Vejret ser lovende ud næste weekend – og der er Aggersvold Concours. Skal du?

Efter min bedste overbevisning er svaret ja. Nu kan man sige, at jeg ikke er helt upartisk eftersom jeg for tredie gang er med i dommerpanelet til concoursdelen og også har påtaget mig rollen som Sprechtalmeister. Men det har faktisk intet med det at gøre – tværtimod kunne man sige, at jo flere der kommer des mere arbejde får jeg!

Men jeg har støttet Aggersvold Concours fra starten, fordi jeg kunne se et stort potentiale i stedet rent fysisk og et ligeså stort potentiale i konceptet med at spænde over alt fra hyperbiler til hverdagsklassikere og det uden alderskrav. Jeg er med på, at de hysterisk eftertragtede dyre og meget nye superbiler løber med meget af rampelyset, og en af mine venner havde af den grund afskrevet Aggersvold som noget “superbiler og champagne” og ikke tænkt sig at komme.

Villads havde set den blå Sporting til et lille arrangement i foråret og havde set frem til at have den med. Så mindre end en F50 eller noget Bugatti kan også godt gøre det!

Men han og andre kan være ganske rolige, for jeg talte med arrangøren Villads i går, og han var ked af at se, at jeg havde solgt den blå Punto Sporting, som han gerne havde haft med på plænen. Jeg fortalte så, at jeg ville komme i dens afløser, og også denne var straks godkendt – selvom nogle vil sige, at den er same-same og måske endda endnu mere ligegyldig. De tager selvfølgelig fejl, for den skal til concours næste weekend! Og jeg aftalte med Villads, at jeg kontakter køberen af Punto Sporting og inviterer ham også.

Så: Vær forvisset om, at Aggersvold Concours favner bredt og at det ikke er champagne og superbiler det hele. Og man behøver heller ikke være med i selve concoursen, for man kan også bare komme som tilskuer eller vælge mellemtingen i form af “Car Meet”-området – hvilket denne lille video med Villads, undertegnede og überdommeren Anders Bilidt forklarer:

Læs mere her, hvor man også kan melde sig til: Aggersvold Concours.

Der er i skrivende stund over 250 biler tilmeldt, og i overklassen kommer alt fra Ferrari F50, Porsche 959S til Bugatti fra både den gamle og nye æra og rigtigt meget Aston Martin. Og der findes ikke en eneste Aston, som jeg ikke kan lide! Så hvad kan gå galt ved at besøge Danmarks nyeste concours på lørdag den 1. august? Intet! Ses vi?

God weekend

Claus Ebberfeld

Porsche på podiet hos Classic Car House

Tekst og fotos: Michael Sehested Lund

Classic Car House har åbnet sin nye særudstilling med Porsche som omdrejningspunkt. Efter de to markante særudstillinger om henholdsvis Bugatti og BMW’s kunstbiler er forventningerne høje. Begge udstillinger var med til at løfte barren for, hvordan klassiske biler kan præsenteres – ikke kun i Danmark, men i hele Norden. Porsche-særudstillingen skal derfor måles mod et niveau, som museet selv har været med til at sætte.

Særudstillinger er en vigtig del af ethvert museums liv. Uanset om emnet er stenøkser eller sportsvogne, er det de midlertidige udstillinger, der giver publikum en grund til at vende tilbage. På den baggrund er det oplagt, at Classic Car House følger op med et nyt tema. Porsche rummer mere end nok historie og teknik til at bære en særudstilling. Udfordringen er, at den aktuelle præsentation ikke fremstår helt så klart kurateret som de to foregående.

Udstillingen er delt i to hovedspor. Den første del, ”Road Icons”, ligger i den gang, der forbinder museets hovedbygning med bilhotellet, og fortsætter ind i den del, der kaldes Karls Hus. Her føres gæsten nogenlunde kronologisk gennem mærkets historie med blandt andet 356’ere, tidlige 911’ere, G-modeller, 928, 964 RS, 959 og Carrera GT. Det er et stærkt modeludvalg, men fortællingen kunne med fordel være tydeligere bundet sammen. Når transaksel-modellen 928 er med, men 50-årsfødselaren 924 ikke nævnes, efterlader det et hul i den historiske linje.

Den anden del bærer titlen ”Racing Legends” og er placeret i bilhotellet. Med væsentlige bidrag fra blandt andre Lars Rolner og Lars Erik ”Hjulspind” Nielsen får publikum adgang til en række markante konkurrencebiler, herunder 964 RSR, 935, 911 4×4 Paris-Dakar, 962, 996 GT3 RSR og 996 GT1. Bilerne illustrerer på hver deres måde Porsches centrale rolle i international motorsport og mærkets evne til at omsætte racerbanens erfaringer til teknisk udvikling.

Netop placeringen i bilhotellet giver dog også udstillingen sit svageste punkt. En 550 Spyder er med, men grænsen mellem særudstilling og bilhotellet bliver undervejs uklar. Nogle af bilerne har allerede haft deres plads i bilhotellet, og derfor kan det være vanskeligt for gæsten at aflæse, hvor den kuraterede fortælling slutter, og hvor bilhotellet begynder.

Det er samtidig en indirekte ros til bilhotellet. Der står mange interessante biler der, og flere af dem tåler bestemt opmærksomhed. Men når Porsche-temaet blandes med de øvrige biler, mister særudstillingen noget af den skarphed, som især BMW-kunstbiludstillingen havde. Helhedsindtrykket bliver mindre stringent, selv om de enkelte biler ofte er stærke nok i sig selv.

