål vel indrømme, at det – i modsæt til VW – ikke er lykkes at for Alfa Romeo at få en bilklasse opkaldt efter en af deres modeller

The Volkswagen currywurst is most definitely a thing, in fact, many millions of things, made by VW themselves since 1973 and sold all over Germany as well as abroad. Interesting piece on Wikipedia about it here – https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_currywurst

@Peter, enig, fordi det er en overset bil, men den havde allerede GTI kvaliteter 10 år før Golf’en. Jeg er vild med Giogiaro’s designs, også Golf’en, men bliver nok lidt kedelig i længden, for mig.

@Peter, til gengæld kan vi knytte et andet begreb til mange af Alfa Romeo’s modeller i 50-60’erne, herunder specielt Spiders, nemlig La Dolve Vita :-)

Hej Martin.
FIAT kom nu med forhjulstræk et par år før FIAT 128. Allerede i 1967 kom FIAT 238 med forhjulstræk. Men mon ikke det blot var drivlinjen fra Autobianchi Primula, man brugte i FIAT 238? Med 1221 cc motor, som oprindelig kom fra FIAT 1200 Granluce og FIAT 1200 Cabriolet. Gearkassen var en nykonstruktion.

Hej @Kurt
Tak for præciseringen. Jeg havde ikke fået med mig, at 238 allerede kom i 1967. Når man googler billeder af af motorrummet ser det ovenikøbet ud til, at motoren sad på tværs.

What a fascinating insight into the design of a car, especially one as fine to look at as the 456 (one of the last Ferrari’s I like). Particularly interesting is the degree of compromise required to bring the car to production and then to market, without losing the design’s integrity and the 456’s longevity bears testament to the strength of the design.

Uha, @keld: Det værste ved denne artikel er helt klart, at den har givet mig lyst til en 456! Jeg er helt enig i dens designmæssige kvaliteter (og også beæret over at have mødt Camardella i Torino på den omtalte Klub ViaRETRO-tur), og jeg kunne alt for levende se mig selv i en manuel 456 i metalblå, champagne eller Verde Inglese.

Det er rigtigt interessant at læse Camardellas beretninger om, hvordan 456’erens positionering undervejs i projektet blev flyttet opefter i markedet – og det svarer også helt til, hvordan jeg ser bilen i dag. Javist er en BMW 850i også en flot tolvcylindret coupé, men den er nu engang ikke designet af Pininfarina. Især ikke dens interiør!

Når jeg så alligevel er lidt ked af, at din artikel har givet mig lyst til en 456 – tjah, så er det fordi bilens samlede kvaliteter måske nok er på plads på et højt niveau og det er en fantastisk bil, når alt fungerer. Desværre er der en del statistik på, at det gør det ikke altid her mange år efter, og små-elektronik der driller er bare en træls ting i en dyr og flot luksusbil. Som firmabil ville jeg elske den, men som privatmand er jeg nok ikke modig nok.

Men det er jo ikke Camardellas skyld: Hans arbejde synes jeg faktisk ikke der kan sættes en finger på. Og jeg synes nu heller ikke han behøver være så ked af løsningen med lygterne. Jeg, for eksempel, kan faktisk godt lide at den har klaplygter.

Og det er jo typisk Pininfarina, at det tog nogle år før tiøren er faldet for rigtigt mange: Det er vel et karakteristisk paradoks ved tidløse design?

Meget spændende fortælling! Godt skrevet!
Er dog (desværre) enig med Ebberfeld. Den er sgu nok for farlig at springe på. I hvert fald for menigmand og hans økonomi.

Jeg har en 456’er, det er kun 2. sæson jeg kører i den. Mine erfaringer hidtil er gode, der er selvfølgelig ting som skal laves hele tiden, det er jo en 30 år gammel bil. Jeg vil nok ikke anbefale den til Ebberfeld’s kørselsbehov. Men den kører rigtigt godt og motoren er en perle, som jo var den første 65 grader 12 cylindrede (samme vinkel som min Dino) som fortsatte i 550, 575 og flere. I 550 får den hydrauliske ventilløftere som er en fordel mht. vedligeholdelse. 456 findes i serie 1 og serie 2 hvis man kalder dem det, Ferrari kalder dem 456 GT og 456M GT. Selv foretrækker jeg serie 1 pga pænere instrument panel (smagssag), andre vil måske foretrække M modellen pga opdateringer. 456 har visse typiske fejl, dem kan man let finde ved søgning på nettet. Bedst at finde en hvor de er ordnet (sideruder f.eks).

