Medlem westmus

Argumentet med at “de sælger masser af biler” er også meget sjovt, @westmus , men det siger jo ikke ret meget: Uden sammenligning i øvrigt sælger McDonald’s, Facebook og Red Bull også ret godt.

@westmus, selvfølgelig skal vi afstemme det med, hvornår den potentielle ejer af en klassiker var i midten af teenageårene og havde den som drømmebil, sammenholdt med en passende alder, hvor der er råd til en “overflødig” bil.
Alligevel møder jeg folk omkring de 40 år, for hvem en bil fra 1960’erne er interessant, fordi den på en måde er mere “…[Læs mere]

@westmus, fint nok at trække alderskortet i debatten. Den mekaniske fysik har bare ikke forandret sig i tidsrummet det drejer sig om, bortset fra, at det nu er lykkedes at påvise tyngdebølgers eksistens.
Jeg har selv en klassisk bil identitet, men det betyder ikke, at jeg er kostforagter i forhold til visse nye. I den sammenhæng falder Audi sta…[Læs mere]

@westmus, jeg holdt ti sekunder ind i det link til Youtube. Så blev ridehøjden tydelig.

@michael-s-lund, der er noget om det der: Audi kan vel også beskrives som et mærke, der gerne vil være som Mercedes, men ikke er det og aldrig bliver det? Jeg kommer også til at tænke på Iznogood, der så brændende gerne ville være kalif i stedet for kaliff…[Læs mere]

@westmus , tanken om at “Nutidens Audi er vel nærmest i samme segment som man i gamle dage så Alfa, Jaguar osv.” er meget sjov.

Men nu handler ViaRETRO jo i sagens natur om datidens Audi – og alt muligt andet fra datiden. Jeg er dog helt med på at det ene påvirker det andet, og dét synes jeg i virkeligheden er det mest interessante ved nutidens biler.

I forhold til det med at lade børnene komme bag rattet, er jeg meget enig med @westmus i det overordnede princip, at ansvarlighed honoreres med tillid og muligheder. Det gælder ikke bare i forhold til biler, men som en generel god ting for børnene at have med i bagagen i andre af livets forhold.

Nej, @westmus , en Golf har aldrig været en sportsvogn. Den skrappeste er jo en GTI, og den er jo netop – en GTI. Sciroccoen er tættere på – men den er der heller ikke helt, vel?

Hmm, @martin-merstrand , det kan godt være du har ret med netop en Shelby Mustang af den allerførste GT350-variant. Den var jo netop bygget med sport for øje.

E…[Læs mere]

Påsken er vel miraklernes tid, @westmus – men nu må jeg konstatere, at den snart er slut og at der stadig ikke er enighed om det med sportsvogn. Fred være med det.

Men lige det eksempel du nævner er nu ganske let: Renault 5 Turbo 2 er en sportsvogn.

@westmus , enig: Og det er vel lige før man kan sige, at Mustangs allerstørste bidrag til automobilhistorien er det der princip med at bilen kan specificeres og opgraderes i SÅ mange variationer?

@westmus hurtig hestevogn? Jeg har forresten tilvalgskataloget til min bil. Det er helt vildt, hvad man kunne vælge

@westmus og @on-de-mand : Corvair betyder faktisk noget i denne sammenhæng, for det var blandt andet déns sportslige varianters succes, som Barracuda var inspireret af. Og ikke mindst så var det dét marked, som Barracuda gerne skulle have nogle andele af.

Og jeg tror bestemt også du er inde på noget af det rigtige med markedsføringens betydn…[Læs mere]

Nej, min tolver har ikke katalysatorer, @leo-jensen . Og jeg er også ganske tilfreds med min Jaguars forbrug, som ligger på samme niveau – nok enda lidt bedre, fordi jeg kører som en bedstemor i den.

@westmus , hovedet på sømmet: Det er faktisk de NYE biler, der er problemet :-).

@thomas-pedersen , det er da også det eneste rigtige at gøre.…[Læs mere]

En SM er egentlig et udmærket bud, @kim-nielsen : På forunderlig vis nok det nærmeste på en Maserati Indy af alle de ovennævnte – ja, selv motoren er jo Maserati. Så er driftomkostningerne nok også :-).

@westmus , jeg er ikke så bagakselfikseret som så mange andre!

@lars-d , en Lotus Elan har jeg også kæmpe sympati for. Og selvfølgel…[Læs mere]

Det er skarpt husket, @westmus – jeg er også ret sikker på, at den selvsamme Rekord har været Ugens Fund for et par år siden.

Det med kofangerhøjderne i US kender jeg godt: Triumph Spitfire, som @ib-erik nævner, løste det med et facelift på Mk3, hvor kofangerne kom til at sidde højere oppe. MG mener jeg blot hævede frihøjden en anelse. At…[Læs mere]

@westmus , det indvendige design af disse sidste TVR er een af de ting, der fascinerer mig ved mærket. Ikke nok med at de lavede deres egne motorer, men de turde VIRKELIG også prøve deres egne veje med designet.

I øvrigt er motorerne bestemt ikke “anti-Ebberfeldske” :-): Jeg er også en stor tilhænger af “keep it simple”-princippet. En parad…[Læs mere]

@westmus , jeg var engang til en koncert med et håbefuldt upcoming ekperimenterende rockband, hvor de spillede på et “instrument” af opadrettede lysstråler, som den kvindelige kunstner holdt hånden ind over i forskellige højder for at variere tonerne. Det lød ikke vanvittigt godt, men det var edderbankemig en interessant teknisk løsni…[Læs mere]

@westmus Man kan vel godt sige at efter TVR-modellerne Griffith og Chimaera, lanceret i henholdsvis1991 og 1992, får designerne ret frie hænder. Som så ofte set før, så risikerer man at få på puklen (mere eller mindre retfærdigt) når man vover at gøre noget anderledes. Til gengæld er det ikke så kedeligt eller forudsigeligt, som noget nogen af de…[Læs mere]

@westmus Som TVR-ejer må jeg indrømme at kvalitetsniveauet ikke over det hele er på niveau med almindelige biler, men det er vel den pris man må betale for oplevelsen og passionen. Tænk på at TVR var en bilfabrik, der da de toppede lavede langt under hundrede biler om måneden, så de har ikke haft store midler at gøre med. FX Griffith modellen…[Læs mere]