Og det foregår i nutid ligesom vi vel at mærke har at gøre med en hverdagsbil, ikke en klassiker – og dét er usædvanligt i dag.
ViaRETRO har skrevet om franske Simca før – måske mest berømmeligt for henved ti år siden i artiklen “Sømkassen og Tante Lis’ bil”. Og vi vil gøre det igen: Mærket nyder stor sympati i redaktionen, bare lige for god ordens skyld, og derfor kan vi heller ikke være strengt objektive. Hvilket sådan set også var pointen i den gamle artikel: Mange af os (af en bestemt alder…) har erindringer eller ligefrem relationer til Simca.
1100-modellen er i dag måske den bedst huskede Simca – ikke mindst for sin motorlyd.
Mange yngre end os har derimod ingen erindring om bilmærket overhovedet. Helt naturligt, da mærket Simca afgik ved døden for mange år siden. Sjovt nok skriver det gratis onlineleksikon Wikipedia dødsåret som 1970, men det skyldes det teknikalitet at mærket Simca blev fusioneret ind i en ny enhed ved navn Chrysler Europe. Man kunne faktisk sagtens købe en Simca efter 1970, hvilket alle med relation til sømkasserne Simca 1100 vil vide. For at være helt ærligt er det faktisk lidt uklart for mig, hvornår Simca helt udgik, da man jo kunne få en Simca 1100 helt op i firserne.
1307/1308 var der også masser af dengang i halvfjerdserne og firserne.
Men ikke meget derefter, så meget er sikkert. Lad os lige slå fast, at Simca 1100 konceptuelt faktisk var en fin bil: Tværstillet motor og forhjulstræk, stor bagklap, nedfældeligt bagsæde, uafhængige hjulophæng. Umådeligt praktisk og deraf blev den rigtigt populær og solgte i mere end to millioner eksemplarer.
I dag er de alle klassikere, og ingen ved deres fulde fem ville bruge dem som hverdagsbil året rundt.
Efterfølgende er den så gået over i folkloren som “sømkassen” på grund af den karakteristiske ventilklapren fra motoren. Men det var faktisk ikke værre, end at den samme motor og sågar samme grundkoncept og delvist tekniske layout blev genbrugt i efterfølgeren Horizon fra 1978 – der prompte blev Årets Bil. Det er på mange måder ligeså fantastisk, som at Simca 1100 ikke blev det.
Det var dengang. Siden har man så opdaget, at hverken 1100 eller efterfølgeren (Talbot – Simca var blevet købt af Chrysler…) Horizon trods deres mange øvrige kvaliteter besad den forholdsvis attraktive egenskab man ganske enkelt kunne kalde langtidsholdbarhed. Rusten tog dem. Bevares, det var Simcaerne ikke ene om, for dengang i halvfjerdserne var det nemmere at nævne de biler, der ikke rustede ved synet af en dårlig vejrudsigt end dem der havde bare et mindstemål af rustmodstandsdygtighed (Volvo, eksempelvis – eller var det de eneste?). Desuden var selve mekanikken i en fransk billigbil naturligvis heller ikke lavet for evigheden.
Overskriftens mand kunne faktisk også godt køre sådan een her, en 1300/1500-model.
I dag er der derfor ganske få Simca tilbage. De fleste af de tilbageværende er formentligt renoverede mens kun ganske få har overlevet tidens tand – uanset om de så er vokset op i Danmark, Sydfrankrig eller Marokko. Og jeg ved faktisk ikke om overskriftens person kører en overlever eller en renoveret. Ejheller hvilken model Simca, der helt eksakt er tale om.
Mens det er meget usandsynligt, at han kører en coupé 1000.
Uanset hvad er det usædvanligt at bruge en Simca som hverdagsbil i dag, mindst fyrre år senere. Og det er hele pointen, tror jeg: Den omtalte person i Simcaen er historiker, og i det lys giver det faktisk en slags mening. Mærket blev skabt i 1934 af FIAT Spa., og var i mange år derefter forbundet med det italienske folkemærke. Derefter købte Simca Fords franske aflægger, og senere kom Chrysler ind i billedet. Da det såkaldte Chrysler Europe smed håndklædet i ringen i 1978 overtog PSA med Peugeot og Citroën og Simca blev endeligt rent fransk – og forsvandt.
For slet ikke at tale om sportsvognen 1200S.
Den omtalte person er arbejdsløs, hvormed en gammel Simca også giver mening: De er billige i dag. Omend købsprisen i dag er mindre relevant end vedligeholdsomkostningerne, da han har haft den i mange år. Dem sparer han til gengæld lidt på, hvilket også er forståeligt i mangel af en fast indtægt. Det har så ganske vist ført til, at han er kommet for sent (eller slet ikke) til flere vigtige møder, da Simcaen trods hans loyalitet overfor den flere gange har undladt at gengælde den og derfor har svigtet ham på forskellige måder.
I teorien kunne det også være en 1000, men jeg tror alligevel den er for gammel og klejn til ham.