Ja ja da – det gik jo nemt. Husker med gru da jeg efter afmontering af luftfilterkasse på min 2300 S Coupe kom til (ja sådan er det bedst formuleret) at tabe en møtrik ned i indsugningsmanifolden OG jeg var nødt til at køre over til min gode Hill Climb ven Lars Leed i Humlebæk for at låne en magnet-skruetrækker for at fiske den op…..hvorefter jeg klog af erfaring efterfølgende investerede i en sådan fiks magnetisk skruetrækker med teleskopudtræk. Og nej – jeg forsøgte IKKE at starte før omtalte genstand var fisket op. God Påske alle JOP

Det er skønt med gamle biler hvor man kan se hvad der er faldet af, modsat moderne biler hvor alt er dækket af plastik.
En Panda er en skøn bil og de tidlige årgange er stadig godt i gang i det landlige Italien.

Og den har garanteret heller ingen irriterende motorlampe!

Dejlig bil, der vel var en af de sidste, der virkelig tolkede “minimalisme” helt bogstaveligt. Og for hjemmemekanikeren bare skønt, at der med to cylindre kun er halvt så meget, der kan gå i stykker som på de firecylindrede. Næsten.

.. og der findes jo også en UNO 6 fra Italien, gjorde stor gavn da jeg lagde kartofler i dag :-)

Jeg har kørt et par år med ‘center box delete’ på XJ-S’en og dermed kun med 2 x bagerste potte. Det giver en resonans ved omkring 3.000 o/m, svarende til 130-140 km/t, og det kunne jeg ikke leve med i længden, da det jo er motorvejshastighed.
Nu nyder jeg den stille hvisken igen.
Herunder acceleration gennem op gennem 1. gear. Jeg fortæller ikke hastigheden ved skift her, men der er kun 3 gear…

Ligesom for et par dage siden, så link til youtube, så man også får lyden med.
Fluid MotorUnion er oppe på den store klinge, i forhold til at skabe den rigtige lyd, og han underviser også i det, i nogen videoer.
I øjeblikket er det meget med trompeter/tragte, ved ikke helt hvad det hedder men kamre i linien der går ud/ind og fortsætter i rør af samme dimension som tidligere.
https://www.youtube.com/@FluidMotorUnion

Jeg går ud fra at den videosnas stadig er uden centerbox, @leo-jensen: Sådan mener jeg nemlig ikke en XJ-S plejer at lyde :-).

@kai-bach-andersen, meget interessant med den video dér. Åbenbart éen, som stort set alle sportsvognsproducenter af i dag har set med på. Og hvis jeg skal være helt ærlig: Mange larmer simpelthen for meget når de får fuld knald! Der ville jeg faktisk have det ligesom den omtalte Jack i Kelds historie – lidt mindre drengerøv og tilsvarende mindre “Hør Mig”-opmærksomhed, tak.

Lige der er jeg totalt enig, CE, men han er et godt bud på forklaringen om hvad der skal til for at få de forskellige ønskede lyde.
Jeg bor i et sving, og her bor mange med rødder fra de varme lande. Hver gang de sætter i gang efter nedgearing, spiller højttaleren i deres udstødning lyden fra en bil med en dårlig justeret karburator fra det forrige århundrede. Det er verdens dummeste (motor)lyd!

Helt rigtig, @ce. Her er før-videoen (med dårlige/ikke helt tætte center-potter.

@Klaus R ja, GOD lyd er bedre end for MEGET lyd. Enig. For meget lyd er bare dumt og show-off.
Jeg har bl.a. en “hel-års-klassiker/youngtimer” (Boxster 986), som jeg har sat en ny potte på. Fra fabrikken lyder sådan en baby-porsche med 204 hk jo ikke af noget. Jeg er i dag glad for, at jeg satte den “mindste” model lydpotte på. Til det store porsche-træf i Vejle i sommers hørte jeg de “store” udgaver. Ren boy racer. Nærmest pinligt, synes jeg.
De store udgaver lyder som en ung flab, der skriger ud i natten. Den lille udgave lyder mest som en pensionist, der svagt hoster i ærmet.
Så ja, god lyd er godt. Meget lyd er ikke godt!

@klaus-r, det kan ikke siges meget mere enkelt end det: Tak!

Et andet karakteristika ved de omtalte nyere biler er jo, at de alle har aktive udstødninger – altså med drosselklapper og slige sager. Det gør det muligt at overholde lovens krav til støj ved de typisk lavere omdrejningstal som loven tror er nok – og samtidigt larme a H t, når man trykker på “Sport”-knappen. Det er smart nok på den måde, at det er væsentligt nemmere end at skifte udstødningssystem. Men det er på andre måde det ultimative storbybonderøvsudstyr. Nogle af dem starter per automatik med drosselklapperne fuldt åbne ved koldstart – totalt T Hansen ab fabrik.

