-
Indlæg
-
Det leder mig frem til at jeg fandme godt gad at have en video med god lydkvalitet, af Fritz’ Corvette, blive trykket grundigt af. En V8 med så lækker en lyddæmpning, det må også være en smuk symfoni.
Desværre er den ikke til at høre, hvis der er andre i nærheden, så den video bliver svær at finde.
@Claus Ebberfeld said:
Det er helt klart ikke så enkelt: Ville motorer så lyde ens, hvis de havde samme boring? Eller gik med samme omdrejninger? Der er mange andre faktorer, der spiller ind på lyden – jeg er sikker på, at det er en hel videnskab for sig. Udstødningen er jo en af dem.Kom lige til at tænke på et indlæg, der engang gik over i italiensk V8 kontra amerikansk V8, jeg mener at tændingsrækkefølgen var en stor del af forskellen, i lydbilledet, var der flere der forklarede.
Udfra Kai’s oprindelige video:
Tænk at Corolla, Golf og Kadett lyder bedst???
Nej, det er tydeligt, at turbo æder en hel del af klangen, det dyriske Growl, til fordel for sprutten, ploppen og hvæsen.
Det med tændingsrækkefølgen har betydning for V8’ere, ja – men på de nævnte rækkefirere er jeg ret sikker på, at den er ens, så det er heller ikke der forklaringen ligger.
På R4 og R6’ere – mener jeg heller ikke tændrækkefølge, er afgørende for lyden, – eller andre hvor der er lige langt imellem tændings-intervaller.
Jeg går ud fra at de fleste kender, de helt grundlæggende principper om lydens udbredelse i luft, – men her et forsøg på et lille bidrag til emnet.
Luftens svingninger, mellem over og undertryk – i det område vores ører kan opfatte, ligger lidt firkantet sagt mellem 20 hz – 20Khz. De fleste “lyde” består af uendelig mange frekvenser, i forskellige forhold mellem hinanden. Nogle er mere klart definerbare og klarere end andre, f.eks dem vi kender fra musikinstrumenter. I modsætning til “støj” har musikinstrumenter o.a. en “lyd” der består af en primær frekvens. F.eks “kammertonen” A=440 hz (som så også diskuteres). DERUDOVER består de af mange andre sekundære frekvenser, div. harmoniske og overtoner, – der gør at vi stadig kan høre forskel på et piano, en harpe eller en guitar, – selvom “tonen” er præcis den samme.
Derfor kan de bruges, i Kapelmesterens orkester uden han skærer tænder (muligvis ;-) …
Uden at have dykket ned i om min teori holder:
En overkvadratisk motor har plads til relativt store ventiler i forhold til slagvolumen. Store ventiler giver stort flow, og man kan derfor køre med en relativt mild knast, og derfor får man mindre (eller intet) overlap af lyden fra indsugningen fra de enkelte cylindre.
Derved får man adskilte indsugningslyde fra 4-cylindrede overkvadratiske motorer, mens de længere åbningsvinkler på en underkvadratisk motor vil give overlap mellem indsugningslydene, som derfor bliver mindre markante.
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.