Den mest komiske var måske den situation, hvor bilen og ejeren nåede frem til mødet, men Simcaens dør ikke kunne åbne, hvorfor drøftelserne mellem mødedeltagerne måtte foregå igennem et kvart (kun kvart, fordi dét også var i stykker – det kunne ikke rulles helt ned…) nedrullet vindue! Forhandlingerne gik bortset fra det glimrende, og historikeren fik tilbydt en ny (leaset) Peugot 5008 i stedet – men foreslog så, om han ikke kunne få repareret lidt på Simcaen i stedet? Det er faktisk meget sympatisk, synes jeg.
Det er næsten for godt til at være sandt, ikke?
Jo. Og sagen er, at det er ikke sandt. Den omtalte historiker i den gamle Simca er en fiktiv person i en satirisk podcast om en kaotisk styret kommende ny radiostation i Danmark (Undskyld vi Roder, hedder den…), og den relativt uduelige historiker Kevin udviser som karakter en ganske skøn kombination af meget vidende og særdeles virkelighedsfjern.
Netop derfor er en Simca et velvalgt mærke til ham: Kun med de to karaktertræk vil en person vælge at indsætte en over fyrre år gammel bil af letfordøjelig fransk kvalitet på niveau med en baguette i daglig drift i salthelvedet Danmark. Det er godt castet, så compliments herfra.
Er det Kevin og hans Simca?
HAHAHA! Skøn artikel, elegant at der ventes så længe med at nævne Kevin Kloster Rantzau.. havde ham i baghovedetfra toppen.. Kevin nævner flere gange at der er problemer med bagtøjet i Simcaen.. det udelukker vel 1100.. alternativt kan det være at Kevin ikke er helt så meget inde i teknik som han er i byernes historie. Uduelig, men ukuelig
Uhhh, en gyser! Var helt bange for at vores boganmelder Martin var blevet fyret, han er både historiker og Simcamand :-)
Kevin er sympatisk, især for en som jeg der er vokset op med Simca i indkørslen. 1501, 1100 Special, 1307 GLS, Horizon GLS og ikke mindst kronen på værket en Horizon Premium med 90 heste og 0-100 på 11,4 sekunder. Det var sgu sager da jeg fik kørekort og kastede den rundt på vejene i Herning i midt firserne.
Lyden var ok, men det var koldstarter og mine evner til at få den i første gear ikke!
Ovenstående billede af GLS ved Svinesund i start 80’erne. Billedet her af Den sølvfarvede raket Premium
Men hverken uduelig eller virkelighedsfjern, @jens-langdahl!
@holm, den detalje havde jeg faktisk ikke lige fanget – det udelukker jo så alle de “moderne” Simca, og da jeg stadig synes en 1000 virker forkert til Kevin, så er mit bud en 1300/1500-model. Hvilket også passer helt fint til ham, faktisk.
Nu ved jeg ikke helt hvad du mener er “årets bil”.
Men i Danmark blev Simca 1307/1308 af FDM kåret som årets bil i 1976. Og jeg tror faktisk ikke Horizon er blevet kåret til ret meget nogle steder. Det var helt igennem en lortebil,
Mine forældre købte en 1307, vistnok 1976 eller 1977, og et var den første med hvide plader i byen. Bortset fra rust var det en fantastisk bil. Men shit hvor den rustede hurtigt.
Min bror overtog den en 6 -7 år senere og den den fik 4 nyerer døre fra en hugger og så blev der udskiftet en massse plader.
En 5 trins gearkasse fra en 1308 GT blev det også til.
Den sidste 1307 jeg så på vejene var på Long Island i New york for godt 20 år siden. Der er ikke mange tilbage.
Peter
Zada!
Netop @ce! Det var der jeg fandt ud af, at det måtte være en anden :-)
Jeg har fået min køreopdragelse i en Simca 1100, så Simca-mærket bringer gode minder. Min far var Simca-mand, og vi kom tit hos den lokale Simca-forhandler, som i midt- halvfjerdserne sprøjtede 1100-modeller ud af salgslokalet. Simca 1100 var en fantastisk bil som nybegynder. Den kunne faktisk også køres meget rallyagtigt – men sig det ikke til min far. Siden kom der 2 Talbot Horizon til husstanden, også en god bil, men 1100 virkede mere letkørt og agil. Min onkel kørte 1100 ti og senere 1308GT.
Jeg er stadig stor fan af Simca-mærket, og en 1000 Coupe eller 1200 Coupe må gerne finde vej til mig, særligt fordi Bertone står bag designet.
En ven af mig har en fin Simca Aronde 1960 stående i garagen, en tidligere kollega har en stor Simca-samling, og i naboladet er en gut med en hal fyldt med Simca’er, bla. en meget fin 1100 og en Samba Cabriolet. Så der er stadig Simca’er derude, men det er rigtigt man ser dem ikke tit på vejene.
Husker nu kun godt om min fars Horizon GLS.
I min imaginære franske garage er der plads til både
en 1100 TI
en Samba Cabriolet
en 1000 el 1200 s Coupe
en Matra Simca Rancho
og en Simca 1000 rally
I skal ikke snydes for en Simca 1000. Denne er spottet i Frankrig, og viser man, at man kan få en firkantet Simca 1000 til at se “racer-ond” ud, hvis man er franskmand og tror på det.