Motorlyd ? må jeg henlede opmærksomheden på den motorlyd der kommer i den anden ende af forbrændningscyklusen; de fantastiske snorkelyde og / eller vrælelyde fra et sæt frit aspirerende spjældhuse på f. eks. en vild rallymotor. jeg er selv vild med de lidt ældre BMW’ers lydbillede.

Rustfri lydpotte…alumotor…dobbelte webere…hårnåle…sne…is…rally….

Et lydbillede med meget god lyd

God aften

Jeg har en Abarth potte et sted – jeg tror den lyder godt…

Tak for de første 12 år og godt nytår til jer allesammen

I vinterhalvåret hvor Porschen holder stille, starter jeg motoren op med mellemrum. Det gør jeg for at vedligeholde og jeg bilder mig ind at motoren har godt af opvarmningen. Det er et meget imponerende drøn der kommer ud af udstødningen med kold motoren når den slår i gang.
I tomgang går lydbilledet ret hurtigt over i tikkelyd fra de 4 elektroniske indsprøjtningsdyser der arbejder med at forsyne motoren med brændstof. Det er en charme ved D-jetronic og når jeg køre eller gasser op overtager motorlyden.
Nogle Volkswagen motorer har en fløjtende eller vislende lyd, den minder lidt om græshopper/cikader der sidder på strå om somren og kalder på en mage.
Jeg glæder mig til sommerens varme og lys.

Klaus R beskriver det fint. For mig er der to markante lydbilleder og de skal ikke sammenblandes. I min Elan er vigtigste lyd motorlyden fra indsugningen gennem de dobbelte Webere, den bliver man høj af. Den anden lyd er udstødningslyden, som man skal passe på med at ændre da det hele bør være en afstemt duet, først indsugningsvrælet og derefter udstødningsbassen, der skal passe til bilens sjæl og i tilfældet Elan har betydning for præstationerne. Jeg har rustfri udstødning tilpasset motoren med et forholdsvis lille afgangsrør, hvilket mange kommenterer på træf, “er den virkelig ikke større”. Jeg har set nogle Elans der får eftermonteret større rør og ofte twin pipes, det giver et andet lydbillede men ser mere potent ud og iflg Lotus fora ikke altid en fordel.

Vi mangler her nok lige et kapitel om udstødningsæstetik, dvs. antal, placering, udformning og udseende af svineriet, men i øvrigt fin artikel og emnevalg.

At sætte udstødning på for at imponere andre er ALTID en dårlig ide. Det samme kan siges om “larmende tøj” Er det ikke “dig”/for din egen skyld er er det malplaceret og “passer ikke”
Jeg vil mene valget af udstødning kommer helt an på, hvilken bil jeg kører i. Jeg havde en w211 – den sagde (heldigvis) ikke en lyd. Så havde jeg en 159 q4 V6 – den sagde alt for meget, da tidligere ejer havde afmonteret potterne. Med originale potter på igen sagde den “rigtigt”
Min veteran har “larme udstødning på” men bilen er også en “larmebil”
Så jeg synes diskussionen er lidt mere nuanceret end som som så. Dog er det nemt at blive enige om, at adaptiv udstødning, falsk lyd i højtalere og lign. er helt “wacked” som min teenage søn siger. Det kan der simpelthen ikke ikke siges noget positivt om..

Opnåede rigtig god lyd fra min Berlina da jeg skiftede til en uden bagerste lydpotte.

Som @Stefan skriver, så er der stor forskel på biltyperne.
Ejere af amerikanerbiler er mere tilbøjelige til at skifte til noget med lidt mindre modstand end originalt, end feks ejere af klassiske Mercedes eller BMW. Min gamle Olds har 2″ Hooker headers og Trush potter. Den er stille i tomgang, men brøler mere når den får nogen snoninger. Det lyder som det nu skal lyde…
Min 348 har noget Capristo udstødning, det vil nogen sikkert mene er for meget. Sådan en flatcrank skriger altså vildt, når den får 7500 rpm ned gennem Limfjordstunellen. Men kan man ikke godt argumentere for, at det på en måde passer til den bil?
Og så er nogen vel også lidt mere drengerøvsagtige end andre. :-) Jeg husker feks fra en af vores ViaRETRO ture en vis Iso Rivolta, som heller ikke havde helt original udblæsning. Der skal være en vis frihed til at lege lidt med tingene og gøre det man synes er sjovt.