En mulig forklaring kan være økonomi. Udstillingen med BMW’s kunstbiler har næppe været gratis at realisere, og den satte samtidig et meget højt forventningsniveau. Porsche-udstillingen virker mere nøgtern i sin opbygning og mindre scenografisk i sit greb. Det behøver ikke i sig selv være et problem, men det stiller større krav til formidlingen, hvis sammenhængen skal stå klart.

Classic Car House oplyser, at særudstillingen omfatter 20 biler. Det skal nok passe, men antallet er ikke i sig selv det afgørende. Det afgørende er, hvordan bilerne sættes i relation til hinanden, og hvilken fortælling de tilsammen bærer. Her savner man en tydeligere rød tråd mellem ”Road Icons” og ”Racing Legends” – og en klarere forklaring på, hvorfor netop disse modeller er valgt.

Det ændrer ikke ved, at Classic Car House fortsat er et vigtigt omdrejningspunkt for interessen for klassiske biler i hovedstadsområdet. Museumsdrift er vanskelig, ikke mindst når der samtidig skal skabes nye aktiviteter omkring udstillingerne. Som klassisk bilentusiast bør man værdsætte, at der investeres i området, og at publikum får flere grunde til at opsøge bilhistorien. Porsche-særudstillingen er derfor stadig et besøg værd, selv om den ikke helt rammer det niveau, museet tidligere har vist, at det kan nå. Udstillingen kan opleves frem til den 9. august.

Classic Car House
Kongevejen 79-85
2800 Kongens Lyngby

Ugens Appetitvækker: Det var dælme en fin vogn dengang

Ugens Efterlysning: VW Beetle RSi

Ja, det er lidt i forlængelse af ovenstående om Porsche, kan man måske sige? Same-same, but different? Arjh, nu laver jeg sjov.

Men efterlysningen er god nok, og det er igen til Aggersvold Concours. VAG-gruppen vil nemlig være stærkt repræsenteret og mens jeg ikke kender alle deltagende biler fra dét konsortium, så forventer jeg stærkt at den tilmeldte 959S bliver min favorit. Men Villads spurgte i går, om jeg kendte nogen der havde en VW Beetle RSi, for sådan een ville have også gerne have med i sin concours. Jeg mener at hørt om een et sted i Danmark, men jeg kan ved grød ikke huske hvor. Kan I hjælpe? Den ser omtrent sådan ud:

Og hvad er så en RSi? Jamen, den med afstand dyreste og mest ekstreme og ikke mindst sjældneste udgave af Folkevogns retrodesignede New Beetle. Der er kun lavet 250 af dem, og man kan vel sige den ligger et sted lige midt imellem en Porsche 959 og en Fiat Punto Sporting? I hvert fald kan en ejer af sådan een godt vaske den til næste weekend, for så kan han (eller hun?) komme til concours. Skriv gerne i kommentarfeltet herunder hvis I kender en RSi-ejer.

Ugens Fund: 1966 Jaguar E-type coupé til 599.000 kroner

Ikon! Det er ikke et ord jeg tager let på, men her har vi fat i et, og det af den gamle skole. Jaguar E-typen debuterede i 1961 og satte straks dagsordenen som en af verdens hurtigste sportsvogne, fik en succesrig karriere på racerbanerne også og blev et symbol på tressernes Storbritannien og mere til. Sidenhen blev det en overmåde populær klassiker og derfor også en ret dyr bil. Især en Serie 1 som denne.

Men selv ikoner er åbenbart ikke immune overfor tidens luner, og priserne er på det seneste faldet ret drastisk. Hvilket man som E-type-løs bilentusiast ikke nødvendigvis skal være ked af, hvilket dette ugens fund er et eksempel på – og det er bilen herunder:

Det bliver nærmest ikke mere klassiker: Racing Green 1966 coupé, der sælges ud af 19 års ejerskab og ifølge annoncen undervejs er blevet passet og plejet. Og let opgraderet: Vigtigst er nok den nyere 5-trins gearkasse, men også et længere bagtøj og bredere fælge vil mange nok sætte pris på. Og ja, standen ser fin ud, synes jeg. Jeg ved der er mange E-typekendere på ViaRETRO, så meld meget gerne ind hvad I tænker.

Selv tænker jeg, at den er møghamrende lækker og totalt fristende og meget, meget gerne måtte stå i min garage. Så skal de godt nok falde yderligere i pris, og det kan da også godt være de gør, hvorfor man næppe skal købe den her som investering. Selvom den er “matching numbers”. Men der er så mange andre ting man kan stille op med sådan en bil her (forslag modtages!) og Jaguar kommer aldrig til at lave en igen.

Ja, det er der faktisk INGEN der gør: E-typen er en ægte sportsvogn, der simpelthen kan bruges til alt fra langture til motorsport. Køb, kør og nyd!

Tak for tip til Niels Vegger. Find annoncen hér: Jaguar E-type

Det er altså et ikon, det her.

Med lørdagsserien “Ugens Fund” vil vi hjælpe potentielle klassikerejere godt på vej: Vi udvælger ganske enkelt vores favoritbil til salg fra ugen der gik. Og inviterer læserne til at dele deres synspunkter, erfaringer, gode råd eller slet og ret og røverhistorier om den konkrete bil og model. Indsend forslag til kommende “Ugens Fund” på ugensfund@viaretro.com med link til annoncen, så indgår den i næste uges pulje.

ViaRETROs Weekend Matiné redaktion: Claus Ebberfeld og Michael Sehested Lund.