Som så mange andre husker jeg også Simca (1307), som noget mine forældre kortvarigt var forbi. Meget kortvarigt! 4 måneders mareridt med elektriske problemer og begyndende rust i døre. Bilen var fabriksny….
Husker det ikke selv, da jeg var helt lille, men har fået det fortalt. Bronzefarvet med brunt wanna-be velour. Ikke dumt, men en lortebil af kaliber. Den efterfølgende bil var også ringe. En Datsun Cherry, der lugtede så fælt af plastik-kemi, at man fik hovedpine efter et kvarter på landevejen.
Jeg ved, at bemeldte biler er elsket af visse folk, og det glæder mig som bil-mand. Men om jeg så fik foræret en af de biler, ville jeg takke nej.
Læren er nok, at ikke alle biler bliver fede blot fordi, de er blevet gamle.
Nuvel, til et træf vil jeg hellere se på en 1307 end endnu en 911, men det gør kun bilen kuriøs. Ikke fed.
Men det er jo subjektivt. Heldigvis.
De aerodynamiske tiltag ødelægger fuldstændigt den viste Simca 1000 for mig, @tocoman: Der skal IKKE være en frontsplitter på noget som helst fra Simca.
Virkelig gode pointer, @skaanning. Omend jeg selv ville sige ja tak til de fleste biler, hvis jeg blev tilbudt dem som foræringer…
@TOCOMAN og @ce, den viste Simca er nok en Rallye 2. Den og dens forgænger (ja, rigtigt gættet…) Rallye 1 var ganske seriøse fabrikstunede hidsigpropper. Rallye 2 kendes på de firkantede forlygter.
Pardon mit franske, det er vældigt begrænset, men Peugeot 309 startede livet som Talbot Arizona, og Talbot kom jo på en måde fra Simca…
…og Peugeot 309 blev kåret til årets bil, i hvert fald i Danmark, som vel er en videreudvikling af Horizon.
Jeg synes, Simca er et sympatisk mærke, så her er et billede af en Talbot Samba Sympa!
Hov, en Talbot Samba Cabriolet, det er da en bil man kun kan knuselske.
Glemmer i ikke Talbot Sunbeam (Horizon) Lotus med TC motoren? Den kunne da flytte sig, men rustede sikkert som alle de andre.
@sport – Talbot Sunbeam Lotus havde ikke noget med en Horizon at gøre.
Fed, fed bil, @sport – men den var ikke alene ikke en Horison, som @jewer skriver, men heller ingen Simca og havde heller ikke ret meget andet med det mærke at gøre. Men som sagt: Fed, dét var den!
https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Sunbeam
https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Horizon
Tak for links, @sport, hvor det jo netop tydeligt fremgår, at ingen af de to var Simcaer, samt at den ene var forhjulstrukket, mens den fede (Lotus’en, hvis nogen skulle være i tvivl) var baghjulstrukket og med en dobbelt så stor 16V-maskine som basisbilen havde.
Det er min yndlings-Talbot! Men ingen Simca…
Hmm…
I min verden er Talbot langt hen ad vejen Simca der har fået et andet navn.
Simca 1307/1308 blev rent faktisk også til Talbot 1510.
Jeg forstår hvad du mener, @claus-n, og at det sagtens kan diskuteres. Men i min verden er den baghjulstrukne Sunbeam i sin ånd en britisk bil (og aldrig en Simca), hvor den forhjulstrukne Horizon er en fransk bil, der faktisk var udviklet af Simca. Så på den måde giver det mening i mit hoved.
Ja, Simca har nu ikke altid kun lavet kedelige biler.
Den første bil jeg kan huske fra mit barndomshjem var en Simca Grand Large – mine forældres var blot rød med hvidt tag, allerede dengang en sjælden fugl (som rusten desværre aflivede)
Denne kunne åbenbart også fås som Talbot, @ce…
…og igen.
Javist, @claus-n: Men Matra-Simca var den første, og det er altid bedst. Man ser det jo ligesom også på stilen i dette pragtfulde oprindelige reklamefoto:
Selvfølgelig er den første altid den bedste @ce.
Eller måske ikke lige i dette tilfælde faktisk…
“Undskyld vi roder er ret sjov”. Specielt afsnittet, hvor Kevin holder møde i Simcaen på parkeringspladsen, spærret inde med en kop med sit eget tis. :-)
@Jens, @Claus: Tak for de venlige ord. Det er kun om sommeren, at jeg kan finde på at bruge Simca til hverdag. Og det fungerer ganske glimrende.
Hvoraf man jo netop tydeligt ser, at der er niveauforskel på dig og den fiktive Kevin, @martin-lw. Øhm, altså – til din fordel!
Selv elsker jeg det afsnit, hvor han er på byvandring i voldsomt regnvejr – uden derfor at stige ud af Simcaen, hvorfor man tydeligt hører regnen tromme på bliktaget. Hysterisk morsomt.