Godt nytår til alle

Lars D: Udstødningsæstetik! Hvis det stod til mig blev det årets ord 2024.
Vedr. moderne bilers råbende udstødninger, jeg har et par gange set piloter i deres splinternye Porsche 911 GT3 køre med noise cancellation ørepropper. Det beviser vel at det er gået for vidt til almindelig kørsel. Når det er sagt, så er GT3 da noget af det fedeste på 4 hjul…
På min MGB GT satte jeg en sportsudstødning på, for at prøve at hente et par billige hestekræfter. Men det gjorde den ikke mere behagelig at køre rundt i…

Det skal da lyde af noget, især nu, hvor de tonstunge elbilers dækstøj og hylelyde overdøver enhver form for motorlyd!
Jeg har monteret en TUBI-udstødning på min Ferrari 308! Den kan overdøve alle andre former for støj!
Jeg elsker den lyd, især når motoren får lov til at trække!
Lyden fra min Morgan +8 er heller ikke at foragte!
Især sjovt, når bilen holder ved en kantsten, og der står en ældre dame og kigger, og tror at det er en bil fra hendes unge dage !
Når jeg så starter med et brøl, springer damen forskrækket væk!

Den sygelige last til højlydt udstødningslarm, er noget jeg har haft fra mine helt unge dage!
Jeg købte i 1968 en Abarth udstødning til min Fiat 600!
Udstødningen kostede heftige 89,- kr! Jeg fik 50 kr om ugen i lærlingeløn! Men jeg måtte bare eje sådan en!

Højlydt hilsen og godt nytår fra Langeland!
Henning Hjorth

Jeg kom lige i tanke om at jeg da selv har lavet udstødning til min 2CV engang i 80’erne.
Sådan en har 2 relativt store rør fra hver cylinder til en tværliggende samlepotte, hvorfra der så går et mindre rør igennem en absorberende dæmper til bagenden.
Jeg lavede i stedet 2 separate rør i den store diameter (måske 35-38mm…) gennem hver sin absorbtionsdæmper til bagenden.
Det lød godt i tomgang og ellers larmede det bare med en lidt snerrende lyd. Til gengæld kørte den mindst 10 km/t langsommere på toppen, så det røg hurtigt af igen…
Jeg ikke helt forstået det med afstemte længder, så jeg havde nok flyttet udstødningens peak fra 5000 til 1500 o/m…
På billedet ses de ‘store’ rør mellem varmekasser og tværpotte (skjult)

For mig drejer det sig om motor-vellyd, og den kommer i mange versioner. Vi skal jo selvfølgelig have karburatorerne med i lydbilledet. I lang tid har jeg haft Jørgen Strøjers Alfa Romeo Monza 8C som favorit. Lige nu er der særudstilling på Sommers museum med klassiske racerbiler. Dér er stor vellyd under Bulder&Brag arrangementer. Monza har fået konkurrence fra Bugatti, Jaguar C-og D-typer, Ford GT40, Alfa Romeo GTA’s, og specielt en Ferrari Daytona Comp. GT40 var knivskarp, tog omdrejninger lynhurtigt og larmede, så man fik ondt i ørerne. Daytona’en er fantastisk med sine 12 cylindre, der buldrer op igennem omdrejningerne, og slutter som aggressiv racerbil. Fantastisk.
På min hverdags-klassiker, en Alfa Romeo 1300 GT Junior, havde jeg åbne tragte på de 2 Webers, men det var noget påtrængende, så nu er der filter på, – og bagerste lydpotte er taget af. Det giver en bedre afstemt lyd fra motoren og udblæsningen.

Mads Graulunds Alfa Romeo

Det er sjovt som jeg kigger på samme billede og ser Jan Heiselbergs BMW CSL, @alfahahn. Ja, jeg kan faktisk også bedre høre den!

Jeg har købt en junior GT 2000 med lidt trist lydbillede (på nær de fire snorkende tragte selvfølgelig). Lyder lokkende at fjerne bageste potte som der bliver beskrevet af @holmen og @AlfaHahn

Sportsudstødning på min 348 GTC og Abarth på 2300S – så kort kan det siges. Godt Nytår til Alle – Jens Ole

@Claus E. Vi har et Bulder&Brag med begge, et med 2x BMW og et med 2x Alfa, du er velkommen til at høre præsentationen og se&høre dem alle 😎🏁

To rene rør til hver sin praktisk taget tomme potte(muffler) på min daværende ’80 Camaro. CSC headers og One Two Pipe resten af vejen på min daværende Alfa 75 3,0. Komplet CSC incl. headers på min nuværende ’73 Giulia 2,0. Alle lød/lyder fremragende.

