På handelshøjskolen lærte jeg om stordriftsfordele, og teorien er indlysende.
Faktisk er teorien så indlysende, at vi måske allerede hørte om begrebet i gymnasiet? Det har jeg ærligt talt glemt, hvorfor jeg for en sikkerheds skyld lige slog op i den danske ordbog:
Stordriftsfordel: Økonomisk fordel som et firma opnår ved produktion i stor målestok, idet udgiften pr. enhed mindskes når der produceres flere enheder
Fords succes hang sammen med selve den strømlinede produktion og stordriftsfordelene ved at lave flere. Menøh – de lavede også kun een model!
Ikke sandt? Det giver totalt mening. Nøjagtigt ligesom der er fordele ved at grille ti pølser og fem bøffer i stedet for to pølser og éen bøf, så er der selvfølgelig fordele ved at lave seks millioner biler i stedet for een en million. Og seks millioner biler var det Stellantis byggede i 2023.
Fiats enorme Lingottofabrik handlede også i høj grad om effektiv produktion – nu af flere forskellige modeller i een fabrik.
Sagen er bare, at de mange biler er fordelt på hele fjorten forskellige bilmærker. Jeg slog dom også op, da det heller ikke lige var paratviden for mig:
Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks & Vauxhall
Sandt at sige har jeg aldrig forstået det. Stellantis opstod i 2021 ved sammenlægningen af to andre rodebutikker og er efter 2023-tal verdens fjerdestørste bilproducent. Men Abarth og Ram Trucks i eet firma? Maserati og Opel? Chrysler og Citroën? Man skulle tro det er opstået ved at samle på modsætninger.
Ingen bil har formentligt været mere optimal at producere end Folkevognen – efter at VW havde øvet sig i tredive år. Men bilerne skal jo også sælges – og marketing kan kun hjælpe et stykke af vejen.
Men nej, teorien var det her med stordriftsfordele. Sådan lidt galgenhumuristisk kan nogle måske huske for mange år siden, at den daværende og nu afdøde topchef for Fiatgruppen Sergio Marchionne var een af de første der kiggede i krystalkuglen og udtalte, at der indenfor relativt få år kun ville være fem store bilproducenter tilbage i verden – og mens han klogede sig på den slags ting lavede et såkaldt “turnaround” for Fiat. Skæbnens ironi at det nu meget større Stellantis har nogle af bilverdenes største problemer.
Det er heller ikke altid nok, at noget er “nyt”.
Jeg skal være helt ærlig og sige, at jeg ikke har fulgt med i Stellantis’ gøren og laden stort set siden deres skabelse – blandt andet fordi det er så stor en rodebutik, at det ikke virker som at følge med i een ting, men som en vild blanding af Breaking Bad og Hammerslag. Men de har gjort noget forkert, og store fejl i store firmaer giver også store konsekvenser, og jeg kunne for nylig læse, at de er i meget store problemer.
Chrysler har åbenbart lavet en ny Voyager men begået den kæmpe brøler, at man ikke kan få den med træ og velour og V6.
Så store, at det forlød at nogle af mærkerne skulle sælges til kineserne. Nådada! Så er der noget at snakke om for Alfisterne og Fiatfans – mens Chrysler nok kan se sig sikre: Det kan kinesere ikke udtale. Jeg kan dog allerede nu more mig lidt ved tanken om samarbejde mellem kinesere og italienere: Det kunne der nok godt komme en docu-soap ud af. Hvad der faktisk sker er egentlig ikke ViaRETRO-stof, men al ovenstående er sådan set bare en undskyldning – for at komme frem til den oplagte konklusion, at det er et godt tidspunkt at købe en Lancia på.
Nej, ikke en Chrysler forklædt som Lancia.
Jeg vil i den forbindelse gerne gøre opmærksom på, at den skal være fra før 1969 – hvor mærket jo blev købt af FIAT. Ja, ved nærmere eftertanke: Måske var det faktisk dengang Stellantis’ problemer blev grundlagt? Sagen er, at der var stor forskel på Fiat og Lancia – og det synes jeg som bilentusiast og bilkøber også der bør være. Men det har ikke været sådan i årevis.
Nærmere sådan noget her: V6, Pininfarina, kvalitet og langivethed på alle måder.
Hvilket er en skam, da Lancia er ViaRETRO’s næst-foretrukne bilmærke*. På grund af alle de ting, der gjorde det til Lancia. En ingeniørdreven tilgang til at bygge biler, en underkendelse af bønnetællere (ikke en god ting i følge handelskolelærdommen, men ved nærmere eftertanke var de færreste af lærerne dygtige forretningfolk selv…), mod til at spørge Pinin Farina, Zagato eller Touring hvis talentet ikke rakte selv. Og så videre.
