Cirka. I hvert fald mange. Og lidt ord på også.
Stuttgart er Porsches hjemmebane og der er mange af dem på denne messe. Rigtig mange. RIGTIGT, rigtigt mange. Jeg har vist i tidligere beretninger fra denne messe nærmest beklaget mig over det, da jeg jo er en stor fortaler for diversiteten. Men jeg kan lige så godt indrømme det: Min gode vens køb af en klassisk 911 sidste år har tændt noget i mig, og jeg er mere 911-glad end jeg har været længe. Og hvis man har det sådan, så ER denne messe stedet at være i denne weekend. Fik jeg sagt, at der er mange 911’ere? Jeg kommer tilbage til emnet. På flere forskellige planer. Der er så uendeligt meget at sige om emnet, at man kunne skrive bøger om det. Øhm. I ved hvad jeg mener.
Kan du lide 911? Så er RetroClassics Stuttgart BANG, POW, WOW!
Når det er sagt, så er Mercedes-Benz også fra de her kanter. Og dem er der også mange af. Rigtig mange. Hvilket jeg heller ikke har noget problem med: Jeg elsker også MB. I dette mærke er spændvidden større, og messen dækker det meget godt. Fra ufatteligt fine, originale, uspolerede pensionistejede og lidtkørte 190E 1.8’ere med manuelt gear, stof og så lidt udstyr som muligt til Mågevingen over alle mågevinger. Jeg savner nogle gange min SLC, som i min lyserøde erindring sidder et sted midt imellem. Og igen: Hvis man har de tendenser, så er messen her også helt rigtig.
Nærmest kunst.
Men som bekendt kører jeg p.t. allermest Alpina. Rigtigt, rigtigt meget, faktisk. Hvilket jeg OGSÅ elsker. Faktisk har jeg svært ved at forestille mig noget bedre – når jeg tænker realistisk, semifornuftigt og har et øje på økonomien også. Disse samt de almindelige BMW’er stammer imidlertid fra lidt længere sydpå, og måske derfor er der færre af dem på messen. Men de er her, og jeg havde inden messen kastet min kærlighed på forgængeren til min E30, E21’eren. Og ja, dem er der flere fine af – og jeg kunne godt. Meget godt.
Hvad kunne på nogen-som-helst måde være bedre end min E30? Jamen, noget ældre i samme stil, såmænd. Og det findes jo:
Det samme kunne jeg imidlertid sige om den enlige Honda Quintet. Hvornår har man sidst set sådan een? Den helt store overraskelse var en fremragende udstilling af Yugo. Et møde med en gammel helt fra ItalDesign. At der findes XJ-S i endnu bedre farver endd en brune, jeg så i Paris. Og sikkert mere endnu. For alt herover af både ord og billeder er fra de første par timer på messen, og det gik stærkt. Men jeg kan endnu en gang anbefale Retro Classics Stuttgart. Og heller ikke udelukke, at der kommer mere herfra. Indtil da lidt blandede bolscher herunder:
Endnu en gang flotte fotos fra en messe. Billeder siger mere end ord… og du mødte Walter Rohrl i korte bukser… 😉
Som altid masser af interessante billeder. Men jeg fik godt nok ondt i øjnene af at se en mand i shorts med lange sorte strømper og brune snøresko :). Og dette uanset hvem han er.
Som en vaskeægte bayer er Walter da iført Lederhosen med tilhørende lange strømper.
En dag på kontoret for Walter: https://www.youtube.com/watch?v=GJYOJszgpwk
Grüß Gott!
Jeg fik lige så ondt i øjnene som Kjeld 😵💫
@ursula
Ein Bayer in Lederhosen på besøg i Baden-Württemberg ;-)
Grüß Gott!
Han har flotte knæ !
Er det ikke dyrt for en E21 323i ?
Walter er kongen af N’ring i Porsche. Han er fra Nordtyskland. Sympatisk mand.
Rettelse – han er fra Regensburg….
Walter ser nærmest ud som om han keder sig lidt. Men han har selvfølgelig også prøvet det en del gange før.- Jeg ville have problemer med min lukkemuskel…
Det var ikke mange billeder du fik taget af Yugoerne. Eller har censuren snuppet dem? Egentlig synd at den altid bliver hånet. I forhold til mange andre biler på den tid -ikke bare østeuropæiske!- var den et hæderligt forsøg på at lave en billig folkebil nummeret over motorcykel. Selvom det må indrømmes at den originale FIAT var længder bedre
Man skal jo huske, at Walter er et rallyikon, ikke et stilikon. Det sidste fremgår tydeligt.
@carsten-goth, jeg syntes faktisk også det var vildt dyrt for en E21 323i – og det kom som lidt af en overraskelse for mig, at de faktisk ER væsentligt dyrere end en E30 323i. Selvom den nyere selvfølgelig er en bedre bil. Men det er jo ikke det det handler om, og en E21 er åbenbart blevet ret sjælden. Og hvor er den også bare vanvittigt kompakt og pæn og alt muligt: Men ja, det er mange penge.
@nold, der kommer mere Yugo. Andre vil opfatte det som en trussel!
Jeg sad på bagsædet i Maxien på vej til Østrig, da jeg første gang så en E21. Straks fornemmede jeg, at det var en helt anden klasse end Taunus mm. Den bagende med det sorte plastik mellem lygterne. Og dobbeltlygterne, hvis jeg var heldig at spotte en 320. Den var bare flot. Forhandlingen med at den skulle vælges som næste bil gik desværre ikke godt. Den var jo dyrere end en Austin. Min fætter var heldigere end jeg med sine forældre – senere sagde han, at E21 lød bedre end E30 – begge i 320 trim. Der var simpelthen mere indsugningslyd i E21 pga karburator vs indsprøjtning.
Jeg mener, at de første E-21 var 4-cylinder, først senere blev de 6-cylinder, så det er måske der forskellen i lyden kommer.
Flere kollegaer og naboer havde E-21, fine biler, men med voldsomme rustproblemer…
Ja Henrik, de seks-cylindrede kom senere, men sammenligningen fra min fætter gik på E21 320 med seks cylindre og E30 320i. Lyden var åbenbart væsentlig forskellig. Efterretningen er dog ca. 40 år gammel….
@carsten-goth og @henrik-kusk, jeg tror bestemt efterretningen holder stadigvæk: Det er jo gasnke velkendt, at en karburatormotors indsugningslyd er en af de evigt tabte glæder i de nyere motorer. Når det er sagt, så gik min drøm helt specifikt på en 323i, og den store motor havde altid insprøjtning.
Mateuz har sat prisen ned på denne lækre restaurerede 323i :-). Da han kun er til E21’ere ville han desværre ikke bytte med min E30…
Lækker ! Men fælgene….
Tjaaaah, @carsten-goth: Nu kender jeg tilfældigvis een, der havde en grønmetal 323i med guld-krydsegerfælge, så kombinationen har jeg altid syntes jeg rigtigt halvfjerdserfed. Men selve fælgene og nuancen af guld kan man godt diskutere.
Jeg tænker at det må være min e21 du husker @claus. Fælgene er BBS 15″ og er ganske tidstypiske. Hartge brugte dem på deres e21’ere og i 16″ på de større modeller, indtil 1984 hvor de introducerede deres eget fælgdesign (vistnok produceret af Ronal for Hartge). BBS var dengang brugt meget af og på BMW.
Nemlig, @steenMP!