@leo-jensen, hvor befriende at høre din ærlighed omkring at din tunudstødning NEDSATTE motorens effekt. Jeg tror det sker oftere end man lige tror – netop fordi det ER en videnskab med at få de forbrændte gasser ud af forbrændingskamrene igen. Og det er en ANDEN videnskab end lyden…

Jeg husker et lidt mindre mislykket eksperiment fra min gamle racer-Spitfire: Den sagde ikke ret meget, og kloge hoveder fik mig overbevist om, at udstødningen var en ren prop i systemet, og at der skulle en anden og friere på. Det kom der så, hvorpå bilen lød meget mere som en rigtig historisk racerbil – men uden at jeg overhovedet kunne se det på omgangstiderne. Men jojo, den lød da bedre…

Flot cykel. Jeg havde selv en Gazelle AA med Dura Ace. Den vejede 9,5 kg.

Her er nogle forslag:
KMC SL kæde med hule stifter 53g
En lavere frempind 80g
Titanium skruer på ikke kritiske steder 20g
Mindre styrtape 20g
Afkorte sadelpinden 27g
Totalt 200g

Jeg elsker ALT i Kelds artikel: Kærligheden til ikke bare selve teknikken, men også til historien. Den evige søgen efter forbedringer i bedste restomod-ånd. Og ikke mindst æstetikken: Jack Højers billeder til artiklen er bare høj klasse. Nøj, hvor er det hele lækkert. Tak!

Wow! Dejlig nørdet artikel. Jeg vil skrive mig denne sætning bag øret: “Hobby kan ikke diskuteres med udenforstående for det giver ingen mening for dem, kun for individet.” Så behøver man ikke længere forsvare sine udgifter til klassiske biler!

Dejlig historie og dedikation til sagen. Jeg har ikke selv den samme sans for detaljen, men elsker når andre nørder igennem. Jeg vil bare gerne cykle og køre🤷🏼‍♂️

Flot!!
Find bane-pedaler , med titaniumsaksler.
Styrbånd kun på nederstehalvdel af styret.
Fortsæt endelig!

Fedt, dejlig nørdet, og et emne jeg også beskæftiger mig en del med :-)

Overvej TPU slanger istedet for laxet… De vejer kun ca. halvdelen af latex, tilgengæld er de pænt dyre…

Det ligner Continental GP5000 du har på. Mit eget yndlings dæk, og super flot med tanwalls, men det kan gøres lettere. Tror du kan komme under 8 kg. (eller meget tæt på) bare ved dæk og slage, så der ville jeg selv starte hvis det var mig.

Dbh.
Michael

Fantastisk historie om en rigtig drengerøvstur!
Tak for det, Keld!
Why cry on a sunny day, if you can drive your blues away!

Hilsen Henning Hjorth

Tak for super god underholdning 😊det er sådan man bør bruge sit legetøj 👍 og et godt bevis for at man med et fornuftigt budget kan have det rigtig sjovt . Den er sg Nice sådan en Panda og navnlig en 4×4🚗

What an excellent adventure, Keld, thank you for sharing it! I already have my own classic road trip booked, taking my 911T to Germany in June – unlike you and your faithful Panda, however, I will be bringing it back :).

Tak for den fine beretning – det må have været ret muntert. Glæder mig til at høre mere om Pandaens eventyr fra Spanien. På overfarten var det vist godt med en god håndbremse…

Nu har jeg jo mødt jer på Heartland, så den tur emmer af god stemning og kølige drinks. Tak for at dele…

Fantastisk tur og beretning. Det er jo et godt signal til os andre forud for den nært forestående sæson. Med inspiration fra jeres fortælling, vil jeg nu gå i detailplanlægning med en sommertur til Sloveniens bjerge og søer i en Alfa Romeo Duetto.

Godt at høre at I er blevet inspireret derude, d’herrer – det blev jeg også selv. Hold op hvor er mange af os (inklusive mig selv) gode til at overtænke og undergøre!

Elsker videoens lydspor af, at Pandaen bare snurrer med 4.000 omdrejninger eller mere som om den kunne gøre det hele vejen til Kap det gode Håb. Og er omvendt i chok over dopingen med Ritter Sport :-)

Fantastisk historie og film! Man må bare lette på hatten.

Fantastisk oplevelse, tak for at dele den med os. Det har været en rigtig mandetur!

Jeg har ofte leget med tanken om at have en klassiker parkeret i en garage ned sydpå. Tænk at købe en RyanAir billet til Malaga eller Milano for 300,- i januar måned, og så står den lille røde og venter på dig…