Måske vil nogle så spørge, hvorfor det netop nu er et godt tidspunkt at købe en Lancia? Det var det også før, men som sagt var der nu bare lige en anledning til at minde om det igen. Og jeg mener NU: En Flaminia har med sin fine vægtfordeling for eksempel gode egenskaber i sne:
*Efter et andet mærke, der uheldigvis også er en del af rodebutikken, og som vi måske kommer tilbage til ganske snart.
Åh det er skønt det snebillede af en af mine favorit Lanciaer. Dejlig farve til bilen mon der er vinrød læder i den.
Jeg overvejer at købe en Beta. Er der nogen, der har erfaring med køb af brugt bil i Italien?
Jeg må indrømme, at jeg forlængst har opgivet at følge med i, hvad der sker i den nutidige bilbranche. Jaguars jammerlige rebrandingstiltag og problemerne i den groteske kæmpekoncern De Forenede Dødsboer A/S (- undskyld: Stellantis – ) giver mig heller ikke lyst til at forsøge.
Men det er imponerende, at den vestlige verdens bilproducenter har formået at massakrere stolte og velrenommerede mærker, udvande deres kendetegn og svigte loyale kunder og fans. Vi kan nævne Saab, Alfa Romeo, Lancia, Jaguar, Citroën, Peugeot, BMW, Fiat og vel adskillige andre.
For min skyld kan Stellantis og alle de andre kræmmermarkeder sælge det hele til Kina.
Imens vil jeg gå ud i garagen og glæde mig over det, der var engang. Og passe på det.
@Dennis: Kan du leve med en aflægger af en Beta, behøver du ikke at tage til Italien. Denne her står på Fyn 😉
https://klassikermarkedet.dk/annoncer/lancia-beta-trevi-2000/
En Flaminia i sne – det billede er fantastisk ! Hvilken smuk bil. Og retouchering eller ej – hvilket genskin i lakken. Tænk sig, at sneen ikke fik den til at korrodere. It’s a Christmas miracle !
@martin-lw, jeg har det egentlig på samme måde, men da jeg ligesom ER i branchen føler jeg mig forpligtiget til at følge lidt med – alene for lige at kunne småsludre lidt med kunderne. Men det er ikke en hyggebeskæftigelse at følge med – tværtimod. Og der er VIRKELIG langt imellem snapsene – især når det handler om hverdagsbiler biler til almindelige mennesker.
@dennis, for eudover den som Martin nævner havde vi for et par uger siden også en Beta Trevi som Ugens Fund. Ja, ufatteligt: Der er p.t. TO Beta Trevi til salg i Danmark.
Erfaringer med at købe i Italien: Nej. Men se dig endnu bedre for end herhjemme :-)
Umiddelbart ser jeg oftere gode tilbud herhjemme end i Italien. Du skal også lige få nogen til at hjælpe dig med at afmelde bilen dernede.
Tyskland er et godt bud med stort udvalg og en recession hjælper altid på priserne. Holland har også et godt udvalg, men ingen recession og et marked, der er superhøjt prissat.
Ja, køb en Lancia…
Min Flaminia GTL 2.8 3C kommer atter til at pryde vejene efter at være hengemt i en garage siden 1982..
SÅDAN, @dan-wils! Pre-FIAT og bare Lancia på toppen. Kræs, virkeligt kræs.
Før-1969 er ikke nødvendigvis afgørende, men sikkert for prisen. Både Fulvia, Flavia 2000 og 2000 er ikke ligefrem fyldt med dele fra FIATs reservedelslager.
Beta er stadig en lækker lille sag, især HPE og Montecarlo. Alle ovennævnte modeller kører som en Lancia skal. Hvis de er sat korrekt op.
Det lyder jo også som det er den vej det hele efterhånden går, med stordriftsfordel uanset hvilken forretning det går ud på. Men ulempen er at håndværk i nogle brancher forsvinder enten på grund af mangel på interesse fra fagene og de nye generationer eller en skomageren der ikke er konkurrancedygtig på en timelønnen mere. Medmindre det er en slags hobby og ‘lidenskabstidsfordrivelsesydelse’ uden egentlig overskud, og han er pensionist.
Og med hensyn til det, er ovenstående jo en reminder på hvordan du måske ikke mere får lappet dine fine ynglings ruskindsko medmindre du kender en der slår sig på sko, eller du er bosiddende i KBH..
@lars-t, jeg er enig: Jeg havde selv en Lancia Fulvia Serie 3, og den er faktisk fra efter Fiats overtagelse og stadig fuld af ægte Lanciateknik. Med Beta faldt den andel betragteligt, for en del af en bils sjæl ligger jo i motoren – men selv med Fiats Twincam i Betaerne ligner ingen af dem jo Fiats tilsvarende modeller og kørte heller ikke sådan. Men ja, de er billigere.